Установка сигнализации на рено меган 2

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 20.09.2024

Подскажите пожалуйста какую сигнализациюс автозапуском можно установить и где найти карту монтажа( ставить буду сам) на Меган 2 дизель механика кнопка старт стоп картоприёмник вместо ключа,2008 год выпуска. В интернете находил установку на Меган 2 бензин,но схема установки отличается от моего авто,цвета проводов и их функции. Проводка в моём авто штатная. Пожалуйста помогите

Ответы 2

1) Меганы, даже бензиновые этих годов - непростые машины для установки сигналки. Любой сигналки. Ибо не всё так просто в них, как в карбюраторных жигулях. А если плапнируется установка сигнализации с автозапуском, а опыта установок - КОТ НАПЛАКАЛ, то я бы решительно НЕ СОВЕТОВАЛ пытаться "примотать" сигналку к такой машине

2) В силу возраста (старше 10 лет) машины нет ЗДЕСЬ https://can.starline.ru/ в поддержке по CAN-подключению, а значит - всё придется делать "по мясу" - с подключениями к низовым цепям.

3) В машине есть тонкости с подключением к ЦЗ и не только.

4) Дизель плох тем, что в нем будут проблемы с контролем рабты мотора, в отличие от бензинки.

Для неподготовленного человека - ВОРОХ проблем.

Современные системы охраны (шестое поколение - с цифрой 6 во второй позиции двухзначного цифрового кода абреваиатуры - S96, Е96, AS96 и т.д.) имеют кучу гибких настроек и переназначения проводов, и если с этим не работать каждый день , постоянно и регулярно, то и с этим будет затык на затыке - просто так примотать провода, не настроив их правильно - не вариант. А малейшая ошибка умножит всё остальное, сделаное верно - на ноль. Поэтому если уж и пытаться корячить в машину самостоятельно, то самую простецкую сигналку третьего поколения - StarLine A93. (Хотя на шестом поколении, особенно меточных системах МАСТЕР мог бы кое-что красивое сделать. ) Причем А93 надо покупать без приставки 2CAN/2LIN - этот модуль всё равно придется удалять , если он будет внутри сигналки, переплатив за его наличие 2-2,5 т.р - он нужен, если машина есть в перечне по ссылке выше.

Вам он не нужен. Если честно - на дизеля правильнее было бы ставить Е90 с возможностью контроля свечей накала (у А93 его нет), но Е90 уже снята с производства, а про шестое поколение я уже написал.

В интернете находил установку на Меган 2 бензин,

Возможно - это мои изыскания. Делал я в свое время карту установки А91.

На А93 ряд моментов будет проще (некоторых самоделок паять не придется - спасибо ГИБКИМ каналам и усовершенствованому алгоритму работы розового провода)

но схема установки отличается от моего авто,цвета проводов и их функции.

Странно - в свое время делал Renault SCENIC (к сожалению - он был раньше бензинового мегана и карту на него я не делал - фоток не нафотал. Ставил тоже А91 - пришлось городить огороды) - для меня, как для установщика - не так уж и много отличий было. ЦВЕТА - да - местами другние. Но расположение и назначение проводов - по больше части - одно и то же, так как салонный блок комфорта ЦЭКБС - практически один и тот же.

Если же всё же полезете в самоустановку, то постарайтесь с приборами в руках разобраться по инфе, найденной по бензиновому мегану - в чем отличия Вашего дизельного и думайте - как разрулить то, что отличается.

Точки подключения автосигнализации на Renault Megane

Жгут с замка зажигания:
+12 – красный
зажигание – жёлтый
стартер (разрыв 1) – белый

Разъем на блоке предохранителей сзади:
дверные кнопки (-) – серый, светлый коричневый
фонари (+) – оранжевый, светлый коричневый

Разрыв 2 – розовый, предохранитель MEMO INJ

Центральный замок (-) – розовый (открытие), фиолетовый (закрытие) на кнопке DOOR LOCK на средней консоли или на блоке предохранителей

Точки подключения автосигнализации на Renault Megane 1 1999

Замок зажигания:
+12 – красный;
зажигание 1 – желтый;
асс – желтый;
стартер – белый.

Разъем в ногах водителя, тонкие провода:
задние двери и багажник – серый;
передние двери – коричневый.

Разъем в ногах водителя, провода потолще:
повороты – белый и оранжевый.

На панели приборов:
ручник – зелёный.

Контроль запуска двигателя – на генераторе фиолетовый (можно отзвонить на приборке - было лень).

Центральный замок (слаботочное отрицательное управление) – на кнопке центрального замка, крайние контакты.

Под капот сверлил дырку рядом с тросиком капота.

Обход иммо – обычный обходчик.

Точки подключения автосигнализации с can модулем на Renault Megane Hathback 2013 PTS

Использовался модуль 2can от Starline. По can управляем отпиранием багажника, центральным замком (остаётся активной кнопка отпирания багажника), габаритами (многие клиенты сейчас у меня просят подключать именно габариты, а не повороты). Из can берём информацию о концевиках дверей и багажника, заведённом двигателе и педали тормоза.

Почти все подключения автосигнализации делаем на блоке BCM слева от рулевой колонки.

Разъём A BLACK:
педаль тормоза (+) – pin 8, розовый

Разъём B GREY:
CAN-H – pin 24, коричневый/белый
CAN-L – pin 21, зелёный/белый
запуск/остановка двигателя (-) – pin 8, розовый

Разъём C GREEN:
концевик водительской двери (-) – pin 16, голубой/белый
управление центральным замком по аналогу (-) – pin 13, зелёный/белый. При управлении цз по аналогу не закрывается лючок бензобака, но зато блокируется кнопка отпирания багажника. По can, как уже сказано было выше, лючок запирается, но кнопка багажника не блокируется.

Разъём E BLACK:
кнопка отпирания багажника (-) – pin 17, коричневый
В случае управления центральным замком по can, применяем схему нижеследующую для блокировки кнопки багажника в охране

Разъём G BROWN:
повороты (+) – pin 10 и 11, розовые

Бензонасос (+) – серый в пороге водителя

Информация о включении зажигания (+) – жёлтый в разъёме под блоком предохранителей, pin 11

Для обхода иммобилайзера собирал самодельную конструкцию. На карту-метку с вытащенной батарейкой 6 витков чёрного провода от антенны в комплекте Starline BP-03. И столько же витков тем же проводом на слот, куда вставляется карта.

После окончания автозапуска подаём минус доп.канала на концевик двери водителя для выключения света и аксессуаров. Импульс 1 секунда через 1 секунду после остановки двигателя.

На провод запирания/отпирания цз подаём импульс 1 секунда через 2 секунды после окончания автозапуска для запирания дверей, так как при подаче массы на концевик двери водителя после остановки двигателя у нас центральный замок откроется.

Привет! ставил на данное авто SL A91, в основном все хорошо, машина заводится концевики все видит,но. после глушения остается включенной асс ( печка, дворники, магнитола и тп) у 94 есть гипкие доп каналы обойти, у4 91 их нет. нужно открыть вод дверь или повторное нажатие старт - стоп. на вод конц подавать открываются все двери, и повторно закрыть нужен импульс. кто сталкивался с данным авто как его победить?

Ответы 12

Ставил когда то A92. Такая же была беда когда контроль зажигания подключал к зажиганию. Но потом контроль подключил на ACC и сигналка после глушения сама подавала второй импульс. Не знаю как в прошивке у А91. Либо можно взять транзистор, конденсатор, реле и ими имитировать открытие двери после прогрева. Но считаю не зачем огород городить, гибкие каналы очень могут помочь. Меняй сигналку.

ставил на 2х меганов, там иммо нужно отключать с задержкой, а то глушить придется 2мя импульсами, да придется тебе менять хотя бы на е90! и гибкими каналами городить.

+1. Лучше ставить Е90 или А93. Ведь там еще багажник открытый остается при подключении запуска, надо в охране либо разрывать провод идущий от кнопки крышки багажника, либо убрать с этой кнопки провод массы и подать туда массу с допканала только при снятии с охраны.

так то оно так, офицалы ставят шерханы 5 и 7, вот ему и сказали что подойдет. в субботу приедет попробую контроль зажигания на асс перекинуть.

Ставил и С.Л А91 и Томагавк 9.5 сигнализации клиентов, согласен надо немного мудрить, чтоб корректно работало импульс на кнопку, отключение иммо с задержкой и снова импульс на кнопку для выкл .АСС , импульс на водит. концевик не подойдет ,Ц.З откроет двери , по поводу багажника-если управлять Ц.З кнопкой салона он закрыт., чтоб не было рассинхронизации тоже доп. схема.

можно открытие сигнализации подключить к конц вод двери, а закрытие на кнопку. тогда рассинхрониззации не будет.. в карте установки син провод(дов стекол) в таблице 1 пункт 12 первый столбец программируемый импульс при снятии охраны и при выкл зажигания. при снятии работает, а при выключении заж нет. пробовал программировать отпирание дверей при выкл зажигания тоже нет.

По совету Оф Дилера была приобретена данная сигнализация, поискав карты установки не нашел на данный автомобиль. И будет ли данная сигналка работать по CAN?

Ответы 28

длительность нажатия тормоза и момент нажатия кнопки. вообщем периодически включалось тока зажигание,и проблема без карты нужно дважды давить на кнопку чтоб выключить

Причем здесь реклама?
Я дал Вам информацию . С Флексом периодически включалось тока зажигание,и проблема без карты нужно дважды давить на кнопку чтоб выключить решается без проблем.

Денис Комаров, здравствуйте!
Ш-Ш-о-о-о? Опять? (Волк из мультфильма "Жил-был пёс")! ПЛОХО ИСКАЛИ! Вот Вам карта Установка А91 на Megane II
(Уже не один раз выкладывал КАРТУ именно на такойц автомобиль. )
В карте много САМОПАЛА, обусловленного скудными возможностями А91 и "замудреностью " автомобиля. ГИБКИЕ КАНАЛЫ творят чудеса и практически все схемы на транзисторах-резисторах-конденсаторах можно ими заменить, запрограммировав подобающим образом. Диоды и реле все равно понадобятся. Удачи.

Спасибо за ссылку, не подумал бы, что А91 и А94 одинаковые. Думал по КАН подключить можно, понял что не будет поддержки данного автомобиля

Спасибо Огромное За Карту.

Если не секрет сколько берете денег за такую установку ?

A91 и A94 - РАЗНЫЕ. Но подключать к вашему автомобилю их (что одну, что другую) придется ПРОВОДАМИ - так как он действительно не поддерживается по CAN (слишком старый, чтобы кто-то на него начитывал протоколы для поддержки, если только искать старые блоки CAN-адаптеров ОТ Saturn или TEC). У А94 есть ГИБКИЕ КАНАЛЫ и многие самопальные схемы из карты можно заменить этими гибкими каналами. Когда приедет ко мне такой очередной - буду ставить Е90 и появится карта НА ГИБКИХ КАНАЛАХ.
Так как поддержки по CAN нет, то Вам вполне достаточно было простой А94 (без приставки 2CAN и соответствующей ДОПОЛНИТЕЛЬНОЙ платки внутри основного блока). Можете договориться с установщиком ОТДАТЬ ему эту платку в ЗАЧЕТ ОПЛАТЫ его работы - она ему пригодится для других автомобилей.

Подскажите, поставили на Меган 2 АКПП Е90 с автозапуском. Обращался в сервис, где среди отчётов по установке был Меган, якобы переделывали за кем-то более криворуким.

Давал Вашу карту монтажа А91 на всякий случай.

По итогу - автозапуск после долгой стоянки идет более более минуты - якобы не хватило допканалов на открывание двери, поэтому долго пробуждается. Если ещё раз перезапустить - уже быстро.

Не смогли взять сигнал с форсунки - якобы не видит сигнализация на холостых. Видимо пробовали с датчика масла, потому что он стал загораться после набора 2000 оборотов, скидывание клеммы помогло. В итоге взяли с генератора, но при этом периодически глушится и заводится заново - видимо проседает напряжение при включении допоборудования. Где взять тахометрический сигнал?

Есть ещё пара косяков помельче - если завёл с карты, машина не глушится брелком, требует двойного нажатия, а после запуска брелком,с брелка заглушить можно. Так же крышка багажника блокируется при заведенном двигателе только по алгоритму постановки на охрану, если просто нажать кнопку - остаётся незаблокированной.

Дайте пожалуйста совет этим горе-мастерам, видимо лучших у нас не найти.

с этой машиной не должно быть проблем. это не дизель на мехе.

гена на них может не сразу возбуждаться ,и поэтому может глушиться сигой, на дизеле именно поэтому проблемы были.и доп каналов должно оставаться куча

глушится не сразу, а спустя несколько минут работы, причём бессистемно, может не глушить, а может и пару раз с небольшим интервалом. Может вентилятор врубается, может ещё что.

По тахометру не подскажите? Может в приборке есть? Возились пол дня и весь следующий, исследовать больше ничего не хотят - типо работает ведь.

ну деньги взяли, и пускай доводят до идеала.

А как подключились к генератору если у него не аналоговый выход с генератора ?

Идет в uch а лампа генератора в щитке приборов по кан шине управляется

К тонкому фиолетовому проводу на самом генераторе, он сверху втыкается отдельной фишкой.

Может он вообще непойми-чо снимает с генератора? Но факт, что заводится. Хотя ещё одна "особенность" - если оставить селектор на "N", то тоже думает, что успешно завёл, хотя естественно ЭБУ так завести не дает.

Может заставить их попробовать к другой форсунке подключить?

Включите зажигание длительно удерживайте кнопку старт стоп около 7 8 секунд. Не нажимая при этом педаль стопа и сцепления.

Затем два раза подрят нажмите кнопку старт стоп.

Затем заводите машину опрос состояния должен появится дымок на экране.

При включении зажигания удержанием, при проверке состояния - дымок на брелке (при этом двигатель не заведен). Ключик на брелке появляется при коротком однократном нажатии старт-стоп.

Получается, провод на генераторе просто фикция?

Вот и ответ на ваш вопрос

Тем не менее, делать такую "обманку" явно не проще, чем кинуть провод на форсунку.

Очевидно они не видели другого выхода.

Форсунку - ближнюю к водителю пробовали,

Генератор получается не подходит,

Лампочка генератора не подходит,

Тахометр не подходит,

Датчик масла тоже ковыряли, раз он выдавал ошибку.

Где же надёжный признак работы двигателя у Мегана?!

Есть вариант который крайне не рекомендуется использовать. Контроль по напряжению.

Можно хотябы попробовать может там еще что не так подключили.

сигнал с ДКВ вам в помощь

Виктор! Это проверенная комбинация для Мегана 2 и E90?

Это проверенная комбинация для Мегана 2 и E90?

Проверенных комбинаций немало. Это одна из них.

Давал Вашу карту монтажа А91 на всякий случай.

У меня всё с первой попытки и всегда, независимо от продолжительности стоянки. в карте есть упоминание о необходимости бУДИТЬ автомобиль.

Доп.каналов более чем достаточно. Если CAN-плата не установлена в блок сигнализации, то слаботочное управление ЦЗ - синий (отпирание) и зеленый(запирание) провода в разъеме Х1. Соответственно желто-синий и черно-белый - высвобождаются - это ПЛЮС ДВА КАНАЛА, в том числе с возможностью гибких настроек.

Есть еще выход состояния - фиолетовый. На нем масса при включении охраны. Можно его использовать.

Не смогли взять сигнал с форсунки - якобы не видит сигнализация на холостых

Ну это как брать. Вот тут есть - как НАДО брать (извините - об одном и том же писАть - сил нету).

Видимо пробовали с датчика масла, потому что он стал загораться после набора 2000 оборотов, скидывание клеммы помогло.

2. Использование датчика лампы масла в качестве контрольного сигнала ОШИБКА - в мороз будет недокрут из-за густого масла и незапуск в результате. Чем крепче мороз, тем хуже ситуация.

В итоге взяли с генератора, но при этом периодически глушится и заводится заново - видимо проседает напряжение при включении допоборудования.

На генераторе нет подходящего сигнала (иначе я бы использовал его). Это ж Хранцуз.

Где взять тахометрический сигнал?

Советы уже прозвучали.

Машинка не простая. Тут провода крутить не пролезет. Тут думать надо. И семь раз измерять - один раз кусать/присоединять. А то можно на круглую сумму влететь.

Дайте пожалуйста совет этим горе-мастерам, видимо лучших у нас не найти.

Да я бы с радостью. Так ведь нет их тут, чтобы ИМ советы давать и отвечать на ИХ вопросы.

Самый простой совет - разобраться: что , зачем и почему в той карте монтажа А91, что приведена здесь выше. Там всё разжевано. На гибких каналах все делается куда проще.

Ну или ПоезжАйте в июле на Байкал. По дороге ко мне зарулИте - сделаем (переделаем) всё в лучшем виде.

Спасибо за такой развернутый ответ!

Вроде все понял, буду пинать установщиков.

P.S.: По датчику масла я несколько сумбурно написал. Смысл таков - уехал от установщиков, нажал газ - загорелась лампочка масла. Выключил/включил - пропала. Поехал - опять загорелась.

Как прочитал на форуме - загорается ровно на 2000 оборотах и это признак умершего датчика. Частой причиной смерти называли долгую работу на холостых. Не долго думая заказал этот датчик, полагая что он уже дышал на ладан, и сутки установки с включением/выключением его добили. Установщики естественно отнекивались - ничего не видели, ничего не трогали.

Поставить не успел, по другому поводу снимал клемму - и все излечилось, более недели не появлялось, (до этого каждый раз на 2000об.), новый датчик до сих пор в бардачке валяется.

Соответственно вывод только один - коротнули, или подали плюс или минус не туда во время работы двигателя, или еще как поиздевались, что привело к его ошибочному статусу до сброса клеммы.

Вобщем тахосигнал подключили по схеме, заработало, спасибо огромное!

С остальным опять сказали невозможно - сигнализация недостаточно гибкая, про зеленый и синий провода в мануале ничего не написано. Осерчав, со скандалом выбил прихваченный ими из сигнализации CAN-модуль, который поначалу хотел оставить за труды и покинул данный сервис навсегда, изменив свое мнение о нем с "лучше наверно не найти" на "таких еще поискать".

Вооружившись мануалом, тестером, отверткой и принципом "хочешь сделать что-то хорошо - сделай это сам" посмотрел что они там подключили.

В принципе все по схеме для старт-стоп, только раскурочили силовой модуль, в нем осталось только 2 микрореле, припаянных напрямую к проводам и использовались для ЦЗ, соответственно черно-желтый слаботочный (старт) подключили напрямую к ЦКБС, а синий слаботочный через реле к педали тормоза.

Еще не понравилось, что розовый провод разьема Х1, замотанный изолентой с пропусками, слишком уж явно и одиноко идет к центральной консоли, где прямо за полочкой красуется сам обходчик. Т.е. сворачиваем замок двери, ничего не разбирая коротим розовый провод на железяку рядом, вводим дефолтный пин и уезжаем - даже проснуться не успеешь, охранные функции просто ликвидированы.

По гибким каналам все почти решилось вдумчивым чтением инструкции.

Первый разрывал кнопку багажника в ЦКБС, перепрограммировал с функций ЗП03 и ОС02 постановка снятие с охраны, на ЗП09 и ОС08 - просто открытие и закрытие замков. Соответственно стало работать как и должно было - всегда вместе с дверьми.

Второй открывал дверь водителя при глушении. Было ЗП17 - команда остановить двигатель, пробовал еще ЗП18 остановка двигателя - обе срабатывают при удержании педали тормоза после автозапуска (машина пиликает что дверь открыта, а ключ в замке - бесило жутко) и не срабатывают при глушении после ручного запуска. ЗП20 команда стоп на кнопку - то что надо на мой взгляд.

4й и 5й соответственно управляли ЦЗ. Переключил на синий и зеленый - ноль реакции. Проверил провода - открывает/закрывает, проверил выходы - импульсы идут. Собрал заново - заработало. Так и не понял - то ли надо было обучать после сброса клеммы как в карте для CAN, то ли умудрился как-то не так подключить два провода вначале.

Освободившимся 4-м каналом долго пытался послать двойной импульс на кнопку старт, чтобы глушить без карты, чего видимо добился уважаемый Виктор Самойленко, но ничего не вышло. Повесил канал для удобства на срабатывание с брелка и пробовал 1000 2001 3001 4001 и 1000 2001 3000 4001 - не катит, считает либо двумя раздельными импульсами либо одним длинным соответственно еще пробовал 1001 2001 на ЗП17 - как раз по идее должен был меньше секунды интервал между импульсами от черно-желтого и допканала получиться, но тоже не выходит. Только микросхему/программируемое реле ставить, или есть все-таки варианты?

6й как оказалось был подключен к обходчику на ЗП18 таймеры 1000 2004 - так и не понял зачем.

Его и перепрограммировал на ЗП13 ОС17 - запуск и остановка двигателя, соответственно теперь обходчик работает все время пока работает двигатель, и для глушения достаточно однократного нажатия. Покритикуйте пожалуйста такой вариант, лучше все-таки добиться двойного нажатия?

Долгое пробуждение после стоянки победил включением варианта 2 функции 14 автозапуска - двойной импульс на кнопку старт. Настраивал по старой инструкции с одной диаграммой, где не особо ясно было как оно работает, думал может на выключение будет двойной импульс. После скачал свежую и разобрался - первым нажатием без тормоза пробуждается, вторым с тормозом включается. Получается около 12 сек с момента нажатия кнопок на брелке. Можно наверно потратить канал на открывание двери - будет быстрее, но канал жалко (да не прочитает это уважаемый Зорик Алибасович).

Освободившиеся каналы хочу задействовать на отключение аксессуаров во время автозапуска и включение обогрева стекол с брелка (готовь сани летом!)

Читайте также: