Установка пружин от нивы на кайрон

Добавил пользователь Дмитрий К.
Обновлено: 19.09.2024

Я, прежде чем поставить Никовские пружины, весь Интернет "перекурил" по вопросу и на собственном опыте почти все попробовал. Проставки более 10-15 мм. - мертвому припарка .

Вот интересно, от технически (и не только) грамотного и опытного человека, сравнение разных вариантов, по шагам.

Вот интересно. сравнение разных вариантов, по шагам.

Я не конструктор, я практик - сторонник "разумной практики".
Niky, Вы меня встречали на форуме МойСсанг-Ёнг, там альтернативные варианты улучшения подвески (не только пружин) очень широко обсуждаются.
Переписывать неохота по практике изменения подвески.
Но не все испробовано, что я выше отписал.
Эмпиричесий путь тоже имеет право на жизнь вместе с проектными расчетными вариантами. На драйе-2 в разделе "SsangYong" тоже полно вариантов.

Все-таки решил добавить. В т.ч. и для Ники.
Про перед.
!. Соренто-пружины - дубово и жестко.
2. ТЛК - см. п. 1.
3. Фобос - см. п. 1.
4. Другое - ?
Кроме того, наши родные передние амортизаторы слАбы на "отбой" и установка более жестких (Соренто, ТЛК и пр.) пружин = перед мячик с грохотом отбоя.
Зад: Шевроле Нива задние пружины - нодо было резать, жалко, снял, оставил для Ш.Нивы (ШН тоже есть у меня). Другое подходящее - не попадалось.

Подведу итог по подвеске: частично уже это излагал ранее, для тех, кому лень всё читать, повторю.
Итак: говорят, что ". поставили пружины, например от Соренто. Подвеска стала более собранной, упругой, пропали клевки и крены. ".
НЕ ВЕРЬТЕ (большими буквами).
Пропали крены, исчезли клевки, подвеска стала упругой - ха-ха-ха. На самом деле подвеска стала дубовой.
Так как и клевки при торможении, валкость в поворотах, крены - всё это признаки КОМФОРТНОСТИ подвески. Те, кто ездил на Волгах и на америкосовских авто (у меня был ранее Гранд Чероки 5.9 ЛТД), те знают, что эти машины очень комфортны на ходу, но они вАлки, клюют носом, раскачиваются кораблями. Но в них комфортно, особенно на дальняк.
Я не буду соловьем разливаться о комфортности с Никиными пружинами, но среди всех это - самый оптимальный вариант - комфорт/лифт.
Наша передняя подвеска - полная ж. па из-за короткоходности и мощного стабилизатора. Но стало более-менее приемлимо.

В мою сторону не хамить: мое личное мнение (терпеть не могу всякие буржуйские ИМХИ и т.п. сетевой жаргон).

Не Нивовские, а Шевроле Нивы (2123) встают без проблем с Шнивовскими же верхними резиновыми опорами.
Только учтите, что наши пружины разные по высоте.
Слева - выше на 1 см (из расчета на б/бак слева и водителя всегда).
Возможно, удастся найти комплект для легкого лифта для левой пружины (резинка 3см.), а для правой родная 2см.
Ну а если поставить все родное Шнивовское, то и визуально незаметна разница (в 1-2см, кто будет с линейкой лазить).

Сомнения мучают по поводу шнивских пружин шнива полная масса 1850, а наш крокодил 2530. Как никак а почти целая 2109 по весу

Я не конструктор, я практик - сторонник "разумной практики".
Эмпиричесий путь тоже имеет право на жизнь вместе с проектными расчетными вариантами. "
Все-таки решил добавить. В т.ч. и для Ники.
Про перед.
!. Соренто-пружины - дубово и жестко.
2. ТЛК - см. п. 1.
3. Фобос - см. п. 1.
4. Другое - ?
подходящее - не попадалось.

Пружины передние Соренто мне хорошо известны, все их данные, т.к. у меня самого Соренто и подвеску Соренто пришлось переделать в первую очередь. Честно говоря, ставить их на Кайрон или рекомендовать, мне даже в голову не приходило.
Ваш эксперимент это подтвердил.
Пружины передние от ТЛК, по отзывам даже от самых упорных их сторонников, показали свою полную несостоятельность на Кайроне. Смотри цитату выше, только умножить на 2.
Ваша оценка по всему спектру для меня очень важна, так как исходит от человека, самостоятельно и лично имевшего возможность проверить и оценить различные варианты.
Еще раз, спасибо.
Мой взгляд на работу подвески, как потребителя и инженера, формировался достаточно долго. К любым экпериментам отношусь положительно, ценю затраченное время и силы, про стоимость экспериментов молчу. В результатах всегда стараюсь разглядеть зерно.
Условно существуют две школы, американская и европейская, в Корее ее похоже вообще нет. Для России не "катит" ни та, ни другая, ни тем более корейская. Мне ближе европейская, но, и это главное, с учетом российской специфики.

Для любителей плохо продуманных экспериментов, сладкого уксуса , тренировок по сборке/разборке подвески, потраченного времени и других приятных развлечений, открываю новую тему, где каждый, кто уже имеет определенный опыт, может поделиться результатами экспериментов.

Т.к. постоянно изучаю информацию по данному вопросу, буду по мере возможности публиковать интересные цитаты и ссылки по теме.

Сразу хочу предупредить, что:

Перед началом собственных экспериментов, постарайтесь сделать правильные выводы из чужих ошибок ! Для этого, собственно, тема и открыта .

1. У Кайрона, в оригинале, все четыре пружины разные!
2. Лифт ограничен не только ходами штатных амортизаторов(эта проблема стандартная и решаемая), но и спецификой трансмиссии. При подъеме выше определенного, начинаются вибрации карданов.

Классический пример, выделено мной.

02.10.2011.Автор пишет:
"" Хочется комфорта, лифта (при минимуме вложений ) и совсем забыть о пружинах На перед пришли сорентовские пружины 546013E000. Длина 370 Внешний диаметр min 90 Внешний диаметр max 120 Пруток 16,5(мм)"" (ошибка, на самом деле, 16,8мм)

11.11.2011. ""Сегодня реализовался мой вариант лифтовки Кайрона перед : пружины соренто 546013E000 + выточенные опоры с понижением штока амортизатора, амортизаторы оставил штатные. зад: фобосовские пружины от муссо с вставленными внутрь оковскими пружинами, амортизаторы Koni от волги. Делали все в сервисе, не было возможности в процессе работ подходить к машине и руководить, (а то бы я посоветовал спислить пару витков с оковских пружин)

поэтому зад получился очень сильно задран.

Результат замеров: перед слева/справа: 55/ 55,5 зад слева/справа: 58/ 59,5 ну и как следствие, естественно,
есть вибрация кардана. Есть много вариантов убрать вибрацию, пока раздумываю над следующими:
- выкинуть оковские пружины - срезать 1 - 2 витка у оковских пружин - найти бордюрный камень, возить его полгода и ждать проседание фобосовских пружин последний вариант самый дешевый По ездовым ощущениям пока говорить рано, проехал где-то 10 км, но в целом понравилось.
Однако из-за задранного зада, вр оде пару раз на ямах ощущал отбой заднего амортизатора"
п родолжение
бак залит на 3/4, в багажнике 80 кг груза. Сегодня прокатился, вибрация еле заметна.
Нагружу багажник ещё и подожду, наверное, недельку, посмотрю просядут ли задние пружины.

продолжение
""Почти неделю не ездил на машине, в багажник закинул около 120 кг груза , что привело к уменьшению клиренса на 1,5 см. А сегодня оковские пружины были сняты. Результаты замеров при пустом багажнике, половина бака переднее левое/правое 55/56 заднее левое/правое 54/55,5 при 120 кг в багажнике, половина бака переднее левое/правое 55/56 заднее левое/правое 53/53 Резюмируя, могу сказать: 1. груз за неделю не дал просесть 4-м пружинам. 2. дополнительной жесткости от оковских пружин я не почувствовал Ставить их можно, только лучше спилить несколько витков .
Я думаю, что если просядут муссовские пружины, то снова воткну оковские, но спилю витки, причем сд елаю их разной длины для компенсации небольшого перекоса кайрона на левый бок. Либо есть ещё вариант - не пилить оковские, а воткнуть их в штатные.
Вероятно это самый бюджетный вариант лифтовки кормы .(сомневаюсь, т.к. предстоят замены и оплата доп. работ)

продолжение:
Насколько я понял, никак она не крепится (обсуждается доп. пружина от Оки). Просто держится сама. Я прикупил на всякий случай ещё 2 оковские резинки для пружин, мастер пристегнул их зажимами к пружине и поставил резинкой вниз. Где-то читал, что есть такой вариант крепления: прикупается газелевский отбойник и прикручивается болтом, либо половина отбойника. Отбойник по диаметру впритык входит в оковскую пружину. Наверно геморно так крепить""

Всем привет!
После установки задних пружин от обычной нивы (с усиленными проставками от соболя) прошло довольно много времени. накатал порядка 30000 км. езда везде где хотелось, грузил по многу, таскал прицеп.
Хочу отметить плюсы и минусы.
+:
-цена
— беспроблемная установка
— очень комфортные
— за весь срок использования не просели. По сравнению с начальной высотой недосчитался 3-х милиметров.
— великолепное проглатывание дорожных неровностей
— очень хорошие показатели на грунте и умеренном бездорожье
-:
-комфорт влияет на управляемость. Машина в мокрых и скользких (лед) условиях после 80 км/ч начинала немного плавать по дороге (терялась курсовая устойчивость)
-достаточно большие просидания задней части автомобиля в поворотах (в том числе и более резких перестроениях)
-полтоянное ощущение "подруливания" задней оси при любых более менее резких движениях рулем
Именно первый минус и заставил меня искать другие пружины. критерии поиска: пруток минимум 14мм, лифт не меньше нивовских, посадка на штатные места.
Остановил свой выбор на пружинах килен 69050 от л.ровера.
на первом и втором фото слева килен 69050 справа килен (обычная нива)

После установки со штатными резинками:
плюсы:
— высота стала 59см(было 57)
-по управлению машину не узнать! идет по льду как влитая!
-крены при поворотах минимальны
-установка в штатные места
-полноценная "упругость" задней части авто на неровностях при любой скорости (пробовал до 110км/ч) И ПРИ ЭТОМ абсолютно никакой жесткости.
минусы:
-появилась непонятная "дрожь" на второй передачи в диапозоне скоростей от 25 до45 км/ч (и именно на 2-й)
мои предположения: необходима проставка между хвостовиком и карданом около 3 см.(в ближайшее время найду токаря для изготовления) так как кардан на шлицах выдвинут почти на максимум.
Фото самого процесса не делал так как все довольно просто, а вот фото готового результата есть:

И так к слову: приобрел себе в гараж компрессор. ДОВОЛЕН!

SsangYong Kyron 2012, двигатель бензиновый 2.3 л., 150 л. с., полный привод, механическая коробка передач — тюнинг

Машины в продаже

Комментарии 31

День добрый, а какие амортизаторы поставили к ним? Да и в целом по лифту переда и зада данные остались? Хочу приподнять своего кайрошу

Добрый! Аморты от волги. Каяба. Все данные описаны БЖ

Доброе время суток! Хочу аналогично заменить нивские пружины на Kilen 69050. Хочу узнать Ваше мнение после эксплуатации данных пружин. Расстояние 59 см от центра ступицы так и осталось или просели немного?

Доброе. Пружины реально боевые. Езжу много и часто вожу тяжести (щас в Москве по работе и вез с собой около 300 кг в багажнике) Просадку дали в первую неделю на 2-4мм (приняли форму резинки под пружинами и сами пружины стали на свои места). И больше никаких просадок а комфорт на 2 головы высше по сравнению с нивой.

Хочу добавить… Вот у меня две машины. Одна — Кайрон(бензин, 6АКПП). Вторая машина — Форд фокус-2(МКПП). Ездить на обеих машинах приходиться примерно одинаково. Так вот. Сравнительный анализ… Считаю, что при эксплуатации в городе основная разница, по-большому счету, — в расходе топлива. Если "агрессивно" управлять, то выигрывает Форд. Если кататься в спокойном и среднем темпе — то выигрывает Кайрон(АКПП дает о себе знать). На трассе: на плохой, узкой, с плотным автомобильным потоком — выигрывает Форд, а на хорошей, широкой, с малым количеством машин — выигрывает Кайрон. За городом — само-собой — Кайрон. На "голом" льду использование именно нашего, жестко подключаемого полного привода — результат отличный — куда рулишь — туда и едет, и ни какого умысла на "занос" (про "пузотерку" вообще молчу). В лес на Форде я, даже не рискую заезжать — имел опыт в траве "поймать" пенек — полоса на пороге. Вывод: какая-бы "крутая" ни была "пузотерка", наш рамник-проходимец вне конкуренции. Вот такую рекламу я нарисовал…

Ребята, чудес, увы, в этой жизни не бывает. Кто любит ездить "на высоте" приобретает большую проходимость, комфорт… но теряет в скорости. Кайрон со штатной подвеской удивительно отлично сбалансирован для скоростных дорог. Вы заметили? Кайрон отлично держит высокую скорость. И заслуга этому — его, штатная подвеска. То, что он идет "жестко" — это з"аслуга" наших аммотризаторов. У нас они "обратные". Да, подвеска не любит ям. Зато в поворотах отлично себя ведет, и на высоких скоростях, повторяю — на высоких, отлично. Я, когда ехал в отпуск, за Пензой(там есть участки широкие, разделенные, скоростные) соревновался в скорости с Геликом… так получилось. То я его…, то он меня…Когда он меня в последний раз обгонял я увидел как водитель гелика держит руль, двумя руками, напрягся весь, я понял, что он все-равно будет "бороться до конца"(я его отпустил на скорости 190км/ч., чтобы не наломать дров) . Я-же, спокойно, управлял одной рукой, Кайрон шел как "вкопанный", а второй рукой держал телефон — снимал "гонку"(кстати, заслуга 6АКПП). Одно плохо — на большой скорости наш Кайрон не любит больших кочек, и "заслуга" этому наша тяга Панара. На одной из таких кочек я чуть не убрался — перед проскочил нормально, а задница не просто подскочила вверх, а вверх-и в сторону. Надо быть готовым к таким случаям. АДа…при встрече, на заправке ребята(с Гелика) спрашивали — что за двигатель, и как называется моя машинка. Они думали, что Мерседес)). Там Кайрон — редкий авто… Но… К теме… Я как-то ездил на поднятом Патриоте. Плавно, мягко, ни ям — ни кочек, супер, как на ЛиАЗЕ-677(автобус раньше такой был). Но… честно — не для меня. В поворот — сбавляй скорость — опрокинешься, при торможении "клюет", на трассе быстро не поедешь, страшно. Каждый выбираем сам.

Согласен! Каждый выбирает свое! Удачи на дорогах

А на поднятом кайроне Вы ездили?)

Не совсем понял вопрос! Что значит на поднятом? У меня он вроде тоже не заниженный (бодилифт 330мм, лифт подвески, ну и по мелочи!) Резина 245/75r16 совсем потерялась в арках. Этот вариант пружин недля того чтобы стать высше, а для лучшей грузоподъемности и управляемости.

Это для rov52 вопрос)

Я думаю лучше на-Ты! У разных людей и мнение разное. Один из моих друзей ездит на L200 так вот она ему высокой показалась! Он ее занизил! Даже его жина сказала что он Д, , , к. а ему нравиться.

Согласен, каждому своё!

Наверное, все таки бодик — 33мм?:))

А на поднятом кайроне Вы ездили?)

Попытаюсь объяснить… Вот я — пенсионер, служил в авиации, в армейской. У меня есть друзья, которые у меня, как Вы, спрашивали — а ты самолетом управлял? А я им всем говорю: " Нахер мне ваши самолеты. Я вертолет ни на что не променяю!" КАЖДЫЙ ВЫБИРАЕТ СВОЁ!

Согласен про отличную управляемость на скорости, при условии улучшенной подвеске по FAQ КК, но вот разогнать свыше 165-168 по спидометру мене не удалось из-за отсечки. Как Вы победили этот недуг? Или у Вас это не проявлялось на скоростях свыше 170 км/ч? У какого как друзья?

Мне всегда интересно про какую отсечку идет разговор… у меня и я не первый нормальная максималка, на М4 с Армавира ехал прошлым летом с Х5 потягались 180-190 вообще красота )))) вы только не подумайте все в пределах разумного ))))) турбина на дизеле вообще творит чудеса . Кстати на БМВ 3 вроде и скорось конечно лучше набирает (2,5л. — 192 л/с, ) и по управляемости так как седан лучше, она просто прижималась к земле и все… НО, в сравнении, мне на Кирюхе на трассе спойнее и комфортнее

Все просто…отсечка на скоростях свыше 165-170 км/ч, т.е. авто не набирает больше скорость и не дает это сделать как не нажимай на газ… Я не первый раз уже пытался "положить" стрелку, но авто просто это не дает сделать…170 это предел мечтаний на мое авто… Видимо это запрограммированно в авто.

слушай так может как раз прошивка то и снимает это ограничение, у меня двигатель то прошит

Будешь счастлив, главное-поменяй задние амморты на более длинные. Себе поменял перед и зад два месяца назад, разница огромная как в комфорте так и в управляемости авто. Причём у меня клиренс теперь под передней защитой 26 см, под редуктором сзади-25 см. Ах да- резина 235*85*16

Поставил год назад пружины усиленные от шеви,они на один виток больше,амики каяба от газа,зад поднялся на 7-8 см..проблем нет.

поставил родные. все 4 по кругу. не жалуюсь живу в сургуте. рыбалка и все такое тянет керюха.

Перед от тлк пружины аморики от рекса зад от шеви нивы а аморики штатка но их не хватает буду ставить волговские. И вот как все вышло

Добрый день! Извините я новенькая и меня заинтересовал вопрос про задние пружины. Может кто нибудь написать размеры,а именно длина,наруж диаметр,толщина и кол-во ветков. Кайрон 2 D20DT MKПП

Спасибо за заботу.Но там нет конкретной информации,почему я и спросила размеры(даже бу пружин).Заранее мерси.

Диаметр прутка - 14,9 мм
Внутренний диаметр - 70,1 мм
Высота в свободном состоянии - 344,9 мм
Высота в нагруженном состоянии - 252,1 мм

да фиг докажешь, что не перегруживал автомобиль. Если бы просела одна пружина - ещё как-то можно поспорить.
А так обе просели. Получается, что сразу в обеих пружинах производственный дефект? Вряд ли.

А презумпция невиновности в России уже не действует? По нашему законодательству это ОНИ должны ДОКУМЕНТАЛЬНО подтвердить что машина эксплуатировалась с нарушениями, и это стало причиной поломки. Т.е. предоставляются фотографии, свидетели с показаниями, видеозаписи, ит.п. вещи, на основании которых СУД (возможно мировой) снимает машину с гарантии по определенным узлам. Во всех остальных случаях ОД идёт лесом.

Я бы тут по другому спросил. А Гарантия на что распространяется? На подвеску вроде ни один производитель гарантии не дает. "гарантия не распространяется на узлы и механизмы подверженные естественному износу и зависящих от манеры езды владельца. Такие как тормозные колодки, диски сцепления (МКПП) амортизаторы, стойки стабилизатора и УПРУГИЕ ЭЛЕМЕНТЫ ПОДВЕСКИ (читай пружины)"

Здраствуйте на соседнем форуме про кайрон делают пружины, пишут, что поведение машины меняется в лучшую сторону.

Алексей aka ALER.

У меня М-ка пружины у меня просели за 6 мес так что рычаги стали ровно по горизонтали машина стала вялая передовалось все что под колесами, после замены рычаги стали домиком все мелкие неровности проежает на ура! Машина стала собранее, раньше перед и зад стучали щас только зад. как будто весь передок перебрали теперь буду задними заниматься!

Жду ваших советов?!

Ура! Можете меня поздравить с вживлением задних пружин назад от Шевроле Нивы.

Требуют установочных резинок от нивы шевроле и коротких стяжек.

При установке по рекомендациям было принято решение срезать один виток на них, итого лифт составил 2.5 см.
Мне маловато) теперь от центра колеса до арки стало 56.5 см.
Левую пружину обрезал немного поменьше, потому что бак и всё такое… Пруток толще, вобщем поездим увидим, а результат таков…

На пустой машине подвеска стала намного ЛУЧШЕ!
Вкупе с замененными передними пружинами, я получил-таки то, что хотел! приличный лифт и приличное улучшение безопасности и комфорта. Никаких вибраций, как на заднем, так и на полном приводе не замечено!

После некоторого времени эксплуатации, вылезла едва заметная вибрация при трогании. Как победить?

Цена вопроса: 1 200 ₽ Пробег: 54 000 км

SsangYong Kyron 2010, двигатель дизельный 2.0 л., 140 л. с., полный привод, механическая коробка передач — тюнинг

Машины в продаже

SsangYong Kyron, 2012

SsangYong Kyron, 2013

SsangYong Kyron, 2010

Смотрите также

Комментарии 64

Стоят шнива синяя метка не пиленная плюс резинка соболь усиленная 62 см, доволен.

не подумал бы что на шниве пружины жёстче…Масса то меньше…

Корейцы не умеют настраивать подвески и это факт.

Такое ощущение что корейцы, что китайцы ничего не расчитывают, а просто тупо перерисовывают под копирку у других местами от руки своё что нибудь подмахнут и ОБАНА-ГОТОВО! 🙂

Не, просто опыта мало. С каждым поколением они растут. И дороги у них другие

Долго курил тему в Кайрон клане, про установку задних пружин от шенивы, сегодня все таки поставил, просадка была 48см, взял пружины с коричневой меткой, отрезал по полторы ветки, ровно с каждой пружины.Свои родные когда снял, удивился какие они были очень мягкие, без всяких усилий сжимались, после когда снял, замерил, были абсолютно одинаковые по длине 360мм и где то на мой взгляд 6,5 витков на каждой.После замены получил результат, по высоте от центра оси и до арки крыла 54 см, что меня вполне устраивает. Не большой тест показал, пока ехал с работы домой, очень заметно для себя почувствовал достаточно ощутимое уменьшение крена при поворотах и значительно ушли кивки при торможении, что естественно сильно меня обрадовало. Вибраций при разгонах не ощутил, под шток аморта, шайбы пока не стал подкладывать.В общем доволен как слон!

Очень рад что вам нравится, нива действительно хороший компромисс. У меня правда подсели за 3,5 года

По крайне мере маленький но опыт уже пошел, начало уже есть, есть к чему стремиться.

Вопрос-пружины от шнивы поставили жёсткие (если коричневая метка значит класс жёсткости "А")? И отрезали полтора витка?не просядут ли…у меня стоит выбор-брать Шнивовские пружины или жёсткие или мягкие

Именно с коричневой меткой поставил, до сих пор не на радуюсь, просадки нет. Пусть да они оказались жёсткие по классу, но не для нашей машины, считаю что это то что нужно, по весу наша машинка больше чем нива и этот класс жесткости более чем подходит. Да отрезал по полторы ветки с каждой пружины, более чем достаточно. Если не отрезать то зад поднимется на столько что просто не обходимо ставить пластину под раздатку, что бы изменить угол кардана дабы избежать вибрации.

Спасибо за совет.только наверное отрежу правую чуть больше, чем левую- так советуют другие

Первый пост мой прочти, я то же думал что одну меньше отрезать, но оказалось все на оборот. Да и логики не вижу по разному пилить, целый час под машиной стоял и думал а когда снял все одинаково было.

Пружины подвески СсангЙонг Кайрон наиболее подвержены нагрузке кузова. Но, не все владельцы этого автомобиля знают, как заменить данный элемент. Поэтому, в данной статье рассмотрим, как заменить этот элемент, а также рассмотрим выбор пружин.

Видео

Видеоматериал расскажет о процессе замены задних пружин, нюансах и тонкостях работы

Процесс замены

Процедура замены задних пружин подвески СсангЙонг Кайрон достаточно простое дело, если соблюдать все инструкции и рекомендации. Основным является мера безопасности, поскольку одно неловкое движение или не надежно зафиксированный автомобиль приведет к тому, что она соскочит и нанесет травму. Для того чтобы заменить стойки понадобится набор ключей и головок. Итак, рассмотрим последовательность действий, направленная на замену данного элемента:

Поддомкрачиваем заднюю часть автомобиля, и ставим упор для того, чтобы он случайно не соскочил.

Выбор пружин

К выбору задних стоек стоит подойти тщательно, поскольку именно на них идет нагрузка при перевозке грузов, а также поглощение плохого дорожного покрытия, которое достаточно часто встречается на просторах страны.

Оригинал

4433408002 или 4432409350 — оригинальные артикулы задней пружины производства SsangYong. Средняя стоимость составляет 4000 рублей/ штуку.

Вывод

Заменить задние пружины подвески СсангЙонг Кайрон достаточно легко. Стоит отметить, что с ростом на автомобильном рынке подделок, к выбору детали стоит подходить достаточно тщательно, особенно проверять наличие оригинальной упаковки, голограмм, сертификатов, а также знаков качества. Стоит помнить, что некачественная запасная часть прослужит, не так долго, как оригинальная, пусть даже это будет аналог.

Читайте также: