Установка сабвуфера в фольксваген т5

Добавил пользователь Alex
Обновлено: 19.09.2024

Всем привет!Собираюсь установить саб,вот сижу думаю,как провести плюсовой кабель к аккуму??Есть у кого опыт подключения в Т5?

у меня мульт - взял со второй батареи, под водительской сидухой, непосредственно у клеммы поставил предохранитель на 80 ампер, провод протянул под пассажирскую сиденку, там поставил усилок, на саб сигнальный провод протянул под полом, в щелке рельсины, усилок кинул на линейный выход РНС-2 , покатался месяц и понял, саб во первых поганит родной звук, во вторых съедает пол багажника, короче выкинул в гараже, и больше не ставлю.

Было бы проще мне со вторым аккумом,но у меня один. А саб ставить надо!Поставил Соньку на два дина,штатные динамики, которые в дверях и торпеде низов практически не дают. Может кто знает,через какое отверстие + пихнуть под капот. И чтоб аккуратно было

А зачем тебе огромный саб нужен? Сейчас в продаже есть небольшие но мощные .Тебе же не на конкурс *автозвук* ехать.У меня был подобный.Вполне хватает мощности и звука.Если заинтересует то пиши .Расскажу как подключал.

Саб то не очень большой,но как показывает практика,+ нужно кидать прямо с аккумы!Расскажи как подключал.

Это не практика показывает а рекомендуют .Опять же если у тебя стоит 20 динамиков ,10 пищалок,всякие подсветки и прочий музыкальный фарш тогда да,надо кидать на прямую.Если у тебя обычная магнитола и штатные динамики то это делать не нужно.Я подключился к 2-м задним колонкам и к электрическому замку на двери для того что бы каждый раз при закрытии машины он сам отключался от сети.Я поищу завтра инструкцию .Все делал почти по ней))) Умными словами просто писать не могу ,так как я не электрик))

Ты силовой + или управляющий к замку цеплял?Так то,что куда подключать я знаю, мне бы отверстие в подкапотное пространство найти, вроде в теме про круиз нашёл

отверстие есть со стороны водителя, не помню точно где, а вообще я себе провода в моторный отсек через резинку с основным жгутом протаскивал, проткнул ее шилом, к шилу свой жгут привязал, и плотненько протащил, а так родной провод на второй аккум под машиной проходит, и идет в блок под капотом.

By admin on 01 Июнь 2012

Еще один Фольксваген Мультивен в стенах нашей студии.

Машина уже известная нам. Насторожило только то, что Клиент уже бывал в одной московской студии и приехав к нам был недоволен ее работой. Сначала мы не предали этому значения, но потом, увидев как установлено доп.оборудование на данном авто, вопросы как-то сами по себе отпали.

начинаем осмотр машины внутри. Вот - 10 дюймовый потолочный монитор. Вроде ничего особенного, кроме того, что он немного не подходит по цвету к обивке потолка.

но самое интересное - сзади. Таким вот элегантным способом к этому монитору подключен видеосигнал с магнитолы Pioneer, установленной в штатном месте на торпедо

а вот и сам Pioneer

магнитола , вообщем-то, не так уж и плоха, но Клиента не устраивал ее звук и то, что не было реализовано управление с кнопок руля.

После осмотра всего установленного допа, сели считать смету, выслушав , предварительно, пожелания Клиента.

полная шумо-виброизоляция
демонтаж старого монитора и установка нового 13-ти дюймового
демонтаж старой магнитолы Pioneer и установка 2DIN магнитолы Alpine
установка навигации Alpine с картами Навител
установка 5-ти канального усилителя
установка новой фронтальной акустики
установка новой тыловой акустики
установка корпусного саба (дабы была возможность оперативного демонтажа)

Для начала , замеряем машину as is.

получаем вот такой график АЧХ

вроде ничего особенного, но что то меня смутило в этой картинке и я полез в настройки головы. Оказалось, что на магнитоле Fader смещен прилично назад

выровняли Fader и померяли снова. стало лучше в верхнем диапазоне

начинаем работу , как всегда, с полной разборки всего автомобиля до металла.

внутри крыльев кое-как приклеена штатная шумка - это куски войлока

а вот что у нас за задней левой боковиной. Тут и саб (фриэйр , кстати) , тут и тыловая акустика. Причем, акустика трехкомпонентная! Зачем пихать в задние обшивки трехкомпонентную акустику у которой все дины расположены в одном месте - для меня загадка

вынули весь салон (задний диван - это жесть. тяжелый как мост)

история с войлочной шумкой повторяется и в сдвижных дверях

под пассажирским передним сидением расположился штатный усилитель. Его сняли

под верхнем бардачком, прям как на перине, небрежно возлежал цифровой тюнер AVIS, установленный все в том же могучем ателье. Как пишется - орфография и пунктуация автора сохранена. здесь можно написать - коммутация авторов сохранена..

зато - богатого золотого цвета!

вот эта милая скруточка - коммутация камеры заднего вида.

вообщем, все сняли

климат-контроль задних пассажиров

фронтальная акустика. С лица - могучие восьмерки(8 дюймов). сзади - магниты размером с крышку от Пепси и надпись Blaupunkt, что снимает все вопросы о качестве звука

рельсы мы не снимаем по ряду причин. во-первых они прикручены закладными болтами снизу кузова, во-вторых, если поднять рельсы на высоту шумоизоляционного бутерброда, то практически нереально будет сохранить движение дивана и кресел по салону. Проверено на личном горьком опыте

снимаем магнитолу и видим заросли проводов. Ну а зачем вообще шлейфы сматывать то за магнитолой? кто вообще придумал такую ерунду?

для доступа к дверям изнутри, снимаем внешнюю карту двери

виброизолируем внутренности двери

после этого возвращаем карту двери обратно и виброизолируем ее

сдвижные двери также виброизолируются

пол тоже подвергается полной обработке. Материал - Autofun M2

внутренние части задних крыльев обрабатываем этим же материалом

снимаем потолок и . впадаем в культурный шок. ЭТО - Подиум для крепления потолочного монитора. Нет слов.

Демонтируем его к чертям, созваниваемся с Клиентом и предлагаем как минимум поменять крепеж. Но Клиент решает поменять и монитор тоже. Выбор падает на только что появившиеся в Москве 13-дюймовые потолочники с очень хорошей матрицей - Intro JS1340

а пока Клиент делает выбор мы делаем шумо-виброизоляцию потолка. На картинке - уже готовый бутерброд из виброизолятора Autofun M1 и шумоизоляции Autofun H4

дальше спускаемся с потолка на пол и делаем шумоизоляцию задних крыльев

и передних дверей

и сдвижных дверей

арки закрываются немного другим "бутербродом". В качестве виброизолятора - Autofun M3 (самый толстый вибродемпфер из тех, что есть на рынке), а сверху - сплен

шумоизоляция начинается от педального узла

протягиваем из под капота силовую проводку для усилителя и преобразователя напряжения

вся проводка - в "змейке". Силовая проводка на усилитель -Stinger, а на преобразователь - Sound Quest

пока еще старый аккумулятор

а вот - новенький

новый 13 дюймовый монитор. Только только пришла партия в Москву. Отличается от других мониторов тем, что размер матрицы - 13 дюймов - некая золотая середина между 10 дюймами, которых многим мало и 15 дюймами, которых многим много.

в комплекте идет три разных накладки на монитор. Серого, черного и бежевого цветов. Под любой потолок.

подготавливаем плацдарм под установку фронтальной акустики. Это - переходные кольца.

кроссовер размещается на двери

штатная акустика полностью демонтируется

пищалки вклеиваются в новые небольшие подиумы, которые устанавливаются на штатные места

штатные места - под стеклом

вдалеке видна GPS антенна от навигационного блока Alpine NVE M300P

5-ти канальный усилитель Alpine PDX5 устанавливается вместо штатного - под пассажирское сидение

все межблочники - Stinger. Распаяны "по месту", т.е. нужной нам длины

новое головное ус-во - Alpine IVA W 520 R . Полностью реализовано управления с кнопок руля.

в бардачек выведен специальный провод от магнитолы, позволяющий подсоединить к ней просто Ipod, видео-Ipod и Ipad

новая штанга - для крепления штатной площадки потолочного монитора.

под водительским сидением спрятался инверто 12\220 В на 300 Ватт.

розетка от него с выключателем инвертора расположились в штатной накладке сидения и смотрит на пассажирский салон

в багажнике , в уголке, уткнулся небольшой корпусной ящичек Vibe SLR 12 Это недорогая корпусная двенашка, которая уверенно прокачивает салон немаленького Мультивена даже от не очень мощного пятого канала PDX-а. Саб , разумеется, съемный. Это - пожелание Клиента

Для быстрого демонтажа саба, установлен XLR разъем, спрятанный за обшивкой

после завершения работ проводим финальные замеры АЧХ

Стало повеселей. Расширился динамический диапазон. Виден провал в диапазоне 40-80Гц, но это потому, что фронтальная акустика пока "зажата". После того, как она недельку разомнется, мы это дело исправим

Установка трехполосной акустики Blam Signature, процессора Helix DSP3 и шестиканального усилителя Helix M-Six.

В сети достаточно много отчетов о модернизации музыкальной системы в VW Multivan различных поколений, но практически все эти отчеты объединяет одно - стандартность решений , и это можно понять, заказчик получает экономию средств, студия экономит время. Все хорошо в этой схеме, за исключением самого главного - качества звука!

Проблемой фактически любого автомобиля, не только VW Multivan, является то, что - невозможно правильно разместить и заставить хорошо играть акустику в штатных местах . Проблем целый ворох: то направление - неудачное, то сетка - "глухая", то банально не помещается динамик нужного размера и так далее. Но не стоит расстраиваться, обладая знаниями и опытом, можно решить любые проблемы!

Несколько ранее, этот автомобиль уже был в нашей студии, мы проводили работы по шумоизоляции, подробнее можно почитать тут.

Этап 1: Установка мидбасов в двери

На первый взгляд, установку мидбасов в эти двери можно произвести просто и быстро, но это только на первый взгляд . Двери в Мультиване достаточно удачные, с точки зрения конструкции самой двери и ее жесткости, но тем не менее есть несколько серьезных проблем, без решения которых, говорить о правильной работе мидбаса и как следствие качественного звучания не стоит.

1. Динамик установленный на заводе немного смещен относительно решетки на карте двери , что не дает части звуковых волн дойти до слушателя в начальном виде. Часть волны просто разбивается об обивку изнутри, создавая паразитные вибрации внутри.

2. Динамик находится на большом расстоянии от карты двери , и даже будь он правильно направлен на заводе, все равно, часть волн уходила бы под нее.

5. Большая общая площадь металла, которая нуждается в качественной виброизоляции и усилении. Подробнее мы описали это в обзоре шумоизоляции VW Multivan.

6. Непрозрачная сетка (гриль) на карте двери. Но в этой работе данная доработка не производилась, т.к. заказчик не захотел изменять форму карты. Если Вам интересно узнать, как это делается, можете посмотреть на другие наши работы, например: Audi A5 или Mitsubishi L200

Переходные колодцы позволяют сместить динамик внутри двери для того, чтобы он находился точно напротив решетки на карте двери. Одновременно, колодец сместил динамик ближе к самой обшивке двери. Колодцы изготовлены из стеклопластика и фанеры и обладают высокой прочностью и жесткостью , а это тоже очень важно для формирования правильного звучания мидбасового динамика.

Перед изготовлением колодцев производится точное направление колец напротив гриля на карте двери (на фото сам гриль снят, для лучшей наглядности).

К филенке (внутренний металл двери), сами колодцы крепятся 6 винтах М4 . Надо отдать должное, филенка в Multivan сделана на совесть, из железа, кто позволило добиться высокой жесткости конструкции в целом. Мало того, за динамиком нет никаких перегородок и иных конструкций, что дает динамику дышать, а это тоже очень важно .

Акустические провода заведены в дверь через штатную колодку. В данном случае мы использовали акустические провода от "Чернов Аудио". Благодаря удачной колодке, нам удалось протянуть достаточно толстые (4 мм) акустические провода.

Вся акустическая проводка надежно защищена "змеиной кожей", клеммы защищены термоусадочной трубкой с клеевым слоем, сами клеммы обработаны для защиты от коррозии.

Новый мидбасовый динамик с композитным диффузором от французской компании Blam серии Signature и размером 165 мм, позволит реализовать все возможности новой акустической системы.

Этап 2: Установка СЧ динамиков

Установка среднечастотной акустики Blam FR80 в торпеду позволяет "убить" сразу несколько зайцев: оптимальное акустическое оформление, правильное формирование сцены, минимальные изменения в салоне. Под накладками, на торпеде очень много пространства, а это говорит о том, что именно тут самое удачное место для размещения акустики работающей во "фри" оформлении. Опорные кольца немного довернуты в центр торпедо.

Устанавливать данную СЧ акустику на стойки в этом случае было бы неправильно, по ряду причин: 1. Невозможность сделать в стойке оформление типа - фри. 2. На стойке есть ручки и как следствие они оказались бы большими и не гармоничными. 3. Возможно пришлось бы жертвовать дефлекторами обдува.

После выставления направления кольца приступаем к набору объема, вышкуриванию и подгонке формы . Для фиксации колец использовали полиэфирную смолу, а для набора формы шпатлевку Chameleon 533.

После изготовления накладок мы поставили эксперимент, по выбору типа покрытия . Первым вариантом была окраска матовой краской, вторым перетяжка в оригинальную итальянскую алькантару. Надо заметить, что окрашенные накладки смотрелись неплохо, но с Alcantara конечно лучше, на ней и остановились.

Важный момент, для обтяжки таких деталей, как накладки, которые постоянно находятся на солнце, нужно использовать только оригинальную алькантару т.к. она не выгорает на солнце.

Этап 3: Установка ВЧ акустики

Высокочастотную акустику мы устанавливаем на стойки. Для установки ВЧ Blam TSM25, с шелковым куполом .

Для этой акустики были изготовлены шары из МДФ, которые позже будут установлены на стойки. Данный вариант реализации позволяет сэкономить на изготовлении и перетяжке стоек.

Для крепления шариков были вырезаны отверстия в стойках и изготовлены стеклопластиковые опоры. Винт М6 проходит сквозь шар и опору и закручивается сзади, таким образом получается очень надежное крепление.

Преимуществом такой конструкции является малый вес и отличный внешний вид (сохраняется оригинальная ткань стоек, которая по цвету сочетается со всем салоном).

Подключение ВЧ акустики производится акустическими проводами изготовленными нами на заказ , сечение проводника 2,5мм.

Такого дизайна и реализации мы не видели ни у кого! Акустика установлена в полной гармонии с дизайном и цветом салона.

Этап 4: Установка процессора и усилителя

Усилительное звено реализовано на базе усилителя Helix M-Six, сам усилитель - соответственно - шестиканальный. Усилитель достаточно компактный и легко умещается в нишу по пассажирским сиденьем.

Все оборудование размещено под пассажирским сиденьем, на двухэтажной площадке. Питание взято со второго аккумулятора, находящегося под водительским сиденьем, таким образом мы обеспечили минимальное плечо по питанию, длина силовых проводов около 2 метров. Используем силовые провода с сечением 25 мм от "Чернов Аудио" с двойной изоляцией. Вся силовая и акустическая проводка проложена по соревновательным нормативам. Под водительским сиденьем, в удобном доступе находится основной предохранитель.

Акустическая проводка сделана нашей студией специально под данный проект, на мидбасы пущен провод сечением 6 мм, на СЧ и ВЧ по 2,5 мм.

Процессор подключен к штатному устройству на Android, через RCA разъемы плюс отдельно выведен оптический кабель Toslink для подключения к Hi-Res плееру, который уже был у владельца авто. Таким образом, для прослушивания радио или просмотра роликов с Youtube сигнал идет по RCA, если же мы хотим услышать максимум возможностей системы, то включаем плеер.

В данной инсталляции мы использовали процессор немецкой компании Helix, модель DSP3 . Процессор Helix DSP3 обрабатывает сигнал на 8 каналах, нам для этой системы нужно только 6, 2 оставляем в резерве, для подключения сабвуферного звена, но об этом позже. Усилительное звено реализовано на базе усилителя Helix M-Six, сам усилитель - шестиканальный. Усилитель достаточно компактный и легко умещается в нишу по пассажирским сиденьем.

Все оборудование размещено под пассажирским сиденьем , на двухэтажной площадке. Питание взято со второго аккумулятора, находящегося под водительским сиденьем, таким образом мы обеспечили минимальное плечо по питанию , длина силовых проводов около 2 метров. Мы используем силовые провода 4 Ga с сечением 25 мм от "Чернов Аудио" с двойной изоляцией. Вся силовая и акустическая проводка проложена по соревновательным нормативам. Под водительским сиденьем, в удобном доступе находится основной предохранитель.

Акустическая проводка сделана нашей студией специально под данный проект, на мидбасы пущен провод сечением 6 мм, на СЧ и ВЧ по 2,5 мм. Межблочные кабели так же изготовлены у нас.

Таким образом, для прослушивания радио или просмотра роликов с Youtube сигнал идет по RCA, если же мы хотим услышать максимум возможностей системы, то включаем плеер Hi-Res. Процессор сам определяет источник сигнала и автоматически переключается.
Также предусмотрено подключение к системе через Bluetooth интерфейс, на случай подключения к смартфону или планшету, для этого в процессор установлен Bluetooth приемник.

После запуска, система была предварительно настроена и машина уехала на прогрев (все компоненты новые и требуется время, чтобы они пришли в расчетные параметры для точной настройки). Спустя пару недель машина вернулась на настройку. Настройка заняла почти целый день, но результат того стоил!

Итоги:

Создана система настоящего Hi-Fi уровня с воздушным и динамичным звучанием , система способна одинаково хорошо воспроизводить музыку различных жанров, от электроники до рока.

Благодаря форме салона и правильности оформления акустики формируется широкая и глубокая сцена , которая усиливает эффект присутствия при просмотре фильмов или прослушивании концертных записей. Запас мощности тоже более чем достаточный , а это важно, сам по себе мультик достаточно шумный на ходу.

Пожалуй, это лучший звук в автомобиле VW Miltivan из тех, что нам знакомы, а знаем мы их очень много :) и это не шутки!

В качестве рекомендации , мы предложили владельцу подумать над установкой сабвуфера, который смог бы усилить нижний сегмент и придать звучанию еще больше красок и добавить жира!

Спасибо, что дочитали обзор до конца!

В нашем арсенале много решений и идей в плане модернизации системы в VW Multivan, звоните, приезжайте, все расскажем!

Обзор данной работы по полной шумоизоляции микроавтобуса VW Multivan T5 мы начнем с дверей, потому что, этот автомобиль готовится к установке достаточно серьезной акустической системы и уровень подготовки дверей сильно повлияет на итоговый результат. Дело в том, что салон Multivan достаточно большой по объему, и нужно, чтобы установленные в передние двери динамики максимально хорошо звучали и при этом хорошо звучать они должны на достаточно большой громкости.

Исходя из требований, уровень акустической подготовки дверей должен быть достаточно высоким. На примере этого автомобиля, мы продемонстрируем, как прав ильно "приготовить" двери для установки серьезной акустики.

Этап 1: Виброизоляция дверей, усиление профилем

Берем алюминиевый профиль "Ш-образной" формы, нарезаем по длине двери. Клеим при помощи стекольного клея 3M прямо на металл, предварительно очистив его и обезжирив. Алюминиевый профиль нужно грубо зашкурить для лучшей адгезии. В случае с дверями микроавтобуса, профили имеет смысл клеить горизонтально, обходя штатную виброизоляцию.

Вклеивая профиль, мы заметно увеличиваем жесткость внешнего металла двери, что положительно скажется на работе низкоиграющего мидбаса. Убирается так называемый эффект "пакета".

Для достижения максимального результата, клеим виброизоляционный материал в 2 слоя . Фишкой является комбинированное использование двух разных по свойствам виброизоляционных материалов .

Первым слоем клеим Comfort Mat G3 (на битумной основе), вторым слоем Comfort Mat D2 (на мастичной основе). Такой бутерброд имеет толщину 5 мм, 2 разных виброизолятора и 2 слоя фольги. Двойной слой виброизоляции в совокупности в профилями превращают внешний металл двери в очень прочны щит, пос тукивая снаружи можно даже отбить косточки руки.

Оба виброизоляционных материала наносятся будучи предварительно нагретыми до 50-60 градусов . Нанесение виброизоляции производится путем прикатки специальным, тяжелым роликом с одновременно поддержкой температуры промышленным феном.

Затем приступаем к виброизоляции средних щитов д верей, часто их называют филенками . Очень удачно, что филенки в Мультиване сделаны из железа и изначально имеют неплохую жесткость . Но не смотря на это, мы оклеиваем их тоже в два слоя виброизоляцией.

Здесь мы также используем два виброизолятора с разной основой, внутренняя часть оклеена в Comfort Mat S2, внешняя Comfort Mat D2. Технология та же, что и с внешним металлом - разогрев + фен + ролик.

Шумоизоляция карт дверей предусматривает и виброизоляцию тоже , только так можно снизить паразитные вибрации при работе мидбасового динамика. Первым слоем наносится виброизоляция Comfort Mat S2, в качестве шумоизоляции применяется материал типа "Волна" от Comfort Mat серии Wave 15 мм.

Все стыки, опоры для пистонов, зоны соприкосновения деталей проклеены тканевой лентой типа "маделин".

Этап 2: Шумо и виброизоляция пола

Как мы видим на фото ниже , штатной виброизоляции пола просто нет, шумоизоляция арок это лишь тонкие чехлы из полимера, под ними тоже ничего нет.

Пол - это серьезный источник шума в Multivan, так как слой металла всего один. Первым делом определяем тип и толщину используемого виброизоляционного материала, затем отмываем и обезжириваем поверхность.

На металл полна наносим виброизолятор Comfort Mat D4, из серии материалов - Premium . Виброизоляция имеет толщину 4 мм, и обладает малым весом и высокой эффективностью, КПМ материала D4 - 0.49!

На пол мы не клеи м двойной слой виброизолятора, т.к. нам очень важна общая толщина изоляции , нужно помнить, что сверху на металле лежит пол салона (фото будет ниже), который изготовлен из дерева и алюминия, и он должен сесть и деально . Мало того, в этом автомобиле установлены сдвижные сиденья, и если пол "поднимется" относительно рельс хоть на несколько миллиметров, это создаст проблемы для передвижения сидений.

Сам пол салона тоже подвергся шумоизоляции . В заводском варианте, квадратные углубления проклеены поролоном, это уже неплохо, но есть и более эффективные материалы, например Comfort Mat Felton!

Шумоизоляционный материал Felton - это синтетический войлок толщиной 10 мм , который заметно эффективнее гасит шумы нежели обычный поролон. Мало того, с завода нарезанный квадратики не полностью закрывают плоскость, мы же нарезали все точно.

Этап 3: Шумо и виброизоляция арок

Сняв заводскую "шумку" с арок, мы видим голый металл, и тут опять нужно отдать должное VW, какая ни какая, но шумка была :)

На металл арки мы клеим виброизоляцию Comfort Mat D3 толщиной 3 мм, это самое то, толщина невелика, а эффект весьма заметен.

Сверху, на виброизоляцию, клеим шумоизоляционный материал Comfort Mat Integra толщ иной 6 мм. Шумоизолятор Integra - это новый композитный материал, который при малой толщине имеет 4 слоя изолятора и очень эффективен и отлично держится на сложных поверхностях. Тут есть момент, можно было бы наклеить и топовый BlockShot, но мы могли бы столкнуться с тем, что пластиковые боковины не сели бы из-за большой толщины такого бутерброда. На самом верху арки пускаем слой Bitosoft.

Фотографий нет, но пол под водительским и пассажирским сиденьем тоже сделана виброизоляция пола. Под ковром передней части салона почти нет места по высоте, поэтому там использовался самый толстый и эффективный виброизолятор D4, толщиной 4 мм.

Этап 4: Шумоизоляция потолка

Потолок, в отличии от нижней части кузова, требует другого подхода при подборе материалов. Потолок не так сильно вибронагружен и в для виброизоляции правильнее применять более тонкие материалы, мы используем серию D2 Premium. Виброизоляция на мастичной основе отлично клеится на потолок, разумеется с нагревом и прикаткой.

Для снижения уровня шумов используем войлочный изолятор Felton 10 мм, но способен не только снизить шумы, но и сохранить тепло в салоне.

Этап 5: Борта

Борта в Multivan имеют большую общую площадь, штатная шумоизоляция сделана в виде больших кусков войлока , что уже неплохо, но тем не менее, куски недостаточно большие, чтобы перекрывать все полости, а вот виброизоляции нет совсем.. .

Для виброизоляции бортов мы используем достаточно толстый материал Comfort Mat D3 и D4, применяем разную толщину в зависимости от зоны и площади.

Боковая дверь виброизолируется более тонким и легким D2, мы сознательно это делаем, что бы не создавать дополнительных проблем электромеханизму двери .

На слой виброизоляции клеится слой шумоизоляции , на бортах достаточно применить Bitosoft 10 мм, при достаточном бюджете можно использовать BlockShot или даже комбинацию из Vision+Blockator Expert.

После наклейки шумоизоляции материала Bitosoft, были приклеены листы штатной войл очной шумоизоляции, лишними в этих полостях они точно не будут. Клей мы используем так называемый "Кабанчик", он очень надежно клеит подобные материалы.

Этап 6: Пластик салона

Фотографий немного, постараемся описать словами. Весь пластик салона нуждается в дополнительной шумоизоляции, местами еще и виброизоляции. Дело в том, что пластиковые делали интерьера имеют очень большую площадь, но не имеют вообще никакой шумоизоляции. После тщательной очистки и обезжиривания, на большие плоскости мы клеим самый легкий виброизоляцилнный материал D2, толщиной 2 мм. тут нужно пояснить, обклеивать вообще весь пластик виброй - не целесообразно и не нужно, получите только лишний вес.

При оклейке пластика шумоизоляционными материалами мы используем Bitosoft 10 или 5 мм, рельеф деталей достаточно сложный и применить здесь композиты проблематично, да и не особо и нужно.

При работе с деталями салона нужно понимать и быть готовым к замене пистонов на новые. Согласитесь очень обидно вновь разбирать салон ради победы над мелким локальным скрипом.

Этап 7: Крышка багажного отделения

Многие не придают значения этой детали, а это очень зря, с завода она почти "пустая" , барабан состоит из одного слоя металла и пластиковой крышки, на этом все.

На внешний металл нанесли в иброизолятор серии S3 и местами S2, кое где в 2 слоя . На виброизоляцию были приклеены листы штатной шумоизоляции из войлока.

Пластиковая накладка со стороны салона частично виброизолирована мастичным изолятором и оклеена шумоизолятором Bitosift 10. Теперь, при закрывании крышка издает глухой, приятный звук.

Итоги:

1. Несмотря на то, что этот автомобиль с дизельным мотором, уровень вибраций снизился в разы. Если сидеть на заднем ряду, даже не всегда понятно, заведена машина или нет.

3. Штатная акустическая система заиграла существенно интереснее, проявился бас от динамиков установленных в передних дверях.

Если у Вас есть вопросы или уже хотите записаться на шумоизоляцию, звоните, мы с радостью проконсультируем!

Совершенно необязательно делать полную шумоизоляцию автомобиля, ес ть много вариантов по частичным доработкам с достаточно высокой итоговой эффективностью, звоните!

Установка трехполосной акустики и сабвуфера. Скрытое размещение усилителей. Установка источника звука с поддержкой Hi-Res. Интеграция Wi-Fi роутера.

Интересная инсталляция на серьезных компонентах. Трехполосная система с сабвуфером на базе оборудования JL Audio, DEGO, Scan-Speak, Mosconi.

Читайте также: