Установка термостата ваз на 402 двигатель

Добавил пользователь Morpheus
Обновлено: 19.09.2024

Добрый день всем Волжатникам! Расскажу и я немного об оценке нового термостата для 402 мотора.
Какой я ставил до этого - не помню, лет 10 прошло. Сын купил пр-ва ЛУЗАР на 87 град., так как мотор прогревается долго, по его оценке.
Решили проверить купленный , обычным методом, в кастрюле на плите. Начало открытия - 89 град. по ртутному стеклянному термометру, по мультиметру- 92 град.
Открылся на 8 мм. Температура окончания открытия-95 и 97 соответственно.
Температура полного закрытия - 83 по стеклянному и 83 по мультиметру = совпало.
Нагрев и остывание проделали дважды - все цифры совпали.
Думаю, что для зимы подойдёт, и обязательно утеплитель под решотку облицовки радиатора - несколько дольше сохраняет тепло, хотя жалюзями машина оборудована с завода.

__________________
Предпочитаю, чтобы хвалили - за спиной, ругали - в глаза, а не наоборот. И сам так делаю.

Хотелось бы поднять тему термостатовскую.
Все что написано здесь проштудировал. Ради интереса купил термометр и проварил 3 термостата.
Но вопрос хотел бы задать не по штатным термостатам для 402-го, а именно по ВАЗовскому. Что, действительно так хорош или хорош потому, что "я его поставил". Хотелось бы реального ответа от тех кто его пользует. Заранее спасибо за честный ответ.

__________________
..отправили перевод
Кошелёк получателя 4100168079528
"И будет тем любезен он народу, что он уродам говорил "уроды\ц\

А я недавно заливал антифриз (летом ездил на воде, мыл всю систему, потом менял три раза воду-дистилянт) и решил посмотреть термостат, так как ни разу еще не менял его. Открыл и был в шоке, стоял термостат октябрь 1992 года на 70 градусов. Главное, он работал, плохо, но работал. Заменил на новый на 82, других в магазине не было.

Кстати, тоже после установки нового термостата залил антифриз G12 красный. Пока была на тосоле, немного сопливил верхний бачок радиатора, даже после добавления порошкообразного герметика. После заливки антифриза все сухо.
Родной термостат тоже был июль 96 года на 80 гр.
Когда его "варил" для проверки, то начинал визуально открываться на 85, закрывался на 70. Но, мне кажется был не герметичен в закрытом положкении и т-ра на указателе постоянно плавала от 60 в движении и до 80. Пробовал еще 2 термостата. Купил немецкий на 84 гр. и родной на 80. Такая же картина, как и на старом - жалюзи, картонки, фанерки, а т-ра все равно скачет.
На ВАЗовском встала как вкопанная на 80 даже при открытых жалюзи и включенном на мах вентиляторе печки. Будем смотреть дальше. Пока доволен как слон.

@соколит, Интересно насчет ВАЗовского. но пока менять не могу, сегодня мост перекидываю, так что пока система работает, не буду менять. Морозы настанут, посмотрим, пока печка греет хорошо.

та вроде ничего.
от себя добавлю: неплохо будет еще и помпу козелячью на печку поставить + снять мясорубку на зиму(тогда можно обойтись без картонок. )

привет, у меня такая хрень, как выбросил термостат заводской так начался недогрев, показометр показывает 79 и поменял минимум пять термост все показывают 79, в этом году купил тама 88 гр один хрен тоже самое, только еще и добавилось кипит тосол после выключения двигуна, но не выкидывает, грешу на тосол, завтра поменяю на антифриз лукойл, а с термостатом не знаю уже что делать, может совет кто даст?

Djin,
Вот-вот. Оно даже не со всеми термостатами идёт.
var_slayer,
Угу. +
По поводу остального.
Все эти тонкости, уровень ОЖ, воздух. Для начала поставьте РАБОЧИЙ проверенный термостат, не будет никаких скачков и провалов. Чётко открылся, пошла ОЖ в радиатор, чётко держит тепмературу.

резкие скачки, это воздух, было такое температура лезет до 90, потом резко падает до 80 и все стоит, и когда развалился заводской термостат тоже самое было.

Дерьмовая вообще конструкция охлаждения с верхним расположением
термостата (как на Волгах, УАЗах и на иномарках есть такое).
Берем и вскрываем ту фиговину, где стоит термостат. Вынимаем его, зажмуриваем глаза и выкидываем его, как можно дальше. Закрываем его гнездо обратно. Если бы там не стоял датчик, то и гнездо можно было бы спокойно выбросить. Далее выбрасываем тройник (который стоит после помпы). Вместо тройника ставим обычный Жигулевский (из классики 2101-2107) термостат. Кстати он и раза в 2-3 дешевле, чем Волговский. Ну прийдется со шлангами разного диаметра немного поколдовать. Зато работает все потом намного лучше, красивей шлангопроводы смотрятся под капотом (если кому интересно, сфотаю и покажу).
А еще есть такое запатентованное Ноу-Хау (не мое, было в старых
журналах "За рулем"). Там берется тот же жигульский термостат, в его середине (где свальцованы половинки корпуса) делается дырка, в которую впаивается (сейчас можно и не найти латунных термостатов, большинство из алюминиевых сплавов) патрубок. И пускается обратка из печки не на помпу (на помпе дырка глушится), а на этот патрубок. И можно забыть о падениях температуры движка, о холодной печке, об утеплении морды, движка сверху и картера снизу. При длительной езде печку приходится даже выключать, потому, как машина это не баня. Я это делал на ВАЗ 2106 (и по моему примеру еще несколько человек сделали). А морозы у нас и -50 и даже больше бывали, а мы все с этими переделками ездили и ездим как в Крыму.

на моей 3110 с 402 двс пока стоял заводской термостат проблем не было, мертво стрелка стояла 82 и в машине тепло зимой раздетый ездил, как развалился заводской, вот тут начилась эпопея с недогревом, сейчас поставил тама на 88, тоже самое 79 и падает до 65 термостатов поменял минимум пять одно и тоже, а змз термостат не могу найти.

__________________
Предпочитаю, чтобы хвалили - за спиной, ругали - в глаза, а не наоборот. И сам так делаю.

А каков смысл таких танцев с бубном? Для 402-го двига существует целый ряд термостатов разных производителей и с разными температурами начала открытия.

И малый круг там тоже полноценный от рождения.

да, согласен. Однако: лето, жара, пробки - греется и все тут. Думаю, многие сталкивались с этой проблеммой?

. Недостаточный отвод тепла вызывает ухудшение смазки трущихся поверхностей, выгорание масла и перегрев деталей двигателя, что приводит к резкому снижению их прочности. При сильном перегреве нормальные зазоры между деталями нарушаются, следствием чего является повышенный износ, заедание, поломки. Перегрев вреден и потому, что вызывает уменьшение коэффициента наполнения цилиндров, детонационное сгорание и самовоспламенение рабочей смеси.

Чрезмерное охлаждение двигателя также нежелательно, так как оно влечет за собой конденсацию частиц топлива на стенках цилиндров, ухудшение смесеобразования и воспламеняемости смеси, уменьшение скорости ее сгорания и как следствие уменьшение мощности, а также способствует образованию отложений на внутренних поверхностях масляных каналов.

надоели мне перегревы двигателя и постоянно включающийся вентилятор. Я сделал частичный отвод тепла от 4-го цилиндра (на мой взгляд - самого горячего места в системе) в крышку термостата, по средствам шланга небольшого диаметра , d=8. Машина стала намного меньше греться в пробках. Рабочая температура не поднимается выше 65 - 70° С. А на трассе вообще все замечательно.

А зимой дрыгатель не остынет? Как написал МОНСТРОХОД -) охлаждение у енго и так нормальное. Просто нужно ставить электровентиляторы.

П.С. Ну что же, привет!

на случай зимы уже врезал в этот шланг перекрывной краник.
А вентиляторы, многолопастные, конечно, штука хорошая. Достоинством такой системы является ее крайняя простота - всего три элемента, датчик, реле и вентилятор. Недостатки - наличие эффекта термокачки (температура постоянно колеблется от точки включения вентилятора до точки его выключения) и ударные нагрузки на бортовую сеть, особенно существенные для вентиляторов большой мощности. Например, электровентилятор фирмы Бош мощностью 400 ватт и рабочим током 30А. При этом пусковой ток в момент раскрутки крыльчатки может достигать 60-70 ампер и более.

Кроме того, генератор автомобиля, особенно на малых скоростях вращения (например, осенью, при стоянии в пробке в режиме холостого хода) может не обеспечивать мощность, достаточную для питания всех потребителей (фары ближнего света, обогрев стекла, печка и т.п.). Включение вентилятора при этом усугубит ситуацию - начнется разрядка АКБ. Если принять во внимание тот факт, что КПД генератора меньше единицы, то станет понятно, что для восполнения емкости АКБ потребуется большее время, нежели время работы вентилятора. В результате стояние в пробке с включенными потребителями и частым включением электровентилятора может привести к существенному разряду АКБ.

Можно еще увеличить скорость истечения жидкости в системе охлаждения. Для этого можно увеличить число оборотов водяного насоса, заменив стандартный шкив водяного насоса шкивом меньшего диаметра (принцип велосипеда). но это все потом .

. просьба не судить строго рассуждения новичка, если где-то силно не прав, поправте

Извиняюсь,что открыл новую тему,но не мог ничего найти.
Двигатель змз 402 греется долго.В засисимости от полошения шторок,то остывает,то перегревается.Похоже термостат вышел из строя.Какой лучше поставить термостат?Есть ли родные с нормальной температурой открытия?Или какие иномарочные подойдут с минимумом переделок? Желательно родной,а то инозапчасти долго ждать у нас.

Подойдут ли иномарочные термостаты(БМВ),которые советуют на 417?
Что-то по 402 мало инфы,как и запчастей.Как-то патрубки искал на систему охлаждения в 6 Уазовских магазинах,так и не нашёл.Пришлось с разных наборов подбирать(для других движков).

Какой у тебя 402-й? Есть старого образца одноконтурный, есть нового двухконтурные. Различать просто, нового образца, если посмотреть на двигатель, на голове термостат, из него выходит патрубок в тройник, одна ветвь тройника в помпу другая в радиатор. старого образца, когда патрубок из помпы идет сразу на радиатор.

Троиник в системе охлаждения точно есть,но куда и откуда не помню:confused:
а ТАМА88 продаются и подходят без дороботок или как?

Доработки: уменьшается диаметр на 1мм и меняется маленькая тарелка (со старого ТС снимаешь рассверливаешь отверстие на7мм и ставишь на ТАМу)

Так может определиться какой термостат Вам нужен ТС-107 (двух поточный) или ТС-108?

а как у них с температурой открытия? А на каком какой ТС(107 и 108)?

Точно система с тройником. Как я понимаю нового образца и тс107?а от бмв не подойдёт,если таты нет?Хочется лучше

ТС-107 у них целая линейка температур: 70,80,82,85,87. под каждыю машину разная температура, при одинаковой конструкции, выбирайте согластно инструкции, на сколько язнаю в 402-й нужно ставить 80-82 град.

Это ТС-108 для одноконтурной системы охлаждения.

Мне батя поставил от 4218 вроде, на 70 градусов. При езде в общем и целом - 70 он конечно держит, но на холостых перегревается всётаки.

Подскажите пожалуйста на сколько градусов поставить термостат на уаз 31512 с змз 4021.Летом температура практически не поднималась выше 60 градусов(может его там вообще нет).И по маркам какие можно взять Лузар,ТАМА,ЗМЗ,Пекар чтобы не переделывать?(или без разнице,просто смотря как повезёт).И я так понял мне надо сначала определиться какая система у меня стоит одноконтурная или двухконтурная

Доброго времени суток всем. Решил на выходных я поменять ОЖ в системе ну думаю за одно и термостат заменю. Не нравилось мне как она нагревается в жару еле 80 держала а так 60 где-то, да и болт в низу был обломаное. Каково было мое удивление когда вскрыл а там э лемента вообще не было ну ладно может прошлому " водителю" так нравилось. Но суть не в этом. А суть в том чтобы поставить элемент в корпус. Ездил я на служебной Волге тоже 402 ЗМЗ и менял там элемент как положено с резинкой без прокладки но оказывается до 2002 г.в. они шли без резинки а с прокладкой ниже на фото. Заморочек особых не было по установке за исключением высверливания сломаного болта из за которого всё и началось. Не знаю как все но мне не нравится когда в авто что нибудь абы как. Весь процесс не стал описывать всё на фото видно. Кому что не понятно пишите отвечу по этой теме. Теперь все в норме температура мертво 82 т.к термостат на 82 градуса. Всем добра и успехов.

Метки: термостат на змз 402 2000.г.в.

Комментарии 9

кстати, на бензошланге трещина, сразу после хомута, на входе в фильтр.
ПС сам поставил термостат 82 вместо заклинившего, года 2 ездил (потом машину поставил в гараж), всё шикарно. нах его снимать…

Запчасти ГАЗ что то сильно дорожают . Из за доллара наверное. а ФИЛЬТР ТОПЛИВНЫЙ СОВЕТУЮ ТОЛЬКО ПЕРЕД БЕНЗАНАСОСОМ . После него давление большое. Сама машина может вспыхнуть

Нынче всё дорожает…народ выживает как может…
Тише тише. Не мути воду. 402…какое большое давление? У многих фильтр стоит после бензонасоса (и у меня в том числе) и как бы ничего не вспыхивает.

Да, именно так. У меня так же, с резинкой термостат не встаёт, без резинки встаёт чётко по месту. Крайний раз менял-за неимением новой прокладки и ленью ехать в магазин, вырезал прокладку сам из паранитового листа. И никаких герметиков! А то прошлый хозяин был на эту тему болен — патрубки охлаждения, корпус термостата, да и ещё некоторые вещи, на которых герметик нафиг не нужен, были на герметике…

Читайте также: