Установка полиуретановых втулок стабилизатора матиз

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 19.09.2024

Доброго времени суток друзья. Ковыряем подвеску на горе автомобиле друга. Интересует вопрос, стоит ли ставить полиуретановые втулки переднего стабилизатора поперечной устойчивости ? Вроде бы как полиуретан надежнее резиновых втулок будет, меньше поддается деформации и т.д. и т.п. Кто сталкивался ? Или не париться и купить оригинальные втулки стабилизатора ?

Видео для затравки:

Буду рад бурному обсуждению вопроса. Фактам и личному опыту. Спасибо.

Хмммм. Тема конечно интересная, но очень сомнительная, если это гражданская тачка, а не кольцевой корч. Как-то давно интересовался вопросом установки полиуретановых втулок на передний стабилизатор, отговорили ставить. Типа пыль забьется и стаб до дыр протрет. До дыр - это наверно фигуральное выражение, но потрет стабилизатор хорошо и как следствие на нем коррозия образуется . Так что если машина на повседнев, то лучше поставить оригинал и забыть на пару лет точно. Если корч, который будет постоянно ковыряться и наваливать в кольце - можно и полиуретан воткнуть.

Потом отпишись, к чему в итоге пришли и что заказали. Интересно )))

Доброго утра камрады ! Итак, отписываюсь о нашем решении Полоумный друг все порывался купить втулки стабилизатора из полиуретана. Перечитал тонны информации, но так толком никто и не сказал, что полиуретановые втулки лучше оригинальных резиновых. Каждый советовал свое. В итоге после сравнения цен на оригинал и полиуретановый аналог купил оригинальный втулки со словами "лучше бенза залью на этот косарь" Ору с него уже 3й день

Кстати, вот нашел небольшое описалово о плюсах полиуретана, для размышления:

Возможно, если подвеска автомобиля собрана на полиуретане - тачка будет более устойчивой, но от замены 2-х резинок ничего не произойдет ИМХО. Это из той же оперы, что воткнуть одну растяжку стоек и всем рассказывать, что автомобиль начал себя кардинально по другому везти

[OffTop] Сань, спешл фо йу. Во время поисков наткнулся на инфу, что у аутов часто стойки стабилизатора умирают. Народ ставит стойки от Хендая CLKH-13 (каталожный номер). Типа они толще и т.д. Сорри, не знал куда запилить, пусть тут повисит, вдруг пригодиться

Поспрашивал по своим, никто не ставил полиуретан, но озвучили такое мнение, что если подвеска автомобиля собрана на полиуретане, то да, машина становиться более собранной и жесткой. Но из-за того, что изначально конструкцией автомобиля не предусмотрена подобная жесткость - все начинает греметь и хрустеть. Так что палка о двух концах.

Все эти мнения диванных экспертов подкреплены тем, что где-то услышал, кто-то увидел. Самым верным решением найти человека, который катается на полиуретане года 2 и поинтересоваться у него. Информация из первых уст будет более полной и достоверной.

Согласен. Если поставить полиуретановые втулки стаба, то чудо не произойдет. Возможно он пробегает дольше, но как часто на машинах приходится менять втулки стабилизатора ? Я ни разу с этим не сталкивался. Поэтому так заморачиваться ради 2-х резинок не целесообразно. А если уж и пихать в подвеску полиуретан, то пихать комплексно

Пока не ставил, жду других запчастей. Но после перепрессовке всех сайлентблоков и установки полиуретановых втулок стабилизатора - обязательно отпишусь об изменениях в поведении автомобиля.

Видео для затравки:

Буду рад бурному обсуждению вопроса. Фактам и личному опыту. Спасибо.

Потом отпишись, к чему в итоге пришли и что заказали. Интересно )))

Кстати, вот нашел небольшое описалово о плюсах полиуретана, для размышления:

С чего начинается доработка подвески ?
На матизе в первую очередь меняются амортизаторы на Kayaba или Bilstein.
Ну а следующее, это замена резиновых элементов подвески на полиуретановые.
Я ставил на матиз полиуретановые элементы фирмы "Точка опоры", но есть и другие фирмы производящие изделия из полиуретана.
И так, начнем.
Передняя подвеска.
Больше всего эффекта от замены втулок стабилизатора в месте крепления к кузову и от замены втулок стабилизатора, которые стоят в месте соединения стабилизатора и поперечного рычага(который с шаровой) подвески.

И так, что же нам для этого надо:
Оригинальная втулка стабилизатора (стабилизатор-кузов) имеет каталожный номер 96322618, в машине их 2 штуки.
Их меняем на полиуретановые, возможные варианты:
Точка Опоры: 12-01-1475
X5 resource: 11-0002
Полиуретан: 12-01-1475

После такой замены значительно уменьшается хождение передней оси при разгоне-торможении, соответственно меньше меняются углы схода передних колес, что положительно влияет на управляемость и безопасность в целом.

Менее заметный, но все же существенный эффект дает замена сайлнентблока, который находится внутри поперечного рычага в месте крепления к кузову.

При монтаже полиуретановых элементов их необходимо смазывать смазкой(с изделиями фирмы"Точка Опоры" смазка идет в комплекте), смазывают для прощения запрессовки и для уменьшения трений. В общем, все места контакта металл-полиуретан должны быть смазаны.

Так же не забываем про крепежные элементы, это так, на всякий случай.

Не забываем смазывать все резьбовые соединения графитной смазкой, а болт крепления поперечного рычага к кузову намазываем смазкой даже внутри самого сайлентблока, ведь его когда нибудь придется откручивать для замены самого рычага.

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
сцепление Daewoo Matiz , регулировка сцепления Daewoo Matiz , трансмиссия Daewoo Matiz , коробка передач Daewoo Matiz , сцепление Chevrolet Spark , регулировка сцепления Chevrolet Spark , трансмиссия Chevrolet Spark , коробка передач Chevrolet Spark

Нижний рычаг передней подвески и втулки стабилизатора

Примечание:
- Нижние рычаги передней подвески рекомендуется заменять парами (левый и правый одновременно).
- Поскольку в процессе замены нижнего рычага передней подвески необходимо снимать стабилизатор, то во время данной процедуры сразу же производим замену всех втулок стабилизатора.
- Ниже описана замена нижнего рычага с правой стороны. Замена с левой стороны выполняется аналогичным образом.

1. Ослабляем колесные гайки. Поднимаем автомобиль на подъемнике или домкратом приподнимаем переднюю часть автомобиля и устанавливаем ее на надежные опоры (для этого предварительно затормаживаем автомобиль стояночным тормозом и устанавливаем противооткатные упоры под задние колеса).

2. Отворачиваем колесные гайки и снимаем переднее колесо.

3. Плоскогубцами или любым другим подходящим инструментом извлекаем шплинт гайки крепления штанги стабилизатора к нижнему рычагу. Шплинт удаляем в отходы, поскольку повторное его использование недопустимо.

4. Щеткой по металлу тщательно очищаем все резьбовые соединения, которые будут отворачиваться ниже, …

… а также наносим на них проникающую жидкость (типа WD-40 или аналог).

5. Ключом с головкой на 17 отворачиваем гайку крепления штанги стабилизатора к нижнему рычагу передней подвески.

6. Снимаем шайбу…

… и наружную заднюю втулку, отделяя тем самым штангу стабилизатора от нижнего рычага. При необходимости поддеваем втулку отверткой.

7. Таким же образом снимаем заднюю втулку штанги стабилизатора с другой стороны. Удаляем эти втулки в отходы.

Примечание:
При установке задние втулки штанги стабилизатора рекомендуется заменить на новые.

8. Ключом с головкой на 14 отворачиваем гайку крепления…

… и ключом с головкой на 10 отворачиваем болт крепления передней нижней продольной балки.

9. Затем ключом с головкой на 14 отворачиваем два болта крепления скобы штанги стабилизатора.

10. После отворачивания гайки и болтов крепления снимаем скобу штанги стабилизатора, а также переднюю нижнюю продольную балку.

11. Таким же образом снимаем скобу штанги стабилизатора и переднюю нижнюю продольную балку с другой стороны. Снимаем штангу стабилизатора.

12. Теперь переходим непосредственно к снятию нижнего рычага передней подвески.

13. Ключом с головкой на 14 отворачиваем болт крепления нижнего рычага к подрамнику.

Примечание:
- Перед отворачиванием еще раз наносим проникающую жидкость (типа WD-40 или аналог) на место стыковки рычага и подрамника.
- Во время отворачивания очень аккуратно шевелим болт крепления рычага, немного в одну сторону, немного в другую, пока он не освободится.

Внимание:
При отворачивании не прилагайте большого усилия, так как можно свернуть головку болта.

14. Затем этим же инструментом отворачиваем болт крепления шаровой опоры к поворотному кулаку.

15. Действуя монтировкой или большой отверткой, как рычагом, сначала извлекаем палец шаровой опоры из поворотного кулака, …

… а затем отсоединяем нижний рычаг от подрамника.

16. Снимаем нижний рычаг в сборе. Удаляем старый рычаг в отходы, поскольку новый рычаг поставляется в сборе с новой шаровой опорой и сайлент-блоком.

17. Перед установкой нового рычага, снимаем со штанги стабилизатора оставшиеся втулки и удаляем их в отходы.

Передняя втулка штанги стабилизатора

Внутренняя задняя втулка штанги стабилизатора

18. Берем новые передние втулки и устанавливаем их на штангу стабилизатора до полного касания об наружную сторону упора штанги.

Примечание:
Втулки следует устанавливать таким образом, чтобы их вырез был направлен к задней стороне автомобиля.

19. Устанавливаем новые внутренние задние втулки штанги стабилизатора.

20. Берем новый нижний рычаг в сборе…

… и вставляем его в подрамник на место старого.

21. Отверткой совмещаем отверстия и затем вкручиваем болт крепления нижнего рычага к подрамнику.

Примечание:
Перед установкой проверяем состояние резьбы болта. Если она имеет повреждения, то заменяем болт на новый. Перед вкручиванием наносим на резьбу болта смазку. Это позволит в будущем избежать приржавления (прикипания) болта крепления.

Внимание:
Болт крепления нижнего рычага к подрамнику затягивайте только тогда, когда передняя подвеска автомобиля будет в нагруженном состоянии: или автомобиль (со снаряженной массой) должен стоять на колесах, под собственным весом, или нижний рычаг передней подвески должен быть поддомкрачен.

22. Вставляем до упора палец шаровой опоры нижнего рычага передней подвески в поворотный кулак. Затем затягиваем болт крепления шаровой опоры к поворотному кулаку с моментом затяжки в 62 Н·м.

Примечание:
- Никогда не смазывайте конус пальца шаровой опоры.
- Соблюдайте осторожность, чтобы не повредить защитный чехол шаровой опоры.

23. Таким же образом производим замену нижнего рычага передней подвески с другой стороны.

Примечание:
Для удобства стабилизатор поперечной устойчивости устанавливаем после замены второго рычага.

24. Вставляем штангу стабилизатора в нижний рычаг и устанавливаем новую наружную заднюю втулку.

25. Устанавливаем шайбу и наживляем гайку крепления. Таким же образом уставляем штангу стабилизатора с другой стороны и затем окончательно затягиваем гайки крепления с моментом затяжки в 45 Н∙м. Устанавливаем новый шплинт и загибаем его усики.

26. Устанавливаем скобы штанги стабилизатора и нижние продольные балки. Затем затягиваем болты крепления скобы штанги стабилизатора с моментом затяжки в 45 Н∙м, …

… а гайку продольной балки – с моментом затяжки в 72 Н∙м. Болт крепления балки затягиваем с моментом затяжки в 12 Н∙м.

27. Ставим автомобиль на колеса или домкратом, или гидравлической стойкой поддомкрачиваем нижний рычаг передней подвески.

28. Затем окончательно затягиваем болт крепления нижнего рычага к подрамнику с моментом затяжки в 62 Н∙м. Затем только после этого убираем домкрат или гидравлическую стойку.

29. Устанавливаем колеса и опускаем автомобиль.

30. После всех работ проверяем и при необходимости регулируем углы установки колес.

Читайте также: