Установка стоек сс20 на калину

Добавил пользователь Morpheus
Обновлено: 19.09.2024

Настройка подвески вопрос крайне компромиссный, так как достаточно сложно настроить её одновременно комфортной, но не валкой (сохранить управляемость), нужно выбирать. Большинство водителей со стажем предпочитает по нашим дорогам мягкую, но энергоёмкую подвеску, не просто так восхваляют Логан, любят наши отечественные автомобили. Например, Лада Веста, когда их только начали продавать, примерно через месяц в своём городе уже ехал на новенькой Весте в такси. Спрашивал мнение владельца, ответ был простой, за 550 для такси автомобиль супер, у жены Солярис, она, когда прокатилась, то сразу отметила работу подвески – комфортная по неровностям.

Вопрос универсальности подвески крайне актуальный для производителей премиальных автомобилей. Покупатель автомобиля за крупную сумму хочет получать от него всё – драйв, комфорт, практичность, престижность, массаж, обдув.

SS20 – знакомая многим компания, особенно владельцам отечественного автопрома, ведь их продукция стоит не сильно дороже оригинала, но обещает сделать автомобиль лучше – комфортней/спортивней. Достаточно давно у них в продаже находится продукция SS20 “Skayton”.

Решение для отечественных автомобилей – стойки с регулируемой из салона жесткостью. Конструкция достаточно понятная: имеется насос, гидравлические магистрали к каждому амортизатору и регулятор, устанавливаемый где-то в салоне. В магистрали находится антифриз.

Есть 4 режима – комфортный (со слов мягче, чем родные амортизаторы Калины), комфорт-оптима (что-то вроде родных настроек подвески), шоссе и спорт (тут вроде понятно). Регулировать можно прямо на ходу, чем комфортней режим, тем меньше давление в системе.

Недавно изучал официальный сайт, на предмет заказа обычных SS20 для своего авто, и случайно нашел эти амортизаторы. Как я понял цена около 30 000 (была 5 лет назад), можно ли заказать их сейчас, не понятно, ответа на почту так и не дождался, но нашел человека, который 5 лет назад поставил себе такие амортизаторы на Калину.

Стало интересно, решил задать ему несколько вопросов, главный – как подвеска себя чувствует, установлена ли она сейчас?

Впечатления у человека смешанные, отдавал около 30 000 рублей, устанавливал собственноручно. Разница при переключении режимов есть, на грунтовке действительно становится лучше, но вот режим “шоссе” и “спорт” себя не оправдали. С его слов на управляемость сказывается не так ощутимо, как хочется, клевок при торможении остаётся, хоть и становится меньше, крены особо никуда не уходят. Некоторое время были переживания, что система просто не работает, но нет, мотор гудит.

В целом это ожидаемый эффект, ведь управляемость, крены, клевок, всё это зависит не только от жёсткости амортизаторов. Важно учитывать, какие стоят пружины, какие настройки углов, в конце концов на Калине нет подрамника, и кузов не самый жесткий. Но в любом случае, решение интересное и как оказалось надёжная, насос исправен, шланги сухие.

Доброго всем времени суток. Как все начиналось. Начал замечать при езде по неровной дороге (когда колесо резко падает вниз на стыках асфальта) стуки в передней подвески, сначала только с права, а зимой началось и слева. Жена тоже заметила, что стал слышен стук. Она у меня в авто разбирается. Первый мой авто Москвич-412 ИЖ вместе с нуля собрали. Проверил все шаровые опоры, рулевые наконечники, все резинометаллические втулки. Все не то. Да и стойки не текут. Я так думаю просто уже физический износ поршней в стойках пошел. Стойки еще родные стоят СААЗ ВАЗ 2170 на одометре 59500 км. Тогда на семейном совете решили, что нужно и перед в SS-20 (жестче стока на 25%) одеть. Купил сразу все, что бы потом в ближайшее время стойки по новой не разбирать. Да, еще одна проблема подошла. Вышел из строя подшипник (сток, написано на нем франция) опоры стойки (как то располовинился и в него попала грязь). Пружина при повороте руля догоняла стойку (характерные щелчки). Я не буду описывать как я все разбирал и собирал. Все есть в букваре на авто.
Только скажу, что нужны будут стяжки пружин, съемник рулевых наконечников, а так же универсальный ключ для откручивания гайки стоек. Опоры СЭВИ имеют смещенный центр. Стрелки должны быть направлены вперед по ходу движения авто. Усилители опор стоек тоже имеют пометки (буквы "Л и П"), так же должны быть направлены вперед. Длины шпилек опор СЭВИ не хватило, пришлось временно "датчик неровной дороги" закрепить на шпильку крепления бачка омывателя на фото видно. Теплее будет наращу провода и закреплю как положено на чашку стойки. Обратите внимание на фото длина штоков SS-20 b СААЗ, то разная. Еще хочу сказать, что за счет опор СЭВИ и усилителей опор стоек авто заметно приподнялось. Я сам не хотел, но так получилось. Ощущения после установки всего, что я описал. Авто стало намного собраний ("взбитая"). Исчезли все посторонние стуки и т.п. Калинку просто не узнать.
Всем удачи на дорогах. Если есть вопросы отвечу с удовольствием.
Что я купил:
1. Опоры СЭВИ со смещенным центром 2 шт.(полный комплект) — 2130 р.;
2. Стойки SS-20 ВАЗ-2170 Комфорт 2 шт.(голые) — 5400 р.;
3. Усилители опор стоек 2 шт — 800 р.;
Развал схождение — 600 р.
ИТОГО: 8930 р.

Всем привет! Как и обещал, пишу свой отзыв и впечатления от новой подвески SS20. Как уже знаете, что я поставил абсолютно все новые детали:

Стойки амортизаторов
Пружины
Опоры стоек и подшипники

Итак, после того, как стойки и остальные комплектующие от SS20 были установлены на мою Калину, сразу решил опробовать подвеску на разбитой грунтовке. Далеко ехать и искать такую дорогу не пришлось, так как выезд из гаражей до трассы — идеальный полигон для таких испытаний: сплошные ямы, выбоины и грунтовка вперемешку со щебнем.

Испытывал на небольшой скорости, чтобы слышать все звуки передка при работе подвески. Что сразу порадовало, так это полное отсутствие каких-либо стуков при попадании в яму или при проезде лежачих полицейских. Если раньше на стойках СААЗ каждая неровность сопровождалась резким ударом , как будто молотком по кузову, то теперь никаких стуков нет в помине. Даже если попадаешь с глубокую яму, стойка работает мягко и без отбоя.

Мелкие неровности воспринимает также без особого звука. В общем, все, что я хотел от передних стоек -я получил! В меру жесткая, и в то же время практически бесшумная подвеска получилась. По поводу высоких скоростей на трассе, то здесь более, чем все отлично. При резком перестроении автомобиля практически полностью исчезли крены. И здесь заслуга в немалой степени не только самих стоек, но и опор с пружинами.

Сначала показалось странным поведение машины при резком перестроении. Дело в том, что на родной заводской подвеске при резких маневрах, кузов кренился прилично и даже при вхождении в некрутой поворот было немного не по себе. Теперь же этой проблемы нет совсем, так как в этом деле немалую роль играют слегка заниженные пружины, так как ход подвески в целом стал немного короче!

Особые плюсы заниженных передних пружин SS20

Теперь хотел бы несколько слов сказать именно о пружинах, и в этом мой отзыв будет очень положительным, хотя сам не думал, что так получится. Сначала были подозрения на них, что со стандартными стойками получится не идеальное сочетание. Но после первой поездки я понял, что волновался абсолютно напрасно. Если честно, то занижения я практически не получил, и на глаз это почти не заметно. Но зато это чувствуется при резком разгоне или торможении.

Если раньше на стандартных пружинах и стойках Калина клевала носом при торможении, то на SS20 этот негативный эффект значительно убавился. То же самое можно сказать о разгоне машины, при резком ускорении передок теперь не так задирается, и благодаря этому плавность хода стала в разы лучше! Конечно, можно добиться еще более лучших показателей для спортивной езды, но тогда потеряется комфорт, который мне важен больше, чем спортивная составляющая подвески!

Что касается проезда высоких и коротких лежачих полицейских, то с укороченными пружинами ход амортизатора чувствуется меньше и соответственно передок теперь не так подпрыгивает. Сразу вспомнил свою предыдущую машину — ВАЗ 2112, как-раз там и не было никогда проблем с заводской подвеской.

Заключение моего отзыва

Что хочу сказать по поводу всей продукции SS20, которая теперь стоит на моей Калине: денег конечно придется потратить немало на все эти вещи, но машина становится реально другой после такой модернизации. Для меня одно исчезновение стуков было просто чудом, даже не верится теперь, что передок не стучит даже при попадании в глубокую яму! Про улучшение управляемости тоже стоит сказать — разница ощутима и она в лучшую сторону по сравнению с заводскими стойками, пружинами и опорами!

Но остался один минус у меня, который портит всю картину! Передок само собой теперь работает идеально, слов нет, но вот зад, проезжая по тем же самым ямам, чувствует себя не лучшим образом. В общем, буду копить на заднюю подвеску и само собой, от производителя SS20. Если все пойдет нормально (в финансовом плане), то в ближайшие месяцы задняя подвеска также будет модернизирована!

После установки новой передней подвески от SS20 конечно меня все устраивало, и плавность работы амортизаторов, и пропавшие стуки на отбой. Но спустя некоторое время стал все отчетливее появляться странный звук, особенно при поворотах руля до конца. Стал грешить на опорные подшипники, даже решил снять стойки и посмотреть на их состояние. Но после демонтажа выяснилось, что с ними все в порядке.

Что касается звука, то мои предположения следующие. Так как пружины были немного заниженные, а сам шток стойки SS20 немного длиннее, чем на заводских стойках, то получается, что пружина практически всегда была в разгруженном состоянии. Я даже демонтировал сегодня пружины без стяжек, так как они были ни к чему. В итоге, я решил, что эти странные скрипы (постукивания) издавала пружина, так как она толком не была стянута при такой конструкции, как у SS20.

В общем, решил поставить назад заводские пружины, оставив на месте сами стойки, опор и подшипники. Все стало нормально, но когда опустил машину на землю, то просто не поверил глазам: передок теперь стал еще выше чем на заводской подвеске. Думаю, многие догадались, почему получилась такая картина:

Дело в том, что шток стойки SS20 длиннее от СААЗ примерно на 3 см, а может даже и больше, просто не стал сегодня специально замерять разницу. Получается, что при родной пружине передок поднимается еще порядка 3 см. То есть получается, некий вариант Kalina Cross.

Основные плюсы комплекта SS20 с родными пружинами

После установки решил проверить, насколько ощутимы изменения в подвеске моей Калины. Прокатился по рядам между гаражей, как раз дорога была разбитая и можно было ощутить все недостатки или достоинства. И на мое удивление с родными пружинами машина ведет себя намного лучше. Так как пружина теперь находится в сжатом состоянии, то она начинает работать сразу же, без какой-либо нагрузки. Ямы проходит авто намного увереннее, тех провалов, которые были на заниженных пружинах больше нет.

Затем выехал на более или менее нормальную дорогу и обязательное условие — с лежачими полицейскими. Проскочил на них не менее 40 км/час. Стуков как не было, так и нет, и проходить их машина стала еще мягче.

Теперь самый большой плюс, который хочется отметить: швы асфальта на высокой скорости теперь проглатываются, как минимум раза в три тише, чем на заниженных пружинах или же на заводском комплекте подвески. То есть, для себя я сделал вывод, что стойки SS20 с их же опорами и подшипниками плюс заводские пружины — очень комфортная подвеска, без стуков, швы асфальта не чувствуются, передок поднимается, что повышает проходимость авто, если это кому-то нужно.

Самый большой минус, который нужно устранять

Теперь хочу рассказать об одном существенном минусе, с которым придется столкнуться при установке родных пружин в паре со стойками SS20 и опорами этой же фирмы. Как уже говорилось выше, шток немного длиннее, чем на заводском СААЗе. Получается, что при полностью вывешенном колесе автомобиля и выворачивании руля до упора, болты стягивания рулевых тяг будут цепляться за торец отверстия в кузове. Вот так это выглядит на деле:

Можете поверить мне на слово, что одного такого раза при полном повороте руля в одну и другую сторону, металл в месте соприкосновения проминается и получаются вот такие повреждения:

На самом деле критического в этом я ничего не вижу, так как при повторном повороте все проходит практически гладко. Если хотите избавиться от постоянного цепляния — то можно плоскогубцами отогнуть необходимый участок металла в отверстии снизу (в месте соприкосновения). Я конечно не уверен, что хватит силы сделать это плоскогубцами, но попробовать можно. Либо же круглым напильник сделать это более цивильно. Но после обязательно нужно будет тщательно обработать это место антикором, и чем больше — тем лучше. Я пока не сделал это, но при первой же поездке в деревню займусь этим, так как баллон с мастикой остался там.

Еще один момент, который может возникнуть, но я лично у себя этого не заметил. Так как стойка стала длиннее при полностью вывешенном состоянии, то тормозной шланг натягивается сильнее, но не критично. В моем случае натяжение вполне допустимое, что вряд ли приведет к обрыву.

В общем, конечно не очень приятен тот момент с повреждением металла, но особо не заморачиваюсь по этому поводу, в ближайшее время все сделаю, пару миллиметров сточу напильником или отогну еще сильнее, чтобы ничего не цепляло больше, а затем основательно залью это место антикоррозийной обработкой. Хотел в этой статье описать свои новые стяжки пружин, но уже думаю, что лучше отдельно об этом пост сделать.

Приветствую всех, кто любит мастерить, чинить и ремонтировать все и своими руками. Mr.PykoJob поможет вам советом, покажет на примере, разберет и соберет все просто и доступно!

Решили заменить стандартные стойки от вашей "ласточки" на более продвинутые? Mr.PykoJob тоже решил это сделать, купить и собрать для своих "Жигулей" стойки SS20 комфорт . Покупал составляющие детали в разных магазинах, чтобы сэкономить, и все удовольствие обошлось мне в 9400 рублей. Заодно еще покажу вам весь процесс их замены.

1. Прежде всего перед сборкой прокачиваем стойки в вертикальном положении, как они устанавливаются на машину, чтобы масло закачалось в рабочую часть стойки.

2. Дальше подготавливаем опорный подшипник. (Замечу, что в стойках SS20 в опорных подшипниках отсутствуем сам подшипник - "безподшипниковый" механизм)

Так как внутренняя часть подшипника сделана из графита, я смазываю ее графитовой смазкой, чтобы при дальнейшей эксплуатации при поворотах верхняя чаша не издавала скрипы. Скрип может возникать не всегда, т.к. графит, в принципе, не должен скрипеть, но считаю что это будет не лишним.

Затем надеваем виброизоляционное кольцо.

3. Переходим к подготовке пружин.

Изначально стягиваем их специальной стяжкой для пружин амортизатора.
Затем на стойку надеваем пыльник и отбойник
Далее на стойку надеваем пружину, а сверху опорный подшипник. И фиксируем все гайкой. ( Для затягивания гайки потребуется специальная головка дляпереднихстоек )

Важно. Следим за тем, чтобы конечные витки пружины совпадали с пазами нижней чаши стойки и верхнего опорного подшипника!

Аналогично собираем второю стойку и затем устанавливаем на сам автомобиль.

Совет: Если вы собрали стойки, но сразу поставить их времени нет - ТО рекомендуется хранить их в вертикальном положении!

________________________________________

А более подробно и наглядно, как собрать стойки SS20 для Лады вы сможете посмотреть в небольшом видео ниже, на примере ВАЗ 2112

Читайте также: