Как снять турбину на ленд ровер дискавери 3

Добавил пользователь Alex
Обновлено: 19.09.2024

Из данной статьи Вы узнаете про турбонаддув дизельного двигателя 3.0 TD, который устанавливается на автомобили Дискавери 4 и Рендж Ровер Спорт. Какие неисправности встречаются и что может ожидать владельца на момент эксплуатации данных автомобилей.

На трех литровом турбо дизеле установлено два турбокомпрессора, левый является основным, правый вспомогательным, и находятся они в нижней части двигателя. На автомобиле 3 литра турбо дизель параллельно последовательный турбонаддув.

Левый основной турбокомпрессор имеет геометрию, которая приводится в действие при помощи актуатора. Именно этот турбокомпрессор выполняет первостепенную роль при начале движения и лишь только потом включается дополнительный турбокомпрессор. Левый турбокомпрессор работает до тех пор, пока обороты двигателя не достигнут пикового значения 2800 об/мин, а затем начнет подключаться вспомогательный турбокомпрессор.

Вспомогательный турбокомпрессор не имеет механизма изменения геометрии, и в задней части правого турбокомпрессора установлен отсечной клапан, который управляется вакуумом. Благодаря вакууму отсечной клапан отсекает турбокомпрессор от выхлопных газов, т.е. выхлопные газы проходят, либо через турбину приводя ее в действие, либо обходят ее мимо и турбокомпрессор не задействована в работе двигателя.

Откуда берется вакуум? На данном автомобиле устанавливается вакуумный насос, который приводится в действие от правого выпускного распределительного вала. От вращательного движения вырабатывается вакуум, который и приводит в действие по сути всю систему управления турбонаддувом.

Существует инструмент под названием вакуумметр, т.е. это пистолет, который принудительно создает вакуум и позволяет диагностировать тот или иной элемент, который управляется вакуумом. На отсечной клапан устанавливается трубочка, и в тот момент, когда Вы начинаете накачивать вакуум, то шток перемещается и при создании вакуума штифт отсечного клапана начинает перемещаться. Таким образом он активирует вспомогательный турбокомпрессор пропуская через турбину выхлопные газы. Именно в этот момент турбокомпрессор начинает свою работу.

Основной турбокомпрессор с изменяемой геометрией обеспечивает оптимальное расположение лопаток турбины на впуске (площадь входа и угол потока), что позволяет эффективно использовать его в самых разных условиях работы. Это ускоряет отклик и создает более высокое давление наддува на небольших оборотах. Угол поворота лопаток турбины определяет, как площадь входа, так и угол потока. Управление этими параметрами осуществляет engine control module (ECM). Регулируемые лопатки позволяют эффективно использовать энергию выхлопных газов, что, в свою очередь, повышает эффективность турбокомпрессора и двигателя.

Когда рабочие параметры двигателя приближаются к предельным значениям основного турбокомпрессора (примерно 2800 об/мин под нагрузкой), программное обеспечение режима двойного наддува в ECM начинает переключение на параллельную работу двух турбокомпрессоров. Дополнительный турбокомпрессор активируется путем открытия клапана отсечки турбины, что позволяет выхлопным газам проходить через турбину. Вначале дополнительный турбокомпрессор не создает давление надува наравне с основным турбокомпрессором. Поэтому первоначальное давление наддува от второго турбокомпрессора передается через клапан рециркуляции на вход чистого воздуха основного турбокомпрессора. По мере повышения давления в дополнительном турбокомпрессоре клапан рециркуляции закрывается и открывается отсечной клапан компрессора для увеличения наддува от дополнительного турбокомпрессора, который направляется в охладитель нагнетаемого воздуха.

Когда дополнительный турбокомпрессор достигает требуемых рабочих параметров, клапан рециркуляции закрывается, а клапан отсечки компрессора открывается. ECM поддерживает работу двигателя в режиме "би-турбо", когда задействованы одновременно основной и дополнительный турбокомпрессоры. Когда ПО режима двойного наддува определит, что двигателю больше не требуется дополнительного наддува, система переключается обратно в монорежим.

Если двигатель работает на холостых оборотах более трех минут, включается дополнительный турбокомпрессор для обеспечения правильной смазки. Это достигается путем повышения давления в полостях подшипников вала турбины через трубопровод, подсоединенный к системе впуска воздуха, и периодического открытия отсечного клапана для включения турбокомпрессора.

У турбины есть входная и выходная магистрали масла, т.е. масло подается, турбина вращается и масло должно сливаться. Но была проблема с трубкой слива масла старого образца, которая заключалась в том, что больно низкий уровень слива масла с правого турбокомпрессора и таким образом турбина не имела достаточного слива масла и в турбине преобладал избыточный объем масла, который выдавливало, либо на выпуск, либо на впуск. Таким образом, турбина, как правило, выходила из строя.

Для устранения данной неисправности необходимо установить трубку слива масла нового образца. Трубка нового образца ставится выше, а на старое место устанавливается заглушка, т.е. заглушка и трубка нового образца по сути это комплект для установки модернизированного слива правого вспомогательного турбокомпрессора. Это очень важный момент, обратите на это внимание специально. Если у Вас установлена старая трубка, то именно эта трубка может стать причинно-следственной связью выхода из строя правого турбокомпрессора, потому что когда у Вас турбина основательно погонит масло, то модернизированная трубка возможно уже не поможет. Уплотнения правого турбокомпрессора скорее всего будут нарушены и такую турбину придется заменить.

Все управление правым турбокомпрессором происходит при помощи вакуума. На отсечном клапане имеется электрический разъем – это датчик положения отсечного клапана. Блок управления двигателем должен получать обратную связь в каком положении находится сам по себе отсечной клапан. Как правило, не можем сказать, что с ним бывает много проблем и они массовые, но неисправность с отсечным клапаном также встречается.

Левый турбокомпрессор имеет аналогичную систему смазки, в верхней части масло подается, в нижней части масло сливается. Проблем со сливом данного турбокомпрессора нет.

Проблема с левым основным турбокомпрессором заключается в том, что при низких отрицательных температурах, как правило, это встречается зимой от 0 градусов и ниже при запуске двигателя в подкапотном пространстве особенно с левой стороны Вы можете услышать вой турбокомпрессора. Если турбина начинает выть, то на это есть предписание завода-изготовителя и технический бюллетень, который предусматривает замену турбокомпрессора, т.е. вой турбины это уже является дефектом. Но, здесь спешить не стоит, если даже турбина воет, да это дискомфортно при эксплуатации, но если она выдает необходимые параметры, то сразу ее можно и не менять.

Помимо турбокомпрессора в обязательном порядке меняется трубка подачи масла и также меняется теплообменник, который находится прямо по центру в развале двигателя. Таким образом, получается левая турбина замена, трубка подачи масла замена и установка модернизированного теплообменника.

Помимо серийных номеров теплообменников Вы можете сверху посмотреть и обратить внимание что на теплообменнике старого образца корпус отлив масляного фильтра гладкий, а у нового образца имеется дополнительный клапан.

В чем же разница? На теплообменнике нового образца установлен дополнительный клапан. Что это за клапан официальной технической информации нет, но у нас есть на это свои предположения. Проблема с левой турбиной – недостаточная подача масла при низких отрицательных температурах, потому что масло при низких отрицательных температурах начинает густеть, и соответственно, соты охладителя скорее всего густое масло не могут пропустить. Зачем при низких отрицательных температурах масло прогонять сразу через теплообменник и охлаждать его? Конечно этого не нужно. Данный дополнительный клапан позволяет обойти именно теплообменник.

На теплообменнике нового образца установлено два клапана, а на старом только один. Когда масло густое, то у Вас высокое давление масла и таким образом вот этот дополнительный клапан продавливается. В тот момент, когда масло нагревается давление падает и дополнительный клапан уже не продавливается и остается закрытым. Благодаря данному клапану при запуске двигателя при низких отрицательных температурах масло обходит теплообменник и поступает из насоса через блок сразу в корпус масляного фильтра.

Таким образом, если вдруг левый турбокомпрессор засвистел, то это говорит о том, что недостаточная подача масла, т.е. скорее всего через маленькие соты масло не может пройти полноценно к турбокомпрессору и турбокомпрессор испытывая масляное голодание выходит из строя начиная издавать свист. Поэтому, если левая турбина у Вас свистит, Вы об этом знаете, и Вы пришли к тому чтобы установить ее новую, обратите внимание на то, что устранена ли причинно-следственная связь, потому что установить новый турбокомпрессор при этом оставив старого образца теплообменник велика вероятность того что через год-два эта турбина опять выйдет из строя.

Что касаемо новой трубки подачи масла на турбокомпрессор. Визуально, когда в руках держишь старую трубку и трубку нового образца разницы не понимаешь. Опять-таки есть предположение, что трубка нового образца скорее всего имеет большее сечение, таким образом пропускная способность масла выше.

Для тех, кто столкнулся с проблемой турбонаддува и испытывает необходимость в замене, например, основного турбокомпрессора, то не спешите покупать его в оригинальном исполнении. Это действительно весьма дорого. Купить китайскую турбину вне зависимости от марки автомобиля практически невозможно. Есть несколько мировых производителей турбин – это Garrett, Mitsubishi, Borg Warner и на трех литровом турбо дизель основной турбокомпрессор стоит Garrett, поэтому по сути приобретая турбину от производителя Garrett вы ничего не потеряете.

Подведя итог, на 3-х литровом турбо дизель левая турбина основная с геометрией, правая турбина вспомогательная с отсечным клапаном. При движении до 2800 об/мин работает левый турбокомпрессор, правый поддувает в левый. Как только двигатель выходит на пиковую мощность и обороты двигателя превышают 2800 об/мин правый турбокомпрессор при помощи переключения байпасного клапана перенаправляет поток воздуха прямо в двигатель и таким образом происходит параллельная работа двух турбокомпрессоров. Левая турбина голодает, а правая турбина в переизбытке масла.

ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ: При следующих проверках может возникнуть необходимость работы вблизи от горячих деталей. Пользуйтесь соответствующими средствами защиты. Несоблюдение этого указания может привести к получению травмы.

ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ: Турбокомпрессор может продолжать вращаться после остановки двигателя. Не пытайтесь проверить турбокомпрессор пока не пройдет не менее минуты с момента выключения двигателя. Несоблюдение этого указания может привести к получению травмы.

Точно определите проблему, указанную клиентом.
Визуально проверьте наличие очевидных механических и электрических неисправностей.

Система воздухозабора
Шланг(и)/соединения шлангов
Турбокомпрессор
Общее состояние двигателя.

Электрическая цепь(и)
Привод турбокомпрессора
Модуль управления двигателем (ECM)
Электрические разъемы и жгуты электропроводки

3. Если очевидная причина выявленной или описанной клиентом неисправности обнаружена, перед переходом к последующим действиям устраните ее (если это возможно).

4. Перед обращением к таблице признаков неисправности или указателю DTC считайте все диагностические коды неисправности (DTC) с помощью одобренной диагностической системы или сканирующего прибора.

Сотрите все DTC после устранения неисправностей.

Таблица признаков неисправности

Низкий уровень/загрязнение топлива
Засорение системы воздухозабора
Общее состояние двигателя
Неисправность ECM

Электрические разъемы и жгуты электропроводки
Засорение системы воздухозабора
Охладитель наддувочного воздуха засорен/имеет утечку
Неисправность привода турбокомпрессора
Неисправность турбокомпрессора
Неисправность ECM

Указатель DTC

ПРИМЕЧАНИЕ: Универсальные сканирующие приборы могут не считывать перечисленные коды или могут считывать только 5-значные коды. Сопоставьте 5 цифр со сканирующего прибора с первыми 5-ю цифрами указанного в перечне 7-значного кода, чтобы идентифицировать неисправность (последние 2 цифры дают дополнительную информацию, считываемую одобренной диагностической системой).

ПРИМЕЧАНИЕ: Полный перечень кодов DTC для силового агрегата приведен в разделе 303-14 "Электронная система управления двигателем" в руководстве для станций технического обслуживания.

Цепь исполнительного устройства турбокомпрессора с изменяемой геометрией (VGT): высокое сопротивление
Цепь исполнительного устройства VGT: короткое замыкание на массу
Неисправность исполнительного устройства VGT
Неисправность ECM

Цепь исполнительного устройства турбокомпрессора с изменяемой геометрией (VGT): высокое сопротивление
Цепь исполнительного устройства VGT: короткое замыкание на массу
Цепь исполнительного устройства VGT: короткое замыкание на + аккумулятора
Неисправность привода VGT
Неисправность ECM

Цепь исполнительного устройства турбокомпрессора с изменяемой геометрией (VGT): высокое сопротивление
Цепь исполнительного устройства VGT: короткое замыкание на массу
Неисправность привода VGT
Неисправность ECM

Цепь исполнительного устройства VGT: короткое замыкание на + аккумулятора
Неисправность привода VGT
Неисправность ECM

Протечка воздуха
Высокое сопротивление цепи датчика абсолютного давления в коллекторе (MAP)
Электрическая цепь датчика MAP: короткое замыкание на массу
Электрическая цепь датчика МАР: короткое замыкание на + аккумулятора
Неисправность датчика MAP
Неисправность системы рециркуляции отработавших газов (EGR)
Неисправность исполнительного устройства VGT

Утечка воздуха после турбокомпрессора
Электрическая цепь датчика MAP: высокое сопротивление
Электрическая цепь датчика MAP: короткое замыкание на массу
Электрическая цепь датчика МАР: короткое замыкание на + аккумулятора
Неисправность датчика MAP
Неисправность системы рециркуляции отработавших газов (EGR)
Неисправность VGT
Неисправность ECM

Утечка воздуха после турбокомпрессора
Электрическая цепь датчика температуры воздуха на входе (IAT): высокое сопротивление, короткое замыкание на массу, короткое замыкание на цепь питания
Электрическая цепь датчика абсолютного давления в коллекторе (МАР): высокое сопротивление, короткое замыкание на массу, короткое замыкание на + аккумулятора
Электрическая цепь датчика массового расхода воздуха (MAF): высокое сопротивление, короткое замыкание на массу, короткое замыкание на + аккумулятора
Электрическая цепь системы рециркуляции выхлопных газов (EGR): высокое сопротивление, короткое замыкание на массу, короткое замыкание на цепь питания
Неисправность привода VGT
Заедание лопаток турбокомпрессора

Автодиагностика для начинающих Land Rover Discovery 3 Диагностика пневмоподвески

Land Rover Discovery III неисправность турбины и не только.

Основные моменты самостоятельной диагностики турбины

Диагностика форсунок - раздел SDD для Land Rover Discovery 3 от Бастион

Снимаем турбину не отделяя кузов от рамы 1часть Land Rover Discovery 3 Ленд Ровер Дискавери 3 2006

Продлеваем срок службы САМОГО НЕНАДЕЖНОГО Двигателя LAND ROVER! Сложный ремонт 2.7/3.0 дизель!

ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ: Запрещается производить работы на автомобиле, стоящем только на одном домкрате. Обязательно установите под автомобиль надежные опоры.

Поднимите и подоприте автомобиль.

Автомобили с левосторонним управлением

3. ВНИМАНИЕ: Не поворачивайте рулевое колесо, если отсоединен нижний вал рулевой колонки, так как может возникнуть повреждение спиральной пружины и переключателей, расположенных на рулевом колесе.

ВНИМАНИЕ: Убедитесь в том, что система рулевого управления обращена строго прямолинейно.

ПРИМЕЧАНИЕ: Отметьте положение установки.

Отпустите болт крепления нижнего вала рулевой колонки к верхнему валу рулевой колонки.

Все автомобили

4. Снимите левое переднее колесо.

5. Снимите защиту коробки передач. Выверните 6 болтов.

6. Снимите защиту двигателя. Для получения дополнительной информации обратитесь к Защита двигателя (76.10.50)

Автомобили с левосторонним управлением

7. Снимите панель радиатора. Выверните 2 болта.

Все автомобили

8. Освободите опорный изолятор нижнего каталитического нейтрализатора.

9. Выверните болт опорного изолятора коробки передач. При помощи домкрата для коробки передач подоприте коробку передач.

10. С помощью другого механика снимите опорную поперечину коробки передач. Отверните 4 гайки и выверните болты.

11. С помощью другого механика снимите нижний каталитический нейтрализатор.
Отпустите зажим.
Отверните три гайки и обракуйте их.
Снимите прокладку и отбракуйте ее.

12. Снимите передний теплоизоляционный экран системы выпуска.
Отверните три гайки.
Выверните болт.

13. Установите опорную поперечину коробки передач.
Установите, но на этом этапе не затягивайте полностью, 2 болта опорной поперечины коробки передач.
Установите, но на этом этапе не затягивайте полностью, болт опорного изолятора коробки передач.
Уберите домкрат.
14. Снимите теплозащитный экран кронштейна опоры дифференциала. Выверните 2 болта.

15. Снимите опорный кронштейн турбокомпрессора.
Выверните 2 болта.
Отверните гайку.

16. Выверните 2 болта из опорного кронштейна турбокомпрессора.

18. Снимите верхний левый рычаг. Для получения дополнительной информации обратитесь к Верхний рычаг (60.35.01)

19. Переведите ключ зажигания в положение I. Поверните рулевое колесо так, чтобы головка болта нижнего вала рулевой колонки была видна через левую колесную арку.

20. ВНИМАНИЕ: Не поворачивайте рулевое колесо, если отсоединен нижний вал рулевой колонки, так как может возникнуть повреждение спиральной пружины и переключателей, расположенных на рулевом колесе.

Выверните и отбракуйте болт нижнего вала рулевой колонки.

21. Поверните рулевое колесо в прямолинейное положение. Извлеките ключ зажигания.

22. Снимите нижний вал рулевой колонки. Выверните и отбракуйте верхний болт нижнего вала рулевой колонки.

Все автомобили

23. Снимите нижнюю отделку брызговика крыла. Снимите 4 зажима.

24. Снимите теплозащитный экран турбокомпрессора. Выверните 2 болта.

25. ВНИМАНИЕ: Во избежание загрязнения системы, обязательно закрывайте заглушками все открытые соединения.

Отсоедините питающий маслопровод турбокомпрессора.

Выверните болт “банджо” турбокомпрессора.
Снимите и отбракуйте уплотнительные шайбы.

26. ВНИМАНИЕ: Во избежание загрязнения системы, обязательно закрывайте заглушками все открытые соединения.

Выверните болт возвратного маслопровода турбокомпрессора. Отсоедините зажим жгута проводов.

27. Снимите возвратный маслопровод турбокомпрессора.
Выверните 2 болта.
Снимите прокладку и отбракуйте ее.
Снимите уплотнительное кольцо и отбракуйте его.

28. Снимите опорный кронштейн турбокомпрессора. Выверните 2 болта.

29. Освободите зажимы выпускного и выпускного трубопроводов турбокомпрессора.

30. Расстыкуйте электрический разъем турбокомпрессора.

31. ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ: Обязательно используйте защитные очки.

ВНИМАНИЕ: Высверливайте только шпильки турбокомпрессора.

ВНИМАНИЕ: Проследите за тем, чтобы глубина сверла не превышала 14 мм.

Аккуратно высверлите 2 верхние шпильки турбокомпрессора.

32. С помощью другого механика снимите турбокомпрессор. Опустите нижнюю гайку турбокомпрессора.

Установка

Все автомобили

1. ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ: Обязательно используйте защитные очки.

ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ: Не направляйте струю из сопла высокого давления на кожу, т.к. воздух под высоким давлением может проникнуть в подкожную ткань и привести к серьезной травме.

ВНИМАНИЕ: Поддерживайте исправное состояние оборудования высокого давления и регулярно проверяйте и обслуживайте его, обращая особое внимание на стыки и соединительные элементы.

Высверлите в турбокомпрессоре два отверстия диаметром 8 мм, как показано на рисунке. Очистите турбокомпрессор и продуйте его сжатым воздухом.

2. Установите новую шпильку нижнего отверстия турбокомпрессора.

3. С помощью другого механика установите турбокомпрессор.
Очистите сопрягаемые поверхности турбокомпрессора.
Выверьте положение впускного и выпускного трубопровода турбокомпрессора.
4. С помощью другого механика затяните верхние гайки и болты турбокопрессора усилием 24 Нм.

5. Затяните нижнюю гайку турбокомпрессора усилием 24 Нм.

6. Состыкуйте электрический разъем турбокомпрессора.

7. Затяните зажимы впускного и выпускного трубопроводов турбокомпрессора.

8. Установите опорный кронштейн турбокомпрессора. Затяните болты усилием 23 Нм.

9. Подсоедините питающий маслопровод турбокомпрессора.
Установите новые уплотнительные шайбы.
Затяните болт питающего маслопровода турбокомпрессора усилием 30 Нм.
10. Установите теплозащитный экран турбокомпрессора. Вверните два болта.

11. Вверните 2 болта возвратного маслопровода турбокомпрессора.
Установите новую прокладку.
Установите новое уплотнительное кольцо.
Затяните 2 болта усилием 10 Нм.
12. Вверните болт возвратного маслопровода турбокомпрессора. Подсоедините зажим жгута электропроводки.

13. Установите нижнюю отделку брызговика крыла. Установите 4 зажима.

Автомобили с левосторонним управлением

14. Установите нижний вал рулевой колонки.
Подсоедините нижний вал рулевой колонки к верхнему валу рулевой колонки.
Присоедините карданный шарнир к рулевому механизму.

15. Установите, но на этом этапе не затягивайте полностью новый болт крепления нижнего вала рулевой колонки к верхнему валу рулевой колонки.

16. ВНИМАНИЕ: Не поворачивайте рулевое колесо, если отсоединен нижний вал рулевой колонки, так как может возникнуть повреждение спиральной пружины и переключателей, расположенных на рулевом колесе.

Переведите ключ зажигания в положение I. Поверните рулевое колесо так, чтобы отверстие болта нижнего вала рулевой колонки было видно через левую колесную арку.

17. Вверните болт крепления нижнего вала рулевой колонки к рулевому механизму. Установите новый болт и затяните усилием 30 Нм.

18. Поверните рулевое колесо в прямолинейное положение. Извлеките ключ зажигания.

19. Затяните болт крепления нижнего вала рулевой колонки к верхнему валу рулевой колонки усилием 30 Нм.

Все автомобили

20. Установите левый верхний рычаг. Для получения дополнительной информации обратитесь к Верхний рычаг (60.35.01)

21. Установите 2 болта опорного кронштейна турбокомпрессора. Затяните 2 болта усилием 23 Нм.

22. Установите опорный кронштейн турбокомпрессора.
Установите шпильку опорного кронштейна турбокомпрессора.
Затяните 2 болта усилием 48 Нм.
Затяните гайку усилием 25 Нм.
23. Установите теплозащитный экран кронштейна опоры дифференциала. Вверните 2 болта и затяните их усилием 10 Нм.

24. Снимите опорную поперечину коробки передач. При помощи домкрата для коробки передач подоприте коробку передач.

25. Установите передний теплозащитный экран системы выпуска.
Наверните три гайки.
Вверните болт.
26. С помощью другого механика установите нижний каталитический нейтрализатор.
Установите новые шпильки и гайки.
Установите новую прокладку.
Затяните гайки и зажим нижнего каталитического нейтрализатора усилием 48 Нм.
27. Установите опорную поперечину коробки передач.
Затяните гайки и болты усилием 90 Нм.
Установите болт опорного изолятора коробки передач и затяните усилием 175 Нм.
Уберите домкрат.
28. Закрепите подвесную опору нижнего каталитического нейтрализатора.

Автомобили с левосторонним управлением

29. Установите панель радиатора. Затяните 2 болта усилием 10 Нм.

Все автомобили

30. Установите защиту двигателя. Для получения дополнительной информации обратитесь к Защита двигателя (76.10.50)

31. Установите защиту коробки передач. Затяните болты усилием 10 Нм.

32. Установите левое переднее колесо. Затяните гайки крепления колеса усилием 140 Нм.

33. Проверьте уровень моторного масла, при необходимости долейте.

34. Закройте капот.

Замена турбины Land rover discovery 3 без снятия кузова

Снимаем турбину не отделяя кузов от рамы 1часть Land Rover Discovery 3 Ленд Ровер Дискавери 3 2006

Снятие кузова Дискавери за 19 минут - пошаговая инструкция от ЛР ВЕСТ .

Неисправности турбины на Land Rover 3.0 TDV6 Разновидности и пути их устранения LR WEST

Как поменять турбину на Discovery 4

Снимаем турбину не отделяя кузов от рамы 3часть Land Rover Discovery 3 Ленд Ровер Дискавери 3 2006

Рис.22. Турбокомпрессоры дизельного двигателя 3.0 TD Land Rover Discovery 4, Range Rover и Range Rover Sport. Расположение компонентов.

1 – Запорный клапан турбины дополнительного турбокомпрессора;
2 – подающий маслопровод компрессора;
3 – основной турбокомпрессор;
4 – блок управления основным турбокомпрессором;
5 – трубка нагнетая воздуха;
6 – слив масла турбокомпрессора;
7 – клапан рециркуляции и запорный клапан дополнительного турбокомпрессора;
8 – дополнительный турбокомпрессор.

Размер капель топлива влияет на испаряемость и воспламенение топлива и зависит от давления впрыска и диаметра отверстий распылителя форсунки. Кроме того, важное значение имеет угол впрыска. Если топливо впрыскивается слишком рано, то топливо не может полностью воспламенится, так как температура сжимаемого воздуха в цилиндре не достигает точки воспламенения топлива. Из-за задержки воспламенения возникает образование сажи. Если впрыск топлива происходит слишком поздно, то снижается КПД дизельного двигателя 3.0 ТД Ленд Ровер (Land Rover), поскольку точка максимального тепловыделения существенно сдвигается на ходе поршня вниз. Впрыск основной дозы топлива должен происходить очень быстро и в определенный момент, что определяется блоком управления дизельного двигателя 3.0 TD Land Rover Discovery 4, Range Rover и Range Rover Sport.

Дизельный двигатель 3.0 ТД Ленд Ровер Дискавери 4, Рендж Ровер и Рендж Ровер Спорт использует два турбокомпрессора: с постоянной геометрией (дополнительный) и переменной геометрией (основной) (рис.22). Турбокомпрессор с постоянной геометрией установлен в правом ряду цилиндров, а с переменной – в левом ряду.

Оба турбокомпрессора используются в системе параллельного турбонаддува, которая позволяет дизельному двигателю 3.0 ТД Ленд Ровер Дискавери 4, Рендж Ровер и Рендж Спорт быстрее реагировать на нажатие педали акселератора при небольших оборотах дизельного двигателя 3.0 TD Land Rover Discovery 4, Range Rover и Range Rover Sport и эффективно использовать энергию выхлопных газов на высоких оборотах.

Турбокомпрессор с переменной геометрией оснащен электронным поворотным приводом, работой которого управляет модуль управления дизельным двигателем 3.0 ТД Ленд Ровер (Land Rover) (ЕСМ). Поворотный привод регулирует угол лопаток турбины для оптимизации объема и скорости потока отработавших газов на колесе турбины с целью поддержания необходимого давления наддува.

Система параллельного турбонадува включает два турбокомпрессора и ECM. Основная турбина с изменяемой геометрией сопла работает во всех диапазонах оборотов дизельного двигателя 3.0 TD Land Rover Discovery 4, Range Rover и Range Rover Sport, но наиболее эффективна она при оборотах до 2800 об/мин. На оборотах свыше 2800 об/мин под нагрузкой включается турбина с постоянной геометрией, и оба турбокомпрессора работают параллельно в режиме "би-турбо".

Рис.23. Схема работы одного турбокомпрессора дизельного двигателя 3.0 TD Land Rover Discovery 4, Range Rover и Range Rover Sport

1 – турбина со стационарными лопатками;
2 – клапан отсечки турбины;
3 – фильтр твердых частиц для дизельного топлива/сажевый фильтр;
4 – гибкие центральные резонаторы;
5 – каталитический нейтрализатор отработавших газов;
6 – турбокомпрессор с переменной геометрией;
7 – двигатель;
8 – дроссельная заслонка;
9 – воздушный фильтр;
10 – счетчик массового расхода воздуха (MAF);
11 – охладитель нагнетаемого воздуха;
12 – клапан отсечки компрессора;
13 – клапан рециркуляции.

Турбинное колесо использует отработавшие газы дизельного двигателя 3.0 TD Land Rover Discovery 4, Range Rover и Range Rover Sport для привода колеса компрессора. Колесо компрессора засасывает чистый воздух, который подается в цилиндры в сжатом виде.

Основной турбокомпрессор дизельного двигателя 3.0 ТД Ленд Ровер Дискавери 4, Рендж Ровер и Рендж Ровер Спорт с изменяемой геометрией обеспечивает оптимальное расположение лопаток турбины на впуске (площадь входа и угол потока), что позволяет эффективно использовать его в самых разных условиях работы. Это ускоряет отклик и создает более высокое давление наддува на небольших оборотах. Угол поворота лопаток турбины определяет как площадь входа, так и угол потока. Управление этими параметрами осуществляет модуль управления дизельным двигателем 3.0 ТД Ленд Ровер (ЕСМ). Регулируемые лопатки позволяют эффективно использовать энергию выхлопных газов, что, в свою очередь, повышает эффективность турбокомпрессора и дизельного двигателя 3.0 TD Land Rover Discovery 4, Range Rover и Range Rover Sport.

Система двойного наддува состоит из двух турбокомпрессоров и программного обеспечения в модуле управления дизельным двигателем 3.0 TD V6 Land Rover Discovery 4, Range Rover и Range Rover Sport (ECM). Два турбокомпрессора могут работать в двух режимах: поодиночке и совместно (режим "би-турбо").

При работе одного турбокомпрессора (рис.23) чистый воздух засасывается через воздушный фильтр и счетчик массового расхода воздуха (MAF) в компрессор основного турбокомпрессора. Сжатый воздух затем проходит через охладитель и поступает в дизельный двигатель 3.0 TD Land Rover Discovery 4, Range Rover и Range Rover Sport.

Запорный клапан турбины на дополнительном турбокомпрессоре дизельного двигателя 3.0 TD Land Rover Discovery 4, Range Rover и Range Rover Sport закрыт, поэтому выхлопные газы не могут воздействовать на турбину дополнительного турбокомпрессора. В этой ситуации все давление наддува обеспечивается основным турбокомпрессором.

Рис.24 Схема переключения в режим би-турбо дизельного двигателя 3.0 TD Land Rover Discovery 4, Range Rover и Range Rover Sport

1 – турбина со стационарными лопатками;
2 – клапан отсечки турбины;
3 – фильтр твердых частиц для дизельного топлива/сажевый фильтр;
4 – гибкие центральные резонаторы;
5 – каталитический нейтрализатор;
6 – турбокомпрессор с переменной геометрией;
7 – двигатель;
8 – дроссельная заслонка;
9 – воздушный фильтр;
10 – счетчик массового расхода воздуха (MAF);
11 – охладитель нагнетаемого воздуха;
12 – клапан отсечки компрессора;
13 – клапан рециркуляции.

Режим би-турбо имеет два режима: Первый, когда рабочие параметры дизельного двигателя 3 ТД Ленд Ровер Дискавери 4, Рендж Ровер и Рендж Ровер Спорт приближаются к предельным значениям основного турбокомпрессора (примерно 2800 об/мин под нагрузкой), программное обеспечение режима двойного наддува в модуле управления дизельного двигателя 3.0 TD Land Rover (ECM) начинает переключение на параллельную работу двух турбокомпрессоров. Дополнительный турбокомпрессор активируется путем открытия клапана отсечки турбины, что позволяет выхлопным газам проходить через турбину (рис.24).

Вначале дополнительный турбокомпрессор дизельного двигателя 3.0 TD Land Rover Discovery 4, Range Rover и Range Rover Sport не создает давление надува наравне с основным турбокомпрессором. Поэтому первоначальное давление наддува от второго турбокомпрессора передается через клапан рециркуляции на вход чистого воздуха основного турбокомпрессора. По мере повышения давления в дополнительном турбокомпрессоре клапан рециркуляции закрывается и открывается отсечной клапан компрессора дизельного двигателя 3.0 ТД Ленд Ровер Дискавери 4, Рендж Ровер и Рендж Ровер Спорт для увеличения наддува от дополнительного турбокомпрессора, который направляется в охладитель нагнетаемого воздуха.

Рис.25 Схема режима би-турбо дизельного двигателя 3.0 TD Land Rover Discovery 4, Range Rover и Range Rover Sport

1 – турбина со стационарными лопатками;
2 – клапан отсечки турбины;
3 – фильтр твердых частиц для дизельного топлива/сажевый фильтр;
4 – гибкие центральные резонаторы;
5 – каталитический нейтрализатор;
6 – турбокомпрессор с переменной геометрией;
7 – двигатель;
8 – дроссельная заслонка;
9 – воздушный фильтр;
10 – счетчик массового расхода воздуха (MAF);
11 – охладитель нагнетаемого воздуха;
12 – клапан отсечки компрессора;
13 – клапан рециркуляции.

Второй, когда дополнительный турбокомпрессор достигает требуемых рабочих параметров, клапан рециркуляции закрывается, а клапан отсечки компрессора открывается. ECM поддерживает работу дизельного двигателя 3.0 TD Land Rover Discovery 4, Range Rover и Range Rover Sport в режиме "би-турбо", когда задействованы одновременно основной и дополнительный турбокомпрессоры. Когда ПО режима двойного наддува определит, что дизельный двигатель 3.0 ТД Ленд Ровер (Land Rover) больше не требует дополнительного наддува, система переключается обратно в монорежим (рис.25).

Если дизельный двигатель 3.0 ТД Ленд Ровер Дискавери 4, Рендж Ровер и Рендж Ровер Спорт работает на холостых оборотах более трех минут, включается дополнительный турбокомпрессор для обеспечения правильной смазки. Это достигается путем повышения давления в полостях подшипников вала турбины через трубопровод, подсоединенный к системе впуска воздуха, и периодического открытия отсечного клапана для включения турбокомпрессора.

Конструкция основных узлов дизельного двигателя 3.0 TD

Основными элементами дизельного двигателя 3TD V6 Land Rover Discovery 4, Range Rover и Range Rover Sport являются.

(Система привода аксессуаров) дизельного двигателя 3.0 TD">

Привод ГРМ и навесного оборудования дизельного двигателя 3.0 TD

Клапанный механизм дизельного двигателя 3.0 ТД Ленд Ровер (Land Rover) имеет двойной привод.

Система смазки дизельного двигателя 3.0 TD

Система смазки дизельного двигателя 3.0 ТД Ленд Ровер Дискавери 4, Рендж Ровер и Рендж Ровер Спорт состоит из.

Система охлаждения дизельного двигателя 3.0 TD

Существуют две разновидности системы охлаждения дизельного двигателя 3.0 TD Land Rover Discovery 4, Range Rover и.

Система подачи топлива и управления дизельным двигателем 3.0 TD

Управление электронной системой управления впрыском дизельного двигателя 3.0 TD Land Rover Discovery 4, Range Rover и.

Система запуска дизельного двигателя 3.0 TD

Стартер расположен в правой задней части поддона картера дизельного двигателя 3TD.

Система свечей подогрева дизельного двигателя 3.0 TD

Система свечей накаливания дизельного двигателя 3.0 ТД Ленд Ровер Дискавери 4, Рендж Ровер и Рендж Ровер Спорт включает.

Система понижения токсичности выхлопа дизельного двигателя 3.0 TD

Дизельный двигатель 3.0 TD Land Rover Discovery 4, Range Rover и Range Rover Sport соответствует стандарту EU5.

Система вентиляции картерных паров масла на дизельном двигателе 3.0 ТД

Система вентиляции картера обеспечивает очистку газов, исходящих из картера при работе дизельного двигателя 3.0 TD.

Система распределения и фильтрации всасываемого воздуха дизельного двигателя 3.0 TD

Система распределения и фильтрации всасываемого воздуха дизельного двигателя 3.0 TD Land Rover Discovery 4, Range Rover и.

Система электронных органов управления дизельного двигателя 3.0 TD

На автомобилях с дизельным двигателем 3.0 TD Land Rover установлена система управления дизельным двигателем 3.0 TD.

Читайте также: