Установка шноркеля митсубиси л 200
Добавил пользователь Cypher Обновлено: 19.09.2024
Вот нравится мне Элька ! Нравится как едет, комфорт, динамика, посадка нравится…
Но не нравится дизайн! Такое ощущение, что в тот день, когда дизайнер сел рисовать эту машину, он одел слишком тесные стринги и накануне поругался со своим бой-френдом. Какое то яйцо бронтозавра получилось.
И так, приступим:
1. Первым делом приклеиваем на скотч шаблон. Своей формой он идеально повторяет все ориентиры на кузове, ляпота. Отмечаем маркером дырки отверстия. И всё — отклеиваем его, нафиг. Больше не нужен.
3. Следующий этап — отверстие в крыле под шноркель. Сам патрубок около 90мм, значит сверлим на 100мм.
Конечно же, правильней и грамотней это было бы делать коронкой. Но у меня её нет. Зато, у меня есть чёрный пояс по болгарке — ей и прорезаем отверстие в крыле.
Пока резал, вспомнил как в армии открывал консервные банки пряжкой армейского ремня, жрать захочешь — не так раскорячишься )))
4. Прорезанное отверстие можно обработать от заусенцев лепестковой насадкой на дрель.
5. Навинчиваем на шноркель шпильки. Их, аж восемь штук!
6. Так же, прикручиваем угловой кронштейн, который крепит конструкцию к стойке автомобиля.
7. Примеряем шноркель, попутно отмечая маркером места под отверстия на стойке.
8. Сверлим стойку. Вообще, в комплекте шли то ли саморезы, то ли клёпки, уж не помню. Но я предпочитаю такие работы реализовывать при помощи резьбовых клёпок, их и внедряю. В данном случае клёпки М6, значит сверлим 9-кой.
9. Ах да, все вырезанные в кузовщине отверстия, прокрашиваем. Меньше шанса коррозии, да и глазу приятней ))
10. Далее. Самая жопа — это резать подкрылок. Но покурив и подумав, легко и изящно, я насверлил дырок со стороны моторного отсека. Дальше, маленьким зубилом и молотком аккуратненько подрубил. Вуаля — всё идеально! Заусенцы и прочие несовершенства, так же обработал лепестковой насадкой.
Кстати, очень сильно мешает стойка фиксации капота — я её убрал, а с другой стороны просто поставил деревянную палку. Конечно же, в какой то мере, это дамоклов меч, по этому, что бы в бошку сверху не прилетел капот, необходимо проверить устойчивость с особым пристрастием ))
11. Пока краска сохнет, можно заняться внутрянкой.
В комплекте шел силуминовый переходничек. Под него, с корпуса воздушного фильтра необходимо срезать пластиковый патрубок и немного подрезать ребра жесткости. На картинке я это дело отметил.
Сам переходничёк я прикрутил к корпусу фильтра на три болта М6, а между ними промазал битумным герметиком. Почему для таких целей, я чаще всего, использую именно битумный герметик — а потому, что он никогда до конца не высыхает, сохраняя, тем самым, пластичность и герметичность, и вибрации ему нипочем.
Крышку фильтра, что бы ничего с неё не отстёгивать, я просто развернул и привязал проволкой так, что бы туда ничего не попало, типа пыли или мусора.
13. При финальной сборке, оказалось что тупо мешает какой то кронштейн, удерживающий какой то провод! Как раз в том месте, где силуминовый переходник соединяется с резиновым патрубком.
Я его открутил, болгаркой подрезал. На картинке, тоже отметил. Всё встало как надо.
14. Ставим шноркель.
Может быть и надо было вообще снять крыло… Но мне было лень. По этому, накручивание гаек на шпильки ввинченные в корпус шноркеля — это какая то проктология ! Пришлось залезть в колёсную арку (да, совсем забыл — надо предварительно снять колесо), просунуть руку в пространство между крылом и подкрылком, и кончиками пальцев насадить и закрутить гайки с шайбами. Блин, у меня чуть рука не отсохла.
Резиновый патрубок, в местах соединения с шноркелем и фильтром, я так же измазал битумным герметосом, так на всякий случай.
15. Последний этап — надо куда то деть расширительный бачок !
Ибо, теперь ему мешает патрубок, соединяющий корпус фильтра и шноркель. Если его попытаться установить чуть выше штатного места — во первых, закрепиться не за что, во вторых, есть риск, что его капотом прижмёт.
Я пошёл по пути наименьшего сопротивления: сделал металлический кронштейн, приварил его к площадке аккумулятора и укоротил шланг. Получилось, что расширительный бачок теперь с другой стороны. Но там, он великолепно вписался и никому не мешает.
Несмотря на кажущуюся простоту процесса, работа заняла где то часов пять. Но, это я соотношу на фактор первого раза. Так вообще, часа за три, поставить реально.
Гипотетически, подобная инструкция подойдёт и владельцам Паджеро Спорт. Геометрия и конструкции похожи.
Для начала разбираем воздушный фильтр под капотом, откручиваем патрубки и откладываем корпус ВФ в сторону. Далее откручиваем расширительный бачок и тоже в сторону. Откручиваем саморезы и снимаем клипсы под крылом, чтобы снять подкрылок. Достаточно снять только заднюю часть подкрылка, переднюю часть разбирать нет необходимости. Расширитель так-же остается на своем месте, не трогаем его.
Приставляем шаблон входящий в комплект шнорка и фиксируем скотчем, желательно строительным, потом отлепить проще.
Прежде чем делать отверстия, как говорится "7 раз отмерь, потом отрежь". Проверяем совмещение всех меток. К слову, метки под отверстия на мой взгляд немного смещены на 0,5см впред, если шаблон поставить ровно по тем краям как положено. Это выявилось после сверления основного отверстия, но на конечный результат это не сильно влияет, но можно было бы сделать и точнее.
Прежде чем приступить к основному сверлению, рекомендую сделать отверстия по меткам сверлом 2,5, или 3мм
Берем биметаллическую коронку по металлу диаметром 105мм, вставляем в дрель и…обратной дороги нет!
Вжик и всё.
Далее, делаем отверстия в крыле сверлом 10мм.
Наживляем на шноркель закладные болты, затягиваем шестигранником и примеряем шнорк на машине, все ли болты попадают в отверстия. Проверка прошла успешно, шноркель встал как там и был прописан.
Далее нам надо сделать разметку под кронштейн крепления верхней части шнорка к кабине, точнее передней стойке.
Для этого придется прикрутить шноркель хотя бы на 2 болта: передний и задний, прикрутить кронштейн и маркером сделать отметку на стойке прочертив по кромке места установки кронштейна.
Обращаю внимание, что кронштейн нужно установить так, чтобы болты крепления к шноркелю не цепляли ни за дверь при открывании и даже ни за уплотнительную резину двери, достаточно зазора в пару-тройку миллиметров.
Приставляем кронштейн к месту по заранее нарисованному маркером месту и отмечаем места сверления отверстий. Сверлим сверлом 2,5 или 3мм предварительные отверстия.
В качестве крепления кронштейна я не использую входящие в комплект заклепки, т.к. они слабо держат и на первом-же грейдере отвалятся к чертям. Закладные я ставлю пресс-гайки под болты 5, или 6мм. В данном случае в наличии были пресс-гайки под болт 6мм.
Берем сверло на 9 и сверлим стойку. Сверлить нужно не только кузовной металл, но и еще ребро жесткости насквозь. Обрабатываем Мовилем, счищаем лишнее, обмазываем герметиком пресс-гайку и специальной клепкой клепаем. Всё, закладные на месте, можно приступать к окончательной сборке шноркеля.
Демонтировав пластиковый воздуховод с корпуса воздушного фильтра, вставляем в него пластиковый переходник, предварительно смазав его герметиком.
Для большей надежности закрепил переходник тремя маленькими саморезами.
Прежде чем устанавливать шноркель, нужно установить резиновый патрубок на место, предварительно надев на него хомут.
Ставим шноркель на родное место, предварительно смазав герметиком все места болтовых соединений и место стыка с резиновым патрубком, и прикручиваем входящими в комплект самоконтрящимися гайками. Конечно наживлять и закручивать некоторые гайки то еще удовольствие, т.ч. наберитесь терпения, вспомните все матерные слова и то кто этот шноркель изготавливал. Закладные болты можно было сделать и подлиннее, т.к. до верхних болтов и так подлезть сложно, еще и из-за изгибов крыла после установки шайбы гайку сложно наживить. Шайбы предварительно я смазывал герметиком, чтобы они прилипли к крылу и не падали при наживлении гаек. С натягиванием резинового патрубка проблем не было вовсе, с силиконовой смазкой он вошел как по маслу.
Закрутили все гайки и собираем воздушный фильтр в обратном порядке предварительно прикрутив на место расширительный бачок и смазав силиконом все стыки и сочленения.
Оплот независимых странников. Мы знаем короткую дорогу.. Ну как дорогу..
Установка шноркеля на L200
Описание: L200, Pajero, Pajero Sport и т.д
Расскажу на примере L200, думаю для других автомобилей аналогично.
Итак - в интернетах есть несколько производителей шноркелей:
1. Китай, цена от 3500 до 4500, в комплекте сам девайс и редко что-то еще.
2. Владивосток - нерегулярные поставки и стеклопластик.
3. Самопал из кардана
4. Австралийцы - TJM, ARB. Safari - богатая комплектация, хорошее качество.
5. Стократ -новика рынка, делают на одном заводе с Сафарем, качество, комплектация, и упаковка на высоте.
собственно последний и был приобретен.
Начинаем с разборки:
В комплектациях у шноркелей есть лекало - или размечаем крыло:
надежно закрепляем лекало и начинаем дырявить
большую дыру делаем биметалической коронкой с соотв диаметром.
После того как все вырезано и примерено - мажем мовилем или краской поврежденные места и прикручиваем шнорк.
А процесс сочлинения фильтра и шнорка гермитизация коробки?
я когда выбирал и смотрел на шноркеля - нигде не нашел отчета об установке, решил зафоткать свой процесс.
очень надеюсь, что кому то поможет.
Возьму азимут за хвост. ПОКАЖУ КОРОТКУЮ ДОРОГУ
на безрыбье и Химка - мужик (с) с Джипфеста
. Дык от той березы, шо справа - отворотка пойдет. Тока по ней не нада. Тебе лядочком до распадочка, а там - на орешину низенькую держи.
завтра утром дополню.
бачок расширительный, что шел в комплекте - не стал ставить - отрезал крепление ближе к фаре и поставил на место.
Реально тема полезная сам всвое время шнорк ставил, благо было где спросить. А так пришел новичек нашел инфу пошел поставил.
Вовка заканчивай хорошая тема в FAQ пойдет
Не ну если посмотреть адекватно то тема хорошая просто незавершенная. К примеру я про себя когда ставил шнорк, мне подсказали болты крепления коробки герметиком обработать и некоторые тонкости установки шнорка на чирке, но все равно обшипся. Чем больше технических тем, тем лучше. К примеру перевести выключатель света на чирке на тумблера, что может быть проще, а в инете нету, и сам сидел с тестером и схемой 4 часа провода перебирал потому как фишка развалилась. Я это к чему, а к тому что любая техническая тема грамотно написанная и с фотами обязательно кому то принесет пользу, вот мой флуд пользы не приносит, а вот вовка молодец пользу приносит.
Лучше напиши про та как в патрол интегрировать шнорк и какие на этом пути могут быть загвоздки и что и как там к броду подготовить можно, я про тонкости герметезации коробки чирка могу написать, глядиш и красивая темка получится.
Возьму азимут за хвост. ПОКАЖУ КОРОТКУЮ ДОРОГУ
на безрыбье и Химка - мужик (с) с Джипфеста
. Дык от той березы, шо справа - отворотка пойдет. Тока по ней не нада. Тебе лядочком до распадочка, а там - на орешину низенькую держи.
Вот нравится мне Элька ! Нравится как едет, комфорт, динамика, посадка нравится…
Но не нравится дизайн! Такое ощущение, что в тот день, когда дизайнер сел рисовать эту машину, он одел слишком тесные стринги и накануне поругался со своим бой-френдом. Какое то яйцо бронтозавра получилось.
И так, приступим:
1. Первым делом приклеиваем на скотч шаблон. Своей формой он идеально повторяет все ориентиры на кузове, ляпота. Отмечаем маркером дырки отверстия. И всё — отклеиваем его, нафиг. Больше не нужен.
3. Следующий этап — отверстие в крыле под шноркель. Сам патрубок около 90мм, значит сверлим на 100мм.
Конечно же, правильней и грамотней это было бы делать коронкой. Но у меня её нет. Зато, у меня есть чёрный пояс по болгарке — ей и прорезаем отверстие в крыле.
Пока резал, вспомнил как в армии открывал консервные банки пряжкой армейского ремня, жрать захочешь — не так раскорячишься )))
4. Прорезанное отверстие можно обработать от заусенцев лепестковой насадкой на дрель.
5. Навинчиваем на шноркель шпильки. Их, аж восемь штук!
6. Так же, прикручиваем угловой кронштейн, который крепит конструкцию к стойке автомобиля.
7. Примеряем шноркель, попутно отмечая маркером места под отверстия на стойке.
8. Сверлим стойку. Вообще, в комплекте шли то ли саморезы, то ли клёпки, уж не помню. Но я предпочитаю такие работы реализовывать при помощи резьбовых клёпок, их и внедряю. В данном случае клёпки М6, значит сверлим 9-кой.
9. Ах да, все вырезанные в кузовщине отверстия, прокрашиваем. Меньше шанса коррозии, да и глазу приятней ))
10. Далее. Самая жопа — это резать подкрылок. Но покурив и подумав, легко и изящно, я насверлил дырок со стороны моторного отсека. Дальше, маленьким зубилом и молотком аккуратненько подрубил. Вуаля — всё идеально! Заусенцы и прочие несовершенства, так же обработал лепестковой насадкой.
Кстати, очень сильно мешает стойка фиксации капота — я её убрал, а с другой стороны просто поставил деревянную палку. Конечно же, в какой то мере, это дамоклов меч, по этому, что бы в бошку сверху не прилетел капот, необходимо проверить устойчивость с особым пристрастием ))
11. Пока краска сохнет, можно заняться внутрянкой.
В комплекте шел силуминовый переходничек. Под него, с корпуса воздушного фильтра необходимо срезать пластиковый патрубок и немного подрезать ребра жесткости. На картинке я это дело отметил.
Сам переходничёк я прикрутил к корпусу фильтра на три болта М6, а между ними промазал битумным герметиком. Почему для таких целей, я чаще всего, использую именно битумный герметик — а потому, что он никогда до конца не высыхает, сохраняя, тем самым, пластичность и герметичность, и вибрации ему нипочем.
Крышку фильтра, что бы ничего с неё не отстёгивать, я просто развернул и привязал проволкой так, что бы туда ничего не попало, типа пыли или мусора.
13. При финальной сборке, оказалось что тупо мешает какой то кронштейн, удерживающий какой то провод! Как раз в том месте, где силуминовый переходник соединяется с резиновым патрубком.
Я его открутил, болгаркой подрезал. На картинке, тоже отметил. Всё встало как надо.
14. Ставим шноркель.
Может быть и надо было вообще снять крыло… Но мне было лень. По этому, накручивание гаек на шпильки ввинченные в корпус шноркеля — это какая то проктология ! Пришлось залезть в колёсную арку (да, совсем забыл — надо предварительно снять колесо), просунуть руку в пространство между крылом и подкрылком, и кончиками пальцев насадить и закрутить гайки с шайбами. Блин, у меня чуть рука не отсохла.
Резиновый патрубок, в местах соединения с шноркелем и фильтром, я так же измазал битумным герметосом, так на всякий случай.
15. Последний этап — надо куда то деть расширительный бачок !
Ибо, теперь ему мешает патрубок, соединяющий корпус фильтра и шноркель. Если его попытаться установить чуть выше штатного места — во первых, закрепиться не за что, во вторых, есть риск, что его капотом прижмёт.
Я пошёл по пути наименьшего сопротивления: сделал металлический кронштейн, приварил его к площадке аккумулятора и укоротил шланг. Получилось, что расширительный бачок теперь с другой стороны. Но там, он великолепно вписался и никому не мешает.
Несмотря на кажущуюся простоту процесса, работа заняла где то часов пять. Но, это я соотношу на фактор первого раза. Так вообще, часа за три, поставить реально.
Гипотетически, подобная инструкция подойдёт и владельцам Паджеро Спорт. Геометрия и конструкции похожи.
Следующим этапом в постройке моего монстра — это монтаж шноркеля "Стократ", дело оказалось не совсем легкое на мой взгляд.
1. В начале работы пришлось снять колесо, подкрылки и расширители (у кого они есть).
2. Выравниваем и наклеиваем шаблон с помощью малярного скотча, здесь обращаем внимание на край крыла у двери ровно что бы было.
3. Просверливаем отверстия для крепежа 8мм сверлом и главное отверстие для входа (я на шаблоне предварительно начертил его циркулем), я делал его с помощью "Дремеля"-это такая штуковина для мелкой резки или гравировки, быстрый вариант коронкой на 91мм, но 1000 р. на один раз выкидывать — жаба душит. В общем сделал "Дремелем" не хуже получилось шарошкой подработал и все.
4. Снимаем воздухан с патрубком, тут ни чего сложного, открываем вынимаем фильтр, откручиваем три болта на воздухане и по моему да на птрубке которые все это дело держит.
5. Переносим расширительный бочек, на двух болтах крепится, у меня пока не закреплен у бочка омывайки стоит, вроде плотно так стоит.
6. Этот этап у меня был самым геморойным, т.к. коронки не было пришлось высверливать отверстие на внутренней стенке оно тоще чем крыло, но высверлил.далее обработал шарошкой и нормуль, да тут одна тонкость многие кто ставил писали, что отверстье левого крепежа расширительного бачка является центром на внутренней стенке по которому и вырезается это отверстие. Разрезанным шлангом обрамляем отверстие для предотвращения пореза патрубка.
7.Предварительная примерка шноркеля, шаблон говно пришлось некоторые отверстия больше разделывать, здесь я и понял для чего в комплекте большие шайбы, короче вставил, да еще прикрутил скобу к шноркелю для крепежа к правой стойке и на приклеенном заранее скотче сделал метки для отверстий.
8. На стойке предварительно сделал отверстия для кровельных саморезов, по совету решил крепить так, т.к. в этом случае крепление происходит не только в первый слой, но и во второй слой металла, было решено сделать так, под скобу вырезал резинку и прогрметизировал все это дело битумным герметиком.
9. Геморой №2, сейчас многие владельцы шноркелей "Стократ" могут возмущаться и я многим звонил по этому моменту, но у меня было так, переходной фланец или как его там, который крепится к корпусу воздухана не подошел по диаметру он был меньше чем на воздухане, я как одним местом чуял и запасся шарошками, так было и у Кольского демона в видео по установке Телавея, я и прикупил. В общем 30 минут я потерял на разрабатывание большего диаметра на фланце. Высверливаем 5мм сверлом три отверстия и приклепываем фланец к корпусу воздухана, можно болтами.
10. Все, силиконим ставим на место шноркель внутри крыла прикручиваем( да вот еще я отверстия обрабатывал краской), усанавливем воздухан на место, протягиваем патрубок через крыло, крепим к шноркелю и к воздухану!
Запускаю двигатель и проверяю работу шноркеля — пакет накинул на верх и его порвало, значит пашет шайтан труба, накидываю гуся.
11. На следующий день подрезал расширитель Дремелем и установил его. Смотрите фотки задавайте вопросы!
Читайте также: