Установка полного привода на camry

Добавил пользователь Валентин П.
Обновлено: 19.09.2024

Camry седьмого поколения уже в продаже во всех музыкальных киосках Тойоты. Комплектаций семь против пяти ранее. Цены — от 1 028 000 рублей.

Если шлягер записан на две дорожки в старенькой студии грамзаписи, то в принципе без разницы, на каком носителе его печатать. Хоть на виниле, хоть на кассете. Хит под названием Toyota Camry всё ещё не перевели в MP3, но уже издали на компакт-диске. А мелодия всё та же! Здравствуйте, знакомые аморфные кресла! Привет, пустой, словно существующий отдельно от управляемых колёс руль. О, поступь, которую так легко спутать с Мерседесом, покой и простор на заднем ряду. И ни одна нота не поменяет своего положения, если я признаюсь, что веду по набережной Ниццы не прежний седан образца 2006 года, а новую Camry, с иголочки.

Пусть эта Toyota примитивна, как кульман, на котором придумали её праматерь. Пусть игнорирует новейшие достижения прогресса вроде наддувных моторов или средств превентивной безопасности. Зато проста, надёжна и недорога. И плевать японцам хоть с Эйфелевой башни, хоть с Пизанской на Европу, которой простоватый седан только с бензиновыми моторами не нужен даже по бросовым ценам. Есть же Америка, где Camry возглавляет рейтинги с 1984 года! Есть Китай и Россия (хотя наша доля — не более трёх процентов), где любимый средним классом мотивчик давно подхватили чиновники и менеджеры среднего звена. За 28 лет продано более пятнадцати миллионов автомобилей. Наиболее прибыльным, по признанию японцев, стало предыдущее шестое поколение Camry. Так зачем что-то менять?

Лицо — выжимка из многотомника модельной линейки Тойоты и Лексуса. Больше хрома просили нынешние владельцы Camry.

В России Camry — чемпион бизнес-класса на протяжении девяти лет. И если в прошлом году едва отошедшие от кризиса дилеры сумели реализовать около 16 тысяч автомобилей, то в нынешнем выйдет более двадцати. Даже с учётом переналадки производства под новую модель. А в на заводе под Питером будет собрано уже тридцать тысяч седанов. Однако тойотовцы признают, что, несмотря на положительную динамику продаж, былого превосходства над конкурентами уже нет. Стареющую Camry поджимают и Teana, получившая полный привод, и более технологичный Ford Mondeo, формально относящийся к менее престижному сегменту D+. Так что почивать на лаврах Тойоте не приходится.

Высота и колёсная база остались неизменными. Toyota прибавила пять миллиметров в ширину и десять в длину. Отличительные особенности версий V6: колёса, пара выхлопных труб под бампером да дополнительный шильдик.

Салон стал качественнее, эргономичнее и просторнее за счёт продуманной перестановки мебели и перетяжки потолка.

Передним креслам со скользкой обивкой остро не хватает боковой поддержки. Задние сиденья в дорогих версиях — с сервоприводом спинки и подогревом подушки.

Два ряда сидений раздвинули на 15 мм, но запас пространства на уровне коленей вырос на 46 мм: ещё три сантиметра снято с толщины передних спинок. На версиях подороже задний диван оснащён электроприводом спинки. Багажный отсек при этом уменьшается до 483 литров, зато при росте 178 см, я, развалившись сзади, без проблем закидываю ногу на ногу. И тишина. Старую запись подчистили. Шумоизоляция Camry улучшена и на малом ходу кажется совершенной. Потом, на шоссейных скоростях, сквозь задние арки проступает ненавязчивый гул шин. А впереди мотор перестаёт нашёптывать и вдруг повышает голос. Но надо признать, такой звуковой фон не портит расслабляющей атмосферы, что царит в салоне.

Объём багажного отсека зависит от наличия электропривода заднего дивана — У предшественницы было 535. Под полом — полноразмерное запасное колесо на литом диске. На тыльной стороне крышки — ручка для закрывания. Петли серпом вырезают полезный объём багажника.

Экономии топлива способствуют электроусилитель рулевого управления и неплохая для столь крупного автомобиля аэродинамика Новое трёхкомпонентное лобовое стекло с шумопоглощающей прослойкой работает на тишину в салоне, равно как и оптимизированные корпуса зеркал.

Паспортные данные

Toyota Camry	2.5	3.5
Кузов
Тип кузова	седан	седан
Число дверей/мест	4/5	4/5
Длина, мм	4825	4825
Ширина, мм	1825	1825
Высота, мм	1480	1480
Колёсная база, мм	2775	2775
Колея передняя/задняя, мм	1575/1565	1575/1565
Снаряжённая масса, кг	1615
Полная масса, кг	2100	2100
Объём багажника, л	483
Двигатель
Тип	бензиновый	бензиновый
Расположение	спереди, поперечно	спереди, поперечно
Число и расположение цилиндров	4, в ряд	6,
Число клапанов	16	24
Рабочий объём, см³	2494	3456
Макс. мощность, л.с./об/мин	181/6000	277/6200
Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин	231/4100	346/4700
Трансмиссия
Коробка передач	автоматическая шестиступенчатая	автоматическая шестиступенчатая
Привод	передний	передний
Ходовая часть
Передняя подвеска	независимая, пружинная, McPherson	независимая, пружинная, McPherson
Задняя подвеска	независимая, пружинная, McPherson	независимая, пружинная, McPherson
Передние тормоза	дисковые вентилируемые	дисковые вентилируемые
Задние тормоза	дисковые	дисковые
Шины	215/60 R16	215/55 R17
Дорожный просвет, мм	160	160
Эксплуатационные характеристики
Максимальная скорость, км/ч	210	210
Время разгона с 0 до 100 км/ч, с	9,0	7,1
Расход топлива, л/100 км
— городской цикл	11	13,2
— загородный цикл	5,9	7,0
— смешанный цикл	7,8	9,3
Норма токсичности	Евро-4	Евро-4/Евро-5*
Ёмкость топливного бака, л	70	70
Топливо	АИ-95	АИ-95
* В зависимости от рынка сбыта.

Техника

С техническими картинками у Тойоты вечная беда, но нас выручит схема Хайлендера — у него общее с Camry шасси. Архитектура передней и задней подвесок со стойками McPherson при смене поколений не изменилась. Но теперь у Camry новые, более жёсткие пружины и двухтрубные амортизаторы. Передний стабилизатор стал толще, а жёсткость сайлент-блоков передней подвески выросла примерно на 20%. На смену гидроусилителю руля пришёл электромеханический редуктор, расположенный на рулевом валу.

Кузов перекроен на 90%. Моторный щит из высокопрочных сплавов стал трёхслойным ради лучшей шумоизоляции. Усилены крепления стоек и рулевой колонки. В задней части — новый пол с менее высоким тоннелем под выпускную систему. Увеличена жёсткость поперечного усилителя крыши. Таким образом, при неизменной жёсткости на кручение конструкция стала прочнее и легче.

История Анастасия Королькова

За кадром

За день до нашего приезда Лазурный берег Франции накрыл ураган. На побережье выкинуло тонны морского мусора, в пляжных кафешках выбило стёкла, мелкие судёнышки валялись вверх дном. Аборигены утверждают, что такого здесь ранее не случалось. Что ж, всё бывает в первый раз. Понятно, что местным было не до диковинной для этих мест Тойоты.

Приветствую!
Имеется sv41 1994 года, несколько подуставшая. АКПП пинается при переключении между 3 и 4 передачей, причём при переключении с 3 на 4 возвращается обратно на 3, потом ещё раз переключается на 4 передачу. Такое поведение было с момента покупки, толчок сейчас стал немного сильнее. Замена масла и фильтра в АКПП эффекта не дала.
ABS на машине нет. Мотор тоже подустал, пробег уже больше 400 тыс.
Вторая машина - Audi Allroad, вторая зима на quattro просто радует. Поэтому хочется и камри 4вд. По рынку предложения в 43 кузове есть, но на продаже своей много потеряю, смысла не вижу.
Отсюда вопрос - если брать АКПП с раздаткой, приводами, карданом и прочим - что ещё нужно, чтоб переделать SV41 на 4вд? Есть ли критические отличия по самому кузову (посадочные места и крепления под раздатку, крепление задней подвески), что помешает подобной переделке?
В курсе насчёт "недешёвости" подобной идеи, но прикинуть бюджет без списка требуемых деталей - маловероятно. Есть знакомые на разборке, брали детали на ипсум по крайне гуманным ценам.
И ещё вопрос: мозги у sv41 и sv43 будут отличаться? Топливная карта должна быть другая по идее, нет?
Ещё раз повторюсь: продавать свою за цену 10-летней "девятки" чтоб накинуть ещё 50-70 тысяч и купить такого же года камри в 43 кузове - смысла не вижу и не буду. Если бюджет переделки будет 100-150 тысяч - плюну и буду ездить на переднем приводе, куплю за полтинник "Ниву" для лютого снега и переживать не буду.

Мозги sv41 и sv43 разные,задняя балка другая совершенно,коробку от 4WD на переднеприводную машину ( блок) не поставить,там отличие в отливе и есть посадочные места под раздатку,наоборот можно,спиливается отлив,под кардан надо крепление к кузове для подвесного и думаю,что шахта под кардан должна быть глубже 9 там где горб сзади у ног пассажиров,но это в теории), трасса глушителя другая,выпускной коллектор другой,ну и ещё по мелочам набежит. думаю ответ очевиден.

Если и переделывать, то брать машину без доков и все с нее переставлять. Двиг тоже, раздатка не встанет ( или болгарить блок) но ето дикость думаю) мозги другие в плане управления коробкой там.

В гамме Toyota Camry (XV70) появилась модификация с полноценным полным приводом — компания разработала ее эксклюзивно для рынков США и Канады.

С представленной 1 октября условно полноприводной Camry e-Four для внутреннего рынка Японии североамериканская Camry AWD по части трансмиссии не имеет ничего общего. Заднюю ось на японской Camry e-Four приводит в движение отдельный электромотор мощностью 7,2 л.с. и крутящим моментом 55 Нм, он работает на скорости не более 10 км/ч, помогая машине трогаться с места на скользком покрытии. Североамериканская же Camry AWD оснащена настоящим полным приводом Dynamic Torque Control AWD с муфтой подключения задней оси, система позаимствована у кроссовера RAV4 последнего поколения. Поскольку машины изначально построены на унифицированной модульной платформе TNGA, серьезной проблемой адаптация трансмиссии не стала. Работы полностью проводились инженерами американского отделения Toyota Motor.

Примечательно, что трансмиссия от RAV4 нисколько не уменьшила пространства для ног задних пассажиров и багажного отсека (400 литров) — это значит, что конструкция и конфигурация панелей пола Camry изначально предусматривали возможность внедрения версии 4x4. Но снаряженная масса у Camry AWD, конечно, больше, чем у переднеприводной машины, — на 75 кг. То есть вес машины в снаряженном состоянии (с водителем, всеми залитыми техническими жидкостями и полным баком бензина) — 1545 кг.

Аналогичный полный привод в сочетании с тем же двигателем и коробкой передач получит полноразмерный седан Avalon, который тоже построен на платформе TNGA.

Продажи Toyota Camry AWD в Северной Америке стартуют в начале 2020 года, Avalon AWD выйдет осенью.

Отметим, что полноприводные версии в истории Camry уже были — в гамме поколений 80-90-х годов.

Напомним, Camry и Avalon для Северной Америки производят на заводе TMMK (Toyota Motor Manufacturing Kentucky) в Джорджтауне (восток США).

Полноприводные версии должны подстегнуть спрос на седаны, который слегка просел за последнее время: в январе-октябре 2019 года в США продажи Camry упали на 1,6% относительно аналогичного периода 2018 года и составили 285 058 штук, Avalon потерял 16%, до 24 208 штук.

Планируется ли производить и предлагать Camry AWD в других странах — пока неизвестно. Российский завод Toyota в Шушарах (Санкт-Петербург) наверняка без каких-либо технологических сложностей мог бы освоить выпуск такой версии — ведь на нем производят и Camry, и RAV4.

Camry

История полного привода Камри 70 идет именно от американского рынка, поскольку тренд на семейные автомобили с четырьмя ведущими колесами с приходом кроссоверов стал набирать обороты. Бесспорно, ниша автомобилей в кузове седан никуда не делась, но полноприводная версия Toyota Camry — следствие желания потребителей.

Камри 70 с полным приводом

При разработке Camry 70 идея полного привода была отклонена инженерами. После того как авто пошел в серию, прежде всего, американские клиенты автосалонов и сами дилеры поставили вопрос о полноприводной версии. Под давлением покупателей, для которых характерен уход от семейных седанов в класс кроссоверов, автомобильный гигант в лице американского представительства решался на изменения. Мичиганское конструкторское бюро получило задачу проработать версию Камри 70 с полным приводом.

Конструкторам пришлось переосмыслить форму панели пола для создания Тойота Камри с полным приводом, поскольку разместить кардан и привод задней оси при прежней форме не получалось. Было принято решение поставить четырехцилиндровый силовой агрегат на 2,5 литра с отдачей в 202 л.с. Для Camry AWD в качестве отправной точки использовался РАВ4, причем имеется в виду авто для американского рынка. Несмотря на то, что на бумаге ДВС переднеприводной Camry и RAV4 одинаковы, есть нюансы, по которым их можно отличить.

Задняя ось и многорычажная конструкция Toyota Camry 70 AWD тоже унаследованы с RAV4, но в модифицированном виде. Изменения коснулись и стояночного тормоза, он стал электронным. Бензобак изменил форму и стал огибать карданный вал. Диван для пассажиров позаимствован у гибридной версии Camry. Он приподнят для размещения батареи/бака иной формы. Объем багажного отделения остался прежним.

Как работает Dynamic Torque Control AWD

Полноприводная версия трансмиссии предполагает наличие электромагнитной муфты, которая при необходимости включает заднюю ось. На нее может подаваться до 50% тяги, причем распределение по колесам идет поровну. При торможении колесо, находящееся внутри виража, зажимается так, что создается эффект управления вектором тяги. Хотя на полноприводных Камри XV70 это лишь имитация, поскольку настоящая система распределения тяги по колесам работает на автомобилях РАВ4 и Хайлендер. Речь идет об активном заднем дифференциале. Таким образом, на Camry 70 с полным приводом система Dynamic Torque Vectoring AWD не используется.

Как едет Camry 70 с полным приводом

Плюсы полного привода Camry при передвижении по сухому асфальту трудно заметить. Дополнительная тяга меняет ощущения от рулевого колеса, поскольку подключенная задняя ось помогает проходить резкие повороты и ускорения после маневра. Руль попросту не выбивается из рук. Однако переднеприводная Камри с атмосферным ДВС не назовешь машиной с избытком мощности, которая при нагрузке исключительно на переднюю ось шлифует асфальт.

Полноприводная Камри 70 по весу тяжелее переднеприводной версии на 81 кг, что тоже сказывается на резвости. Даже по звуку в салоне движущегося авто становится понятно, что полный привод менее комфортен, шумный. Для сравнения Тойота Авалон в полноприводной версии идет с улучшенной шумоизоляцией, поэтому кажется комфортней.

Изменения становятся ощутимыми, когда Camry V70 AWD выезжает на снег или покрытое ледяной коркой покрытие. При входе в поворот подключаемая задняя ось дает водителю большую управляемость над автомобилем. Эффект усиливается при использовании зимней резины, но и на всесезонных шинах машина цепляется за дорогу.

В американском сайте Тойота указано, что полный привод доступен на Camry 70 с комплектации LE. Цена такой машины за океаном 25,000 $ (1,9 млн рублей РФ).

Камри 70 с полным приводом для Японии

На внутреннем рынке японцы предусмотрели гибридную силовую установку THS II c 2,5-литровым мотором. ДВС с маркировкой A25A-FXS, в основу работы которого положен цикл Аткинсона, он выдает 178 л.с. Это больше в сравнении с предыдущей версией. А вот электромотор “послабел” на 23 лошадки (120 л.с. против 143). Суммарно все равно получился прирост отдачи, поскольку гибрид Тойота Камри 70 стал выдавать 211 л.с.

Такая Camry с полным приводом гибридная. Она может быть литий-ионной или никель-металлгидридной батареей, все зависит от комплектации. Производитель заявляет расход топлива на отметке в 3,9 л на 100 км пробега. Коробка здесь предусмотрена бесступенчатая, но с режимом последовательного переключения. В итоге создается эффект работы автомата на 6 ступеней. Передний привод на Камри постоянный, а вот задний подключается отдельным электромотором. Механическая связь между осями не предусмотрена.

Электрический AWD на практике

На деле старые полноприводные Toyota Camry с маркировкой AWD-i не дотягивали даже до уровеня подключаемого полного привода с муфтой. Плюс ко всему типичное для концерна неумение сымитировать межколесную блокировку. Проиллюстрировать неполноту могут соответствующие видео в сети. Подвижки в этом вопросе наметились лишь после 2010 года. Вполне возможно, что японский гигант автопроизводства преодолеет собственные традиции и выйдет на новый уровень электрических полноприводников.

Camry

С момента производства первого мотора для Тойота Камри прошло более 35 лет. За это время были выпущены разнообразные модификации бензиновых и дизельных силовых агрегатов. Проследим за происходившими изменениями технических характеристик двигателей Toyota Camry, начиная с первого поколения.

V10 1982-1986 г

Для моделей Тойота Камри первого поколения был разработан силвой агрегат марки 1S. Его мощность составляла 100 л.с, при объеме 1.8 л. Рядная карбюраторная установка с четырьмя цилиндрами достигал значение максимального крутящего момента (152Н*м) при 3400 оборотах. Агрегат компоновался пятиступенчатой механической коробкой передач.

V20 1986-1990 г

Toyota Camry в кузове V20 комплектовалась различными модификациями четырех цилиндровых, бензомоторов с рядным исполнением. Среди них:

1S-i с МКПП-5 объемом 1.8 литра и отдачей 85 лошадиных сил. Силовой агрегат устанавливался в период времени с августа 1986 по июль 1988 года. Восьми клапанный мотор с моментом 142 Н*м при 3000 оборотах. В качестве топлива можно было использовать марки бензина АИ-92 и АИ-95;
Шестнадцати клапанное сердце 1.8 4S-FI (105 л.с.). При 2800 оборотах достигалось максимальное значение крутящего момента 149 Н*м. На Камри второго поколения данная модификация двигателя с МКПП-5 устанавливалась с августа 1988 по июнь 1990 года; мощностью 120 л.с. и двухлитровым объемом использовался в то же время, что и силовой агрегат 1.8 4S-FI. Обладал более высоким показателем момента (169 Н*м), при 4400 оборотах. На агрегате использовалась электронная система впрыска топлива (EFI).

Также для Камри V20 использовался дизельный силовая установка 2.0 2C-T (82 л.с.). Она использовалась с августа 1986 по июль 1988 года. Турбированный двигатель с распределенным впрыском топлива со значением крутящего момента 160 Н*м при 2400 оборотах. Мотор, также имел рядное исполнение с четырьмя цилиндрами и 5-ступенчатую МКПП.

V30 1990-1994 г

Начиная с июля 1990 года, Тойота Камри V30 комплектовались следующими модификациями моторов:

Дизельный двигатель 2C-T с турбиной. Его объем составлял два литра. Для силового агрегата использовалось жидкостное охлаждения. Он комплектовался механической коробкой передач с пятью ступенями. Крутящий момент равняется 190 Н*м при 2600 оборотах;
1.8 4S-FE с отдачей в 115 л. с. Развивал максимальное значение момента при 4400 оборотах. Его значение составляло 157 Н*м. Четырех цилиндровое рядное сердце Camry V30 с 16 клапанами. В нём использовалась жидкостная система охлаждения;
На Тойота Камри V30, также устанавливался мотор 3S-FE, но он был доработан, а мощность увеличена до 135 лошадиных сил. Его устанавливали на модели Camry с полным приводом.

V40 1994-1998 г

XV10 1991-1996 г

В зависимости от региона, в котором продавали седан Тойота Камри, характеристики бензомоторов могут отличаться. Предлагались для использования следующие бензиновые установки:

V6 3.0 3VZ-FE с отдачей 185 л. с. с четырьмя клапанами на каждый цилиндр и инжекторной системой впрыска топлива. На российском рынке V6 3.0 3VZ-FE на Камри XV10 не устанавливался.

XV20 1996-2001 г

В Северной Америке двигатели для Камри XV10 и XV20 незначительно отличались по характеристикам. При этом в России мотор 3.0 V6 1MZ-FE впервые дебютировал на поколении XV20. Его максимальная мощность составляла 190 лошадиных сил. При этом использовался распределенный впрыск топлива. На каждый цилиндр приходилось по четыре клапана.

XV30 2001-2006 г

В этом поколении двигатель Toyota Camry имел отдачу 152 л.с., использовалась модификация силового агрегата 2AZ-FE. Он комплектовался пяти ступенчатой МКПП или четырехступенчатой АКПП.

Также предусматривалась комплектация с установкой V6 1MZ-FE. четырехступенчатая автоматическая коробка передач. Агрегатировался он четырехступенчатой автоматической коробкой передач.

XV40 2006-2011 г

Начиная с 2004 года, Camry комплектовался следующими моторами:

с шестью цилиндрами, мощностью 280 л. с; (167 л.с.) объемом 2.4 литра. Данная установка комплектовалась пятиступенчатой автоматической коробкой передач. Шестнадцати клапанное сердце с четырьмя цилиндрами с расходом в 9.9 литров при смешанном стиле езды.

После рестайлинга в Америке мотор объемом 2.4 литра 2AZ-FE сменил 2.5 2AR-FE. В России же рестайлинг не принес существенных изменений в гамму силовых установок;

В Штатах была комплектация с гибридной установкой 2AZ-FXE 2.4 мощностью 147л.с. с использованием распределенного впрыска топлива. Максимальный момент достигается при оборотах в 4400, его величина составляет 187 Н*м.

XV50 2011-2018 г

Отдача двухлитрового 1AZ-FE Тойота Камри XV50 составляла 148 лошадиных сил. Силовой агрегат с четырьмя цилиндрами и распределенным впрыском топлива имел показатель крутящего момента 190 Н*м. Двигатель комплектовался АКПП-4. В Северной Америке Камри XV50 не предлагается с мотором 2.0, но есть гибридная версия.

Гибридная версия с 2AR-FXE, объемом 2.5 литров имела распределенный впрыск топлива.

Двигатель 2AR-FE, объемом 2.5 литров с шестиступенчатой автоматической коробкой передач имел показатель максимального крутящего момента 231 Н*м. Также предусматривался выпуск моторов с объемом в 3.5 литров. V-образная шестерка, мощностью 249 лошадиных сил.

После рестайлинга 2014 года на Камри 8 поколения стали устанавливать другой двухлитровый силовой агрегат. Место надежного, но архаичного 1AZ, занял 6AR, который комплектуется шести ступенчатой АКПП, вместо четырех ступенчатой. Мощность новой установки равна 150 л.с. с комбинированным впрыском топлива.

Двигатели на XV70 такие же, как и на XV55. Только мотор V6 3.5 усовершенствованный 2 GR-FKS, и агрегатируется он новым восьми ступенчатым автоматом. При этом доступны агрегаты объемом 2.5 и 3.5 литра. В Америке же 8АКПП ставится и на варианты 2.5 A25A-FKS.

Рестайлинг 2021

После обновления Camry 70 в 2021 году обновилась и линейка силовых установок. Вместо 2.0 6AR-FSE, работающего на Камри 70 в паре с 6АКПП, стали устанавливать мотор такого же объема 2 литра с маркировкой M20A-FKS. Пару ему составил вариатор.

Самый распространенный мотор 2.5 2AR-FE, который агрегировали 6АКПП, стали устанавливать двигатель 2.5 A25A-FKS, работающий с 8АКПП.

Топовый силовой агрегат – 3.5 2GR-FKS остался прежним.

Характеристики двигателей Камри 70 после рестайлинга 2021

2.0 M20A-FKS плюс CVT:

мощность – 150 л.с.
крутящий момент – 206 Н/м
степень сжатия – 13
впрыск – комбинированный (прямой и распределенный)
VVT-iW, VVT-i
количество цилиндров – 4
клапанов на цилиндр – 4
используемое топливо – АИ92 допускается
точный объем см. куб. — 1986

2.5 A25A-FKS с 8АКПП:

мощность – 200 л.с.
крутящий момент – 243 Н/м
степень сжатия – 13
впрыск – непосредственный
VVT-iW, VVT-i
ко-во цил-ов – 4
клап-ов на цилиндр – 4
используемое топливо – АИ92 допускается
точный объем см. куб. – 2487

3.5 2GR-FKS c 8АКПП:

мощность – 249 л.с.
крутящий момент – 356 Н/м
степень сжатия – 11,8
впрыск – комбинированный (непосредственный и распределенный)
VVT-iW, VVT-i
кол-во цил-ов – V6
клап-ов на цилиндр – 4
используемое топливо – АИ92 допускается
точный объем см. куб. – 3456
разгон до 100 км/ч – 7,7 сек
расход топлива на 100 км: в городе – 12,5; смешанный – 8,7; на трассе – 6,4.

Заключение

Моторы Тойота Камри характеризуются высокой надежностью и определенной неприхотливостью. Рецепт беспроблемной эксплуатации двигателей Камри прост: замена масла раз в 10 тыс. км, использование качественной смазки и регулярная своевременная замена ГРМ и помпы.

Читайте также: