Установка тавотницы в шаровую опору ларгус

Добавил пользователь Дмитрий К.
Обновлено: 19.09.2024

Два раза прессовал, что то тогда у меня были проблемы со стуками- в конце концов заменил рычаг в сборе.

ЛЛ-1.6-16кл.люкс,7мест.АИ-92, 5я -0.82 (кпп JR549) +прицеп.
. c пробега 315ткм- кпп JR551.
Пробег 405000км. с 08.2013г.

Василий_на_Ларгусе:

Господа, что в итоге? Кто сколько раз перепрессовывает в один рычаг?

я пять.

Kuzovlev:

У меня на третий раз шаровая выскочила, поставил другую и приварил. Потом заменил вместе с рычагами.

два раза менял по стандарту.потом три раза прихватки на сварку делал.

Пробег 37 тыс, 99% асфальт хороший. Ходовую не смотрел.
Сколько тыс км живут шаровые/рычаги, для случая асфальта без ям (и без лежачих полицейских) ?
.. если годовой пробег небольшой, то лет через 5-7 может надо смазки набухать в них - чтобы ещё лет 5 проходили ?

mumrik75 (Сергей), с шаровыми как повезет (у тебя Логан, может будет норм), я в первый раз заменил обе на 36 т.км. А так если заскрипят, трансмиссионки через пыльник капнешь и все.

mumrik75:

то лет через 5-7 может надо смазки набухать в них - чтобы ещё лет 5 проходили ?

она с завода идет полусухая. смазывать надо еще на конвейере. через 5 лет там уже прогрессирующий износ вкладышей, никакой смазкой не исправишь.

Greck:

Качество Рено комплектующих на голову выше что на тазовазе ставят, политика, а шприцануть имеет смысл, сохнет смазка.

У меня 3 комплект шаровых.в заводском рычаге.Но я при запресовке.использую фиксатор резьбы.шлицы мажу.Я хз.заводские прошли около 80.А сторонние от силы 30-40.Вроде и смазку добавлял.и прокладку на место.И сам все делал.своими руками.и болты тянул динамометром.

гбо agis m210.ред.hana 6006.фор.2002.Магистраль и клапана на 8мм.термопласт.рампа закольцована.5 пер.0.795.Прошивка штатная.хх850.гбо и фаркоп вписаны.свечи Torch K6RIU11.

Да пусть будет.у меня хоть они не вываливаются.Я бы их и на сварку посадил.но увы.не могу пользоваться сварочным аппаратом.

ЛЛ-1.6-16кл.люкс,7мест.АИ-92, 5я -0.82 (кпп JR549) +прицеп.
. c пробега 315ткм- кпп JR551.
Пробег 405000км. с 08.2013г.

Купил шаровую в авто49за за 500 с чём-то рублей. В комплекте нет стопорного кольца для рычага. Видимо не предусмотрено.

Denom:

Купил шаровую в авто49за за 500 с чём-то рублей. В комплекте нет стопорного кольца для рычага. Видимо не предусмотрено.
[spoiler=Спойлер]

Denom:

Хочу набить его Литолом.

Была такая смазка - ШРБ-4, её надо, литол не надо. Сейчас что-то на замену ШРБ есть конечно же, но я не знаю.

ЛЛ-1.6-16кл.люкс,7мест.АИ-92, 5я -0.82 (кпп JR549) +прицеп.
. c пробега 315ткм- кпп JR551.
Пробег 405000км. с 08.2013г.

Сейчас заметил, что снизу эта шаровая круглая. Раньше шаровые с боковой проточкой снизу были стесаны. Или я что-то путаю.

Denom:

Denom, ни че ты не пропустил. Это от производителя зависит, у меня стесана.

Алексей010:

ШРБ-4, её надо, литол не надо.

а почему литол нельзя? Это шрб4 хрен где найдешь, по крайней мере у себя в Казани не нашел в продаже.

Denom:

Старую смазку удалять?

да, если основа масел разная. если одинаковая - не обязательно.
но так как ты не знаешь из чего сделана та и другая, то лучше удалить старую.
а просто врезал пресс масленку снизу и прошприцевал, пока новая не пошла. каждый год при смене колес шприцую. доступ нормальный

Литол, как мне известно, с водой не очень дружит. Может поэтому. Кстати, под завязку "отдуши" смазку не пихаем - порвет пыльник! Если есть заводская - стоит задуматься: а стоит ли вообще добавлять?

Denom:

Сталесвар:

Шрус-4М (800г) Oil Right

Тут вроде про шрб-4 говорят, что именно она нужна, а шрус-4 не проблема купить.

Сталесвар:

при вылете шаровой из рычага

обрисуй, это как?

Сталесвар:

Вылет возможен только во внутрь рычага. Наружу бортик шаровой не даст.

может наоборот или мы по разному понимаем смысл вылета?

Сталесвар,
имеем рычаг, шаровая запрессовывается снизу его, сверху рычага палец шаровой держит поворотный кулак

А так есть хороший вариант для смазки шаровой, в принципе и всего остального: сверлим отверстие снизу, нарезаем резьбу и вкручиваем тавотницу (прессмасленку). Шприцуем и радуемся! Радуемся и снова шприцуем!Если что - тавотницы в волговских бутиках продают.

И так. начну с того что пришло время поменять шаровую,и она у меня в запасе была (уже года два как куплена) дождалась таки! Всё как обычно - снял рычаг - выпрессовал старую - а новая туда со свистом. Ну понятное дело - надо новый рычаг!Я давно хотел поэксперименировать насчёт рычага в том плане что когда придёт ему кирдык я смогу шаровую просто прикрутить.Интернет особливо не штурмовал в этот раз,так как год назад в нём про переделки ничего небыло.Кто то скажет купи новый рычаг,и стоит не дорого,всего 1600,и сайлентблоки в нём уже,и т.д!Но мне что бы за ним в город смотаться надо ещё как минимум тыщу потратить! И вот что я сделал:

Токарный резец какой то маленький нашёл,(для понятности натёр мелом,а место проточки выделил чёрным маркером. Получился такой крючок!

Вварил его в рычаг.(хотел сделать два - спереди и сзади,но что бы вставить в два "крючка" пластину - так не получится)
В пластине одно отверстие под шаровую диам.36 мм,и два отверстия под болт 10атку,

пластину пришлось чуть чуть изогнуть по рельефу рычага.
Вставляем в рычаг шаровую,сверху всовываю в "крючок" пластину (10мм),и прикручиваю к рычагу в заранее привареные к нему гайки!

Было также опасение что приваренный "крючок" будет задевать.юили даже упрётся при установке в тормозной диск - уж ОЧЕНЬ всё близко оно тут,но нет! Пронесло. К сожалению забыл сфотать этот момент.

Всё это было сделано в полевых так сказать условиях:болгарка,сверлилка,и маленькая сварка! Вот так всё получилось,ничего не задевает при установке,хотя была вероятность этого что при повороте одна из гаек заденет гайку на фиксирующем болту пальца шаровой! Но нет,всё просто любезённо!Шаровая губоко спрятана в диске колеса,так что задеть,расшатать или просто ударить её что нить не может,если только ржавчина будет увеличивать зазоры! Так ржавчина и на родном должна сильно всё испортить!Немного гламура от гламурной болгарки. Летом всё это дело разберу - посмотрю как себя чувствует мой крепёж!

Внимание. Шаровую опору рычага передней подвески допускается заменять только один раз. Для этого шаровые опоры из запчастей маркируются буквой "R" и снабжены стопорной пружиной 4, рисунок 6-1. Шаровая опора, не отмеченная буквой "R" и без стопорной пружины, является стандартной деталью и может быть заменена.

Примечание: На Lada Largus могут устанавливаться два вида шаровых опор: с круговой проточкой пальца или с боковой.

Узнать какая шаровая опора установлена на вашем автомобиле можно не снимая опору, по её крепящему болту:

на головке болта опоры с боковой проточкой имеется отверстие под ключ Torx, а диаметр болта 10 мм. На болтах опор с круговой проточкой такого отверстия нет, а диаметр болта 8 мм.

Примечание: результаты испытаний шаровых опор разных производителей смотрите в конце статьи.

Шаровая опора, отмеченная буквой "R" и со стопорной пружиной, является замененной деталью и не подлежит замене. Кроме того, следует иметь ввиду, что к моменту износа второго комплекта шаровых опор (R), сайлент-блоки рычага будут уже изношены. При необходимости повторной замены шаровой опоры заменить рычаг передней подвески в сборе.

Рисунок 6-1 - Отличительные особенности шаровой опоры поставляемой в запасные части: 1 - маркировка шаровой опоры поставляемой в запасные части "R"; 2 - шаровая опора; 3 - рычаг передней подвески; 4 - стопорная пружина

Поддомкратить, или установить автомобиль на двухстоечный подъемник, затормозить стояночным тормозом и выключить зажигание.

Снять переднее колесо

Снять рычаг передней подвески. (см. тут)

Очистить рычаг передней подвески от загрязнений (щётка металлическая).

Если спецоборудования для выпрессовки не имеется

Равномерно (с разных сторон) поддеваем мощной шлицевой отверткой корпус опоры под буртик и, опираясь на ребро рычага.

. выпрессовываем шаровую опору из отверстия рычага.

Осматриваем проушину рычага - вокруг отверстия не должно быть трещин, разрывов.

Перед запрессовкой новой шаровой опоры тщательно очищаем посадочную поверхность отверстия рычага от грязи и коррозии.

Подложив под рычаг инструментальную головку или отрезок трубы подходящего диаметра, вставляем в отверстие новую шаровую опору. Нанося удары молотком по оправке (можно использовать инструментальную головку), опирающейся на буртик корпуса опоры, запрессовываем опору в отверстие рычага до упора.

Внимание. Шаровая опора рычага нижней подвески поставляется в защитном чехле. Чехол снять только после запрессовки шаровой опоры в рычаг передней подвески и установки стопорной пружины 4, рисунок 6-1.

Если имеется спецоборудование

Снять хомуты чехла шаровой опоры и чехол (отвертка плоская).

Установить на стол пресса упор с маркировкой "D1", установить на упор рычаг передней подвески, установить на корпус шаровой опоры оправку с маркировкой "D2" для выпрессовки и выпрессовать шаровую опору из рычага передней подвески (пресс, упор с маркировкой "D1" и оправка с маркировкой "D2" для выпрессовки из набора Tav. 1929).

Установить на стол пресса упор с маркировкой "R1", установить на упор рычаг передней подвески, установить в отверстие рычага новую шаровую опору, установить на корпус шаровой опоры оправку с маркировкой "R2" для запрессовки и запрессовать шаровую опору в рычаг передней подвески (пресс, упор с маркировкой "R1" и оправка с маркировкой "R2" для выпрессовки из набора Tav. 1929).

Остальные операции

Установить стопорную пружину в паз шаровой опоры, используя в качестве направляющей защитный чехол.

Снять с шаровой опоры транспортный чехол.

Установить рычаг передней подвески.

Установить переднее колесо

Проверить и при необходимости отрегулировать углы установки передних колёс

Результаты сравнительных испытаний прочности шаровых опор различных производителей

Испытания произведены журналом За Рулём в 2020 году. Участвовали шаровые опоры подходящие для автомобилей Lada Largus, Renault Sandero и Logan.

В норматив уложились все изделия, однако разница в результатах двойная.

Результаты спектрального анализа материала пальцев шаровых опор

Результаты измерений твердости шаровых поверхностей опор

Результаты измерении шероховатости поверхностей шаров и пальцев шаровых опор

Результаты измерений усилий вырыва и выдавливания шаровых опор

Общий вид шаровых с краткими результатами

Kroner (K330120), страна не указана
Стопорное кольцо - под разжимные клещи. Пыльник с трудом проходит в отверстие рычага. Посадка опоры плотная, в морозильной камере резинка рассыпалась при -50°С - это нехорошо.
Рекомендовать не можем

Lada Standard (LS000-2904192-81), Россия
Стопорное кольцо - под разжимные клещи. В рычаг пыльник проходит свободно. Натяг в посадке опоры средний. Пятидесятиградусного мороза изделие не испугалось. Итог - второе место в наших испытаниях.
Рекомендуем

Renault group (41 60 25 23R), Франция
Самое дорогое изделие. Стопорное кольцо - тонкое, проволочное. В рычаг пыльник заходит свободно. Посадка опоры со средним усилием. Силовой запас наименьший. При температуре -40°С пыльник развалился на куски.
Рекомендовать не можем.

Sasic (7574013), EU
Пыльник легко заходит в отверстие рычага, а опора фиксируется тонким проволочным с топорным кольцом. В морозильнике при -50°С пыльник потерял цельность.
Рекомендовать не можем

TRT (RS8018), Южная Корея
Самая дешевая опора. Стопорное кольцо мощное - под клещи. В рычаг пыльник протискивается. Фиксация вотверстии плотная. Малая шероховатость шара и значительные усилия выдавливания говорят о повышенном ресурсе изделия. Первое место!
Рекомендуем

Явного брака при механических испытаниях не обнаружено - и это радует. Однако термические испытания отсеяли половину участников: остались только Lada, Sevi и TRT. Именно эти шаровые опоры и попали в тройку лидеров.
Абсолютную победу мы присуждаем изделию TRT: при самой низкой цене в выборке оно сулит самый высокий ресурс. А хилое проволочное стопорное кольцо Sevi отодвигает его на третью ступень, уступив второе место изделию Lada Standard.

Читайте также: