Установка подогревателя старт м на ниву

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 20.09.2024

Предпусковые электроподогревы (предпусковой подогреватель).

Решил стартонуть тему в связи с отсутствием такой. Предлагаю обсудить не только мой случай, но и другие подогревы. Кто какие ставил.
Наступили холода и решил я приобрести подогрев 220в. Взял Тюменьский за 2000 руб. называется "Альянс". Взял не обдумано, просто столкнулся на входе в магаз с мужичком, тот такой же тащил. И в очереди передомной такойже купили. Спросил у продавца "Что хорошо берут?" На что он ответил "Оооо. Сам видишь. " Вот и взял.

Установил все по схеме.

Завел. Прогрел двиг. Протянул хомуты. Включил. Слышу шкворчит. Ну думаю потом на холодном проверю.
Вот так это выглядет на дрыгуне.

Вобщем какая проблема то. Интересует его работа (правильная работа).
Меня не устраевает его функциональность (или может есть какая то мелочь в установки, которую я упустил) и чайник работает не так.
Происходит следующее. Температура воздуха -30*. Включаю подогрев. нагревает и выплёвывает нагретый тосол в радиатор. Далее отключается. И помалкивает минут 10-15. Включается и все по новой. За то время бездействия жидкость успевает под остыть уже. За час работы, ничего не нагрелось. Смысл выталкивать в радиатор - термостат закрыт. Это как надо нагревать. Теплый только верх радиатора и крышка. Вобщем понимаю, что циркуляции хорошей нет. Он должен греть, греть, греть без остановки, пока не нагреет, а там уже пусть выключается.
Может стоит у кого. Ставили по инструкции? Или есть совет как переделать хотя ленька:) А может взять снять и выкинуть ведь лучше лампы нет подогрева.

Думаю, правильнее врезать его либо в контур малого круга (патрубок из термостата в ГБЦ), либо в патрубок обратки печки (или параллельно ему, если нагреватель создаёт сопротивление). Так будет нагреваться двигатель независимо от термостата.
Во втором случае обязательно надо полностью открывать кран печки.
А никто не пользовался нагревателями на 12 В? У нас лежат на 600 Вт. Хочу попробовать замутить вместо автозапуска. Явно нужен будет второй аккумулятор, а вот по поводу эффективности информации пока не нашел.

doc Brown
Вот тоже думаю мож куда в другое место впихать. Если к печки, то было бы не плохо. В салоне теплей. И все же схему установки не зря придумали.

А про 12в подогрев не могу сказать. Такой точно не хочу пробовать. Как бы не получилось так, что и двигун не отогрелся и аккумулятор сел

Тюменский еще хороший северс м подогреватель каждый под разную машину делают на заказ. по крайней мере у нас в тюмени так..купили поставили на ниву 1400 нагреватель и рем комплект(переходники,хамуты и т.д)250р

"Если бы мы делали девушек,- они бы тоже не ломались"- BMW
"Если бы мы делали девушек, - вы бы потрахались уже на первом свидании" - АвтоВАЗ

Хотелось бы извениться перед создателями "кипетильника" из Тюмени.
Все работает. Чуть -чуть не правильно был установлен. Нет, на самом деле все правильно, просто есть маленькая мелоч. Патрубок к радиатору должен идти ровно (или под наклоном в сторону двигуна), чтобы нагретая жидкость уходила в двигатель а у меня сторона радиатора была под наклоном вниз. И основная нагретая жидкость уходила в радиатор. Циркуляции по кругу не было, вот он и отключался часто.
Теперь после 45 минут, температура двигателя 70*, при уличных -30*.
И все же хочется попробовать подсоединить через печку, но блин как то опять с этим связываться Скорей всего летом, на солнышке попробую.

xatberg
у самого точно такой же подогреватель, НО куплен года 2-3 назад.
К нему в комплекте были штуцер и переходник, который вкручивался на место датчика температуры.
То есть вкручиваем переходник, а в него штуцер и датчик температуры.
Забор жидкости производится как и у тебя, за место сливного болтика.
Итого греет оч хорошо.По-моему должно быть лучше, чем нынешние идут с врезкой в верх патрубок.

Мужики лучше врезать в малый круг,Вставкой в шланг около термостата, в шланг печки,не айс,у меня потом греть стала ощутимо хуже, кроме того отверстие в блоке надо рассверливать иначе греться будет часа полтора в сильный мороз, а на фиговом тосоле вообще может сгореть, у меня сделано так и сегодня в-30 прогрелась до 60 градусов минут за 15

xatberg Спасибо за тему. Нашим южным братьям она совсем не нужна В свое время искал инфу про "Альянс".
Устанавливал на Ниве "Беспризорник". Монтируется в технологическую заглушку на блоке. Шлангоф совсем нет, не занимает место под капотом работает отлично.

Сейчас установлен "Альянс", устанавливал в сервисе при покупке авто, установили криво.(шланги перепутаны итд.) Все переделал самостоятельно - работает.
Альянс выпускает подогревы с разной комплектацией штуцеров/переходников, под различные модели авто. Есть универсальные - набор переходников с выбором.

Мишка336
В комплекте были: Болты крепления, штуцер (в блок на место болтика), шланг (один длинный), тройник (на верхний патрубок), хомуты (все необходимые), инструкция, схема подключения. А вот датчик температуры я вобще не трогал, остался на прежнем месте
Нормальный подогрев. посмотрим на дальнейшую работу.

Нет это я так предположил необдумано, хотя попробовать можно. Так бы и в салоне тепло было чуть -чуть
А сейчас он по малому кругу и гоняет. Я еще на долго не включал, но как писал 40 минут, температура двигателя 70*, при уличных -30*. Думаю если подольше включить, то тосол нагреется и откроется термостат, и радиатор тоже теплый будет.
axen Думаю сейчас тема актуальна. Поставил сам, но вот как выше говорил не сразу все пошло как надо. Надо бы в инструкции это дописать
Вобщем как говорят поюзаю отпишусь, попробую подольше погреть, интересно радиатор и печку прогреет. А еще лутше бы масло

прогревает при около 80 градусов открывается термостат и пошло по кругу большому.
Уже вторую зиму греет.

В ноябре поставил себе такой же, доволен как слон. Покупал ещё летом, на авторынке за 1350р. В наборе все штуцера (3шт) и шланги (30см) имелись. Забор происходит из "сливной пробки" блока цилиндров, а "выброс" - через штуцер датчика температуры.
Забыл сказать, у меня Шнива, соответственно и комплект брал с пометкой "Шнива".
При установке подогревателя "Альянс", посчитал что подача в блок и забор с блока будет гораздо эффективней нежели подача в верхний потрубок радиатора (стоял "Северс" на 21-ой), и прогрев будет происходить быстрее. Однако всплыли и минусы данной установки - показания прибора температуры двигателя и реальная температура живут "разными жизнями", сказывается удалённость датчика от блока, но и сама установка "котла" потрепала нервишки. На 21-ой гораздо быстрей проделывал данную операцию.
А вообще, считаю нужным "сей девайс" в наших условиях. И не важно, заводится авто или нет до минус 30-35. Например, прошлые зимы температура нираз опускалась ниже минус 40, с автопрогревом (сигналка с автозапуском) авто без проблем заводилось, но . гораздо приятней, как например, сегодня ночью минус 26, включаю в розетку "Альянс", часа через 4 поехал домой, а тепмература движки 65 (показания Борт.комп.). Может как-то не так установил, что вряд ли, может ещё что-то, но выше 71 градуса никогда не поднималась, в основном от 50 до 65.

Макар
Я не понял. У тебя сейчас "Альянс"? И установлен как у меня? У меня тоже рабочая температура меньше стала. Я вот подумал из за чего. Во время работы двигатель тосол гонит через этот подогрев. То есть добавился еще кружок. Может врезать кран в шланг? Как кто думает.

[ Posted from Niva-Club Mobile ]

Можно поставить дроссельную шайбу в патрубок от термостата на гбц.
Я его совсем заглушил, но у меня шнивский термостат и можно управлять клапаном через тонкий боковой штуцер, подсоединив к нему шланг от впускного коллектора.
В роли заглушки - две крышки от жидкости РОС ДОТ 4 "резьба к резьбе". В патрубок входят плотно,температуру держат. Зафиксировал их в патрубке дополнительным хомутом.
Чтобы конструкция нормально работала с термостатами 2101 и 2121, в заглушках надо просверлить отверстия диаметром 7-8 мм (проверено на моей "семёрке").

doc Brown
блин, без фото не пойму. Я то имею ввиду воткнуть кран в шланг, который идет ИЗ подогрева, то есть заглушить его. Но конечно перед включением в сеть открывать.

[ Posted from Niva-Club Mobile ]

xatberg
Поищи по форуму есть тема, "про отопитель" там схема есть подробная с шайбами-дросселями.
где-то затерялась- найду кину.

- Практически сразу после покупки (1994г) обзадачился предпусковым электроподогревом - хотел сконструировать что-то вродь "беспризорника", успел даже приварить к одной из заглушек блока гайку М12, для удобного демонтажа последней. но как всегда = годами НЕ доходили руки.. .. При установке весной 2011г нового движка(21213) в свою старушку пришлось купить китайческий подогреватель СИМАТ 8003, т.к. тюменские в Киев - НЕ возят! Вродь сам - инженер, но: "повёлся" на китайскую инструкцию = врезал кипятильник в магистраль печки. Прогревался двиг - замечательно, СИМАТ имеет кроме собсно ТЭНа + термовыключателя ещё и маленький такой насосичек - заставляющий антифриз циркулировать. Вот этот первоначально-китайский вариант:

.. Самовар забирал антифриз из радиатора печки, грел и перекачивал в головку.

поставил старт м на ниву шевролет работает хорошо но датчик температуры стал показывать рабочую температуру 70 градусов. может у датчика температуры воздух? или за счёт удленённого штуцера тройника датчик температуры не нагревается достаточно?

поставил старт м на ниву шевролет работает хорошо но датчик температуры стал показывать рабочую температуру 70 градусов. может у датчика температуры воздух? или за счёт удленённого штуцера тройника датчик температуры не нагревается достаточно?

надо конструкцию смотреть, лучше, фото, датчик может просто не омываться охлаждающей жидкостью и правильно рассуждаешь быть завоздушен, но воздух легко стравить выворачивая датчик, на самом датчике можно сделать небольшой пропил надфилем поперек резьбы на три четыре нитки самой резьбы от начала, получается что, если вывернуть датчик не отворачивая до конца до появления нашего канала с него пойдет воздух с охлажд. жидкостью, стравить воздух и завернуть датчик на место, но ещё раз говорю нужно фото, что бы объективно дать совет.

Понятно. спсб)))
Привет,чё редко заходишь . Тудь вопросов-валом. хотя и СОВЕТЧИКАВЪ хватаеть)))))))))

вот и именно что советчиков много плюс квалификация советчиков довольно возрасла и в некоторых темах просто добавлять не чего, да и не спешу я все все равно не охватить,
а вопросов особо что то не вижу честно интересных с печкой там все уже объезжено вдоль и поперек, газель тут немного ну и все, вот парень про давление спросил, на верника износ вкладышей, ну а так в роде ни чего серьезного.

если тройник ввернут в головку,то температуру будет ниже истинной показывать т.к. ОЖ в шланге немного успевает остыть пока до датчика дойдёт

Вообще лучше врезаться в шланг от радиатора на головку
так безопаснее мотору

Если я правильно понял, ты установил подогрев ввернув тройник в место, где раньше был ввернут датчик температуры, и в этот тройник ввернул датчик. Как-то сумбурно написал, но вроде все понятно. У нас на работе практически на всех Нивах установлены котлы подобным образом, и на всех такая же температура рабочая 70 гр. примерно. Так что не обращай внимания, омываться датчик тосолом все равно не будет, так как на котле клапан обратный стоит и через тройник тосол идет только в момент работы котла от сети. Можешь проверить, включи котел и через несколько минут посмотри на температуру на приборке, будет выше 50-ти градусов, только двигатель холодный и масло густое. Если так важны показания температуры, то поставь лучше БК, он показания с другого датчика берет. А карлсон все равно включится, если вдруг перегреешь двигатель.

При прокладке рукавов необходимо обеспечить постоянные уклоны, не допуская образования сифонов (а, б).

Расположение подогревателя вертикальное, крышкой вниз. Допустимый наклон от вертикали - 30° (в, г). Патрубок, расположенный под углом - всегда только входной, т.к. в нём расположен впускной клапан.

1. Последовательно отопителя салона.

2. Последовательно дополнительным патрубкам системы охлаждения (теплообменник масляной магистрали двигателя, патрубки малого круга двигателя)

3. В двигателях с нижним расположением термостата и наличием сливной пробки блока двигателя возможна следующая схема: забор охлаждающей жидкости из сливного отверстия блока двигателя через штуцер из комплекта, подача нагретой жидкости в верхний патрубок основного радиатора через тройник из комплекта.

4. В двигателях с верхним расположением термостата и наличием сливной пробки на блоке двигателя возможна следующая схема: забор охлаждающей жидкости из сливного отверстия блока двигателя через штуцер из комплекта, подача нагретой жидкости в нагнетающий патрубок отопителя салона через тройник из комплекта.

1. Очистить гнездо от грязи.

2. Нанести на посадочное место подогревателя герметик и ударами молотка через оправку запрессовать подогреватель в гнездо, ориентируя выводы ТЭНа со шнуром вниз. При запрессовке не допускать перекосов корпуса подогревателя.

3. Закрепить электрошнур стяжками так, чтобы он не касался подвижных и сильно нагревающихся частей двигателя.

Внимание! С учётом конструктивных особенностей все подогреватели серии Старт-МП должны устанавливаться только крышкой вниз с наклоном оси патрубков от 15 до 60 градусов к горизонтали во избежание скопления воздуха в полости нагревателя и выхода его из строя вследствие перегрева.(см.рис.3)

Электроподогреватель, устанавливается в разрезы соединительных шлангов жидкостной системы охлаждения двигателя. Но шланг должен вести вверх к двигателю и в нем не должен быть установлен термостат двигателя.

Электроподогреватель устанавливается в разрез нижнего патрубка радиатора (для автомобилей с верхним расположением термостата)

Электроподогреватель устанавливается в разрез нижнего патрубка радиатора (для автомобилей с верхним расположением термостата).

Для обеспечения безопасной и продолжительной работы электроподогревателя необходимо следить за исправностью системы охлаждения и поддерживать необходимый уровень ОЖ в системе.

Аварийный термовыключатель. Кнопка на корпусе.

СтартМ– предназначен для предпускового подогрева охлаждающей жидкости двигателей внутреннего сгорания транспортных средств и агрегатов в холодный период года.

Преимущества использования электроподогревателя

Рекомендации по установке:

Принцип работы электроподогревателя:

Охлаждающая жидкость (тосол, антифриз) нагревается в корпусе подогревателя. Вследствие меньшей плотности нагретая жидкость начинает направленно циркулировать и поступать в рубашку охлаждения двигателя. Место нагретой жидкости занимает более холодная. Так устанавливается естественная термосифонная циркуляция охлаждающей жидкости. Терморегулятор автоматически поддерживает температуру охлаждающей жидкости в заданных пределах, а аварийный термовыключатель предотвращает выход из строя подогревателя при отсутствии в нем охлаждающей жидкости (двойная степень защиты) . Время разогрева двигателя зависит от климатических условий (температура, ветер), а также от условий стоянки автомобиля (открытая стоянка, гараж).

Установка и техническое обслуживание:

Электроподгреватель встраивается в систему охлаждения двигателя автомобилей отечественного и зарубежного производства(способ монтажа наружный), источник питания от электросети напряжением 220 В. Монтаж электроподогревателя рекомендуется производить на станции технического обслуживания автомобилей. Благодаря простой конструкции электроподгреватели не требуют частого технического обслуживания (см.Руководство по эксплуатации).

Технические данные электроподогревателя:

Номинальное напряжение - 220 В
Потребляемая мощность - 1; 1,5; 2 кВт
Степень защиты - IP 34

1) Горизонтальное исполнение исключает возможность попадания охлаждающей жидкости в электрическую часть подогревателя;
2) Клапан шариковый обеспечивает направленность циркуляции ОЖ, защищает электроподогреватель от перегрева и делает подогрев более эффективным при различных схемах монтажа;
3) Терморегулятор обеспечивает включение и выключение электроподогревателя в заданных температурных пределах, что защищает устройство от перегрева и экономит электроэнергию ;
4) Термовыключатель (аварийный) обеспечивает выключение электроподогревателя в аварийных ситуациях (недостаточное количество охлаждающей жидкости), при выходе из строя терморегулятора;
5) Кнопка возврата термовыключателя обеспечивает включение термовыключателя при аварийном срабатывании, что делает эксплуатацию электроподогревателя более безопасной, долговечной и удобной.

Читайте также: