Установка сайлентблоков на передний рычаг на авто dodge джорни дизель 2 литра

Добавил пользователь Валентин П.
Обновлено: 19.09.2024

Вечный Доджевод
Dodge Stratus 05г- продан, скучаю. Dodge Caliber 11г- конь жены. Dodge Journey Express 11г- 2.4 АКПП, 7 местный вишнёвенький конь - ристайло, ракамакафо.

Ну раз так, тогда смотрите :-)

1. Снимаем колесо, откручиваем суппорт, подвешиваем его на резинке к пружине, снимаем торм. диск и экран,

открывается такая картина:

2. Вот наш объект для замены:

3. Через окошко в кулаке плоской отверткой выбиваем стопорное кольцо:

4. Затем головкой на 18 отворачиваем гайку (на удивление все довольно легко откручивается для 9-летней машины):

5. Для выдавливания пальца шаровой из рычага я изготовил такой вот съёмник:

6. Одеваем съёмник и.

7. ..бздынь - палец со щелчком вылетает из рычага:

8. Для извлечения шаровой из кулака я использовал такой набор инструмента и изготовленной оснастки:

9. Делается все по такому принципу:

10. Одна шаровая как-то хуже пошла, пришлось взять зубило по-мощнее (видно, что шаровая пошла из кулака):

Постепенно, по мере выдавливания,подкладываем железные полоски.

11. На финишных этапах, когда шаровая уже вышла заподлицо с кулаком используем колечко трубы (около 1 см шириной):

12. Итак шаровая вышла, пол дела сделано. Теперь, что б установить новую я изготовил такую оправку:

13. Теперь наживив аккуратно через нашу оправку инсталлируем шаровую в кулак.

14. Загнали, это кстати оказалось самой трудоемкой операцией, размахнуться места почти нет, с подъёмника наверно с 5 ударов бы зашла:

15. Теперь ставим стопорное кольцо и маслёнку (обратите внимание, маслёнка оказалась под ключ 3/8 дюйма).

16. Кольцо на месте:

17. Дальше вставляем палец в рычаг и затягиваем. У меня оказалось пока туда-сюда стойку шатал-стучал вышел вал с внутренней гранаты.

Минут 10 недоумевал, че ж у меня не собирается узел. Потом с помощью какой-то матери сумел загнать вал в ШРУС и всё стало на свои места.

Ну вот, как-то так. Всем спасибо за внимание, если нужны какие-то подробности - спрашивайте.

По времени - на одну сторону ушло 7 часов, в основном на придумывание и изготовление оснастки, на вторую - 1 час.

БЕСПЛАТНАЯ ДИАГНОСТИКА
ПРИ РЕМОНТЕ

Сайлентблок Додж Джорни

Автомобиль: Dodge Journey
Год выпуска: 2012
Двигатель: ERB (3.6 л., 3604 куб. см., 283 л.с.)
Особенности ДВС: V6, распределённый впрыск
Коробка передач: 62TE (автомат, 6 ступеней, AWD)
Пробег: 159 814 километров

Вывешиваем автомобиль, снимаем колесо, если защита картера мешает, её тоже снимаем. В нашем случае проектировщики не зря ели свой хлеб, поэтому защита остаётся висеть на своё месте.

Снимаем колесо, заливаем крепёж раскислителем

Откручиваем стойку стабилизатора, лучше это делать со стороны амортизатора – если она провернётся, будет куда проще отпилить.

Стабилизатор мешает снять рычаг

Проворачиваем стабилизатор, чтобы его изгиб не мешал достать рычаг из подрамника.

Откручиваем стойку и проворачиваем стабилизатор

Откручиваем гайку шаровой опоры и два болта: вертикальный держит задний сайлентблок Додж Джорни, горизонтальный – передний.

Передний нижний рычаг крепится на трёх точках

Как мы уже упоминали, передний сайлентблок редко выходит из строя по одной причине – у него в основном поддерживающая функция. Задний сайлентблок принимает на себя продольные нагрузки, то есть любое препятствие или яма в первую очередь сказываются именно на нём. Передний же сайлентблок компенсирует нагрузки наружу-вовнутрь.

Передний нижний рычаг Додж Джорни

Расположен он максимально близко к центру колеса, рычаг воздействия крайне малы, так что испытываемые нагрузки символические. На один передний сайлентблок приходится две-три замены заднего, есть машины с пробегами за 200 тысяч километров, а на этой позиции до сих пор стоит заводская резина.

Надрыв переднего сайлентблока Додж Джорни

Выпрессовываем старый сайлентблок и очищаем тело рычага от коррозии для установки нового.

Выпрессовываем сайлентблок

Из доступных по цене и качеству альтернатив на первом месте стоят изделия фирмы Moog. Да, они ходят меньше оригинала, но их оправдывает малая стоимость.

Развал после подобной процедуры не обязателен, можно сделать в рамках перфекционизма, а можно просто накинуть колесо и отдать автомобиль владельцу.

БЕСПЛАТНАЯ ДИАГНОСТИКА
ПРИ РЕМОНТЕ

1. Первая сотня пройдена

Как-то раз к нам в гости заехал Владимир на своём чёрном Додж Джорни с объёмом 2.4 литра. Машина верой и правдой отслужила 110 тысяч без вливаний средств на ремонт, только техническое обслуживание и замена расходных материалов. Компьютерная диагностика показала полный порядок, а вот по итогам осмотра ходовой и двигателя наметился первый крупный ремонт: не столько дорогой, сколько масштабный, затрагивающий много узлов. Взбодрившись кофе и засучив рукава приступаем к работе.

2. Шаровая опора

Самым трудоёмким узлом в передней подвеске Додж Джорни является шаровая опора. Казалось бы, что там сложного, выпрессовать старую и заменить её на новую? Ан нет, производители отошли от привычной схемы и запрессовали шаровую опору не в передний нижний рычаг, а в поворотный кулак, причём сделали это совершенно нетривиально. Машина давно на подъёмнике, поэтому снимаем колёса, откручиваем гайку полуоси, снимаем передний тормозной диск, извлекаем датчик скорости из кулака и прикрепляем временно к амортизатору, откручиваем гайку шаровой опоры со стороны переднего нижнего рычага, выводим кулак из переднего нижнего рычага, фиксируем полуось и выводим её из кулака.
И вот тут начинается самое интересное. Производитель предлагает выпрессовывать шаровую и ставить новую на весу. В свете параллельной замены рулевых тяг и наконечников, а также полной замены тормозных дисков, колодок и направляющих, не мудрствуя лукаво откручиваем кулак целиком и делаем всё на верстаке.

Передний поворотный кулак Додж Джорни

Задача осложняется тем, что стопорное кольцо, удерживающее шаровую в кулаке, можно снять только с внешней стороны через специальную прорезь, которая прикрыта тормозным диском и защитным кожухом. Что мешало сделать по-человечески и вывести кольцо вовнутрь совершенно не ясно. Оригинальная шаровая опора стоит внушительных денег, поэтому используем проверенного немецкого производителя Moog. В комплект входят непосредственно шаровая, стопорное кольцо, заправочный штуцер, контргайка и шплинт, предотвращающий самоотворачивание шаровой в переднем нижнем рычаге.

Комплект для замены шаровой опоры переднего нижнего рычага

В силу устройства кулака полноценно воспользоваться гидравлическим прессом не удаётся, поэтому вооружаемся проверенным набором проставок и запрессовываем на место опору.

Набор для запрессовывания

Чтобы в следующий раз не снимать тормозной диск и защитный кожух, разворачиваем при установке стопорные кольца вовнутрь: и быстрее будет, и руки целыми останутся, и по карману не ударит. Главное теперь не забывать вовремя шприцевать шаровые опоры через штуцер, проще всего это сделать при каждой замене масла в двигателе, иначе дорогостоящий ремонт просто теряет свой смысл.

Шаровая опора стопорным кольцом вовнутрь

Кулак собран, опора на месте, можно смело заниматься остальными элементами подвески.

3. Рулевые тяги и наконечники

Рулевые тяги и наконечники для Додж Джорни

4. Передние нижние рычаги

Самыми многострадальными элементами переднего нижнего рычага являются шаровая опора и задний сайлентблок: первая выходит из строя от мелкой и частой гребёнки, особенно от рельс и брусчатки, второй принимает на себя все горизонтальные смещения, в том числе от преодоления на скорости лежачих полицейских и ям. Задний сайлентблок либо выдавливается из рычага, либо рвётся вследствие усталости и долгого воздействия на него реагентов.

Повреждения заднего сайлентблока переднего нижнего рычага

Гидравлический пресс, проставки, новый сайлентблок от Moog, опыт и желание сделать хорошо, вот и всё, что требуется для гарантированного результата.

5. Стойки и втулки стабилизатора

Кулаки готовы, сайлентблоки в передних нижних рычагах перепрессованы, сами рычаги на месте, рулевые тяги и наконечники новые, осталось поменять стойки и втулки стабилизатора переднего, чтобы перейти к заключительному этапу. Берём оригинальные втулки, подобранные по каталогу стойки от Moog и приступаем.

Комплект втулок и стоек стабилизатора переднего

Кхм… А стойки-то не подходят. Передаём пламенный привет поставщику, который вписал их себе как заменитель и отправляемся за оригинальными: они хороши всем, но не ценой. По факту получается, что для передней оси стойки и втулки стабилизатора подходят только оригинальные. Если подумать, то можно заплатить и за оригинал если первая замена наступила на 110 тысячах километров.

Оригинальная стойка стабилизатора переднего Dodge Journey

6. Комплексное обслуживание тормозной системы

Вся ходовая обслужена, последними в очереди стоят тормозные диски, колодки и направляющие, причём как для передней оси, так и для задней. Задние тормозные диски просто жуть какие наглядные. Внешняя сторона у них просто не работала, елозила колодками и не более, да и то в силу направляющих рабочими остались 55-60% от всей поверхности.

Внешняя сторона заднего тормозного диска

Вся нагрузка ложилась на внутреннюю часть заднего тормозного диска: тут и кайма от выработки, и следы неполного прилегания.

Внутренняя сторона заднего тормозного диска

Решение только одно: к новому диску требуются новые колодки и комплект направляющих тормозного суппорта на обе стороны. Направляющие идут почему-то без смазки, поэтому используем оригинальную, предварительно максимально вычистив колодцы суппортов.

Комплект тормозных колодок и направляющих суппорта

Передняя ось отличается от задней не очень сильно: чуть больше колодки, несколько длиннее направляющие суппорта и вентилируемые диски. У задней оси диски цельные, без внутренних рёбер.

Отличия тормозных дисков

Для большей наглядности прикладываем друг к другу диски задними поверхностями.

Сравнение передних и задних тормозных дисков

Чтобы гарантированно получить уверенную работу всей тормозной системы, меняем тормозную жидкость на новую, последовательно прокачивая её через все контуры.

7. Итоги

Кроме ходовой пришло время обслужить приводную систему, заменив все изношенные ролики и приводной ремень на оригинальные. В чистом виде в четыре руки за 12 часов (один рабочий день) поменяли шаровые опоры со съёмом кулака, передние тормозные диски с колодками и направляющими суппорта, задние тормозные диски с колодками и направляющими суппорта, заменили тормозную жидкость, установили новые ролики и приводной ремень, перепрессовали задний сайлентблок переднего нижнего рычага, поставили новые стойки и втулки стабилизатора переднего, рулевые тяги и наконечники, сделали сход-развал. Под ключ все запчасти, расходные материалы и работы обошлись в 56850 рублей.

Сайлентблоки Додж Джорни давно уже стали притчей во языцех. Крайслер не перестаёт радовать своим бесчеловечным подходом. Вместо продажи поштучно вышедших из строя элементов, Крайслер предполагает замену узлов в сборе. Давайте подробно разберём сколько будет стоить ремонт задней подвески в оригинале и народным методом точечного лечения.

Точки крепления рычагов к кулаку

Сегодня речь пойдёт только про задние рычаги, которых у нас три штуки с каждой стороны: верхний поперечный (1), тяга схождения (2) и нижний поперечный (3).

Верхний поперечный, тяга схождения и нижний поперечный рычаги

Верхний поперечный рычаг 05085419AC – 4625 рублей.
Тяга схождения 05085417AD – 3375 рублей.
Нижний поперечный рычаг 04766950AC – 7550 рублей.
Продольный рычаг левый 05085415AF и правый 05085416AF – 14150 рублей за каждый.
Задний кулак левый 04766563AB и правый 04766562AB – 43 и 37 тысяч рублей

Крепление нижнего рычага к подрамнику

Итого получаем 139400 рублей за стоимость самих запчастей без учёта работ. Даже если вычесть продольные рычаги, которыми мы в этот раз не занимаемся, сто одиннадцать тысяч рублей это всё равно слишком много для машины, чья рыночная стоимость на вторичке колеблется в пределах 500-700 тысяч рублей.

Разбираем заднюю тормозную систему

Наши люди не лыком шиты, поэтому на профильном форуме Додж Джорни давно всё измерили и нашли альтернативные варианты, да и зарубежные производители в лице Dorman выпускают комплект сайлентблоков для кулака.

Задний кулак Додж Джорни дорестайл

Московская фирма TMS-polyurethane пошла ещё дальше и подготовила комплект из двенадцати сайлентблоков, которые закрывают все вопросы по поперечным рычагам и кулакам. Всё-таки шесть с половиной и сто одиннадцать это две огромные разницы.

Приходится срезать обойму старого сайлентблока

Полноценной статистики не так много, да и ребята постоянно совершенствуют рецептуру, поэтому однозначно рекомендовать их к установке не можем. Пока что наблюдаем как долго они проживут в наших условиях, благо подопытный образец накатывает несколько десятков тысяч километров в год и нещадно грузит машину.

Полиуретановые сайлентблоки Додж Джорни

В коробке лежит гарантийный талон на один год. Дай бог, чтобы он не понадобился, всё же лезть в подвеску так часто мало кому по душе.

Гарантийный талон производителя

Все сайлентблоки разбиты на три типоразмера, рассортировать их поможет соответствующая наклейка на обойме. Стоит понимать, что шарнирных сайлентблоков, они же плавающие, за такую цену вы не получите. В комплекте идут только литые.

Для задней подвески понадобится всего три типоразмера

Обойма сайлентблока сделана из алюминия, в то время как оригинальные стальные. Последние лучше согласуются с чугуном и намного лучше сопротивляются нагрузкам. Насколько это критично покажет время.

Задний кулак готов к установке

вывешиваете заднюю ось на траверсе и распускаете болты рычагов
в силу люфта болтов внутри втулок сайлентблоков, есть возможность двигать поперечные рычаги, отвечающие за развал
берёте монтажку побольше и зовёте помощника, нужно максимально вывести наружу верхнюю точку колеса и увести внутрь нижнюю
затягиваете болты и радуетесь результату

Это намного дешевле покупки рычагов в сборе

Если указанный метод не помог выбраться из красной зоны, вам остаётся только купить регулируемые развальные тяги от Dorman или Moog. Увы, в наличии их никто не держит, поэтому только заказ из Штатов с долгим ожиданием.

Как показала практика, именно этих полиуретановых сайлентблоков хватило всего на 6 тысяч километров, после чего начался износ резины. Владелец вовремя заметил и обратился к производителю, который без разговоров компенсировал стоимость ремонта и своей продукции. Очередной повод не выкидывать бумагу с гарантией и выбирать более предсказуемую резину – она однозначно ходит дольше.

1. Верхний поперечный рычаг 05085419AC – 4625 рублей.
2. Тяга схождения 05085417AD – 3375 рублей.
3. Нижний поперечный рычаг 04766950AC – 7550 рублей.
4. Продольный рычаг левый 05085415AF и правый 05085416AF – 14150 рублей за каждый.
5. Задний кулак левый 04766563AB и правый 04766562AB – 43 и 37 тысяч рублей

– вывешиваете заднюю ось на траверсе и распускаете болты рычагов
– в силу люфта болтов внутри втулок сайлентблоков, есть возможность двигать поперечные рычаги, отвечающие за развал
– берёте монтажку побольше и зовёте помощника, нужно максимально вывести наружу верхнюю точку колеса и увести внутрь нижнюю
– затягиваете болты и радуетесь результату

Читайте также: