Установка пружин на уаз 469

Добавил пользователь Cypher
Обновлено: 19.09.2024

Здравствуйте сегодня я вам покажу как я сделал оставил не сделал поставила пружины на вас тоже смотрел много видео .

Сегодня мы устанавливаем дополнительные пружины заднюю рессорную подвеску а за значит здесь уже прихвачены .

Особое инвестиционное предложение только для клиентов нашей компании! Инвестируйте в развитие компании .

Так всем привет с вами снова роман его стресса им пишу 12 значит это видео будет о законченном варианте пружин .

Всех приветствую. Не спрашивайте почему не стал ставить подрессорники, по сравнению с установкой пружин где затрат .

В видео описаны результаты установки пружин от ВАЗ 2121 Нива вместо штатных пружин в передней подвеске УАЗ .

Особое инвестиционное предложение только для клиентов нашей компании! Инвестируйте в развитие компании .

Всем привет! В этом видео я буду устанавливать передний военный мост на пружинную подвеску. Подписывайтесь на .

я с подобной конструкцией отъездил уже практически год, ни каких жалоб нет, пружины и подушки с классики, остальное из .

Пружины фобос. У них длина 430. Даже как больше. 400. 40. Четыреста тридцать пять миллиметров и толщина витка у .

Для нас данный вариант оказался идеальным. Подвеска в данной конфигурации отлично подходит для триала. Тестируем .

на уаз 31519 я смонтировал комбинированную подвеску, очень этим был давно, машина пошла гораздо мягче и .

Для подписчиков " УАЗОВОД 72" помощь на развитие канала карта СОВКОМБАНК 5536 0936 6879 5088 Пуртов .

Заключительная часть эпопеи по установке военных мостов на мой уазик.Все нюансы,бюджет переделок итд.Теперь .

▫ Крупнейший поставщик запчастей на автомобили УАЗ. Доставка по всеми миру. Помощь специалистов. Тысячи .

Швеллера чик днем колечко все на прихватка пока later оденем пружины и. Будет вообще огонь. Будем менять резинку что .

Показываем переделки нашего "Витальки" в уходящем году и анонсируем задачи на межсезонье. Сезон был более чем .

В этом видео вы увидите как установить пружины на передний мост Уаз Буханка!Вроде бы все легко, стал Уаз мягким и .

UAZ Zombie Hunter: В продолжение к видео об установке тросика замка капота на автомобиль семейства УАЗ 3151, .

▫ Крупнейший поставщик запчастей на автомобили УАЗ. Доставка по всеми миру. Помощь специалистов. Тысячи .

В этом ролике я покажу установку электро усилителя руля на УАЗ 31512, по моему мнению это лучше чем ГУР тк имеет .

УАЗ. Какие амортизаторы лучше установить на УАЗ ? Устанавливаем амортизаторы от ГАЗ - 53 на УАЗ Буханка на .

ПРУЖИНЫ НА УАЗ ХАНТЕР ПАТРИОТ .тюнинг подвески ,какие купить, что выбрать Фобос 3 лифт Автомобиля по высоте .

Одни может очень и воткнуть пружины вот так. Объект интернету выписать вот это приваривается к мосту вот это вот так .

Видел такую комбо-плодвеску на УАЗке, припаркованом возле БТИ, выше бывшего дома ленина. Две пружины, две рессоры, причем по 3 листа в каждой и два амортизатора, кажись Коняки 4х4. Шо спереди не знаю, не посмотрел. УАЗка эта очень красиво построена, ничего лишнего - вояки, бампер силовой легенький на вид + лебедка, веткоотбойники, богажник с люстрой, тоже не тяжелые на вид, лифтован см на 12-15 гдето (хотя не знаю точно), мады 32"-33" размера на 15" дисках, ну и зад. подвеска как выше писал. Чего я передок не посмотрел? Не знаю. Да вот еще, цвет обычный зеленый, как с завода.

ДАААА! Описано красиво,а пробовал кто такую подвеску? Интересно почему три листа в рессоре,может будет мягче ?? Где ВЫ ассы по УАЗам?

Думаю это для того, чтоб увеличить хода подвески и улучшить дорожные+внедорожные качества посредством более прогрессивного демпфирования и более качественной отработки поверхности при езде на больших скоростях. Три листа потому, что пружины тоже держат. Пружинки можно, наверное, от ВАЗов подобрать, или может даже от Таврии.

Становится мягче.Я не выбрасывал листы,то пустой немного жестковат, если так можно говорить об УАЗе.

Я наверное проэкпериментирую,уберу листы и оставлю по 3 шт. Те рессоры которые уберутся всегда можно поставить назад (если не понравится)

Ресоры, особенно передние, бысро проседают при эксплуатации УАЗов по прямому назначению. :baranka:

Дабы их не бухтовать каждый год - есть смысл делать комби подвеску.

Плюс улучшается управляемость на асфальте.

Из личного опыта - делал комби на 4х4 , так и на микроавтобусах.

На "транзите" повысили грузоподьёмность путём ресора+пружины.

На Мерсе "МВ100D" поставил пружины в помощь родным торсионам , цель подстраховать ненадёжные ( у данной модели) торсионы и лифтанул бус под резину большего размера.Была 185/70 R14, сейчас стоит 235/75 R15. Бус используется как техничка и для выездов на лёгкий бездор.

На данный момент стоят рессоры,хочу поставить доп пружины к рессорам.
вопрос такой ходовка будит лучше или хуже ?

а что в вашем понимании "Лучше"?
думается в 469ом есть гораздо более важные узлы к которым стоит приложить руки.

Спортивный разряд:
Второй

Цитата
MEDVEDB7777 пишет: На данный момент стоят рессоры,хочу поставить доп пружины к рессорам. вопрос такой ходовка будит лучше или хуже ?

Установка доп. пружин к рессорам сильно ухудшит управляемость . Задок будет переставлять. Что нужно ? лифт или увеличение грузоподбемности ?

Спортивный разряд:
Второй

Знающих людей здесь немного, а кто что знал , уже забыли , разве что Вадикан вспомнит еще что-то .Прежде чем что-то делать с машиной нужно четко знать , что от нее хочешь-кроулинг, трофи. экспедиционник или для рыбалки-сбалансированно. со всего помаленьку . Но универсальное ( все в одном флаконе) всегда хуже узкоспециализированного
. это надо иметь в виду. Упорядочите свои мысли и озвучьте, что хотите. А уж советы давать мы здесь все мастера .

TLC80/ +4" Touch Dog/ Maxxis 35" / Шнорхель / 27 МГц / Бампер люминь TJM / winch-12000 / багажник/ подножки / 3 DifLock

Спортивный разряд:
Второй

Цитата
MEDVEDB7777 пишет: А какие слабые места на 469? Чтоб знать куда еще руки приложить!

Совет- присмотрись к уже подготовленным машинкам ( УАЗ-469 ) , выбери подходящие тебе по духу ( уровень и направление подготовки ) и поставь человеку пиво-поверь, он точно расскажет, что тебе нужно делать ( сам не пей, тебе запоминать все нужно). А спрашивать у владельцев "гламурных" Патриотов, а тем более Паджериков и Крузаков-только воду в ступе толочь . Иначе, все что ты сделаешь с машиной, станет проблемным местом.

имхо 469-это одно большое место )
и цель должна быть на первом этапе - полностью исправный автомобиль, а то МТ-колеса поставят, а "в карбюраторе конденсат" и тормоза отваливаются

Цитата
BladeR пишет: имхо 469-это одно большое место ) и цель должна быть на первом этапе - полностью исправный автомобиль, а то МТ-колеса поставят, а "в карбюраторе конденсат" и тормоза отваливаются

так и работаю в этом направлении
карб новый,да и тормоза заменили на дисковые
хочу собрать экспедиционник,собираемся летом поехать на плато укок нет желания сломаться в дороге или в горах !

Цитата
хочу собрать экспедиционник,собираемся летом поехать на плато укок нет желания сломаться в дороге или в горах !

Тогда не нужно ничего колхозить! Дисковые тормоза это для стрит-рейсеров и спортсменов. Чем меньше отклонений от штатной конструкции, тем надежнее. Все вернуть в исходное состояние и поставить исправные родные детали. Проверить функционирование всех узлов согласно руководству по обслуживанию и запомнить простую вещь - исправная машина на асфальте не ломается. При поездке на укок поставить штатную дубовую резину типа Я192.

А чем дисковые УАЗовские тормоза "не родные"? Сейчас только их и ставят на перед на все новые УАЗы. Да и барабаны этож каменный век. Да и после воды не тормозят.

Спортивный разряд:
Первый

Цитата
хочу собрать экспедиционник,собираемся летом поехать на плато укок нет желания сломаться в дороге или в горах !

Al104,не знаешь,не говори. дисковые тормоза на 100000000%надёжней родных. в горах они незаменимы..а уаз в родном исполнении,унылое говно..то одно отвалится,то другое сломается. только переделка

У кого есть опыт в подобной переделке. Пожалуйста объясните мне чайнику что да как? Интересуют все детали от А до Я.
Заранее благодарен.

Доброго времени суток. Здесь на форуме уже все обсосано тыщу раз, перечитай темы там все есть. Так гораздо быстрее будет .

Искал уже. Под тоннами другой инфы все.

Имхо, проще и, самое главное, надежнее купить б/у раму с 31519 либо Гюнтера.
Немного ошибешься, не там приваришь, и будет обрывать Панару и другие тяги.

Имхо, проще и, самое главное, надежнее купить б/у раму с 31519 либо Гюнтера.
Немного ошибешься, не там приваришь, и будет обрывать Панару и другие тяги.Дорогонах!Ее ж потом перерегистрировать надо будет.Агрегат-то номерной.:p

Дорогонах!Ее ж потом перерегистрировать надо будет.Агрегат-то номерной.:p

Мнем порще было, ни на старой ни на новой раме номера не было. Давно стерся.

А с рамы на раму абсолютно все перекинуть этож тот еще геморрой. Даже боюсь представить обьем работ.

А зачем с рамы на раму то перекидывать. Тут предлагают либо раму поменять, либо комплект кронштейнов купить.

Дорогонах!Ее ж потом перерегистрировать надо будет.Агрегат-то номерной.:p

Так комплект кронштейнов тоже в районе 10000) не дешево)

Нахрен она вообще нужна пружинная на 469-ом? Рессорная проще, надежнее, ход больше и вообще лучше.

Совершенно согласен.
Пружинные кронштейны срезал на*** и имплантировал рессоры.
Езжу не нарадуюсь.

Нахрен она вообще нужна пружинная на 469-ом? Рессорная проще, надежнее, ход больше и вообще лучше.

Комфортней, про ходы не совсем согласен.

Совершенно согласен.
Пружинные кронштейны срезал на*** и имплантировал рессоры.
Езжу не нарадуюсь.

Так у меня и нету этих кронштейнов.

У меня основная задача это убрать по максимуму козление и сделать поездки по проселочной дороге более комфортными на скорости.

Так комплект кронштейнов тоже в районе 10000) не дешево)

Конечно не дешево.
А ты к этой сумме добавь стоимость переднего моста под пружины, стоимость пружин, клюшек, панары и всяких втулок. Вообще в обморок упадешь!
Дешевле нормальные аммы поставить. Ну, и как вариант, передние рессоры от бухи установить.
Всяко дешевле выйдет!

Так у меня и нету этих кронштейнов.

Кронштейны просто можно изготовить самаму из 4-5мм листавой стали. В качестве материала, можно и уголники использовать. В пункты приёма металолома пройдись и собери в кучу разные обрезки. Болгарка и сварка творят чудеса. Будет дешевле в разы.

Если собирайтесь на передке пружины ставить, то лучше сразу на 3 рычага с панарой делать, заводская конструкция косячная.

Это как на 3 рычага, можно по подробнее?

Да, я так и хочу. Косячная из за стабилизатора?

Нет, стабилизатор невиноват. Он необходим на трасе, а в бездорожье ограничивает хода, что легко лечится, если его сделать отключаемым.
А косяк заводской конструкции в том, что продольные рычаги крепятся к мосту двумя креплениями, выполняя заодно функцию удерживания от прокручивания моста вокруг своей оси. Так реализовано подвеска на многих внедорожниках, но у них рама просаженая, в отличии от уаза, и рычаги более паралельны к земле и касяк (меняющися угол наклона хвоставика и кастор, нагружённость крепления к рамме, зажимание подвески) данной конструкции не так сильно проявляется.
При продольных 3 рычагах, каждый рычаг к мосту крепится одним креплением (сайлентом) и третьий рычаг берёт функцию удержания моста от прокручивания и при ходах моста вверх-вниз, мост практически не меняет своё положение при очень больших ходах.

Вменяемо , малой кровью не получиться .
Посмотри на раму дефа в профиль , и на свою .
Все станет понятно.

У меня мост колхозный и подвеска в данный момент рессорная.
А этот комплект, как я понял включает в себя только кронштейны на мост.

а если обрезать клюшки так чтобы осталось одно крепление к мосту и примастырить третий рычаг удерживающий от проворота? Жизнеспособный вариант для патриота? или надо делать по другой схеме?

Все кронштейны можно купить отдельно.
И приварить на раму, на мост.

Да, уже все купил кроме кронштейна панары на мост. Не могу найти, говорят завод уже год не производит(

По деньгам все кронштейны (кроме панары на мост) вышли 5580.

Чтобы по ямам лучше ехалось :rolleyes:

это понятно, не понятно иное - зачем обрезать по одному креплению клюшек и приваривать еще одну клюшку, которая фактически будет выполнять ту же функцию, что и обрезанные крепления?
плюс лишний вес, загромождение в трансмиссии, лишние сочленения которые нужно контролировать на износ и пр.
и скорее всего артикуляция, при добавлении третьей клюшки, будет хуже чем в стоковом варианте.
лучшее - враг хорошего.

Как раз атикуляция будет гораздо лучше и мост будет двигаться, не меняя угол наклона хвостовика, и такая компановка правильная, чем заводская. Про лишние сочленения - два крепления убираем, два дабавляем, количество сайлентов не меняется.
Правда такой вариант изготовления рычага обсуждалось и одназначного вердикта не было, считали, что мяса метала посадки сайлента недостатачно для одинарного крепления на рычаге, хотя лично считаю, что там метала вполне достатачно, а если сомнения берут, то можно усилить, наварив что-то.

Всё в компоновку упирается, третий рычаг должен сверху моста быть, сложно его разместить будет :(
Вариант - только справа, над карданом (если дрыг 409), и надо будет мудрить с геной ( это решаемо) и с маслофильтром (что сложнее). И, возможно, резать пол.

это в теории.
на практике кто-то переделывал так?
я вот сомневаюсь, что при сохранении угла стандартных клюшек относительно рамы и моста при внедрении третьей клюшки артикуляция будет лучше.
и если уж есть желание что-то поварить и наварить, то нужно начать с расчета, а равно и с решения вопроса с запредельными углами шарниров переднего кардана, упиранием колес в брызговик, подбором длинноходных амортизаторов, иных пружин и пр.
и приступать делать все с нуля.

Нахрен она вообще нужна пружинная на 469-ом? Рессорная проще, надежнее, ход больше и вообще лучше.

я вот тоже таких не понимаю вообще..пружинны это отстой редкостный на уазе для пенсионеров если только. я еще понимаю кто делает на стояйках или а-образниках.

ты очень удивишься комфортности пружинной подвески на проселке тем более на скорости..козление убирается хорошими аммами..

Комфортней, про ходы не совсем согласен.

ты ездил на пружинной вообще? за 20-30 минут аммы уже не работают на пружинах если ехать со скоростью 80 болеее км.ч по проселку..

На иноджипах для увеличения ходов подвески на соревнованиях вытаскиваю больт на мосту с переднего сайлента, примеров инете скольео угодно.
А чтобы убедится в том что два сайлента на одном рычаге к мосту нехило зажимают подвеску, можно смоделировать на бумаге или макет сделать из картона и подвигать мост.
Впихнуть третьий рычаг трудновато, но не очень.

именно, наглядевшись на прадоводов вынимающих при езде по какашкам передний болт из клюшек и засела идея в бошке. компановка согласен самое сложное. если только хитрый изогнутый рычаг придумывать.
Мяса на клюшке более чем достаточно для обрезания.
а где темку почитать про 3 тяги на уаз ткните носом :D

Уже всё посчитано. Монстроход тут с кем-то делился чертежами.
Опять же всё в компоновку упиралось.
На задней четырёхрычажной, Монстроходом рассчитанной, Северный Сосед ездит.

Мяса на клюшке более чем достаточно для обрезания.
а где темку почитать про 3 тяги на уаз ткните носом :D

тут разговор про перед.
а монстроход, на сколько я помню, делился не чертежами, а схемой.
причем люди, которые ее использовали понимали, что делают все на свой страх и риск.
но.
там делать хотели с нуля, а не "модернизировать" то, что есть отпиливанием креплений с сайлентблоками и добавлением одной клюшки.
сайлентблоки гасят колебания.
и не слабые
хватит ли одного сайлентблока на клюшке, чтобы их загасить?
я встречал, правда хантер, а не патр, у которого гнуло и вырывало крепления клюшек к раме от нагрузок.
а у него все, кроме колес, было в стоке.
если машина для спорта и на дороги общего пользования выезжать не будет, то можно и поэкспериментировать.
а если будет, то лучше оставить все как есть.

Ребята, можно ли использовать такие штуки в качестве ШС?

до М12 стоят 750р
М16 = 1120руб
М20 = 1760руб

Ребята, можно ли использовать такие штуки в качестве ШС?

до М12 стоят 750р
М16 = 1120руб
М20 = 1760руб
Я бы не стал.. на подвеске не стоит экономить. ШС надо качественные использовать. Но даже дорогие качественные ШС в нашем говнолине долго не живут, придется либо мириться со стуками от них и шприцевать, чистить постоянно, либо менять их очень часто.

Была подобная ситуация на WJ- там спереди встоке стоит 5линк (4 поперечных рычага и панара)
Такая схема называется 4 линк + панара, рычаги, кстати, продольные, для надежности сайленты можно использовать побольше и помощнее, шс нежные и для изготовления с их использованием нужна очень высокая точность, что в условиях гаража никак не реализовать, да и цена.
3 линк с панарой очень популярная и рабочая схема, для переда отличное и удобное решение, зад 4 линк на косых.;)

Ну вот и обещанная запись про установку пружин, дополнительно к рессорам. Как и что устанавливалось далее в небольшом фотоотчете.
Передние устанавливал от Шеви-Нива, задние от обычной Нивы.

Подумалось, что опорные площадки передних пружин не должны быть приварены, а их нужно прикрутить к рессоре и прижать прижимной пластиной. Обосновывается большой нагрузкой на верхнюю опору пружины

Тут уже их установка на "штатное" место

Также заменил амортизаторы на газелевские

Вторая пружина установлена аналогичным образом

Все было установлено, замечательно вошло по размерам, рессоры выгнулись настолько насколько нужно, но… не было учтено, что высота рамы, относительно мостов значительно изменилась… в итоге имеем вибрацию, связанную с задеванием крестовиной ведомой вилки переднего кардана. Вот тут на фото видно, что ее выбило чутка после небольшой пробной поездки.

Обсуждалось несколько вариантов исправления данной ситуации и было принято решение занижать лифт рамы. В настоящее время идет переделка, по окончанию которой будет соответствующая запись в журнале.

Читайте также: