Установка субару форсунок на ваз
Добавил пользователь Владимир З. Обновлено: 19.09.2024
+1
Как в моём случае было, только паук с форсами 1.6 на двушке выдавал Джеки Чана на больших оборотах, если ехать-тошнить чек не загорается.
поменял полторашного ежа на двухлитрового. выяснилось что убит бензонасос. кто знает, какой насос лучше подойдет? авто impreza gf2 2000
Имеем сингапурку 1,6 АТ с свапом мотора на 202й(мозг остался 1,6). Всё работает, едет лучше, но. прирост динамики маловат. Решил усложнить эксперимент и немного прибавить мощИ овощку, а именно: едет турбомотор с акпп, мозгами, косами, редукторами и т.д. и т.п.
Вчера хорошо соображающие в электронике люди сказали мне, что мой ключ/иммобилайзер не подойдёт на турбо мозги, так как там что-то ( в мозгах) прописывается и машину я тупо не заведу, надо заиметь ключи(желательно с замком зажигания) с донора сего свапа, иначе дело осложнится/подорожает/растянется на более долгий срок.
Ну, собственно, вопрос: Так ли это?? Реально ли мой иммо не срастётся с турбо мозгом??
Подскажите, пожалуйста, у меня Импреза GD3007172 2006 г.в. стоит на ней EJ152DP9AE 1.5 100 Л.С.
Хочу СВАП на EJ202, но характеристик своего двига не знаю. Есть ли там датчик ЕГР (или как его там я не шарю вообще), есть ли электро педаль. или электродроссель. Вобщем от какого года двигу брать и какой пробег нормальным считаестя. Мой пробег 90 000.
Очень прошу помочь, а то опыта не имею.
Форсунки на 1.8 НЕ СТАВИТЬ ИМХО. У меня такой же свап-EJ20 вместо EJ16(оба двухвалки). Бензонасос,патрубки воздуховода,Впускной коллектор и дроссель-одинаковые на 1.6,1.8 и 2.0литра. Бензонасос Bosh забудьте навсегда,бош уже лет 5 как гумно делает(таджиков наняли походу)-это факт. Насос ставится родной за 3000(какие 14000,откуда. ),а если продавец повнимательнее будет,то найдет насос на Isuzu Trooper,которые пересекается по номеру,подходит по производительности и стоит 650р.
После свапа решил поставить новые форсунки с ej20 при мозгах ej16-расход порядка 35. литров на сотню-перелив настолько адский,что воняло даже на ходу,плюс неустойчиво работал двиг(форсунки идеальные по чистоте,контрактные и вычищенные). Сопротивление форсунок разное,мозг сходит с ума,плюс форма факела разная(старые форсунки с одним отверстием,новые с 4мя). В общем избавился от них,вернулся к своим 1.6 форсункам-расход не успел замерить,но на глаз около 10,не больше,двиг ровно работает на холостых. Только при разгоне небольшой провал-махну насос посмотрю. Так что при таком свапе коллектор и инжектора оставлять однозначно свои. Подозреваю,что форсунки на 1.6 по производительности также потянут 2.0,как и насос.
Дешевле разработать одну деталь,которая перекроет все гаммы двигателей,чем 10 разных-это индустрия
Добрый день.
Поиск по второму ряду форсунок ни чем не помог, в основном находятся темы для дросселей.
Суть вопроса, стоит ли заморачиваться вторым рядом форсунок.
Конфиг собирается такой:
ваз 2110, 16 кл, 1.5 л., 31х27 кл. с запилом, валы мм 52/48, форсы Сименс дека 630 сс, ресивер Клуб Турбо трапеция, насос PGI 340, Garrett 3071R.
Просто разные мнения, кто говорит что хватит форсунок, а кто нет. Планируемый надув 1,5-1,8 Бар.
Подобный конфиг собран на 2113 без валов и турбина Garrett 28, при 1,3 бара загрузка форс больше 80%.
Дак вот если поставить 870 форсы, то на холостых будет заливать. А если в первый ряд оставить 630 сс и во второй ряд установить какие нибудь субару форсы 373 сс, то и на холостых работать будет и в мощностном режиме будет подключаться второй ряд.
Как лучше установить форсунки в ресивер - снизу в рога или сверху.
fatal58
Завсегдатай
У Ориса на 2113 как раз 870 форсы стояли проблем с хх не было, если не ошибаюсь. На 52-48 хх будет 1000-1200, форсы нормально будут работать на таких оборотах.
Nikita24
Местный
У нас на 2110 тоже стоят, но на холостых заливает.
630 и то на холостом богатая смесь. меньше 1.6 мс не работают.
odolen
Абориген
Ascari
Абориген
зачем тогда крутые форсы а 1й ряд? можно и стоковые притулить, тыщ до 2-3 на любом моторе их всяко хватит, ну а дальше ведерные справятся
Nikita24
Местный
Ну можно и так. Просто думал если во второй ряд субару форсунки короткие поставить, без всяких удлинителей и переходников.
У кого то есть реальный опыт подобного использования на турбо.
И какое место для установки более удачное.
думаю как то так, примерно.
Creator
Местный
форсунку ставят в месте, где скорость потока максимальна. это в теории. а на практике, где компоноаочно рампа влезет.
Denis21
Местный
Nikita24
Местный
С РДТ не знаю, может спасет но как то это все равно на пределе.
870 смело хватит, но стоят они от 10 т.р. до 16 т.р.
А второй ряд субо форс выйдет в 3-5 т.р. и запас больше будет по производительности. Только повозиться подольше придется, и настроить.
Может кто даст контакты человека, который удачно подобное реализовал.
сезон на носу, а определиться не могу по какому пути идти.
Nikita24
Местный
Нашел еще вот такой вариант установки.
Какой будет правильнее.
По ходу подачи воздуха в ГБЦ или поперек??
Nikita24
Местный
santos
Старожил
Извини дружище, но ты городишь огород из-за "типа сэкономить", обычно это называется - кроилово.
Во-первых 870 кубовые форсы льют точнее и лучше чем всеми горячо любимые 630, и как не смешно, на них настроить адекватную смесь на ХХ и частичных нагрузках проще, чем на 630-х
Во-вторых при одном ряде форсунок более надёжная система, нет вдвое больше деталей, которые могут начать протекать, отваливаться или сифонить, а также нет необходимости колхозить ещё одну рампу, врезать её в существующую магистраль.
В-третьих нет необходимости тянуть на блок управления ещё провода, чтобы задействовать доп.форсунки.
И в-четвёртых, форсы с малой подачей должны стоять ПЕРВЫМ рядом, и лить не в стенку, в противном случае нормального смесеобразования ты всё равно не получишь, а траблы с ХХ и частичным нагрузками останутся.
Мой подитог: надежнее и дешевле будет поставить нормальные большие форсы с адекватным распылом.
на какие обратить и остановить свое внимание для избытка до 1 бара.
431 подойдут, а вообще лучше, чтоб все равно был запас, поэтому бери сразу от СТИ
дело не в давлении а в обьеме воздуха которая твоя турбина в мотор накачает.Для акцента я думаю431 более чем.На больших уже сложнее хх отстроить и прочие проблемы возникают
Понятно, будем значит искать.
А по месту они без особых переделок встают?
А по месту они без особых переделок встают?
По размерам подойдут без проблем, разъем под колодку на них другой
разьем как на тазах
А какая производительность у штатных форсунок?
Если дуть до 0,8 бара, то подойдут от сонаты 2.4L форсунки, они 290 сс, а под повышенным давлением выдают до 310 сс.
Если дуть до 0,8 бара, то подойдут от сонаты 2.4L форсунки, они 290 сс, а под повышенным давлением выдают до 310 сс.
Ну это для них уже крыша будет ?
берите розовые от СТИ на нашем форуме их продают по 5-6 руб в хорошем состоянии.
вот ссылка wwwsti-club.su
чтоб 1 бар надуть нужны форсунки 360 сс примерно, это с запасом. STI 500cc это 1,5 если дуть в наш мотор. Но Вообще я не ожидал, что у нас такие производительные форсунки 190 сс это хорошо. Да еще нашего насоса хватит только на 250 сс, тоесть сонатовские он до конца не докачает.
Отредактировано the_mad_pirate (2010-09-13 17:49:24)
А стишные форсунки по контактам фишек подойдут нам ? Вообще есть какие-то форсы такого плана никто не в курсе ? Именно тема сонатовских форс в том, что жгут переделывать не надо как я понимаю, но эт до 0,8 как сказано выше было.
Надо ставить РДТ.
Вот только от чего ?
Отредактировано Ruslan99 (2010-09-13 22:04:36)
Ну про РДТ я не писал, потому что имел ввиду его по умолчанию. )) Но странно вообще, вот ставлю я субарофорсы, у них производительность на порядок выше сонатовских, а распыл какой ? Что же это получается у всех высокопроизводительных форсунок косяк на низах ? Я тут что-то не понимаю, объясните поглубже чтоли как можете, очень благодарен буду )
Ну дело в том что у субары и объем движка больше, следовательно на холостых она и воздуху больше получает. Я не пойму зачем тебе субофорсы их ставят если только в акцент 1,5 дуть.
А для 1 бара какие форсы поствоему нужны и на сколько бар сонатовских хватит при условии РДТ и вальбры 255л\ч
чтоб 1 бар надуть нужны форсунки 360 сс примерно, это с запасом. STI 500cc это 1,5 если дуть в наш мотор. Но Вообще я не ожидал, что у нас такие производительные форсунки 190 сс это хорошо. Да еще нашего насоса хватит только на 250 сс, тоесть сонатовские он до конца не докачает.
вот я же писал 360. А вот насос можно от субарки позаимствовать, они всё равно тюнинг делают меняют насос и кат убирают. По размерам насос от субары как на жигулях, народ пишет подходит, а на акцент от жигулей подходит, делаем вывод что и нам подойдет. А сонатовских хватит на 0,7.
Отредактировано the_mad_pirate (2010-09-14 00:06:06)
у субару розовые форсы от сти льют 550куб. это раз, во вторых чтобы не делать обратку надо ставить форсы по больше. в третьих у меня еще остались от моего акцента сонатовские форсы от 2,7л мотора. они на турбу хватят тока до 0,5-0,6 бар. у сти форсунок распыл ровный и факел хороший.
Кстати, самарские. про форсы, кто вчера катался в Новокуйбышевске, из-за бедной смеси и не хватки форсунок, девятка клина словила, в итоге две дыры в блоке и поршни через дыры достали. извиняюсь что не по теме.
у субару розовые форсы от сти льют 550куб. это раз, во вторых чтобы не делать обратку надо ставить форсы по больше.
Сколько всякой фигни не читал, но было сказано что обратка в любом случае делается. Амир поподробней можно ? Какая связь между обраткой и большими форсунками ? Дело ведь в противодавлении или нет ?
2 doberman_80
никто не спорит, что у них распыл плохой, вопрос только на какое время они могут открываться чтоб не заливать мотор на холостых, хочется сделать машинку на каждый день, а так что чуть тронул педаль и там льет.
2 All нехватку давления компенсировать большими форсунками глупо, они рассчитаны на определенное давление, на более низком факел будет плохой.
Топливная система должна иметь обратную магистраль и установленный в рампе регулятор давления топлива. Допустимо использовать внешний регулятор давления топлива, но он обязательно должен быть подключен вакуумным шлангом к задроссельному пространству (ресиверу), т.к. для преодоления форсунками избыточного давления в задроссельном пространстве, давление в рампе должно также увеличиваться! Поэтому топливные системы нов. образца с отсутствующей обратной магистралью и регулятором установленным в бензобаке использовать не допустимо!
Обязательна замена штатного топливного насоса, т.к у него очень сильно падает производительность при повышении давления в топливной магистрали. Бюджетным вариантом является покупка насоса от Subaru WRX STI. Для 250 л.с. и более понадобится тюнинговый насос фирмы Walbro 255 л.ч, оба насоса взаимозаменяемы со штатным, то есть старый вынул, новый поставил. Оба насоса могут нормально работать при давлении в магистрали до 6 бар.
Для турбо-мотора нужны достаточно производительные форсунки, от 350сс, то есть речи ни о каких волговских (150сс) даже не может идти. Для 200-230 сильных моторов можно использовать форсунки от СААБА (359сс), по каталогу BOSH их номер 0 280 150 431. При выборе других форсунок нужно учитывать, что их сопротивление должно быть 12-16ом (высокоомные) и что по своим физическим параметрам (длина, посадочные диаметры) должны походить на штатные. Применение низкоомных форсунок возможно, но со специальным контроллером.
Есть недорогие тюнинговые форсунки Siemens/DEKA производительностью 630сс, их можно ставить в моторы от 200 л.с. Эти форсунки могут прокормить 450-500 сильный турбо-мотор, что вполне достаточно для самых заряженных конфигураций.
Здравствуйте. Может этот вопрос и поднимался ранее, но не нашел. Так что звиняйте. Вопрос заменяемость форсунок можно ли поставить какие либо форсунки 2,0л атмо (ej 202) кроме родных?
Потолще у Subaru, ВАЗовские от БОШ потоньше.
Вам просто надо взять данные из таблички по ссылке и посмотреть по всем параметрам, аналог скорее всего есть.
Только объясните. Зачем Вам это надо?
Зачем? Всё просто назрела необходимость замены (родные льют безмерно и при резком открытии дросселя появляются провалы), а новые стоят около 3-4 т.руб. Так что просто банальная экономия.
Зачем? Всё просто назрела необходимость замены (родные льют безмерно и при резком открытии дросселя появляются провалы), а новые стоят около 3-4 т.руб. Так что просто банальная экономия.
У Вас скорей всего серого цвета? Вот данные по Бош. Вам скорей всего подойдут Вазовские с 4мя точками распыла..
У меня розового цвета . есливерить данным по первой сцылке у меня форсунки на 550 сс ? . а может это есть причина большого расхода топлива на моём авто ?
ничонепонятно .
Ставь родные не стоит эксперементировать, только чтобы цвет один был , да розовые это повышенный расход да и машинка едет лучше.
У меня розового цвета . есливерить данным по первой сцылке у меня форсунки на 550 сс ? . а может это есть причина большого расхода топлива на моём авто ?
ничонепонятно .
550 сс- это 550 кубических сантиметров в минуту.
cc/min кубических сантиметров в минуту.(Европа)
Чтото многовато для 2 литрового атмосферника.
У меня серые, у друга 2500 кубов тоже серые.
ВСЕХ С НОВЫМ ГОДОМ. Всех Вам благ и здоровья!
550 сс- это 550 кубических сантиметров в минуту.
cc/min кубических сантиметров в минуту.(Европа)
Чтото многовато для 2 литрового атмосферника.
У меня серые, у друга 2500 кубов тоже серые.
ВСЕХ С НОВЫМ ГОДОМ. Всех Вам благ и здоровья!
я знаю что значит 550сс . я просто удивляюсь тому , что на моём двигателе стоят розовые форсунки . и предполагаю что именно это является причиной повышенного расхода топлива .
на ~42 литрах АИ-92 я проезжаю менее 300 километров . порой расход достигает 17ти . 17. литров на сотню .
при этом всё работает абсолютно исправно. снятый лог с автомобиля
нареканий у СашиА80 не вызвал всё грит зашибись у тебя .
P.S. А на форсунках номер то набит или их тока по цвету отличают .
Читайте также: