Установка стабилизатора на уаз хантер

Добавил пользователь Alex
Обновлено: 20.09.2024

Попробуй сними передний - пожалеешь что такую мысль в голову впустил.

а зачем снимать. спереди родной сзади поставить колхозный

Попробуй сними передний - пожалеешь что такую мысль в голову впустил.

На хантере снимал , разницу не увидел . Друг на патре снял , разницы нет . Но у нас пересверлен кастор , может быть в этом причина .
А вот на бухани , на малолистовых рессорах буду ставить .

Поменял передний стабилизатор хантера - вместо стабилизатора диаметром 30 мм поставил 24 мм (в 2,5 раза мягче на кручение), разница почувствоваласт - увеличились крены, но машина пошла чуть мягче (передние пружины от уаз 2966, рессоры 4-х листовые). Если установить задний на 3-х листовые рессоры то смысол может и есть - уменьшуться крены, а если на 4-х листовые то кренов там и так особо не было, но ухутшиться артикуляция мостов. Лично мое мнение что задний стабилизатор на Хантере не нужен - не те скорости, и не то назначение машины. Нще как вариант борьбы с кренами - можно задние аммортизаторы поставить по Патриотовской схеме с наружной стороны рамы.

Нще как вариант борьбы с кренами - можно задние аммортизаторы поставить по Патриотовской схеме с наружной стороны рамы.:rolleyes:

Поменял передний стабилизатор хантера - вместо стабилизатора диаметром 30 мм поставил 24 мм (в 2,5 раза мягче на кручение) А где такой стабилизатор можно купить?

Стабилизатор диаметром 24 мм покупал в Рязани в автомагазине в 2012 году, они тогда во многих магазинах лежали и 24 мм и 30 мм. Тонкий стабилизатор устанавливался на простые УАЗы (не Хантеры) с пружинной подвеской, на Хантеры ставился 30 мм. Для установки более тонкого стабилизатора нужно поменять еще четыре резиновых втулки его крепления.

А где такой стабилизатор можно купить?

У знакомого на патрике на заднем мосту стоит задний стабилизатор от газели микроавтобуса.

А есле задний стабилизатор взять от нового Патриота, он там заводского исполнения идет - и изобретать нечего не надо. Правдо этот стабилизатор в запчастях появиться не раньше чем через год.

На УАЗе задний стабилизатор - только сплошной вред. А дело в том что на заднеприводнике (особенно с передней зависимой) для снижения склонности к избыточной поворачиваемости связанной с силовым уводом шин, важно чтобы угловая жесткость подвески (та что ответственна за крен) спереди была в 1.4-2.6 раза больше чем сзади. А по умолчанию получается наоборот т.к. передние рессоры ближе друг к другу чем задние. В общем устанавливая задний стаб вы усугубляете и без того не слишком благоприятное соотношение. Хотя "мнимая" устойчивость получается: машина меньше кренится. Но это всего лишь самообман.

Как я понимаю, всех здесь интересует проблема раскачки УАЗа.
В грузовой газели она решается тем, что устанавливается задний стабилизатор. Думаю, это связано с тем, что груз установленый в кузове поднимает центр тяжести авто и раскачка этого груза может привести к перевороту даже на прямой дороге. Ни кто надеюсь не рассматривает грузовую газель, как скоростное авто, с повышеной устойчивостью на поворотах?
В УАЗе (хоть хантере, хоть козлике) такая проблема отсутствует (если только кто устанавливает на крышу багажник, где собирается перевозить запасной УАЗик).
Если верить Монстроходу (а игнорироватьего мнение было бы по меньшей мере глупо), угловая жесткость передней подвески должна быть выше.
тогда почему все упрямо ставят стабилизатор на заднюю подвеску?
В уазе, в отличии от газели центр тяжести всегда смещен вперед.
Кроме того, рысканье уаза с классической рессорной подвеской обусловлено именно конструкцией подвески. (колесо уходит не просто вверх, а вверх и немного назад).

А теперь вопрос. Что будет, если я поставлю подобный стабилизатор на передний мост.

как я понимаю, машина будет немного жестче на дороге, но на трассе, тем более разбитой будет идти более уверенно, раскачка тоже должна снизится.

>Извини за пошлость, но у меня такая ассоциация: Заболел человек диарией, понос тоесть, а ты вместо того, чтоб его лечить, клизмы ставить, таблетками поить, взял ему пробку в жо. у вставил. Конечно жена-блондинка скажет, что лучше стало, не воняет и убирать не надо., она же не понимает,что ты учюдил.

Культурно выражасясь это называется "Попытка борьбы со следствием вместо причины".

>и вообще я люблю теоретиков в них есть чтото неземное .

Не все теоретики являются компьютерными очкариками никогда не державшими в руках сварочного полуавтомата.

>ан нет все о кей езжу и радуюсь,

В этом никто и не сомневается

>А если асфальт, то он не заменим какими-то ,,ранчами"
Вы сначала попробуйте по асфальту со стабилизатором поездить, а потом его открутить. И желательно, чтобы афффтары писали о полученных ощущениях, а не о своих драгоценных мыслях!

Только ставить его для асфальта нужно не на задню а на переднюю ось. В плане кренов и раскачки - одно и то же а в плане улучшения управляемости - нужно именно спереди увеличивать угловую жесткость.

>а уаз придумали лет 30 назад с тех пор челвечество изобрело компьютер и стабилизатор

Стабилизатор изобрели гораздо раньше. За последние 50 лет вообще в автомобилестроении ничего не изобрели. Всё что мы видим сегодня - это вариации на тему того чтобы было изобретено более 50-ти лет назад плюс гламур.

>стабилизатор поперечной устойчивости на задний мост (колхозный раньше, теперь Спайсер) отлично ставят вот уже лет двадцать на кроссовые УАЗы, да и на Спринтовые

На них так же должна стоять фултаймовая раздатка. Хотя делать из УАЗа спринтовый или кроссовый автомобиль - уже абсурд и говорит об отсутствии знаний у подготовщиков. Любой стандартный Паджеро-3 такой кроссовый УАЗ объедет только из за того что подвеска независимая.

>Приподнимая ненагруженное колесо, он как бы уменьшает крен. Не весь же вес уходит на нагруженную сторону..

Ну а где тогда улучшение сцепления с дорогой?

>В грузовой газели она решается тем, что устанавливается задний стабилизатор.

При чем газели это можно т.к. у неё колеса сзади двухсатные.

>А теперь вопрос. Что будет, если я поставлю подобный стабилизатор на передний мост.
>как я понимаю, машина будет немного жестче на дороге, но на трассе, тем более разбитой будет идти более уверенно, раскачка тоже должна снизится.

Во! Наконец то Управляемость дожна действительно улучшиться при установке ДОПОЛНИТЕЛЬНОГО стаба на ПЕРЕДНЮЮ ось. Речь идёт об управляемости на асфальте. И заметно это будет только на большой скорости преимущественно на прямой. Жестче будет только при наезде на неровность одним колесом. На разбитой грунтовке (стиральной доске) - дохлый номер. Тут адские неподрессоренные массы играют свою решающую отрицательную роль.

ладно ,с задним разобрались, теперь будем передний усиливать, городить огород с приделыванием дополнительного ,не охота здначит будем изготавливатьт аналогичный только жестче, вопрос:
1 какя марка стали нужна для нового(жесткого стаба)?
2 какая жесткость должна быть, и как приметивно её проверить и рассчитать?

Вот нарыл, может чем поможет. А лучше попроси завтра МОНСТРОХОДА что бы он все просчитал. У него все формулы под рукой, и проги разные.
Удачи
Стабилизаторы поперечной устойчивости
Материал из Racing.by wiki
Перейти к: навигация, поиск
Стабилизаторы поперечной устойчивости (FAQ)

Передний и задний стабилизаторы поперечной устойчивости фирмы Hotchkis

Эта статья является частью нашей особой подборки.

На этой странице рассмотрены часто задаваемые вопросы о стабилизаторах поперечной устойчивости (sway bars, anti-sway bars). Прочитайте эту страницу, чтобы понять особенности вашей подвески и как, модернизируя стабилизаторы вашего автомобиля, повлиять на управляемость и ощущения от вождения.

Что делает стабилизатор поперечной устойчивости?
Цель стабилизатора поперечной устойчивости - держать корпус автомобиля параллельно колесам во время поворота; это помогает уменьшить крен кузова. Крен кузова нежелателен; чем больше крены кузова, тем больше веса перемещено при повороте на внешние колеса. Когда вес распределен более равномерно, внутренние шины могут сделать часть работы, которую внешние шины делали прежде, позволяя получить больше сцепления с дорогой при повороте. Также появляется эффект перераспределения нагрузки, попадающей на заднюю часть автомобиля. Укрепление задней части с помощью стабилизатора поперечной устойчивости увеличивает нагрузку на заднюю часть машины при движении на повороте. Укрепление передней части с помощью стабилизатора поперечной устойчивости увеличивает нагрузку на переднюю часть машины при движении на повороте. Чем больше будет нагрузка на заднюю часть автомобиля, тем тяжелее развернутся задней части автомобиля. Использование более жестких стабилизаторов поперечной устойчивости сзади позволяет увеличить нагрузку на заднюю ось, что в свою очередь улучшает разворот передней части автомобиля, сокращая тем самым недостаточную поворачиваемость (или увеличивая избыточную поворачиваемость). Это позволяет управлять центром силы тяжести автомобиля при повороте. Сила скручивания, которую может выдержать стабилизатор поперечной устойчивости, ограничена свойствами материала. Если Вы закрутите стабилизатор слишком сильно, тогда он будет похож на крендель с солью. Диаметр, длина и угол рычага определяет "жесткость", принимая во внимание, что остальная части конфигурации должна такого же диаметра и т.д.

Что делает стабилизатор поперечной устойчивости? (по-простому)
Стабилизатор поперечной устойчивости походит на ведущего ток-шоу. Он пытается "уровнять" силы с обеих сторон, переводя разговор с одного предмета на другой, пытаясь дать правильную оценку всех сторон проблемы.
Вы вероятно отметите, что не много хороших ток-шоу. и точно так же не так много хороших стабилизаторов поперечной устойчивости. Именно поэтому вы должны изучить всю информацию перед покупкой. Очень искусный ведущий не будет углублятся в проблемы (сторонникам той или иной точки зрения никогда не дают много времени, чтобы говорить вообще..). То же самое со стабилизаторами поперечной устойчивости.
Сделаешь стабилизатор слишком жестким и способность поворачивать будет уменьшаться. Слишком слабый стабилизатор приведет к излишней самоуверенности и вероятности перевернуть автомобиль.
Один конец стабилизатора крепится к рычагу подвески и второй к раме автомобиля (как и в ток-шоу - необходимо обладать определенными базовыми навыками, чтобы управлять шумящими гостями).

Формула расчета стабилизатора

Выражение для расчета жесткости стабилизатора

R = 5e6 x D^4 / (0.4244 x A^2 x L + 0.2264 B^3)

где:
R = Коэффициент кручения
D = Диаметр рычага
A = Эффективная длина плеча рычага
L = Длина рычага
B = Длина плеча рычага

Физика и стабилизаторы

При использовании больших стержней влияния чем стандартные, возможное сопротивление движению подвески намного больше, таким образом уменьшаются крены кузова.
Верно.

Это, в конечном счете, уменьшает переброс веса автомобиля слева направо, таким образом уменьшая центробежную силу, воздействующую на автомобиль.
Ложь.

Я могу установить стабилизаторы самостоятельно?
Если вы минимально механик, то должны быть в состоянии закрепить передний стабилизатор. Все детали и крепления подходят к стандартным местам. Надо только подобрать инструмент. Установка детали у дилера займет меньше 20 минут. К переднему стабилизатору легко получить доступ, сняв пластиковые защитные панели. Задний стабилизатор сложнее, потому что необходимо освободить доступ к выхлопной трубе.

19 ноября 2012 — КУЛИБИНСК КЛУБ

ВСЁ НОВОЕ, ХОРОШО ЗАБЫТОЕ СТАРОЕ

устанавливал на УАЗ 31622 2004г

придёт время когда владельцы ПАТРИОТОВ чухнут, что завод УАЗ хотел как лучше, а оказалось как обычно — ЖОПА…

разбитые посадочные отверстия в стабилизаторе и раме:

кривые не соосные края наконечников крепления к раме:

просаженые от ржи и абразива посадочные места под втулки (но это несильно страшно):

всё это ждёт вас ПАТРИТОВЛАДЕЛЬЦЫ…

И придёт момент, когда вы осознаете, что надо менять стабилизатор, тогда и встанет выбор купить новый сток, заварить на раме раздолбаные отверстия посадок стоек, или купить новый стабилизатор от УАЗ ХАНТЕР, поставить и забыть на долгие года…

к вашему вниманию статья, как просто и элементарно установить стабилизатор, более надёжной конструкции:

вот все детали которые понадобятся для колхоза:

из квадратной трубы 40Х40 длинной 110мм и полоски толщиной 5мм шириной 30мм и длинной 110мм выполняются 2 проставки:

я сразу нарезал резьбу м12 1.25 шаг, но если нет возможности, то можно применить болты с гайками…

прим… растояние между центрами отверстий 85мм, высота проставки 45мм…

далее проставки прикручиваются на установленый(воткнутый в резиновых втулках) в распор продольных тяг стабилизатор, — стабилизатор выравнивается и прижимается домкратом по месту, делаются прихватки проставок сваркой, после стабилизатор откручивается и отгибается, что б при обваривании проставок не сгорела резиновая втулка:

После покатушек на Ялангас оторвал ухо у своего стаба, о чем рассказывал здесь. Закупил все необходимые детали, к сожалению, уже после закупки было предложение о приобретении всего необходимого в 2 раза ниже стоимость, чем на базашоп, может кого заинтересует, в комментариях в той записи есть предложение от Bogger

Было приобретено все от Хантера, (наименование с артикулом — цена за 2 шт., кроме стабилизатора, он 1шт.))):

Обойма подушки тяги стабилизатора HUNTER, 469, 3160 / 3160-2906045 (-95) — 126 р

Обойма подушки тяги стабилизатора нижняя HUNTER, 469, 3160 / 3160-2906044 — 176 р

Пластина стремянки штанги стабилизатора УАЗ HUNTER, 3160, 469 / 3160-2906051 — 230 р

Тяга стабилизатора (штанга) П-образная УАЗ HUNTER, 31512, 31514, 31519 d 25 / 3160-2906016 — 2 209 р

Стремянка тяги стабилизатора П-образной УАЗ HUNTER, 3160 / — 214 р

Подушка штанги стабилизатора УАЗ HUNTER d25** / 3160-2906040 — 110 р

Подушка стабилизатора УАЗ HUNTER d25** / 3160-2906041- 140 р

Вроде бы все в наличии, но загвозка, на раме Патриота нет хантеровского кронштейна, 3160-00-2906030-00 позиция 17

начинаем поиски по размерам, находим пару статеек, где сказано, что высота кронштейна 40 мм, длинна 110 мм, растояния по центрам отверстия — 85 мм, но сам кронштейн должен быть с разной длинной уха, так как он крепится на раму в месте ее небольшого излома. Так как возможности не было самому все делать, не владею пока сварочными работами, на помощь приходит как всегда палочка-выручалочка в лице DimonEry. Загоням машину в его сервис. Снимаем остатки родного стаба

по месту определяем необходимую длину ушей, делаю примерку с хантеровским стабом

И делаем вот такие красивые штучки:

нужно высоту кронштейна подобрать таким образом, чтоб стабилизатор находился параллельно продольной штанги.

Далее опять все проверили несколько раз, прихватили к раме, потом отцепляем обойму с подушкой от кронштейна и все капитально провариваем и закрашиваем от коррозии.
Имеем вот такой отличный стабилизатор, который нигде не торчит и работает в более правильном направлении.

Теперь резонный вопрос, по поводу установки стремянки — перелопатил куча всяких Хантеровских чертежей, и путем нехитрого расчета пришел к выводу, что он должен находиться ровно посередине продольной штанги поз. 1 на первом рисунке.
Теперь впечатления о работе. Ну первое, что нравится — ничего не торчит, (штатные стойки на лифтованой машине сильно бросаются в глаза). В повороты машина заходит теперь без страшных кренов. По плохой дороге, работа передней подвески очень изменилась, ямы и небольшие кочки стал проходить более приятно и комфортно, раньше было абсолютно не так, как со стабом, так, тем более и без него — наблюдалось какое то буханье в ямки. Насчет артикуляции — не проверял, но разница в 2-3 см для меня не критичная — можно и лебедку если что размотать))) Специально немного полихачил на асфальте — очень ощущается что передок стал более собран и более отзывчивый на руль, даже теперь очень сильно чувствуется что задняя подвеска без стабилизации — перед отработал, машину выпрямил — а задняя часть еще в крене, особенно типа лосиного теста чувствуется, как зад виляет заваливаясь сильно.