Установка пневмоподвески на паджеро спорт 3

Добавил пользователь Валентин П.
Обновлено: 19.09.2024

Компания Aride это полный спектр услуг по продаже, установке, обслуживанию и ремонту нештатной пневмоподвески на коммерческом транспорте, пикапах, внедорожниках и микроавтобусах.

продажа готовых комплектов пневмоподвески
установка пневмоподвески
обслуживание пневмоподвески
установочные центры по всей России

собственное производство
наличие всех комплектующих
гарантии на пневмоподвеску до двух лет
доставка по России и странам СНГ

Комплекты вспомогательной пневмоподвески АРАЙД крепятся к основным силовым элементам автомобиля: рама, лонжерон, подрамник, мост, балка, рычаг. Легкая и простая сборка на болтовых соединениях позволяет быстро и без ошибок установить оборудование, а также осуществить замену деталей, в случае их механических повреждений. Кронштейны пневмоподвески выполнены из высокопрочной стали СТ3 6мм и 8мм и проходят дополнительное антикоррозийное покрытие цинкованием и порошковой окраской, которое защищает их от коррозии и значительно продлевает срок службы изделия. Использование пневмоподушек сильфонного и рукавного типа позволяют адаптировать наши комплекты под широкую линейку автомобилей (коммерческий транспорт, грузовики, микроавтобусы, пикапы). Прямая работа с заводами изготовителя пневмоподушек и пневматической аппаратуры, крепежа позволяет нам гарантировать качество продукции и сохранение ее характеристик на протяжении всего срока службы.

Установка вспомогательной пневмоподвески на малотоннажный коммерческий автомобиль Mitsubishi Pajero является отличным решением и даёт ряд преимуществ по сравнению со штатной рессорной подвеской.

Снижение нагрузки на рессоры, сайлентблоки, амортизаторы и других элементов шасси, что значительно увеличивает их срок службы
Устранение шумов и вибраций, устранение пробоев при перегрузе
Выравнивание горизонтального положения машины, при просевших рессорах, а это правильная работа головного света и уменьшение тормозного пути.
Улучшение курсовой устойчивости за счет уменьшения кренов и раскачивания
Увеличение энергоёмкости подвески, увеличение комфорта для водителя и пассажиров, а также сохранность хрупкого груза при езде по плохим дорогам
Увеличение прибыли от перевозок за счет возможности перевезти больше груза за 1 рейс, а также экономия на замене рессор и штрафах ГИБДД за перегруз
Возможность регулировки высоты свеса заднего борта при загрузке и выгрузке

В стандартной комплектации осевых комплектов АРАЙД воздух в пневмоподушки подается любым внешним компрессором через клапан подкачки.

В зависимости от задач и типа транспорта мы можем предложить различные варианты оснащения системой управления пневмоподвеской, которые позволяют осуществить ручную регулировку давления из салона, либо автоматическую регулировку давления/клиренса. В состав данных систем входит все необходимое оборудование (компрессор, манометр, блок управления, пневматическая аппаратура, трубки и т.д.), необходимое для подключения и корректной работы с нашими комплектами.

Я стал горячим поклонником пневмобаллонов в задней подвеске автомобилей еще будучи владельцем кросовера Hyuyndai Santa Fe 1 поколения. Пересев на "настоящий внедорожник" Mitsubishi Pajero Sport, я почти сразу понял, что и на Паджере пневмобаллоны помогут решить проблемы с пробоями подвески, перегруза кормы автомобиля (про прицепы не пишу, потому что ни разу их не таскал). Сначала я интегрировал в Паджеру снятые с СантаФе пневмобаллоны AirSpring, но выходящий вбок ниппель со временем пережевало витками пружины, и они сдулись… Я начал мониторить рынок пневмохелперов, и узнал про новые российские пневмобаллоны BlackStone и про их новую усиленную серию L, которые я и установил в весной в 2016 году. В процессе эксплуатации я сформулировал для себя основную идею долгой службы пневмобаллонов: они должны быть накачаны до такой степени, чтобы, раздувшись, касаться пружин, но не продавливаться между их витками, т.е. давление в баллонах должно быть примерно 1,0-1,5 атм. При мЕньшем давлении при сжатии подвески происходит залом стенок баллона и, со временем, в местах заломов резина "съедается" до появления сквозных дыр. Именно это у меня и произошло в поездке осенью 2016 года, и домой я вернулся на одном баллоне и на одном амортизаторе…

Надо отдать должное генеральному директору ООО "Блекстоун" Эльдару Губайдуллину, который предоставил мне на ресурсные долговремененные испытания комплект пневмобаллонов — новый баллон взамен "съеденного" также был предоставлен мне безвозмездно.

Со временем изменилась концепция поездок с дальних путешествий на частые поездки на стройку дачи, когда мне приходилось возить на дачу стройматериалы, зачастую и достаточно тяжелые: мешки с гравием, строительными смесями, плиткой, кирпичами. Благодаря баллонам, достаточно было чуть увеличить давление, чтобы компенсировать просадку задней части авто и выровнять автомобиль относительно уровня дороги.

Я продолжал радоваться где-то до прошлой осени, а потом произошло вот что: еще осенью 2016 года я заметил, что на левом баллоне появились протёртости, тогде еще внешне почти незаметные:

А вот что стало со временем:

Надо сказать, что периодически я контролировал давление в баллонах путем как визуального осмотра, так и с использованием манометра, так что валить на то, что я не следил за баллонами от слова "совсем" неправильно. По-хорошему, надо сразу выводить манометр в область щитка с приборами, как я сделал для контроля напряжения на резервном аккумуляторе, но в 2016 году для этого не было никаких условий: в торце баллона был ниппель для подкачки — и всё, т.е. все пневмомагистрали надо было колхозить самому ОТ и ДО. Моих скромных умений хватило на то, чтобы вместо ниппеля вкрутить штуцер типа "ёлочка", обжать его рукавом высокого давления (маслобензостойкий шланг) и вывести шланги в багажник (это уже потом баллоны BlackStone стали комплектоваться фитингами Камоцци и пневмошлангами… но об этом чуть позже). А потом получилось так, что на оставшийся в живых правый баллон легла повышенная нагрузка, наступила зима, давление в баллоне еще упало, я забил на всё это дело чтобы не было перекоса на упавшую левую сторону — в результате правый баллон тоже сжевало. Может быть, если бы не ковидла и последовавшие карантикулы, правый баллон можно было бы спасти, но обещанные в марте на замену новые баллоны серии L-PRO приехали лишь в конце лета, к этому моменту правый баллон тоже "дал дуба":

Где-то неделю назад наконец пришло извещение, что долгожданные новые баллоны наконец приехали, с радостью бегу забирать посылку и посмотреть что за новые баллоны приехали. Надо сказать, что парни в BlackStone провели серьезную работу как в технологии и конструкции, так и в области маркетинга и учли пожелания покупателей: теперь баллоны сразу комплектуются необходимыми фитингами и трубками, теперь собрать герметичную систему без особых проблем можно и самому, в чём я и поспешил убедиться:

В одном усиленном торце сразу фитинг Камоцци, с другой стороны — глухая резина, т.е. конструкция по сравнению с прежней серией стала проще, но технологичнее, что не должно сказаться на эксплуатации, наоборот — проблема с непараллельностью торца баллона и моста больше не должна быть проблемой. Кстати, резьба под шпильку закрыта винтовыми пробками под шестигранник, которые перед установкой надо выкрутить. Я сразу не углядел и не догадался, пришлось переспрашивать.

Отрезал кусочек в 5 см и сразу дунул в баллон для пробы — держит! По словам специалистов-разработчиков, долго баллон в таком виде держать нельзя без опоры на витки пружин, так что не стал нарушать и после фотографирования сдул обратно.

Казалось бы, вот она, сладкая халява — на, бери, ставь, сбылась мечта любого блохера, ведь даже сам Еликов не брезгует теперь проплаченными постами в Инстаграм, но тут я начал думать, как я буду ставить новые баллоны вместо уже стоявших, и вот что получается: я выводил пневмошланги через сквозное отверстие в промежуточной опоре, которая в свою очередь крепилась к кузову на трех болтах:

В МПС-1 тут всё готово к выводу шлангов. Во 2 и 3 сериях судя по каталогам отбойник крепится без пром. опоры сразу к кузову, и этих отверстий просто нет, а жаль…

Это я придумал как фиксировать баллон, чтобы он не смещался относительно центра и чтобы не выломало фитинг.

В результате четырехлетней эксплуатации могу с уверенностью сказать, что моя схема установки в отличие от вариантов вывода шланга вниз оказалась работоспособной, утечек воздуха через торец баллона не было. При вывешенной на подъемнике подвеске сам баллон висел на толстом шланге, и после вставал по центру благодаря приваренным "лапкам".

В новой же серии L-PRO изначально предполагается жесткое крепление баллона к опорной поверхности двумя входящими в комплект шпильками М10, и вот тут начались проблемы: расстояние между шпильками — 60 мм, в пром. опоре диаметр самого стакана ровно 60 мм, т.е. закрепить баллоны к стакану никак не получится…

Вид со стороны, которая крепится к кузову, с другой стороны диаметр опоры такой же, что хорошо видно на предыдущем снимке.

Эльдар Губайдуллин прислал мне видео с рекомендациями по креплению баллонов к нижней чашке пружины:

Вроде бы вот оно — решение, но побегав по автосервисам, нигде плазменного резака я не нашел, а весь прикол в том, что прорезать надо не только саму чашку пружины, но и стенку усилителя под ней, которая приварена ровно по центру чашки, т.е., даже вывесив мост и открутив панару и поперечный стаб, электродрелью просверлить там отверстие без огромной кучи матюгов не представляется возможным :(

Уже позже я придумал, как можно было обойти все траблы и вкорячить баллоны, но у меня было еще одно соображение — мне надоело карабкаться в задранную на 2 дюйма машину! Тупо просто надоело, то ли возраст уже пришел, то ли что, но за прошедшие годы я не видел дорог, где я не проехал бы, если бы машина не была так сильно задрана. Одно дело что у меня стояли усиленные пружины Айронман, так их еще подпирали надутые баллоны, так что от земли до задней арки был целый метр. Да, углы съезда-въезда на градус-другой на задранной машине больше, но за последние годы мне эти градусы нигде не пригодились (то ли ездить научился, то ли бездорожье стал выбирать себе по зубам). Я уже не раз высказывался у себя в блоге о том, что с радостью отказался бы от колес 33" (285х75х16) в пользу 31.8" (265х75х16), а для этих колес такой гиперлифт совсем не нужен, что я наблюдал, катаясь зимой на 265-ой резине.

Я много размышлял и сравнивал — что проще: городить весь этот огород с установкой баллонов и снова мучиться каждый раз садясь в машину, или привести параметры подвески к стоку, просто убрав из пружин подпорки в виде пневмобаллонов и установив на место отбойники от Газели, как это сделал Дэн Белый Волк. И вышло так, что если отбросить моральные обязательства, то привести подвеску к стоку сильно проще!

Понадобилось полтора часа времени чтобы снять пружины, приварить гайки М10 в отверстие в пром. опоре и прикрутить отбойники стоимостью по 200 рублей каждый.

В результате зад машины просел относительно переда на пару сантиметров, но меня это более чем устроило. Подкрутить торсионы или даже снять проставки на верхних шаровых — это я уже решу по месту, когда полезу опускать переднюю часть автомобиля. Пасьянс сошелся, стёртая 33-я резина докатывает последний сезон, следующую я буду покупать уже в 265-ом размере, так что хватит, похоже, я наигрался в джипера, меня и так всё устраивает.

Еще раз отмечу: все мои мысли никак не связаны с плохим качеством продукции ООО "Блекстоун"! Речь идёт о личных возрастных особенностях восприятия, не более. Для тех же, кто решится на установку новых баллонов на свои Паджеро/Монтеро Спорты 1 и следующих поколений у меня есть рецепт как обойти все траблы и не карабкаться в авто без помощи табуретки: крепить баллон к нижней чашке я продолжаю считать не самой удачной идеей (хотя и вполне успешно реализованной), но можно СОВСЕМ УБРАТЬ промежуточную опору MB891216 и установить на её место проставку по типу тех, что ставят на колесные диски для увеличения колеи, но делать эту проставку не из металла, а… из толстой резины 30-50 мм! Плюсы этого решения: резину гораздо проще пилить обрабатывать, для чего достаточно электролобзика и перьевых сверел под дерево. Проблему задирания сверх всякой меры поможет также замена баллонов L-PRO высотой 230 мм на LE-PRO высотой 175 мм, но, боюсь, что, после отправки обратно в адрес ООО "Блекстоун" новых и не прошедших испытания баллонов, больше на халяву баллонов на испытания я больше не увижу. Эх, не вышел из меня проплаченный блогер…

В любом случае, я благодарен Эльдару Губайдуллину и всему коллективу ООО "Блекстоун" за предоставленную возможность протестировать пневмобаллоны серий L и L-PRO. Было очень приятно, что можно было решать технические проблемы в онлайне и в позитивном ключе. Классные ребята и баллоны — рекомендую всем!

В Многофункциональный центр LFA Service обратился владелец Mitsubishi Pajero Sport 3. Клиента интересовала установка пневмобаллонов в пружины на внедорожник в Москве. Такая пневмоподвеска на внедорожник, как готовое решение, является оптимальным выбором для увеличения грузоподъемности автомобиля и дополнительного комфорта.

Пневмоподвеска на Паджеро 3 : зачем устанавливать ?

Заводские пружины Мицубиши Паджеро Спорт 3 отличаются мягкостью, что влечет частое срабатывание задней подвески до отбоя, о чем на многих экземплярах говорят характерные следы на раме внедорожника. Установка пневмоподвески позволит решить данную проблему, сохраняя дорожный просвет автомобиля в относительно статичном положении независимо от ровности дороги.

Пневмобаллоны в пружины Паджеро 3

Автомобиль относительно новый, поэтому владелец сделал выбор в пользу пневмобаллонов с боковым расположением ниппеля для регулировки давления с помощью подключаемого отдельно компрессора. В таком случае изменения в подвеску автомобиля, а точнее модернизация площадок крепления пружин, не производятся. Что касается полиамидных трубок, то мастера закрепляют их максимально надежным образом под днищем автомобиля во избежание механических повреждений, а далее выводят в заднюю часть салона автомобиля.

Система управления пневмоподвеской

Самым удобным местом вывода сосков для накачки системы являются боковые ниши багажника, что располоджены над задними арками. Доступ туда всегда можно осуществить через заводской пластиковый лючок с правой или левой стороны. В зависимости от пожелания клиент может заказать также дооснащение системы управляющим модулем с манометром и штатным компрессором внутри салона для комфортного регулирования давления в пневмоэлементах.

Почему стоит обратиться за ремонтом в LFA ?

Пневмоподвеска на любом автомобиле - это признак комфорта и премиальности, если речь идет о представительских автомобилях. С другой стороны в техцентре LFA вспомогательную пневматическую подвеску часто устанавливают на коммерческий транспорт, внедорожники (особенно мостовые джипы) и иногда на кастом-проекты, связанные с занижением клиренса автомобиля. Таким образом, нами накоплен значительный опыт работы с пневмоподвеской, благодаря чему удалось сформировать приятные цены на ее установку.

Услуги по установке пневмоподвески в LFA

Ремонт пневмоподвески

Всех моделей Audi, BMW, Mercedes, Land Rover, Jaguar, Porsche, Volkswagen, Toyota, Jeep, Ford и Cadillac

Экономия вплоть до 100 000 рублей за комплект

Коммерческий транспорт и автодома

Установка вспомогательной подвески для повышения устойчивости и кофморта. Три варианта установки.

Цена под ключ от 19000 рублей

Внедорожники.

Тюнинг подвески для использования на бездорожье. Установка пневмобаллонов в штатные пружины и на мостовые джипы

Установка : от 4500 рублей

Цены на установку пневмоподвески в LFA

Услуга	Цена
Комплект Base (пневмобаллоны) с работой	19 000 руб.
Компленкт Standart (пневмобаллоны, компрессор, манометр) с работой	29 000 руб.
Комплект Professional (пневмобаллоны, компрессор, манометр, рессиверы) с работой	49 000 руб
Замена отдельного пневмобаллона	от 3000 руб.
Пневмобаллоны в пружины на заднюю ось: работа	от 4000 руб.
Пневмоподушки для пикапов и внедорожников на заднюю ось: работа	от 4500 руб.
Пневмоподушки на газель и другого коммерческого транспорта (Боксер, Спринтер, Дукато и т.д.) на заднюю ось: работа	от 4500 руб
Установка системы управления пневмоэлементами	от 9500 руб
Установка дополнительного рессивера (за штуку)	от 1000 руб
Замена штатного пневмобаллона Audi, BMW, Mercedes, Land Rover, Range Rover на аналогичный	от 2500 руб
Индивидуальные решения для увеличения грузоподъемности и/или комфорта	ЗВОНИТЕ!

Установка комплекта пневмоподвески на Газель NEXT - от 19000 рублей под ключ!

МФЦ LFA использует АМЕРИКАнСКИЕ комплекты AirLift и компрессоры ViAir. По желанию возможна установка бюджетных российских комплектов (лицензионная копия AirLift) от A-Ride или BlackStone. Комплект Professional предполагает установку дополнительного компрессора, рессиверов для возможности управления каждым контуром даже во время движения независимо от дорожного покрытия и/или загруженности автомобиля. Рекомендован владельцам офисов на колесах, автодомов, кемперов и коммерческого транспорта для перевоза пассажиров и хрупких грузов.

Помочь подобрать идеальный вариант установки пневмоподвески?

Мы перезвоним Вам в течение 5 минут!

Как происходит установка пневмоподвески в LFA

В Многофункциональном Центре LFA выполняют установку как готовых комплектов, так и предлагают индивидуальные решения для каждого конкретного клиента. Наиболее частые запросы от заказчиков предполагают:

Установку более жесткой или наоборот мягкой пневмоподвески.
Под редкие или частые загрузки максимально допустимой массы.
Возможность регулирование подвески в зависимости от дорожного покрытия.
Возможность выравнивание кузова, к примеру, автодома в зависимости от рельефа местности. При незначительном уклоне возможно выравнивание кемпера относительно горизонта, что очень важно для правильной работы систем водоснабжение и водоотведения.

При отсутствии готового комплекта пневмоподвески для установки на данное транспортное средство (автодом, лифтованные внедорожники, редкие автомобили) специалисты центра самостоятельно разрабатывают конструкцию для установки пневмоподвески.

Последние работы в LFA по установке пневмоподвески

Установка пневмоподвески на Volvo XC70

В Многофункциональный Центр LFA Service обратился владелец Volvo XC70 Cross Country для установки пневмобаллонов в пружины, что придало японскому внедорожнику еще больший комфорт.

Установка пневмоподвески на Pathfinder R52

Устраняем заводское проседание пружин у нового автомобиля Nissan Pathfinder R52 с помощью установки пневмобаллонов в пружины

Установка пневмобаллонов в пружины TLC100

Стоит отметить, что пневмоподвеска на Тойота Ленд Крузер 100 никогда не ставилась.Японские инженеры сделали ставку на гидроподвеску, устанавливающуюся на заднюю ось.

Установка пневмоподвески на Toyota Land Cruiser 200

В Многофункциональный Центр LFA Service обратился владелец Toyota Land Cruiser 200 для установки пневмобаллонов в пружины, что придало японскому внедорожнику еще больший комфорт.

Пневмоподвеска на Кайрон за 1 день

В Многофункциональный Центр LFA Service обратился владелец SsangYong Kyron для установки пневмоподвески. Проблему с задней подвеской на корейском внедорожнике может решить установка пневмобаллонов.

Пневмобаллоны в пружины Citroen SpaceTourer

В Многофункциональный Центр LFA Service обратился владелец французского вэна Citroen Spacetourer. Его автомобиль ожидала установка пневмобаллонов в пружины на микроавтобус в Москве не.

Установка пневмоподвески на Тойота Секвойя

В Многофункциональный Центр LFA Service обратился владелец Toyota Sequoia. Установка пневмобаллонов в пружины для автомобиля снаряженной массой без малого 2.5 тонны позволяет повысить.

Пневмоподвеска на Хендай Старекс в техцентре LFA

В Многофункциональный центр LFA Service обратился владелец Hyundai H1 Grand Starex. Установка пневмобаллонов в пружины делает корейский микроавтобус более премиальным, обеспечивает увеличение грузоподъемности.

Установка пневмобаллонов в пружины задней подвески Toyota Fortuner

В Многофункциональный Центр LFA обратился владелец Toyota Fortuner для установки пневмобаллонов в пружины, что придало японскому внедорожнику больший комфорт, увеличение грузоподъемности и надежную.

Установка пневмоподвески на Паджеро 3

Установка пневмоподвески на Гелендваген от 6000 рублей за ось

В Многофункциональный центр LFA Service обратился владелец Mercedes G63 AMG – предстояла установка пневмоподвески на Гелендваген. Было решено поставить пневмобаллоны в пружины для Mercedes G.

Ремонт пневмоподвески на Infiniti QX80 от 6000 рублей за ось

В Многофункциональный центр LFA обратился владелец Infiniti QX80 для установки пневмобаллонов в пружины. На сегодняшний день установка пневмоподвески в Москве очень популярна сразу.

Пневмоподвеска на Митсубиси Паджеро Sport за 6000 р/ось

В Многофункциональный центр LFA обратился владелец Mitsubishi Pajero Sport первого поколения в кузове с индексом K90 – предстояла установка пневмобаллонов в пружины на.

Из чего состоит пневмоподвеска?

пневмобаллоны;
машистрали высокого давления;
фиттинги для подсоединения;
компрессор с клапанами управления и воздушным фильтром;
панель управления с манометрами;
адаптивные конструкции для конкретных автомобилей.

Виды пневмоподвески

Одноконтурная – одновременное управление одной осью и/или двумя осями.
Двухконтурная - отдельное управление правым или левым пневмобаллоном на одной оси или передней и задней осью отдельно.
Четырехконтурная – отдельное управление всеми четырьмя пневмобаллонами на каждом колесе.
Наружние пневмобаллоны (пневморессоры) – устанавливаются отдельно от амортизаторов. Бывают цилиндрической формы, что позволяет разместить элемент внутри пружины.
Пневмобаллоны рукавного типа (совмещенные с амортизатором) – устанавливаются на большинство современных автомобилей премиум-класса в базе или в качестве опции.

Пневмоподвеска устанавливается для фиксации задней части автомобиля в тех случаях когда масса перевозимого груза почти всегда находится в зоне максимальных значений. Иными словами она служит для повышения грузоподъемности

Обслуживание пневмоподвески в техцентре LFA

Обслуживание пневмоподвески предполагает ежегодный визуальный осмотр пневмобаллонов при проведении планового ТО (замена масла, замена фильтров, замена колодок и пр.).Пневмоподвеска по ресурсу ничем не отличается от рессор или пружин. Грязи не боится, но рекомендуется производить своевременную мойку.

Видео по установке кастомной пневмоподвески на автодом Hymer в техцентре LFA

Почему стоит обратиться за ремонтом в LFA ?

В Многофункциональный центр LFA обратился владелец Mitsubishi Pajero Sport первого поколения в кузове с индексом K90 – предстояла установка пневмобаллонов в пружины на заднюю ось для обеспечения дополнительного комфорта, улучшения управляемости и грузоподъемности внедорожника.

Какие пневмобаллоны ставить на Паджеро?

При выборе пневмобаллона для установки в заднюю повеску Паджеро Спорт или Монтеро, а также любых других возрастных покорителей бездорожья стоит учитывать ослабленную жесткость пружин. Большинство базовых пружин отличаются мягкостью и могут сжиматься вплоть до соприкосновения витков и пробоя самой подвески при проезде искусственных или естественных неровностей, а также преодолении бездорожья на высокой скорости. Установка пневмобаллонов в пружину предотвращает такую проблему, сохраняя дорожный просвет относительно без изменений независимо от рельефа дороги.

Но надо учитывать, что даже в таком случае пружины могут все равно сжиматься. Игнорируя сей факт, многие владельцы и даже сервисмены совершают ошибку, устанавливая пневмобаллоны с боковым расположением ниппеля для регулирования давления на автомобили с мягкими пружинами. Такой тип пневмоэлемента, конечно, имеет преимущество, так как при его выборе отсутствует необходимость изготовления специальных отверстий для фитингов и трубок в площадке, но может выйти из строя при первом же сжатии пружины.

Установка пневмобаллонов в пружины на Паджеро

Именно поэтому мастера LFA выбирают для внедорожников пневмобаллоны с торцевым расположением спрятанного частично внутрь фитинга, дополнительно перерабатывая площадку под установку. Крайне важно максимально обезопасить полиамидные трубки для подачи воздуха от механических повреждений.

Благодаря большому опыту ремонта и тюнинга внедорожников в LFA определили оптимальные места для максимально аккуратной прокладки и закрепления. В зависимости от пожелания клиент может заказать дооснащение системы управляющим модулем внутри салона для комфортного регулирования давления в пневмоэлементе. Базовый комплект предполагает вывод фитингов под задний бампер для подключения отдельного компрессора.

Цена работы составляет от 6000 руб. Время работы – 3 часа.

Почему стоит обратиться за ремонтом в LFA ?

Читайте также: