Установка сцепления сакс на камаз выжимной упирается в кпп

Добавил пользователь Валентин П.
Обновлено: 19.09.2024

Нередко в процессе эксплуатации транспортного средства происходят различные проблемы: устройства выходят из строя, ломаются различные элементы конструкции. Одной из распространенных проблем КАМАЗ является поломка сцепления. Стоит разобраться, как осуществлять ее замену.

Особенности сцепления КАМАЗ

На автомобилях КАМАЗ используют сухое двухдисковое сцепление, имеющие фрикционный тип. С помощью такого устройства удается организовать комфортное передвижение грузового транспортного средства, в котором установлен двигатель высокой мощности.

Сцепление такого типа требует от владельца постоянного обслуживания. Дело в том, что в процессе эксплуатации машины на сцепление приходятся внушительные нагрузки из-за габаритов транспортного средства. Таким образом, необходимость замены и регулировки дисков может возникнуть в следующих случаях:

Когда устройство буксует на больших оборотах двигателя.
Когда ход педали не соответствует значениям, указанным в нормативах.
Когда слышится треск в процессе движения транспортного средства при необходимости переключения передачи.

Перечисленные ситуации нельзя игнорировать, рекомендуется как можно быстрее принять меры по починке механизма.

Замена

Демонтаж КПП

В первую очередь, потребуется вытащить коробку передач. Чтобы работа прошла успешно, потребуется:

Открутить гайки крепления, демонтировать пневматический гидроусилитель руля и кардан, дополнительно освободив стартер автомобиля.
Демонтировать трубки, которые крепятся к редуктору, и рычаг, предназначенный для переключения передач.
С помощью домкрата приподнять двигатель, установив оборудование под него.
Демонтировать траверсу, расположенную сзади. Для этого нужно будет открутить гайки крепления. Дополнительно необходимо снять распорную тягу.
Натянуть таль, предварительно закрепив ее с помощью инструментов.
Демонтировать расположенные по бокам подушки двигателя.

После останется только демонтировать коробку передач, используя таль. Сначала ее нужно будет слегка отодвинуть от мотора, а потом с помощью специальных инструментов снять.

Демонтаж корзины сцепления

Следующий этап – это снятие корзины. Прежде всего, стоит отметить, что в конструкцию этой корзины входит маховик, диски и кожух. Последний выполняет защитную функцию устройства.

Перед ремонтом необходимо сначала открутить 4 болта, осуществляющих ее крепление, после чего демонтировать элемент. Выполнять работу нужно с помощью пассатижей. Они справятся с демонтажем усиков, расположенных на стопорных шайбах. Наконец, для окончательного демонтажа потребуется снять диски конструкции и защитный кожух.

Снятие дисков

Нередко поломке подвергаются диски системы сцепления. Чтобы их заменить, потребуется снять вышедшие из строя элементы. Для начала нужно разобраться с конструкцией. В автомобиле КАМАЗ предусмотрено 2 диска сцепления. Также в конструкцию входят нажимные пружины и устройство, которое придает ведущему диску требуемое положение в процессе движения автомобиля.

В каждом диске предусмотрены отверстия для отведения тепла. Оба элемента располагаются на шипах в пазах, которые имеются у маховика. Поэтому в первую очередь потребуется вытащить его.

Обратная сборка

Обратная сборка корзины сцепления КАМАЗ не представляет особого труда. Среди распространенных поломок дисков сцепления выделяют:

трещины на дисках;
дефекты на накладках;
деформация диска;
износ деталей;
ухудшение состояния ступицы.

Дополнительно к списку можно отнести повреждение заклепок и задиры на дисковых поверхностях. Во всех этих случаях требуется проводить замену основных элементов и их комплектующих.

После проведения замены необходимо установить диски обратно в конструкцию автомобиля, и многие делают это неправильно. Существует определенная последовательность действий:

Сначала производят установку первого ведомого диска корзины. Его монтируют, предварительно располагая длинный конец ступицы по направлению к двигателю.
Второй диск монтируют после. В этом случае длинный конец ступицы должен быть обращен к коробке передач.
Последний шаг – это затяжка корзины. Перед выполнением действия потребуется сбалансировать диски.

Если возникла необходимость замены ведомых дисков, также рекомендуется после установки новых элементов отрегулировать свободный ход изделий.

Что представляет ремонт сцепления КАМАЗ?

Ремонт сцепления подразумевает не только замену перечисленных выше элементов, но также ремонт цилиндра. Работы в этом случае следует проводить только после того, как будет устранена проблема герметичности ПГУ. Дополнительно пневмогидравлический усилитель должен быть прокачан.

Последовательность действий по ремонту цилиндра выглядит следующим образом:

Сначала необходимо нажать на педаль сцепления до отказа, чтобы выпустить воздух.
После требуется завернуть клапан и снять с головки крышки шланг, который к нему крепится. Дополнительно рекомендуется надеть колпачок для обеспечения безопасной работы.
Третий шаг заключается в установке определенного уровня жидкости, которая должна находиться внутри цилиндра. Данная операция считается обязательной, и без нее ремонт в принципе невозможен.
После необходимо заново задействовать тормозную жидкость, которую слили во время прокачки. Перед использованием необходимо жидкость отстоять и пропустить через фильтр, чтобы убрать нежелательные элементы и мусор из состава. Дополнительно рекомендуется проверить качество прокачки. Это можно сделать, посмотрев величину хода толкателя ПГУ.

Последний шаг подразумевает проверку наличия конденсата внутри цилиндра. Если он есть, его необходимо слить. Для этого требуется открутить пробку корпуса и слегка надавить на педаль сцепления. Возникшее давление поможет слить конденсат.

В процессе длительной эксплуатации сцепление может выйти из строя несколько раз, если не организовать заботу о его состоянии. Для этого необходимо минимум один раз за три года промывать метанолом или тормозной жидкостью гидравлические системы, предусмотренные в приводе. Также следует регулярно разбирать главный цилиндр и ГМУ с целью определения износившихся элементов и их замены. Наконец, для обеспечения комфорта эксплуатации КАМАЗа рекомендуется периодически обновлять тормозную жидкость в системе.

Регулировка сцепления

После того, как будет выполнен ремонт сцепления КАМАЗ, потребуется отрегулировать его элементы. Если вовремя не настроить корзину сцепления, неполадки могут перейти на коробку передач, и она мгновенно выйдет из строя. Также могут пострадать элементы трансмиссии, а их ремонт обойдется дорого.

Выделяют 3 этапа регулировки сцепления. Это регулировки свободного хода:

В случае, если внутри системы скапливается воздух, его необходимо сбросить. Тогда показатели придут в норму.

Техобслуживание сцепления

Чтобы срок службы сцепления был максимальным, необходимо не только регулировать положение свободного хода различных элементов, но также проводить регулярное техническое обслуживание узла.

К этапам технического обслуживания относят:

подтяжку болтов, посредством которых осуществляется крепление привода сцепления и усилителя;
осмотр устройства на наличие подтеков и устранение течи вместе с ее причиной при обнаружении;
оценку работы и состояния пружин педали, рычага вала;
смазку подшипников, встроенных в муфту, втулок вала;
оценку уровня тормозной жидкости.

При обнаружении проблем следует сразу отыскать причину и починить деталь или устройство, а также залить жидкость до нужного уровня, если это требуется.

Сцепление торговой марки Sachs, принадлежащей немецкому автоконцерну по производству запчастей и комплектующих ZF Friedrichshafen AG, поставляется на все главные сборочные конвейеры российских производителей коммерческих автомобилей: грузовиков, самосвалов, тягачей, автобусов и микроавтобусов. Комплект однодискового сцепления служит не только для передачи крутящего момента, но и защищает КПП и сам двигатель от повреждений. Поэтому преждевременная поломка или отказ комплекта сцепления очень неприятная вещь, которая влечет за собой дополнительные финансовые затраты, то есть убытки транспортного предприятия или частного владельца, и потерю рабочего времени из-за вынужденной эвакуации и простоя машины при ремонте.

Что отличает сцепление Sachs от аналогов?

Чтобы попасть в серию любой сторонний производитель запчастей должен пройти серьезные и многоуровневые испытания, а автопроизвоитель, как правило, выбирает одного самого лучшего. Именно таким является немецкий комплект сцепления Сакс, состоящее из:

Чтобы ни говорили производители неоригинальных сцеплений аналогов, именно Sachs является эталоном по качеству и ходимости. При изготовлении используются только лучшие и износостойкие компоненты, постоянно обновляются сборочные линии, осуществляется 100% выходной контроль, что в совокупности гарантирует качество готовых деталей.

Не редки случаи, когда на седельных тягачах, используемых для международных перевозок, межсервисный пробег до замены сцепления составляет более миллиона километров. На коммерческих машинах, эксплуатируемых в городских условиях, когда часто приходится останавливаться на светофорах и начинать движение в пробках, показатели ниже, но все равно могут составлять до нескольких сотен тысяч километров.

К сожалению, пока нет вечного сцепления. Со временем приходится покупать новое. Рачительные хозяева, умеющие считать затраты на ремонт своей машины, отдают предпочтение сцеплению Sachs. Но только это не убережет от проблем.

Как отличить настоящую продукцию ZF Sachs от подделки и контрафакта?

На эту тему есть ряд материалов, обязательно ознакомьтесь с ними:

Как отличить оригинальные диски сцепления ZF Sachs КАМАЗ от подделки;
Как отличить подшипник сцепления Sachs (Сакс) от подделки.

Если кратко, то покупайте сцепления у официальных дилеров заводов, производителей автомобилей, или у дистрибьюторов ZF. Даже если нашли в интернете или в каком-то магазине запчастей более дешевое предложение, просто задумайтесь, как это возможно. Чем меньше посредников от производителя до конечного покупателя, тем меньше наценка, а неизвестная фирма, существующая пару месяцев, наверняка не может напрямую заказывать запчасти с производства в Германии.

Почему ломается сцепление Sachs?

Довольно часто ставится сцепление не подходящее к конкретной модификации по техническим параметрам. В данном случае мы не говорим об ошибке в подборе по применяемости. Как правило, на это идут из экономии. Довольно много запчастей сцепления Sachs абсолютно идентичны по посадочным размерам, но одна существенно дешевле другой. Наиболее часто это происходит со следующими деталями: корзиной сцепления КАМАЗ 3482083118 и более дорогой 3482083032, а также ведомыми дисками КАМАЗ 1878000205 и 1878085641. Это в корне неправильно, так как каждый элемент сцепления разрабатывался под определенный крутящий момент и мощность двигателя.

Вместе с тем, даже правильно установленное сцепление Sachs может сломаться по вине водителя. В первую очередь разрушаются фрикционные накладки ведомых дисков сцепления и лепестки корзин. Также от перегрева заклинивает выжимной подшипник. Чтобы избежать этого:

Не следует перегружать автомобиль сверх допустимой нормы;
Не допускать пробуксовки;
Резко бросать педаль сцепления;
Тормозить с помощью переключения на пониженную передачу.

Где купить настоящий Sachs по выгодной цене?

Прежде всего, акцентируем внимание, что по низкой цене в 2-3 раза, чем в среднем по вторичному рынку запчастей, купить оригинальное сцепление Sachs не получится. Если такое предложение увидите, то на 99,9% получите подделку. Однако, при покупке можно сэкономить и купить сцепление выгодно. Необходимо найти официального дилера, который специализируется только на запчастях сцепления.

Мы гарантируем оригинальность нашей продукции, что при соблюдении технологий установки на транспортное средство убережет от преждевременной поломки и дополнительных затрат на ремонт.

Что касается цен, то сравните наше предложение в прайс-листе с другими.

Уверены, что покупка сцепления Sachs в ГАС Кватро будет верным решением именно для Вас!

Несмотря на упоминание 2-х немецких брендов автокомпонентов в заголовке статьи, никакого противопоставления или выяснения какое сцепление из них лучше на КАМАЗ не будет. Просто потому, что торговая марка сцеплений Sachs принадлежит концерну Zahnrad Fabrik Friedrichshafen AG (сокращенно ZF), а коробки передач на Камский автомобильный завод поставляются непосредственно под торговой маркой ZF. Поэтому будем говорить об оригинальном сцеплении Sachs на КАМАЗ с КПП ZF.

Как известно, не может быть надежной коммерческой техники без качественных комплектующих. Немецкий концерн ZF известен качеством своих запчастей, которые поставляются на многие конвейеры автопроизводителей, включая ведущие европейские производства. Поэтому не случайно российский лидер автомобилестроения КАМАЗ комплектует большое количество своих автомобилей механическими коробками передач ZF и сцеплением Sachs. Есть, конечно, и другие поставщики конвейера, в том числе и собственные камазовские детали, однако покупатели зачастую выбирают именно модификации КАМАЗ с немецкими запчастями и узлами.

Не случаен девиз ZF: Качество поставщика в серию на вторичный рынок! Например, то же самое сцепление Sachs изготавливается одинаково: что для главного сборочного конвейера КАМАЗ, что на российский вторичный рынок запчастей.

Практически каждый автовладелец, оценив преимущества оригинального Sachs, стремится купить именно такое же, когда наступает необходимость замены сцепления. Самый простой способ поиска предложений – списать каталожные номера с корзины сцепления, ведомого диска и выжимного подшипника. Но кажущаяся простота имеет и недостатки:

Для удобства ниже представлены модели КАМАЗ с КПП ZF с применяемостью на них сцеплений Sachs. Также кликнув на нужную модель, вы увидите применяемость качественных аналогов Hammer Kupplungen и E.Sassone:

Это далеко не полный перечень модификаций техники КАМАЗ с КПП ZF. С полной применяемостью можно ознакомиться по следующей ссылке. Итак, определились с номерами нужных сцеплений. Наверняка, с вероятностью 99%, это будет один из следующих комплектов:

На большинстве грузовиков КамАЗ устанавливается двухдисковое сцепление, в котором силовые пружины расположены радиально друг к другу. Это не относится к более новым моделям, так как на них чаще ставят сцепление с одним диском, более практичное и простое не только в эксплуатации, но и ремонте.

Особенности 1-дискового сцепления на КАМАЗах

Практика автоконцернов показывает, что наиболее распространенное и востребованное решение на автомобилях последних лет — сухое 1-дисковое сцепление. У его конструкции есть ряд отличительных особенностей. Она включает в себя:

Нажимное. В этом случае лепестки перемещаются по направлению к маховику, когда водитель КАМАЗа выключает сцепление.
Вытяжное. Происходит обратное описанному выше действие – то есть те же лепестки будут перемещаться по направлению от маховика.

Все перечисленные выше комплектующие находятся в картере сцепления, прикрепленном к двигателю.

Алгоритм работы однодискового сцепления

Главный поставщик этих узлов фирма Sachs, а усилители от Wabco. Тем не менее, можно найти комплектующие от других брендов:

Турецкий производитель STARCO.
Итальянская марка SASSONE.

Однодисковое сцепление на автомобилях КАМАЗ стали устанавливать после того, как были введены в эксплуатацию двигатели Евро, Евро 2, Евро 3 (сегодня используется вплоть до Евро 5). По большому счету, однодисковое сцепление – это корзина с диском сцепления. Яркие примеры подобной техники:

КАМАЗ повышенной проходимости 43118 с однодисковым сцеплением, что выпускался в период 2011-2016 гг. Он до сих пор активно эксплуатируется в разных отраслях.
Самосвал КАМАЗ 65115 с однодисковым сцеплением. Он выпускался с 1998 года. Модель стала продолжением и модификацией 55111.

Сухое однодисковое сцепление (его особенность в том, что оно находится постоянно во включенном состоянии) остается и сегодня самым распространенным в сегменте производства автотранспорта, но для грузовых автотранспортных средств — это относительная новинка. Его принцип функционирования на КАМАЗах предполагает то, что плотно сжимаются:

Плюсы и недостатки однодискового сцепления, устанавливаемого на КАМАЗах

Описываемое сцепление у КАМАЗа имеет простую конструкцию.
Они выгодно отличаются доступной стоимостью.
Дополнительный плюс – хорошее отведение тепла от трущихся пар вкупе с обеспечением надежной работы транспортного средства.
Относительно малый вес и размер.
Хорошая износоустойчивость.
Удобство сервиса.
Благодаря малой массе ведомых деталей, облегчается переключение передач в авто. Это помогает продлевать срок эксплуатации шестерен в КПП, снизить расходы на ремонт и обслуживание.
Малый вес используемых комплектующих помогает ослабить удары между зубьями шестерен КПП в процессе переключения, поэтому ведущий и ведомый диск в полной мере разобщаются. Это сказывается на плавности переключения передач, так как трение возникает не резко.

Что касательно минусов, то единственный недостаток в том, что во время передачи существенного крутящего момента необходимо прямо пропорционально увеличивать размеры ведомого диска или число нажимных пружин, поэтому вырастает сила, требуемая для выключения сцепления.

Значительный рост всех отраслей народного хозяйства требует большого перемещения грузов и пассажиров. Высокая проходимость, маневренность и приспособленность работать в различных условиях делает автомобиль КАМАЗ одним из основных средств для перевозки грузов. Современные технологии не стоят на месте. Появляются все более усовершенствованные модели с улучшенными рабочими качествами. Чтобы машина работала четко и отвечала всем требованиям безопасности, важно вовремя проводить техническое обслуживание всех механизмов. Одной из таких работ является регулировка.

Регулировка двухдискового сцепления КамАЗ

Во многих моделях КамАЗ используется двухдисковое сцепление. Для работы используется гидравлический привод с пневматическим усилителем. Эта конструкция позволяет без особого усилия выжать педаль сцепления. К главным элементам такой системы относятся:

Маховик.
Средний ведущий диск.
Нажимной диск.

Второстепенные диски имеют специальные накладки, которые препятствуют быстрому износу элементов конструкции. Присутствует гаситель колебательных действий.

Регулировку возможно проводить без снятия КПП. Для этого необходимо по очереди снимать стопор с гаек. Потом опустить лапки. Выжимной подшипник следует убрать в сторону от корзины. Рычаг, на который осуществляется давление штока пневмогидравлического усилителя, обязательно должен принять строго вертикальное положение. Далее нужно подвести лапки. Для этой цели можно применить проволоку, вставив ее между выжимным и кольцом. При этом необходимо следить за натяжением проволоки.

Регулировка корзины сцепления КамАЗ

Существуют определенные факторы, при возникновении которых необходимо заняться регулировкой корзины сцепления. К ним относятся:

нестабильность свободного хода педали
буксовка сцепления на высоких оборотах
при переключении передачи на заднюю, происходит специфический треск (главный симптом возникновения неполадки).

Работы проводят в определенном порядке:

Для начала необходимо убрать КПП, открутив при этом все болты. Лучше это делать с помощником или с лебедкой.
Далее нужно проверить состояние нарукавника, отжимного подшипника.
Затем надо открутить болты, соединяющие металлическое колесо и корзину.
Производят оценку состояния выжимного подшипника. В хорошем рабочем состоянии он крутится бесшумно.
Проверяют внешний вид лапок нажимного диска. После того, как заменят необходимые детали, нужно настроить лапки СС. Эти действия проводят на ровной поверхности.

Важно, что при этом регулировка не нуждается в снятии корзины сцепления с маховика.

После проведенной регулировки все винты следует затянуть. Сбор всей конструкции идет по обратной схеме.

Отладка двухдисковой корзины сцепления штангенциркулем заключается в правильной установке длины от поверхности нажимного кольца до диска сцепления. Замеры следует проводить от плоскости диска до поверхности нажимного кольца. Для регулировки нужно открутить поочередно шайбы на каждой лапке. Зазор устанавливается путем отдаления кольца от диска на равное расстояние. Диск при вращении гаек должен быть выставлен ровно. Наилучшим расстоянием зазора является 62 мм. При таком показателе сцепление регулируется хорошо.

Регулировка сцепления КамАЗ-5320

При налаживании следует соблюдать определенный алгоритм действий:

Регулировка лапок корзины сцепления

Включает в себя определенные этапы:

Налаживание работы фрикциона включает:

Отвинчивание ключом контрагаечных винтов.
Ослабление гаек.
Уборка стопора и пластины.
В случае износа пружинных элементов их следует заменить на новые. Лапки выставляют таким образом, чтобы они соприкасались с кольцом.
Необходимость проверки биения диска, а также смазывание устройства подшипника.

Регулировка сцепления КамАЗ-43118

Налаживание свободного хода педали заключается в следующих действиях:

Люфт педали составляет от 6 до 12 мм. При других показателях налаживают длину между верхним упором и толкателем пневмогидравлического усилителя.
Педаль, предназначенная для растяжения, обязана плотно прижимать педаль сцепления к верхней сошке.
Палец прокручивают таки образом, чтобы расстояние между толкателем ПГУ и поршнем было равно от 6 до 12 мм. После окончания работы закручивают игловидную гайку.
Конечный ход педали должен иметь значение 19 мм.

Налаживание зажимного устройства сцепления

Допустимые пределы свободного хода должны составлять 3,4-4мм. Данные измерения подразумевают передвижение рычага вала вилки вручную. Ему необходимо передвигаться в сторону от гайки толкателя. Она располагается на пневматическом или гидравлическом усилителе.

При настройке зазора сцепления необходимо снять пружины. Рычаг должен двигаться в пределах 5 мм. Холостой ход нарукавника варьируется от 3,2 до 4 мм.

Регулировка привода сцепления

Измерение данного показателя заключается в нажатии педали до самого конца. При показателях, которые составляют менее 24 мм, полного выключения не происходит.

При измерении полного объема жидкости в гидроприводе оно должно составлять 380 см 3 . Если показатели меньше или больше, необходимо убрать воздух в системе. Таким образом цифры придут в норму.

Регулировка сцепления КамАЗ-740

При обнаружении неисправности в работе сцепления требуется его настройка. Свободный ход педали должен соответствовать 6-12 мм. Присутствие неполадок налаживается с помощью эксцентрикового пальца. Он соединяет рычаг педали и ушко толкателя поршня.

Неполадка устраняется путем вращения пальца до нужных размеров. После проведенных работ необходимо затянуть игольчатую гайку. Далее измерить полный ход, который имеет размер от 185 до 195 мм.

Регулировка полного хода толкателя усилителя

Проверяется путем полного нажатия на педаль сцепления до полного упирания в пол. Если полный ход меньше допустимого значения (25 мм), нужно проверить количество жидкости в основном цилиндре и свободный ход педали. При нормальных показателях следует устранить воздух в гидросистеме.

Регулировка сцепления КамАЗ-5511

Перед регулировкой сцепления важно правильно к ней подготовиться. Для этого необходимо:

Проверить герметичность приводного устройства. Нужно выжать педаль 1 или 2 раза. При выявлении утечки нужно затянуть все комплектующие или провести замены патрубков.
Проверить наличие допустимого уровня жидкости в бачке с тормозной жидкостью. При необходимости ее следует долить.
Выполнить проверку пружин педали и рычага шкива вилки.
Произвести затяжку болтов, которыми закрепляется пневматическое усиленное устройство системы сцепления.
При наличии конденсата в ПГУ его необходимо слить.

Регулировка корзины сцепления

Заключается в правильной постановке лепестковых элементов на корзине. Проводятся следующие работы:

Следует приготовить нажимной диск со всеми комплектующими в сборе. Его следует разместить на устройстве, которое сможет создать пространство размером 29 мм.
Далее нужно ослабить винты крепления.
Чтобы все 4 лапки касались кольца, необходимо выставить правильное расположение упорного кольца.
Выполнить проверку плоскости металлического круга.
Произвести смазывание подшипника, находящегося в коленчатом вале.
Чтобы обеспечить соприкосновение дисков, установку СС следует проводить с помощью оправки.
Данная регулировка проводится только на двухдисковом сцеплении.

Регулировка сцепления КамАЗ-65115

Перед самой процедурой регулировки сцепления необходимо провести подготовительные работы, которые включают в себя:

Проверку на герметичность приводного устройства.
Оценку количества жидкости в бачке.
Проверку оттяжных пружин.
Прочность закрепления болтов.
Наличие конденсата.

Регулировка сцепления (однодисковое)

Этот вид работ намного проще по количеству операций, так как предполагает только одно действие – зазор педали.

Необходимый предел люфта должен соответствовать 6-12 мм. Проводить измерения нужно при помощи линейки или штангенциркуля. Чтобы наладить нужные параметры, проводят настройку расстояния между клапаном основного цилиндра и толкателем. При регулировке пружина должна максимально удерживать педаль в поднятом состоянии.

Для того, чтобы отрегулировать сцепление нужно:

Сделать подвижным крепление для корончатой гайки.
С помощью пальца наладить свободный ход.
Провести затяжку гайки.
Проверить полный ход педали. Он должен соответствовать 185-195 мм.

Регулирование СС КамАЗ Евро-2, КамАЗ Евро-4

Современная модификация автомобиля КамАЗ, такая, как Евро 2 и Евро 4 имеет однодисковое сцепление, которое состоит из нажимного и ведомого дисков, выжимного подшипника.

В улучшенной версии системы сцепления присутствует датчик, который определяет уровень изношенности трущихся прокладок. Цифры 2, 3 и 2,5 говорят о приличном износе. Измерение зазора проводится путем определения расстояния между шайбой, которая расположена на штоке и корпусом усилительного устройства.

Регулировка однодискового сцепления включает в себя налаживание свободного хода педали сцепления. К этим работам относятся:

Замеры свободного хода необходимо проводить в средней части педали.
При отклонении необходимых пределов нужно сделать установку правильного расстояния с помощью эксцентрикового пальца.

Прокачку воздуха из гидравлического привода проводят, следуя очередности:

Необходимо открутить крышку у бочка и заполнить его до необходимой отметки.
Далее нужно снять колпачок с клапана. Шланг одеть на головку клапана. Другой конец опустить в прозрачную емкость с рабочей жидкостью.
Затем полностью нажать на педаль до самого конца, открутив клапан на половину оборота. Небольшое количество жидкости должно выйти вместе с воздухом. После того, как жидкость перестанет выходить, закрутить клапан обратно.
До полного выхода воздуха процедуру необходимо повторять.

Регулирование свободного хода педали

Необходимый люфт педали должен составлять 6-12 мм. Для работы потребуется кулачковый палец, скрепляющий верхний паз с педалью. Палец прокручивают таким способом, чтобы длина между толкателем пневмогидравлического усилителя и поршнем соответствовало нормальным показателям. После всех проведенных действий корончатую гайку заворачивают. Конечный ход педали должен соответствовать 19 мм.

Вовремя обнаруженные неисправности и их устранение могут предотвратить дорожно-транспортное происшествие и даже спасти человеческие жизни. Нередко причиной дтп является халатное отношение к обслуживанию автомобиля во время его эксплуатации.

Правильная и своевременная регулировка всех узлов сцепления позволит продлить рабочее состояние автомобиля КамАЗ и обеспечить надежную и бесперебойную работу.

Читайте также: