Установка сигнализации гольф 2
Добавил пользователь Alex Обновлено: 19.09.2024
По инструкции нужно найти было провода на поворотники смотрите схему есть подключение через диод что бы не испортить сигналку во время вкл поворотников или аварийки, в моём случае они встроеные в мозги (чёрно зелёный и чёрно белый) , зажигание (искал лампочкой провод чёрного цвета)
Прикрепленные файлы
Плюсовой провод я кинул на акб, но можно на любой постояный +12, минус припаеваем на корпус(все элементы спаеваем) провод на концевик капота и провод сирены вывер через это отверстие, в моём случае это подключение по минусу сигналку концевик двери откручиваем и припаеваем нужный провод у меня концевик двери с коричневым проводом(как я понел у меня на 4 дверки не общий концевик и придёт мне к каждому припоевать, тоже самое проделываем с багажником(от богажника можно найти провод в пароге)) 030420111214.jpg 27.08К 154 Количество загрузок:
Прикрепленные файлы
в моём случае это подключение по минусу сигналку концевик двери откручиваем и припаеваем нужный провод у меня концевик двери с коричневым проводом(как я понел у меня на 4 дверки не общий концевик и придёт мне к каждому припоевать, тоже самое проделываем с багажником(от богажника можно найти провод в пароге))
Прикрепленные файлы
провода подключаем по вашим цепям спаиваеи и хорошо изолируем лишнее отризаем что бы не болталось и все провода пускаем по косам( в моём случее это лишнее вот так не остовляем обрезаем под корень, ну а так дело ваше))
Прикрепленные файлы
Кнопку валет(программирования) прячем но не забываем про неё, была у меня ешё блокировка двигателя можно поставить на бензонасос или стартер или ещё кто придумает куда, состояло из реле (3 провода 2 толстых белый и красный и 1 тонкий жёлтый ) разрезаем провод стартера припаеваем один конец(красный)-реле- другой конец (белый)и жёлтый провод припаеваем к чёрному проводу зажигания
и самое сложное для меня было чтобы двери открывались в моём случае это никак не возможно полностью так как у меня вакумный замок( получаеться у меня отходит 3 провода (открытие, закрытие, и 12вольт)если бы я подключил то у меня не закрывалась бы вод дверь в моём случае я купил 1 актуатор и подключил его по цепи как дополнительные эл устройства
датчик удара закрепляем мёртво на не сущие детали кузова в моём случае сам мозг, и настраиваем - я настраивал бил ладошкой по зад бамперу пока не появился просто 2 сигнала осторожно
всё моя сигналка собрана , может кому ни будь пригодится, может я чего то не грамотно делал поправляйте!
По инструкции нужно найти было провода на поворотники смотрите схему есть подключение через диод что бы не испортить сигналку во время вкл поворотников или аварийки, в моём случае они встроеные в мозги (чёрно зелёный и чёрно белый) , зажигание (искал лампочкой провод чёрного цвета)
Поподробнее что за провода на поворотники, а то я уже год как сигналку поставил тоже ради открытия дверей с брелка, но руки так и н дошли доконца доделать, что то я пробывал и впаиваться в кнопку аварийки и нифига не работает! Сконцевиком двери та же беда, при открытии двери не срабатывает! что захерня? короче тока от удароа моя сигналка пашет и дляоткрытия замков!)
На машинах гольф 2 одним из слабых мест являются курки открывая дверей. При плюсовой температуре все хорошо, но стоит выпасть снегу, как все забивается в механизм курка и блокирует его работу. В результате – при сильном нажиме курок обламывается, а машине не открывается. В данной ситуации не поможет и установка центрального замка, ведь от актуаторов срабатывает только блокировка замка, а не сами курки. Конечно, снег может забиваться и в личинку замка, но предохранительная крышечка защищает надежно. Одна из двух дверей точно откроется.
Вот бы установить дистанционное открывание курка….Сенсорное открывание дверей сейчас все больше входит в моду. Иногда молодежь заваривает отверстия под дверные ручки и устанавливает полное сенсорное открывание дверей. Однако проблема будет, если сядет аккумулятор или выйдет из строя сигнализация с центральным замком. Радикально убирать ручки я не советую, а вот сделать сенсорное открывание – пожалуй можно. С брелка сигнализации с встроенным центральным замком снимать блокировку дверей, а вторым каналом этой сигнализации активировать тягу открывания двери. Вот схема простого сенсора на таймера 555. Схема простая, паяется быстро. Достаточно установить только одну плату. При касании рукой металлической накладки ручки двери активируется актуатор тяги курка. Идея в этом.
Я купил простую трехканальную сигнализацию Sheriff aps-2600. В ней встроенный центральный замок и есть выходные слаботочные два канала. Один канал активируется при активации центрального замка на 20 секунд, а второй при удержании кнопки брелка. Обратное включение актуатора курка не потребуется – тяга должна сама собой отходить под действием пружины. В комплект поставки не входит ревун – звуковой сигнализатор вскрытия машины. Его нужно докупить отдельно, если сигнализация будет использоваться и по прямому применению.
Для начала нужно разложить все провода и блоки, проверив комплектность. Затем прочитать инструкцию по установке. Схема подключения в инструкция есть. Даже присутствует небольшая неточность – показано, что провода с блока выходят на лампы габаритов через диоды. Эти диода уже есть в самом жгуте в чем нетрудно убедиться, прозвонив жгут. Диоды спрятаны в черном большом кембрике.
Под ногами водителя установлен единственный в golf 2 блок коммутации, включающий в себя предохранители и реле. В зависимости от комплектации машины, некоторые гнезда под реле будут пустыми. По обеим сторонам коммутационного блока видны два белых пластиковых ограничителя. Ограничителя фиксируют блок. Для снятия блока нужно повернуть ограничители чтобы они бобышечками вышли из пазов и вытянуть на себя. Блок немного приподнимается и снимается.
На правый кронштейн с наружной стороны на пластиковые стяжки я закрепил основной блок сигнализации и блок датчика удара. Теперь остается только все подключить.
Минусовая колодка закреплена на правом кронштейне блока коммутации. Я бы не советовал подключать сюда провода – легко подключить, легко и снять. Но для начального теста вполне сгодится.
К комплекту сигнализации отдельно докупаются актуаторы дверей. Актуатор представляет собой двигатель постоянного тока с возбуждением от постоянных магнитов. Следовательно, направление вращения зависит от направленности напряжения. Внутри актуатор состоит из двигателя, двух шестерен, эксцентрика со штоком и ограничителя. По подаче импульса напряжения двигатель вращает малую шестерню, которая поворачивает большую до ограничителя, смещая расположение эксцентрика, который толкает шток. Важно, что нельзя подавать на актуатор напряжение длительное время. В заторможенном состоянии двигатель быстро сгорит. Нужно подавать малые импульсы 0,3 – 0,8 секунды. Этого времени вполне достаточно для выхода штока на максимальное расстояние.Длительность импульса фиксирует сам блок сигнализации открывая и закрывая двери актуаторами. В случае сенсорного открывания дверей сигнализации активирует саму плату на 20 секунд, а мы сами регулируем время работы актуатора касанием металлической накладки.Актуатор через саморезы прикручивается к стальной пластине. В пластину вставляются металлические пластиночки с отверстиями под саморезы. Остается только через дверь прикрутить саморезы к этим пластиночкам. Все это есть в комплекте.
В машине гольф 2 отверстия под актуатор двери и тягу есть в заводском исполнении. Нужно разобрать дверь – снять ручку опускания стекла, ручку закрывания двери, набалдашник регулировки бокового зеркала, накладку открывания двери, выкрутить солдатик и отвинтить по два самореза по торцам декоративной накладки двери. Накладка снимается и под ней влагозащитная пленка. Пленка плохо отклеивается. После сборки ее необходимо приклеить обратно.Под солдатиком видны отверстия для установки актуатора. Поднимаем боковое стекло вверх и примеряем как встает актуатор. Важно после примерки опустить стекло и посмотреть не задевает ли стекло за актуатор.
Теперь снимаем ручки водительской двери с внешней стороны машины и видим пластинку за которую цепляется тяга солдатика. В этой пластинке есть отверстие и под вторую тягу. Ставим актуатор таким образом, чтобы тяга от актуатора к пластинке прошла перед тяги открывания двери из салона, т.е между кузовом и тягой ручки. Поднимаем направляющую для пластинки в положении открытой двери, т.е. вверх и при этом выход штока актуатора должен быть максимальным. Нужно вымерить длину тяги. Расстояния у всех получаются разными. В моем случае длина тяги без учета закругления на крепеж составила 5,5 сантиметров.
В подкапотное пространство из салона уходит два жгута проводов по отдельным каналам. Чтобы протянуть в эти каналы два провода под ревун и датчик открытия капота пришлось заталкивать вначале стальку, а затем вытягивать два провода. Работа не сложная, правда со стороны капоты не всунуть руку так что пришлось снимать расширительный бачок, головкой на 10 и 9 – один болт так закис, что грани срезало напрочь и пришлось набивать головку на 9.
Поиск мест подключения один из самых сложных. Нужно все прозвонить тестером. Например, поворотники оказались на четырех разных разъемах. В дальнем конце на каждый поворот шел свой провод – итого четыре провода, а у меня только два выхода. Вначале блока на разъеме 3 Х 2 обнаружились черно-зеленый и черно-белый провода, который шли на повороты. Найти их несложно – включаем зажигание и поворот, цепляем один щуп прибора на кузов, а вторым ищет пульсирующее напряжение. Цифровой вольтметр показывал от 3 до 10 вольт в такт щелканью реле поворота. Резать заводские провода не хотелось, поэтому вытаскивал разъем, оголял подключаемые провода и подсовывал их под контакты. Затем ставил разъем на место.
Основной плюс с аккумулятора приходит красным толстым проводом, на вскидку, 6 кв.мм, снабженный еще и перемычкой. Под две фишке я посадил оба провода сигнализации. Важно, что разъемы просто так из колодки не вынуть. Сбоку всего блока есть пластиковый блокиратор, который нужно на себя вытянуть. Тогда все разъемы будут доставаться, если отогнуть язычок. На картинке солдатик виден примерно посередине колодки.
Провода на дверь входят в шумку и выходят в отверстие для проводов. Отверстия в двери и кузове есть. Протягиваем в шумку кабель или провода в достаточном количестве. К примеру, на два актуатора нужно четыре провода, но можно обойтись тремя, но я бы не советовал.
Со стороны ручки двери видны механизмы управления дверь. Передний стальной язычок открывает дверь с курка. Дальний язычок блокирует открывание двери с курка, если замок закрыт. Далее видно стекло, а за ним стоит тяги на актуатор и солдатик.
Примерно вот так выглядит работа актуатора двери со стороны ручки.
Итак слева сбоку видны металлические шляпки двух саморезов. Эти саморезы крепят актуатор блокировки замка двери. Отверстия стандартные прорезанные на заводе. Второй актуатор тяги замка нужно ставить самому. Вначале я пробовал сделать так, чтобы актуатор тянул тягу открывания замка из салона, но здесь слишком большое усилие и у меня не получалось сделать полное открывание – лишь дергалась ручка салона. Второй вариант – тянуть за пластинку на которую нажимает курок при открывании. Здесь хитрость в том, что актуатор нужно располагать за боковым опускаемым стеклом. Я сделал Г-образный кроншейн.
В кронштейне нарезал резьбы и просверлил отверстия снизу двери – там итак есть отверстия для стока воды. Снизу закрутил винты и кронштейн оказался закрепленным на двери. Винты со стороны двери нужно обработать против ржавчины, например обмазать графиткой.
Для прокладки проводки между кузовом и дверью есть два отверстия. Одно отверстие круглое, второе – овальное. Отверстия закрыты заглушками чтобы в полости не попадала вода. Можно взять гофры от любой машины. Я прикупил жигулевские, но их диаметр мал для отверстий. Отверстие примерно 35 мм. Если получается так, то нужно вырезать из камеры четыре шайбы с внутренним диаметром 20 мм и наружным 60 мм. Эти шайбы натянуть на гофры и уже в сборе вставлять так, чтобы одна шайба зашла внутрь, а вторая осталась снаружи.
В пластинке на которую нажимает курок – ближняя к ручке пластинка – есть отверстие. Быть может оно и не заводское. Через это отверстия можно пропустить проволоку и соединить с ушком тяги актуатора. Я выбрал нихромовую проволоку. Плюс в том, что тонкая проволока не мешает работе самого курка, если вздумается открывать машину вручную.
На ушко тяги актуатора я надел кольцо от брелка ключей чтобы проволока не разрезала пластик ушка. За кольцо привязана нихромовая проволока. В идеале нужно добиться того, чтобы импульс открывания был не более 1 секунды. Нужно подключать актуаторы через реле. При активации канала CH2 дверь должна отойти от машины.
При помощи сенсорного управления можно сделать так, чтобы канал включал основное подготавливающее реле на 20 секунд после отключения сигнализации (стандартная опция) и при касании рукой за металлическую накладку двери активизировался именно актуатор нужной двери. Для этого нужно по актуатору на каждую дверь и четыре платы сенсорного управления актуатором.
Резиновые гофры я брал от Лады 2110. Они идут разные по длине, я брал на 16 ребер. На передние двери хватает 10 ребер. Диаметр для гольф 2 малый, но если вырезать из камеры шайбы с наружним диаметром 60 мм и внутренним 20 мм, то натянув по две на сторону получается неплохое уплотнение.
У гольф 2 заглушки в двери овальные, а в кузове круглые. Можно попытаться итак вырезать, но это лишнее время, да и труды могут не оправдаться. Ничего нет лучше родных гофр. Есть мнение, что если вырезать в заглушках отверстия под гофры и вклеить туда оконным гертетиком, то получаются также неплохие гофры. Можно поступать по-разному. Я оставил заглушки про запас. а вдруг вернусь к родной конструкции.
Точки подключения автосигнализации на Volkswagen Golf 3 1998 (американский вариант)
Рулевая колонка:
зажигание – чёрный
стартер – красный/чёрный
габариты (+) – серый/красный или серый/чёрный на водительской боковине или под капотом, развязать 6-ти амперными диодами
концевики дверей (-) – коричневый/белый на водительской боковине или заводской сигнализации
концевик багажника (-) – коричневый/красный или коричневый/чёрный на заводской сигнализации (контакт “TP”)
концевик капота – коричневый/чёрный или коричневый/красный на блоке заводской сигнализации
открывание багажника (реверсивная полярность) – серый (может быть с белыми полосками) на выключателе
центральный замок (+) – серый или жёлтый/красный (запирание), зелёный или чёрный/красный (требует 2-х импульсов) (отпирание) на водительской боковине в жгуте из двери; покрутить ключ в двери для проверки
стоп – красный/чёрный на лягушке
комфорт – по тем же проводам, что и центральный замок
Заводская сигнализация:
Слева от рулевой колонки около конца торпедо. Открутить болт диаметром 10 мм для доступа к разъему.
Включение – жёлтый/красный, отключение – красный/чёрный на водительской боковине. Также управляются по проводам центрального замка.
Точки подключения автосигнализации на VW Golf 4 1998
Блок реле:
12В постоянное – клемма 30
зажигание – клемма 75х
Разъём на центральном блоке управления:
двери (-) – голубой/серый
багажник (-) – коричневый/чёрный
29-и контактный разъём в двери водителя:
блокировка дверей (постановка на охрану) (-) – жёлтый/зелёный (№4)
разблокировка дверей (снятие с охраны) (-) – жёлтый/голубой (№24)
поворотные огни – черный/белый и черный/зелёный в рулевой колонке
Точки подключения автосигнализации на Volkswagen Golf 1999 - 2002
Замок зажигания:
+ 12 Вольт – красный
стартер – красный/синий
зажигание – чёрный
зажигание 2 – коричневый/красный
асс – чёрный/красный
стоп-сигнал – красный/черный, педаль тормоза
тахометр – зелёный/жёлтый или зелёный/красный, жгут в отсеке двигателя
габариты – серый/бурый или серый/оранжевый и серый/фиолетовый
фары – белый/черный, переключатель фар
клаксон – чёрный/жёлтый, панель предохранителей
центральный замок (-):
запирание – желтый/синий в двери водителя или красный/синий в кик панели водителя
отпирание – темный зеленый/красный в двери водителя или красный/светлый зеленый в кик панели водителя
привод багажника – серый, переключатель в бардачке
двери (-) – коричневый/белый или синий/серый, модуль заводской сигнализации
Точки подключения автосигнализации на Volkswagen Golf 2001, без электростеклоподъемников
Замок зажигания:
+12 – красный
зажигание 1 – черный
зажигание 2 – черный/красный
стартер – красный/черный
Приборная панель:
генератор (+) – синий, синий разъём
ручник (-) – коричневый/желтый, через диод, серый разъём
Серый разъём блока сигнализации слева от рулевой колонки:
закрыть центральный замок (-) – желтый/синий
открыть центральный замок (-) – желтый /зелёный
дверь водителя (-) – коричневый/желтый, через диод
остальные двери (-) – коричневый/белый, через 2 диода
зажигание (+) – фиолетовый/черный
Концевики дверей находятся в замках. Провода от них в черных разъёмах дверей и кик-панелях: коричневый/желтый в водительской двери и коричневые/белый в остальных дверях. Замыкаются на массу.
Точки подключения автосигнализации на Volkswagen Golf 2003
Жгут замка зажигания:
+12 – красный
стартер – красный/чёрный
зажигание 1 – чёрный
зажигание 2 – чёрный/жёлтый
асс – чёрный/жёлтый
стоп-сигнал – красный/чёрный, педаль тормоза
тахометр – чёрный/красный, катушка зажигания
габариты – серый/красный, переключатель фар
Переключатель в водительской двери:
запирание центрального замка (+) – желтый/синий
отпирание центрального замка (+) – зеленый/красный
концевики дверей (-) – желтый
привод багажника (-) – коричневый/черный, панель водителя
Точки подключения автосигнализации на Volkswagen Golf GTI 2003
Жгут замка зажигания:
+12 – красный
стартер – красный/серый
зажигание 1 – чёрный
асс – чёрный/красный
стоп-сигнал – красный/чёрный, педаль тормоза
тахометр – зеленый/черный, катушка зажигания
Переключатель фар:
габариты – серый/красный
фары – желтый/красный
Переключатель в водительской двери:
запирание центрального замка (+) – желтый/синий
отпирание центрального замка (+) – зеленый/красный
концевики дверей (-) – зеленый/красный, серый разъём в водительской двери
привод багажника (-) – коричневый/синий, в багажнике
Точки подключения автосигнализации на Volkswagen Golf 2006
BCM, разъём G:
Can L - оранжевый/коричневый
Can H - оранжевый/зелёный
Стартер - красный/черный
Зажигание 1 - черный
По can: цз, зажигание, заведённый двигатель, аварийка, двери, багажник, капот, педаль тормоза, поднятие стёкол, разблокировка крышки багажника, паркинг.
При постановке на штатку сигналка не откроет центральный замок.
Точки подключения автосигнализации на Volkswagen Golf Plus 2007
Разъем G блока ВСМ:
Зажигание 1 - черный (контакт 11)
Стартер - красный/черный (контакт 1)
Can L - оранжевый/коричневый
Can H - оранжевый/зелёный
По кану определяются двери, капот, багажник, контроль заведённого двигателя, управляется центральный замок (с комфортом) и аварийка (мигает при постановке и снятии), открывается замок багажника (не сам багажник!). Педаль тормоза распознавалась некорректно через кан, поэтому отключил определение тормоза по кан и подключил оранжевый/фиолетовый провод от сигнализации к красно/чёрному в пороге водителя (при включенных габаритах при включенном зажигании тоже определяет автосигнализация, что нажата педаль тормоза).
Если запрограммировать Starline A92 Can так, чтобы при постановке в охрану системы в охрану ставилась и родная сигнализация, то после снятия с охраны открыть багажник можно будет только после включения зажигания. Я программировал, чтобы Starline не управлял штатной системой охраны.
Есть такая штука, инструкция. А еще у гольфа есть плюс от аккума прямой постоянный (клемма 30), минус (31) и плюс при зажигании (15), еще концевики, получающие минус. Имея все это можно с легкостью поставить любую сигналку, а если знать модель, задача еще упростится.
Купил и подключил сам. Очень все просто. Только нужно установить диод для концевиков от дверей так как схема досвечивания салона после закрытия дверей удерживает минус некоторое время. Второй диод установил на концевик в багажнике чтоб при открытии капота не загорался свет в багажнике, так как концевики капота и багажника объединяются. Во всех инструкциях говорится что сигу нужно подсоединить к габаритным огням, но все подключают к поворотам, провода поворотов нашел около рулевой тут тоже нужны диоды чтоб не объединить левые с правыми, но эти диоды уже были в поставке с сигнализацией.
Потом доработал сигнализацию установил старенький мобильник , который посылает вызов когда срабатывает сигнализация
С мобильником реально велосипед получается. Не проще было купить сигнализацию которая изначально может делать так, а не колхозить с телефоном? Ну или на конец поставить с двухсторонней связью.
С мобильником реально велосипед получается. Не проще было купить сигнализацию которая изначально может делать так, а не колхозить с телефоном? Ну или на конец поставить с двухсторонней связью.
Зачем вообще тогда устанавливать сигнализацию,если хотите на ней сэкономить? Мне кажется это неразумно. Уж брать так только самое лучшее! Защита от угона-это спокойствие вашей же души! Поэтому не нужно заезжать по пути в "шарашкины конторы",или пытаться выдумать вид защиты самому, а обращайтесь только в проверенные организации!
Зачем вообще тогда устанавливать сигнализацию,если хотите на ней сэкономить? Мне кажется это неразумно. Уж брать так только самое лучшее! Защита от угона-это спокойствие вашей же души! Поэтому не нужно заезжать по пути в "шарашкины конторы",или пытаться выдумать вид защиты самому, а обращайтесь только в проверенные организации!
не разумно покупать ширпотреб ;)))
настоящая охранная система либо собирается самостоятельно из нестандартных компонентов, либо покупается в специализированных конторах.
а то что продается в магазинах и на рынках - именно сигнализация с доп.функциями. от пионеров и школоты (особенно в том виде, в каком ее устанавливают у нас в сервисах)
так что тот у кого нет огромных бабок на супер-пупер комплекс изобретает его сам
я знал одного мужика, занимавшегося автоэлектрикой и сигнализациями. так вот он на базе стандартных пукалок собирал очень даже классные системы
было это еще в конце 90х начале 2000х и по тем временам поставить у него сигу было не дешево. но благодарных клиентов было много
и по большому счету современные сиги с обратной связью и жсм\жпс - это как раз промышленное развитие тех древних кастомных идей ;)))
у меня у самого была идея собрать сигу на ардуино с управлением по блютусу. так тут недавно в штатах нашел уже мелкосерийную подобную идею ;)))
Зачем вообще тогда устанавливать сигнализацию,если хотите на ней сэкономить? Мне кажется это неразумно. Уж брать так только самое лучшее! Защита от угона-это спокойствие вашей же души! Поэтому не нужно заезжать по пути в "шарашкины конторы",или пытаться выдумать вид защиты самому, а обращайтесь только в проверенные организации!
В моем случае до установки самого блока сигнализации, нужна была установка приводов, концевиков, изготовление гофр электропроводки дверей.
Найти родные гофры электропроводки дверей на гольф 2 тяжело, поэтому сам изготовил. Взял гофры от Нисана, как сказали на разборке, и вклеил в родные заглушки дверей клеем для установки стекол автомобилей.
Удобнее установки приводов дверей не встречал. Взяв в руки привод и примеряв, сразу нашел для него подходящее место.
В флажке замка имеются стандартное отверстие для крепления привода заводского центрального замка
Зеленым отмечен солдатик двери, красным привод замка.
Размеры установки приводов иллюстрировал в измерениях с указанием расстояний.
Для питания приводов использовал провод ШВВП 2Х0.5.
На случай смены приводов, предусмотрел разъемы мама-папа, изолировал которые термоусадкой.
Крепление провода к двери на стяжках.
Ревун установил под капотом, прикрутив к штатному креплению, т.е. торчащему болту с гайкой на резиновой прокладке. Электропроводку протянул через заводскую, гофру разделяющую панель и отсек мотора.
Минусовой провод ревуна присоединил под болт катушки зажигания.
Концевик капота разместился в готовой дырке в передней решетке, немного рассверлив её под нужный размер.
Провод от концевика пристегнул стяжками к тросу открытия капота.
В салон проводку ревуна и концевика пропустил через отверстие для провода стандартной антенны.
Для концевика задней двери, пришлось извращаться с упором от старого стелажа, обрезав его и вставив в стандартное отверстие для крепления подушки заводского концевика. Подсветки багажника и соответственно концевика в машине не было по заводу.
Поскольку концевик устанавливается в пластиковый корпус, минус на него присоединил в стандартное место крепления минусовых проводников за панелью обшивки аптечки.
Электропроводку пропустил через технические отверстия, используя трубки родной электропроводки. Провод концевика к блоку сигнализации пристегнул стяжками к штатной электропроводке по всей длине.
Блок сигнализации пристегнул стяжками к железке блока предохранителей. В ней есть отверстия, которые идеально подходят.
Схемы подключения сигнализации в принципе одинаковы. Данное подключение актуально для Г2 нового года.
Плюс на сигнализацию и управление приводами взял из блока предохранителей, красной перемычки.
Сигнал на повороты, все в том же блоке, третий разъём.
Черно-белый и черно-зеленый провод.
От замка зажигания черный провод, серый на блок сигнализаии.
Провод на концевик дверей от водительской двери.
Привода подключил по стандартной схеме. У трехдвериша только два.
Реализовал функцию вежливой подсветки. Теперь после снятия с охраны, горит внутри салонный свет 20 секунд. Очень удобно в темное время суток. Сигнализация на вежливую подсветку программируется и устанавливается дополнительное реле. Схема вежливой подсветки.
Читайте также: