Установка стеклоподъемников пассат б3
Добавил пользователь Дмитрий К. Обновлено: 19.09.2024
Итак, очень много и часто всплывают вопросы про оригинальную систему ЭСП. надоело всем рассказывать одно и то же, а в очередной раз от Паши Tifosi поступило предложение собрать всю базу знаний по ним в единую тему, что собственно было безоговорочно одобрено. постараюсь рассказать в этой теме ВСЁ до мельчайших подробностей, все тонкости установки, ремонта комплекта и сервисных работ, производимых перед установкой. ну что ж. начнем
Если долгими вечерами Вы сидели и раздумывали над комплектом оригинальных ЭСП и наконец решились на них, то наверняка встанет вопрос а что же собственно нужно, чтобы сменить механические стеклоподъёмники (вёсла, мясорубки, как их только не называют. ) на электрические? Для начала обратимся к истории - на В3 устанавливалось 2 вида систем ЭСП, назовем их условно ранней системой и поздней. Ранняя устанавливалась на машины до 91 года, поздняя как Вы уже наверное догадались после 91. уточнять дату до месяца думаю смысла не имеет. ранняя система отличается от поздней. только кнопками! Да да, никаких принципиальных различий между ними Вы больше не обнаружите! Ну и 2 разделение вполне очевидно - системы делятся на комплекты для 2-х дверей и 4-х. Что ж, с системами мы определились, более подробные фото будут приведены ниже, а сейчас обратимся к тому же волнующему вопросу, которым мы задались - что всё-таки нужно.
Допустим хотите Вы установить систему, состоящую из 2-х ЭСП, причин на то много, может у Вас никто сзади не ездит, кроме холодильника, кирпичей или чего другого поинтересней, а может Вы подвозите ребят с района, которые предпочитают применять грубую физическую силу и не любят разбираться в этих мудреных кнопочках и пр. Ну в общем решили и всё тут. в таком случае Вам необходимы следующие детали:
-2 механизма стеклоподъёмников в сборе с электромоторами – немного остановлюсь на этом пункте: механизмы менять обязательно! Они отличаются от механических стеклоподъёмников!
Если система раннего образца, то её кнопки будут выглядят следующим образом. в водительской двери ставится блок из 2 кнопок:
Если же Вы любитель полного контроля над машиной и её стеклами, либо просто хочется предоставить комфорт пассажирам, а может и перед девчонками похвастаться или теще показать у кого откуда руки растут и решились на установку 4-х ЭСП, то список деталей станет таковым:
Если система раннего образца, то её кнопки будут выглядят следующим образом. в водительской двери ставится блок из 4 кнопок:
Если система позднего образца, то кнопки в передних дверях будут стоять в ручках дверей, как из раздела 2хЭСП. Кнопки в них будут точно такие же, как и в позднем комплекте 2хЭСП. В задних же дверях поселятся уже знакомые нам кнопки:
Всем привет! С вами Иван и сегодня мы будем устанавливать универсальные ЭСП на Пассат В3. Нормально начало, да? :) Под Джони Кэтствила замутил, шучу :))) Ну да ладно, после видюшного тизера пора рассказать по нормальному. Да, установил я универсальные ЭСП. Колхоз? Ну не знаю, как по мне так хороший бюджетный вариант. Штатные я пока не смог приобрести, хотя нет, вру, мог, но просто я пока не был готов расстаться с хорошенькой суммой за полный передних ЭСП. Но очень хотелось нажимать кнопочки и поэтому были заказаны универсальные ЭСП
Чтобы их устанавливать нужно .чтобы были в исправности штатные механизмы, а как раз пассажирский у меня и не был исправен. Но про него я уже рассказывал. За компанию я решил и водительский сделать, хотя на него не жаловался. Приехав с работы в
принялся разбирать дверь. Т.к. я знаю как всё разбирать, то через 5 мин. механизм был вне двери. Внутри двери нашёл половинку этой штуки
На фото уже приклеил поксиполом. Я знал, что оно всё равно отвалится, но попробовать стоило. Без неё, когда опущено стекло до конца и закрываешь дверь, раздаётся металлический стук. Приклеил и остальные дела оставил на утро. Утром промыл, смазал механизм и ради эксперимента попробовал отсоединиять спиральную пружину. Итог: подниматься стало тяжелее. Снял обратно механизм, застигнул её обратно и стал ездить без обшивок :) Сегодня наконец-то я принялся устанавливать ЭСП. До занятий закрепил механизмы
отключил ЦЗ и подключил ЭСП :) Проводку кинул на пол и поехал. По дороге баловался стёклами :) В колледже конечно же не удержался и понтанулся перед пацанами подъехав к ним и опустив стекло пассажирской двери :))) Отсидев пары я направился конечно же домой, в гараж. Загнал машину и пошёл разбирать панель, чтобы протянуть проводку. Ездил я сегодня так :)
а это уже пошла разборка
Просунул в пассажирскую дверь
А потом и в водительскую
И началось подключение. Подключился я к чёрно-жёлтому проводу. Т.е. от зажигания ЭСП буду работать. В проводку я врезался аккуратно, сделал всё как надо, как учили в колледже. Массу на "Ежа" который расположен на левой стойке. Дальше перешёл в картам. Немного подрезал обшивку, чтобы провода легли хорошо и принялся их ставить. еле их поставил. Как же они туго заходили. Я карты примерял с моторами, но это было без карманов. Когда нацепил карманы, вот тогда и началось веселье. Но всё получилось и оставалось только почистить карты химией, т.к. они от моих пальц немного запачкались. После чистки нацепил оставшийся пластик и вот как это стало выглядеть
Водительскую забыл сфоткать. Вот кнопки светятся в темноте
И собстна всё. Я уже точно обратно на ручку не перейду. Когда они выйдут из строя, я либо поставлю моторы от Калины ( как это многие делали) либо поставлю штатные механизмы, а проводка и кнопки останутся эти же. Но на сегодня это не всё. В понедельник пришла смс от ПЭК, где было сказано что прибыла моя посылка от jex597 И вот что в ней
Рамка центральная. Она вообще просто хороша
и то, что я давно хотел — это электро зеркала с подогревом
Но правда как потом выяснилось у них разные моторы
Зеркала прибыли вместе с зеркальными элементами. Женя и сам не догадывался что всё вот так. Проводку уже обмотал новой изолентой
Но с зеркалами нужно ещё поработать, довести мелочи до ума. Зеркала я подключал напрямую к АКБ и они работали. Правда выяснилось ещё то, что левое зеркало, когда нажимаешь джойтик вниз, зеркало пофорачивается влево :) Тут я видимо предположу что из-за разных моторов и полярность разная. Что ж… будем исправлять. Но скорее всего зеркала буду ставить по теплу. Потому что после сегодняшнего одевания карт у меня пропало пока желание устанавливать зеркала :) Нро может оно даже и к лучшему. Больше времени будет, чтобы их привести в порядок. Ну и без печали не обошлось. На купленных зеркалах стоял хороший водительский зеркальный элемент с мёртвой зоной. На моём обычное зеркало. Решил их махнуть, снял старое, надеваю другое, а оно не защёлкивается. Нажимаю чуть сильнее зеркало защёкнулось и понимаю что я с.ка уонченный дебил криворукий
единственно радует что стекляшки без подогрева. Снял, надеваю обратно старое, щёлк и… да твою же мать придурок
Посавил обратно потом с мёртвой зоной. Но вид конечно… И теперь не знаю .что делать, то ли купить обычное и поставить сейчас. Либо ездить так и потом купить с обогревом .когда буду ставить зеркала. Короче в раздумьях. Ведь хотел их поменять с утра, а потом подумал. что дело то 5-ти минутное и вот результат. Так что друзья, никогда не спешите, учитесь на чужих ошибках, как любит говорить мой отец. Всем пока, до скорого ;)
контроллер выглядит так:
а вот так выглядят кнопки. на фото - две кнопки из монтажного комплекта "SPAL", практика показала, что их брать нельзя. они
а) требуют доработки напильником под контроллер
б) рамки под кнопки не лезут в штатные места на торпеде
в) кнопки без рамок проваливаются
г) доработанная кнопка ломается.
за неимением оригинальных разъемов под кнопки пришлось доработать ВАЗовские.
. чтобы было похоже на вот это:
это - силовой пучок проводов от контроллера к моторам.
доработанные ВАЗовские разъемы, вставленные в оригинальные кнопки.
начинаем с задней двери. откручиваем саморезы, указанные стрелками.
. снимаем облицовку ручки и откручиваем ручку
снимаем ручку, накладку ручки открывания, верхнюю часть панели и видим, что надо открутить нижнюю часть панели.
откручиваем, снимаем и видим, что внутри
снимаем поролон, видим под ним водоизолирующую наклейку. аккуратно отклеиваем . у меня не получилось аккуратно
снимаем ручку открывания двери. фото получилось не очень хорошее. красным обведено место, за которое надо снизу отжать плоской отверткой, чтобы сдвинуть ручку.
вынимаем механический СП, кладем рядом с ЭСП и не видим разницы.
меняем одно на другое, собираем в обратном порядке. переходим к передней двери. откручиваем то, что указано стрелками. точно так же снимаем ручку, верхнюю часть панели и все прочее.
откручиваем три самореза. для того, чтобы открутить ближний к петлям, очень удобно снять пластикому планку. показана стрелкой "снизу вверх"
передний СП - штука забавная. для удобства его снятия снимаем дистанционную проставку, на которую, собственно, надевается ручка СП.
ставим стекло в опущенное не до конца положение и откручиваем само стекло от механизма.
вынимаем механизм, его лучше вынимать, когда он сложен в максимально продолговатое состояние. ставим на его место другой, обращаем внимание на то, чтобы установочные выступы попали в прорези на двери.
переходим к обшивкам. на обшивках уже есть разметка под штатные кнопки. поскольку кнопки у меня были, то и думать даже нечего.
вырезаем, вставляем рамку. ну как тут и росло!
с передними дверями - то же самое. видна разметка под 2 и 4-кнопочный блок.
режем под имеющийся 2-кнопочный.
. и вставляем рамку.
собранная задняя дверь выглядит так.
начинаем протягивать провода. снимаем верхнюю накладку средней стойки (она вся на защелках) и откручиваем в двух местах нижнюю.
фото опять получилось плохое. вобщем, провода протягиваем под пластиковой треугольной хренью. сначала ее снимаем, потом тянем, потом ставим.
на этом фотки кончились , но, думаю, ключевых моментов - достаточно.
контроллер сам по себе разместился внутри бороды под пепельницей, куда прикручиваются реле кондиционера. из пластмассовой заглушки компьютерного корпуса были выпилены кронштейны и на них было развешено.
также была прикручена кнопка блокировки задних СП. куплено в Чипе и Дипе рублей за 30, что ли.
итого: передние стекла управляются с торпеды, задние - по кнопке в каждой двери и 2 кнопки в водительской двери + блокировка.
передние кнопки - ВАЗовские, врезанные в оригинальные заглушки.
материалы и затраты: 72 метра провода (силовых и управляющих) - около 500 р.
контроллер - около 900 р.
стяжки, тряпочная изолента, термоусадки, клеммы. - около 200 р.
кнопки ВАЗ - 75 р/ штука
заглушки VW - 100 р/штука новые. по разборам не было желания кататься, да и выбрасывают их там.
инструмент для обжимания клемм - 400 р.
времени - ууууу. чистого около 40 часов.
длины проводов, их количество и так далее - могу написать, если кому интересно.
стекла закрываются с сигналки, не открываются при автозапуске - вобщем, все как надо. типа, колхозный блок комфорта получился. осталось придумать, как с сигналки закрывать люк (и надо ли это), и, может, прикрутить закрывание стекол с ключа. лениво, но можно. вобщем, как-то так.
ПРИМЕНЕНИЕ: производимые итальянской фирмой SPAL электростеклоподьемники (ЭСП) относятся к универсальному типу, конструктивное исполнение которых позволяет установить их на любой автомобиль. Они предназначены для установки в передние и задние двери автомобилей любых автопроизводителей и моделей.
КОМПЛЕКТ ПОСТАВКИ: 2 электропривода, монтажный комплект, инструкция.
ЗАЯВЛЕННЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ: номинальное напряжение — 12 В. Время подъема/опускания стекла не более 4 секунд. Номинальное усилие при подъеме стекла на машинах ВАЗ составляет около 140 Н. Крутящий момент на оси приводной ручки, создаваемый электродвигателем, составляет 14,3 кгсм при 118 об./мин. Потребляемый ток при этом равен 3 А. При крутящем моменте 86 кгсм число оборотов оси приводной ручки равно 22 об./мин. Потребляемый ток при этом равен 15 А. Уровень шума — 58 дБ. Гарантия — 18 месяцев.
УДОБСТВО УСТАНОВКИ: к этому стеклоподъемнику нельзя подходить с обычными критериями и однозначно оценивать простоту установки. Здесь все зависит от конкретной модели автомобиля, но со своей стороны можем сказать, что разработчики постарались найти некий оптимальный вариант.
ОСОБЕННОСТИ МОДЕЛИ: выпускаются две модели — ЭСП 013 и 021 Lux. Модель 021 отличается от модели 013 двигателем повышенной мощности и пониженным уровнем шума. В ЭСП SPAL применяются электродвигатели мирового лидера фирмы MABUCHI Motor, которые имеют токовую защиту от перегрузки.
КОНСТРУКЦИЯ: в основе конструкции лежит гибкий тросовый привод (трансмиссия), соединяющий электродвигатель с одной его стороны и ведомую шестерню с другой, которая посредством переходников соединяется с валом стеклоподъемника. Ответственным за подъем и опускание стекол остается штатный механизм. Привод может легко изгибаться, чем и достигается размещение двигателя внутри двери в подходящем месте. Набор из свыше 30 переходных втулок, входящий в состав комплекта ЭСП, обеспечивает приспособляемость более чем к 200 моделям автомобилей. Малогабаритный механизм полностью скрывается под обшивкой дверей и не вносит никаких изменений в эстетику салона. Для каждого из двух сотен автомобилей в инструкции содержится схема и рекомендации по установке ЭСП.
Также можно отметить, что в случае неисправности ЭСП можно снять декоративную заглушку и установить рукоятку для ручного поднятия (опускания) стекол, которая поставляется в стандартной комплектации.
Когда первый раз открываешь коробку с приводами, то по незнанию от комплектации голова идет кругом: SPAL DE LUX напоминает набор для склеивания моделей самолетов, кораблей и танков — только вместо различных деталей, корпусов и т.д. на пластмассовой рамке висят переходные шестерни и пластины для различных моделей автомобилей.
Установка на тестовый стенд отняла совсем немного времени, и, как водится, первым делом померили потребляемые токи: в рабочей нагрузке значение составило 3 А, в режиме к.з. — 15 А.
Время подъема/опускания стекла не превышало 5 секунд — результат нормальный, но все-таки немного хуже, чем у других участников теста.
Вообще этот стеклоподъемник оказался самым-самым среди участников нашего тестирования: самым медленным, самым лояльным к потребляемым токам, самым универсальным; оценка уровня издаваемого шума также выделила его из общего ряда — SPAL оказался еще и самым тихим участником тестирования.
Несмотря на кажущуюся игрушечность конструкции, электропривод отработал 14 500 тыс. циклов, на кондовом штатном волговском стеклоподъемнике. Кстати, ради чистоты эксперимента штатный стеклоподъемник был куплен в магазине и за время проведения теста пережил легкий ремонт. По нашим подсчетам при интенсивной эксплуатации ресурса стеклоподъемника хватит примерно на 8 лет работы, что для универсального изделия является очень хорошим результатом. Причиной же выхода из строя стал обрыв троса.
ЦЕНА: средняя цена по Москве — 2000 руб.
Если вы не нашли информацию по своему автомобилю - посмотрите ее на автомобили построенные на платформе вашего авто.
С большой долей вероятности информация по ремонту и обслуживанию подойдет и для Вашего авто.
Ну а вот собственно и продолжение начатого! В воскресенье с самого утра начались работы по установке комплекта ЭСП. Еще в субботу вечером разложил по комнате всю проводку, поснимал изоленту которая потеряла свои свойства и всю косу обмотал новой электроизоляцией. От "ись" до "ись" как говорится. Не сосчитал это за лишнее ни коем образом, для повышения безопасности, да и работать с ней стало в разы легче. Вот такой жгутик получил в результате!
Расписывать весь процесс в самых-самых деталях не буду, хотя мысли были по началу. Но зайдя в Google понял, что такого добра там хватает. По этому создаю обыкновенную запись с отчётом о проделанной работе. И так… Начал всё с демонтажа заднего сидения. Затем поснимал кое какие клипсочки крепящие напольное покрытие, боковой пластик и пластик порогов, а так-же и спереди…
Спереди так-же были сняты полки и боковые накладки. Всё это для того, что-бы проложить проводку по штатным местам.
Вот такая горка пластика образовалась с самого начала работ.
Справа тоже снялась боковая накладка и вещевой ящик ну и порог естественно.
После предварительных примерок, расчётов весь жгут помаленьку аккуратно был продет в арку под задним сидением — как с завода. Шаг за шагом, проводок за проводком всё стало на свои места. Вот, что значит родная проводка — она в буквальном смысле этого слова прыгала на своей место, принимала все изгибы, повороты и.т.д.
Затем отключив массу откинул Блок Предохранителей и начал искать места для штатных трёх разъемов. Все нашел, всё вставил.
Конечно-же протянув и проложив все провода в штатные шахты и клипсы, проводка имела вид — как там и была. Покончив с БП принялся за левую дверь. Она то и была первой. С передними дверями было проще, снять обшивку, продеть в гофрированный чехол провода с разъемами, сделать надрез в плёнке защёлкнуть один из разъемов и вывести второй к ручке. Вроде как и проще простого, но так-же заняло свое время. Всё ведь делается для себя, не спеша и без холутры конечно-же. Проделав всё необходимое, сборка…
Достал заранее подготовленные ручки когда до них дошла очередь. Дома их отмыл естественно, почистил кнопочки!
Вскоре дверь была собрана, и имела шикарный вид, от которого я просто… м.м.м.мммммм=) красота… ну да ладно!
Блок комфорта так-же поселился под задним сидением! Провода сами просились в него — имели точную форму.=) Ах да, чуть не забыл! С блока комфорта выходит разъем одинарный для доводчика (но подключить можно к любой сигнализации), что я и сделал. Теперь при включении охраны окна сами (начиная с заднего правого, левого, …) закрываются. Очень удобная функция.
ДЕНЬ — 2 (ПОНЕДЕЛЬНИК)… Начало положила задняя правая дверь! Не знаю почему именно она, но второй была именно задняя правая дверь. Очень уж по-моему хотелось начать установку задних приводов… там ведь работы куда больше. Делал я это впервые. Перед установкой вскрыл крышки самого механизма и увидел там чистоту и порядок, только смазка в сметану превратилась, но свойств не потеряла=) натолкал в меру смазки, смазал, и собрал. Так-же промазал трос и направляющую. Сделал надрез в плёнке и сняв механику весловую начал установку ЭСП. Аналогичным образом завёл провода в дверь, вырезал в дверной карте из имеющегося круглого отверстия — квадратное, вставил в него кнопочку и собрал дверь. И вот такой вид она стала иметь.
Затем всё тоже самое с пассажирской передней и вскоре…
…с задней левой… писать я думаю не стоит?! А там и заднее сидение на подходе оказалось. По половинкам собрал диван.
День — ТРИ (вторник) сегодня уже была уборка. Натирка всей машины, уборка в салоне, поработал пылесосом, довел всякую мелочь до ума, натёр пластик весь, и прочее. Так-же порядок в гараже разумеется, инструмент . и.т.д — и.т.п. Ну и было немого времени и начались всяческие эксперименты. Закрывал, открывал, одно, второе, третье окно… пробовал сигнализацию, в общем все, что в голову могло только придти. Проверил функции с зажиганием, открытием двери, проверил подсветку — светит зеленым приятным и ненавязчивым светом, сочетаясь и гармонируя со всей остальной подсветкой в машине! Я более чем доволен! Как удобно! Еще одна мечта сбылась! :D Короче, даже не знаю, что еще написать, мыслей в гараже было нереально много, но все не напишешь, да и смысла нет. Если будут какие-то вопросы — спрашиваем!
Ну и еще одна пожалуй очень приятная новость на сегодня. Найден бачок омывателя на 9Литров, как я и говорил ранее. Вместе с работоспособными насосами ( для лобового стекла и насос высокого давления для омывания фар) . Бачок целый, единственное отломана крышечка на горловине бака, синяя которая… Не беда! Поставлю свою! Всё это дело уже на пути к нам и думаю к концу недели предварительно получу его уже. За бачок громадное спасибо SashulkaB3 . Который нашел, поехал и забрал его мне. Да еще и отправил! Саша, спасибо БОЛЬШОЕ!
Ну вот собственно и всё! Очередная запись подошла к концу! Вроде ничего не забыл! :) Всем спасибо за внимание.
Читайте также: