Установка рессор барс на уаз патриот
Добавил пользователь Валентин П. Обновлено: 19.09.2024
Показан весь процесс установки рессор, замены втулок, установки сайлентблоков. Что поставить втулки или .
Выбор амортизаторов и отбойников УАЗ Патриот после замены рессоры. Показан весь процесс их установки. Обзор осей .
Обзор УАЗ Патриот. УАЗ-3163 Патриот - полноприводный автомобиль повышенной проходимости (внедорожник).
Особое инвестиционное предложение только для клиентов нашей компании! Инвестируйте в развитие компании .
Друзья, кто имеет желание поучаствовать в проекте турбо-Волга, может сделать перевод на карту. В переводе указывайте .
Заменяем штатные рессоры на более сильные! Заводских рессор на Новом УАЗ Патриот хватило на 4000 км пробега.
Устанавливаю противоскрипные прокладки, улучшение характеристик задней подвески УАЗ Патриот. Обратная связь.
Друзья, кто имеет желание поучаствовать в проекте турбо-Волга, может сделать перевод на карту. В переводе указывайте .
ссылки как умею так и вставляю. Научите по другому, буду вставлять по другому )))) Хотите знать больше? подписывайтесь .
Изготовление и установка проставки рессора-мост для лифта задней подвески УАЗ Патриот своими руками. Лифт УАЗ .
Здрасте дамы и господа мальчики и девочки значит уаз патриот. Замена сайлентблоков лесах значит смотрите в .
Подошло время, пробег на одометре уже перевалил за 97 000, подвеска начала напоминать, что неплохо бы её и .
Подробно о замене сайлентблоков рессор УАЗ Патриот в попытках выровнять кузов. Кузов не выровнялся, зато мост .
После соревнований в Сайгатино неожиданно пришла мысль пообщаться с владельцем Патриона на барсовских мостах .
Особое инвестиционное предложение только для клиентов нашей компании! Инвестируйте в развитие компании .
Заменил родные просевшие рессоры и добавил в них по одному листу от старых. Отказался от внедрения в заднюю .
Друзья поставил пружины, долго не решался, но поставив не пожалел ни разу. Если решите заказывать пружины, в VK .
. сказать саленблоки на уазе патриот значит домкратим моего с прицеп прицеп нового левую рессору я снял правый я уже .
Всем привет! Продолжу рассказывать о своем опыте владения очередным новым УАЗиком 2019 года с новым передним мостом и ЗМЗ Про.
Всем следящим за развитием этой модели российского завода известно, что основным отличием модельного ряда 2019 года, стали четыре основных нововведения.
4) Занижена корма машины и уменьшена грузоподъемность за счет перехода на более слабые двух листовые рессоры.
После покупки обновленного Патриота, у многих появились проблемы с холодным запуском - иногда двигатель сильно троил. Это сложно было связать с каким либо событием - на одном и том же бензине, в одном и том же месте он мог запуститься нормально, а мог с прыжками оборотов от 500 до 1200. Я избавился от этого недуга, переведя машину на 92-й бензин.
Что касается увеличения мощности - в сравнении с предыдущим Патриотом 2015 года я разницы какой либо не ощутил. Все детские болячки остались в неизменном виде - антифриз так же льется, движок так же всегда в масле. Через год завод выпустил прошивку, которая возможно исправляет этот недуг и сейчас все могут получить в дилерских центрах. Я ездил на на нее, пытаясь попутно решить свои другие гарантийные проблемы. Если подытожить - ну хуже вроде бы не стало, на налогах не отразилось - будем считать что эта модернизация как минимум безвредна для потребителя.
Комментарии по пунктам 2 и 3 будут краткие - оба изменения пошли на пользу машине. УАЗ больше не скачет по дороге - на трассе можно ездить как на иномарке, придерживая руль одним пальцем. Подруливать не нужно! Что касается расположения демпфера - соглашусь что оно не удачное, я сам им уже не раз упирался и когда он придет в негодность, новый попрошу перенести повыше.
А вот пункт 4, это та самая ложка дегтя. Даже с пустым багажником в салоне дилера, он теперь выглядит уныло. "Краснодар эдишн" - заниженный УАЗ. Наверное все помнят старые волги, где за рулем сидит дядька в шапке, а на заднем сиденье круглая румяная теща с ящиками рассады. И волга эта бампером задним скребет по асфальту. Вот это про современный Патриот, когда в него погрузишь все необходимое для хотя бы пары дней автономной жизни на природе.
На сложном рельефе, даже маленькие штатные колеса шоркают подкрылок, вот фото повреждений
Если уложить в багажник сотню килограмм, то машина передвигается на отбойниках, свеча фарами в глаза встречных водителей. Доставляет неудобство и преодоление логов, когда задним бампером цепляешь грунт, но при этом едешь за другим таким же патриотом предыдущих годов и он преодолевает препятствие без каких либо проблем.
Большинство покупателей машины с этими рессорами придумывают различные решение для этой проблемы. Кто то ставит проставки под рессоры, повышая клиренс, но не решая проблем с грузоподъемностью, кто то меняет на 3-х листовые рессоры, как это было на предыдущем поколении.
Я обзвонил своих знакомых патриотоводов и спросил - с годами проблемы появились? Практически все ответили, что рессоры просели и есть определенные недовольства. Но неудобство настолько не критичное, что решить вроде и хотелось бы, но не настолько сильно что бы отвалить за них столько денег. Часть людей рекомендовала менять сразу на 4-х листовые и забыть об этой проблеме.
Нашему дилеру такую работу не доверишь, да и смысл ехать к дилеру по не гарантийной проблеме? Естественно обратился в частный гаражный сервис, где обслуживаю все свои машины. Список задач - заменить рессоры на 4-х листовые, развернуть в летний режим банку воздушного фильтра. После поднятия машины выяснилось, что оторван провод задней блокировки - был не удачно смонтирован дилером "внатяг".
Кто имеет руки способные крутить болты автомобиля, может сам заказать и купить рессоры. Их в России производит чуть ли не один завод - "Чусовский металлургический". У них есть куча филиалов в разных городах страны и подобный комплект без сайлентблоков и стремянок стоит около 10 тысяч рублей. Но я как человек делекий, сразу спросил - рессоры заказать или сами купите? В ответ получил - просто вези машину, разберем и посмотрим.
В общем замена рессор, проверка и протяжка вечно текущих хомутов, замена пробки расширительного бачка (просил попутно купить, вместо испорченной дилером в прошлый раз), ремонтом кабеля включения электрической блокировки стоило 16 тысяч рублей. Ребята знают, что я автомобильный "пользователь" и иногда обращают чуть больше внимания, чем я прошу. Это конечно стоит денег, но мне так спокойней - все довольны.
Машину мне отдали на второй день, еще на парковке стало заметно, что корма приподнялась и теперь козлик стал иметь, как минимум приличный внешний вид :) Отдав деньги, я поехал домой, но уже на первых лежачих полицейских услышал довольно серьезное лязганье чего то по днищу. Пришлось вернутся. Оказалось что защита безнобака стала цеплять и ей потребовался удар кувалдой.
Что изменилось? Во первых поднялся зад машины. На стоковых 2-х листовых, он был от земли до арки колеса примерно 83 см, теперь значение 88 см. Выпадают ли пломбы из зубов на кочках? Да машина стала жестче, но мне так больше нравится. С непривычки проехал ходом привычную ямку и в багажнике все перевернулось, как блин на сковородке у опытного кулинара. Так же исчезло ощущение что ты плывешь в ванне по водоему, при езде на трассе, никакой раскачки! Мне такое поведение машины больше нравится.
Я хоть и не специалист, но интуитивно понимаю что по гравийке теперь нужно будет ездить медленней, что бы не переставляло заднюю часть с последующим возлежанием на боку, да и перед ямами нужно будет сильно притормаживать. Но зато я смогу легко закинуть туда много ящиков каких то напитков, удочек, канистр в водой и бензином, лебедку, лопату, запас дров на первую ночевку, палатки, пилу и прочее, что бы комфортно поторчать на природе.
Я с первых дней эксплуатации понял, что такое решение - это большая ошибка. Очевидно, что это способ сэкономить на рессорах, несмотря на очевидный факт, что основной потребитель хотел бы максимально использовать тот самый большой багажник подразумевающий хорошую грузоподъемность.
Колеса диаметром в 32" требуют небольшого лифта подвески — иначе, как я уже писал, передние колёса цепляют арки в поворотах, а задние разбивают расширители на кочках. Я даже кромку бампера подрезал, чтоб поменьше было адового треска, когда паркуюсь около дома(задом и по кочкам).
Долго ли, коротко ли, прошёл год — и вот я, наконец, дозрел до лифта. У меня нет цели построить монструозного грязелаза — я придерживаюсь точки зрения, что без серьёзного обоснования не стоит вмешиваться в работу таких вещей, как трансмиссия и подвеска, поэтому пока не стал ставить никаких проставок, мне нужно просто чуть-чуть приподнять арки над колёсами. Я решил, что пока обойдусь четырёхлистовыми рессорами взамен штатных трёхлистовых в заднюю и пружинами Фобос +30 в переднюю часть подвески — этот рецепт уже проверен временем и десятками патриотоводов.
Процедура проста и незатейлива, если хорошо подготовиться и запастись правильным инструментом. Я ковыряюсь с рессорами не в первый раз, и учусь на своих и чужих ошибках, поэтому запасся проникающей смазкой, головкой на 27 — она потребуется для откручивания гайки переднего крепления рессоры, вторым домкратом — им удобно приподнимать мост при установке рессоры и, наконец, самым правильным из всех инструментов — другом, с которым быстрее, а главное — веселее ковыряться. А ещё дружбан будет крутить гайки, пока вы бегаете с фотоаппаратом вокруг:
Для каждой рессоры:
1. Домкратим мост, снимаем колесо и опускаем мост на заболтиво подготовленную опору. Я разорился на 1000 рублей и приобрёл модную подставочку:
1. Снимаем колесо.
2. Очищаем кордщёткой 4 гайки на стремянках и их резьбу, гайки крепления щеки на задней серьге рессоры, переднюю гайку крепления рессоры, верхнюю гайку крепления амортизатора.
3. Пшикаем проникающей смазки на все очищенные элементы и курим 5-10 минут.
15 лет назад, учась в старших классах, я одно лето подрабатывал в автосервисе, где трудился мой брат. Само собой, я делал черновую работу, не требующую квалификации — снять всё, что можно, с автомобиля перед покраской, зачистить старую краску и т.п.
Это сейчас на дорогах на протолкнуться от обездоленных автовладельцев и их вёдер ценой от полмиллиона рублей и более. А тогда в нашем захолустье всё было попроще: иномарки были в основном 15-20 лет от роду, и по дорогам рассекало множество копеек, пятёрок и прочего ржавого хлама.
Чтобы открутить от старой и ржавой машины, например, поворотник, и при этом не провернуть его в сгнившем крыле, или снять сиденье, не вырывая куски пола — мы использовали чудесное средство WD-40 в синеньком аэрозольном баллоне. Эта штука была настолько ядрёной, что запшикать и подождать 10 минут — это был рецепт откручивания почти любой, даже самой застарелой гайки. Стоила она тогда недёшево, но вполне оправдывала себя.
Уже много позже, ковырясь с собственным авто, а не с клиентскими, я разочаровался в чудесном средстве — как-то совсем не хотело оно ничего "отпускать". То ли поменяли состав, то ли мой мозг просто приукрасил ностальгические воспоминания.
А тут, потихоньку готовясь к замене рессор, заглянул в магазинчик, где толковые продавцы торгуют всякими смазками и, вкратце описав им мою ностальгию по "старой вэдэшке", спросил, нет ли чего поядрёней, чтоб пшик — и открутил. Продавец в ответ достал мне баллон всё той же WD-40, но в сером баллоне. И, забегая вперёд, скажу, что это средство действительно помогло.
4. Откручиваем
Если смазка хорошая, и если не лениться, работая кордщёткой, то все гайки пойдут без всяких труб и прочих извращений:
5. У меня мост с ABS, а провод с датчиком проходит как раз над рессорой, поэтому я выкручивал датчики и убирал их, чтоб не мешались, а крепление датчика к мосту отгибал — иначе рессору снимать неудобно
6. Пшикаем обычной WD-40 внутрь втулок на концах рессоры, чтоб они легче снимались
7. Снимаем верхнее ухо амортизатора и отгибаем амортизатор вниз, чтоб не мешал.
8. Поднимаем домкратом кузов, и лучше не за середину(я пробовал, неудобно) — а за ту сторону, с которой находится снимаемая. Поднимаем, пока рессора не начнет отходить от моста. Следует заметить, что рессора может прикипеть к подставке на мосту, а та, в свою очередь — к самому мосту, поэтому процесс подъема можно сопровождать периодческим постукиванием под подставке молотком.
9. Как только рессора поднялась над мостом настолько, что ничего, торчащего из моста, не помешает её снятию — снимаем её с креплений, в которые уже должна была глубоко проникнуть напшиканная в пункте 6 смазка. Вынимаем рессору из-под машины и выбрасываем откладываем в гаражный ЗИП. Матерые патриотоводы говорят, что с собой рессору в ЗИПе возить смысла нет, поэтому пусть лежит в домашних запасах.
10. Снова пшикаем WD-шкой на штифты, на которые будет одеваться рессора. Чтоб легче одевалась.
11. И вставляем новую рессору. Она симметричная, поэтому без разницы, каким концом вперёд её вставлять. Это, кстати, единственная операция, которую лучше всё-таки делать вдвоём, иначе ну совсем неудобно.
10. Собираем всё в обратном порядке, не забывая каждую резьбу смазывать графитовой смазкой перед накручиванием на неё гайки — когда будем крутить эти гайки в следующий раз(особенно, если вдруг придется делать это в полях), скажем себе за это спасибо.
Зад машины приподнялся на 4 сантиметра:
И еще момент — я сначала хотел сэкономить на стремянках. Говорят, длины штатных хватает. Удлинённые стоят по 160 рублей за штуку — это, вроде бы, мелочь, но суммарная стоимость купленных мной "перестраховочных" вещей, которые потом лежат и пылятся годами уже, наверное, больше цены какого-нибудь жигулёнка. Но, как обычно, параноик внутри меня решил на всякий случай купить удлинённые. И не прогадал — штатных бы хватило, но надёжным получившееся крепление я бы не назвал.
Кроме того, нижняя часть резьбы на штатных была местами изрядно побита. А тут и резьба, и гайки свежие. Сплошной прибыток, вобщем. А старые пусть попылятся вместе со ставшими запасными рессорами.
Цена удовольствия
Каждая рессора — 4770 рублей
Удлинённые стремянки — 4 штуки по 160 рублей
Итого: 10 180 рублей
Сюда не вошел закупленный по такой оказии инструмент:
Мега-подставочка: 980 рублей
Козырная телескопическая трещотка на 1/2": 2200 рублей
Какая разница в длине переднего конца от заднего.
Какая разница в длине переднего конца от эаднего
У вас очень хорошая подача материала. Хорошая подготовка к теме и проработка! Приятно смотреть.
Почему вы перестали делать подобные серии?
еще вопрос я в комментариях прочитал что надо переоборудование оформлять, помойму это ерунда или я ошибаюсь. Спасибо за ответ
Спасибо за ролики все информативно и понятно.
Мужик ! а накладки ты устанавливал для предотвращение смещение моста вперед .
По истечении 2х лет, какие будут нарекания по амортизаторами и жёсткости данной подвески?
Tokico 3710 💪🏼(японское качество)
Цена одного аморта 1150 рублей
Поставил себе на хантера
руки у вас от туда куда нужно и делаете всё правильно,только машина уаз патриот))))))))))))))))))))))))
А втулки подрезать на нужную величину не судьба? Зачем заморачиваться с железом?
У меня такое впечатление от информативности и точности в определениях в ролике, будто я первоклашка в патроводах и за две серии обрел курс грамотного технолога! Благодарю искренне за сие чудо! Подпись и обязательно напишу на почту!
По передней подвеске ничего меняться не будет.
Ну так то если для интереса,палец на раме под конусом для барса и для патриота 2005-2007 года,невозможно поставить саленблоки от нынешнего Патрика! В любом случае нужно ставить втулки. Можно только втулки поменять,но это гемморой серьёзный. И тем более можно и палец было просверлить и не ставить туда гроверную шайбу,а поставить шронку, ну или закернить на крайняк.
Даёшь лифт передка . Всё ждём с нетерпением.
Обоснованно и грамотно, теперь буду думать как поступить, скорей всего вперёд буду саленблок ставить. Большое спасибо за разъяснения!
Здравствуйте ) я в прошлом году поменял рессоры на 4 листа, но перед заметно ниже стал. До замены не обратил внимания на расстояние подушек до моста на переднем мосту((( сейчас промерял оно 2-3 см. видимо пружины сели( Патриот 2013 г. Пробег 70000). Теперь в планах заменить пружины с минимальным лифтом это + 30 мм Фобос. От сюда вопрос какие амортизаторы ставить по длине?! что вы сделали с передней подвеской за это время? Как скоро ждать видеоматерьял)
на 1 амортизатор - не 2 тонны обрушится - а делим на 4 потому что 4 колеса
Оставь 2 основных листа рессор и добавь коренной с ГАЗ-51(передний). и прокат все под один вылет. После нагрузи тонну груза в багажник. По машине невидно будет. что гружённая.
Читайте также: