Установка пластикового коллектора ваз
Добавил пользователь Алексей Ф. Обновлено: 19.09.2024
Замену прокладок на впускном коллекторе ВАЗа рекомендуют делать после каждого его снятия. Но мне пришлось сделать это преждевременно, так как я обнаружил значительный подсос воздуха, который, в основном, проявлялся на холодном двигателе. Каждый холодный запуск сопровождался страшным троением.
Помимо троения на холодную наблюдался небольшой провал оборотов при резком нажатии на педаль газа. При чём как на холодном, так и на горячем моторе.
Обнаружить подсос воздуха мне помог самодельный дымогенератор из сигареты. Очень простая и примитивная штуковина, которая выручала меня неоднократно.
На моём автомобиле (Калина 1.6 8 клапанов) установлен пластиковый впускной коллектор (ресивер). Такой же будет установлен на всех автомобилях семейства ВАЗ с 8ми клапанным двигателем 1.6 литра (2114, 2110 и тд). В качестве прокладок выступают 4 резиновых колечка. По отзывам, черные колечки ходят намного дольше белых. И я в этом убедился лично — эти прокладки проходили около полугода и стали пропускать воздух. На ощупь они стали пластмассовыми. К сожалению черных я не нашёл, поэтому буду устанавливать снова белые. Надеюсь эти проходят дольше.
Что бы снять впускной коллектор (ресивер) нужно предварительно открутить гофру от воздушного фильтра, тросик газа, малые шланги вентиляции картера двигателя. Дроссель и его обогрев снимать не буду.
Крепится впускной коллектор на 5-ти шпильках — одна по центру, две по бокам. Что бы их открутить понадобится головка на 13. После отвинчивания гаек, нужно снять сам ресивер со шпилек и отвести его в сторону. Снимите старые прокладки и протрите посадочные места от масла и грязи. Так же нужно протереть и посадочное место на двигателе.
На коллекторе есть специальные пазы для направляющих на прокладках. В пластиковый коллектор прокладки нужно устанавливать более высокой стороной. Как раз именно направляющая не даст Вам ошибиться.
Места около направляющих я дополнительно промазал герметиком по наружной стороне прокладки. Так как по ощущениям именно там кольцо вошло в канавку глубже всего. К тому же, там и было место подсоса воздуха на старых прокладках.
После всех процедур впускной коллектор можно устанавливать назад. Информацию о том, как сильно нужно затягивать крепёжные гайки я не нашёл. Затягивал на свой страх и риск. Главное не перетянуть, так как коллектор пластмассовый и может треснуть.
Вот таким образом я заменил старые прокладки впускного коллектора на своей Калине на новые. Подсоса воздуха больше нет, двигатель перестал троить на холодную и в прогретом состоянии стал вести себя гораздо лучше.
Краткое содержание:
Где находится впускной коллектор?
Во всех шестнадцати клапанных двигателях хоть это даже шестнадцати клапанный двигатель который ставился на автомобили десятого семейства (Просто между собой 16 клапанный двигатель автомобиля ВАЗ 2110 от приоровского немножко отличается), впускной коллектор находиться в одном и том же месте и имеют они абсолютно идентичную форму и выполнены из пластмассы, поэтому для наглядности коллектор на фото указан стрелкой но автомобиль как вы видите ВАЗ 2110, но и на приорах визуально будет всё так же.
Когда нужно менять впускной коллектор?
Так как коллектор на приорах выполнен из пластмассы то и погнуть его не так то сложно или проткнуть чем ни будь, уроня к примеру на острый камень с высоты, кроме этого коллектор заменять больше ни в каких случаях и не нужно (За исключением замены его на какой ни будь спортивный), но коллектор так же нужно снимать в следующих случаях, во-первых при проведение каких либо работ из-за которых коллектор мешает и во-вторых у коллектора есть свои прокладки (У впускного их всего пять, одна из них располагается между дроссельной заслонкой и коллектором, а остальные четыре на конце патрубок установлены как их заменить по ходу прочтения статьи узнаете) при износе которых воздух начинает выходить наружу, а если воздух попросту стравливается (То есть выходит наружу) то автомобиль будет ехать хуже и расход у него увеличиться, так как сильнее придётся жать ногой на педаль газа.
Как заменить впускной коллектор на ВАЗ 2170-ВАЗ 2172?
3) Затем подводящий шланг вентиляции картеров отсоедините от патрубка который вылит на крышки головки блока, для этого возьмите в руки отвёртку и с её помощью немного ослабьте стяжной хомут крепления шланга (см. фото 1) и после чего отсоедините шланг, следом направляющую с щупом которым уровень масла вы проверяете нужно будет снять, сама направляющая крепиться на одном лишь винту отвернув который (см. фото 2) вы и её и сам щуп сможете снять полностью с автомобиля (см. фото 3), ну и после чего гаечными ключами выверните две боковых гайки которые крепят впускной коллектор к головки блока цилиндров (см. фото 4).
4) После выворачивания боковых гаек, при помощи гаечного ключа или воротка с накидной головкой (В зависимости от того что у вас есть) отверните три центральных гайки и две крайне боковых (см. фото 1) и сразу же после этого снимите коллектор с двигателя автомобиля.
Установка:
Новый коллектор системы впуска на автомобиль устанавливается в обратном порядке его снятию, но только вы должны знать некоторые моменты его установки, во-первых не исключено что вы его снимали не для замены а для того чтобы подобраться к другим деталям например, поэтому на снятом коллекторе есть уплотнительные прокладки об них мы ещё упоминали чуть ранее, снимаются они довольно таки легко но если у вас нет новых то и тревожить старые не рекомендуем а то вдруг вы их порвёте, данные прокладки рекомендуется всегда заменять на новые но если нет возможности то не вынимая их просто визуально осмотрите, если на них будут обнаружены трещины или же следы дефектов то произведите замену этих прокладок на новые (Где находятся все пять прокладок и как их снять смотрите на фото 1, 2 и 3), кроме этого при установки коллектора обратно, возьмите много газет и скомкайте их и засуньте во все четыре отверстия которые указаны стрелками на фото 4 (Но только смотрите чтобы они во внутрь у вас не провалились), после чего берите щётку которая не поцарапает слишком металл и ей кромки посадочных мест тех самых уплотнительных прокладок зачистите, просто со временем кусочки прокладок этим кромкам прилипают что является недопустимым и поэтому кромки должны быть чистые и без шероховатостей которые может нанести щётка с металлической частью, поэтому щетки с металлической ветошью не берите.
Примечание!
Кстати при деформации этих прокладок соединение системы впуска нарушается и автомобиль в прямом смысле этого слова начнёт у вас троить и плохо ехать (Это всё из-за небольших уплотнительных прокладок, поэтому то мы и советуем их заменять сразу же на новые), вы будете скорее всего долго искать проблему но она окажется очень проста, не поменяны вовремя прокладки впускного коллектора, поэтому учтите это!
Дополнительный видео-ролик:
Чуть ниже как вы видите размещено два видео-ролика, о том как заменять коллектор на автомобили в них особо не показано, но они интересны тем что человек объясняет и показывает на практики какой впускной коллектор прибавляет больше всего мощности 16 клапанному автомобиля, посмотрите их внимательно и возможно вы вместо родного коллектора поставите на свой автомобиль спортивный и особо минусов от них нет и тем более ресурс как утверждают некоторые от них не уменьшается.
Примечание!
Так к слову добавим (Насчёт ресурса), очень большое количество людей в последние время ставят на свои автомобили фильтры нулевого сопротивления мол автомобиль на них едет лучше, вот если вы думаете насчёт этого фильтра то мы вас сразу отзываем, потому что вся пыль которая находиться в воздухе этим фильтром толком не очищается и тем самым летит в двигатель автомобиля (Для зеркальной части цилиндров пыль как наждачная бумага, она царапает зеркальную часть и в скорем времени на ней появятся царапины, которые немного увеличат коэффициент трения поршней в цилиндрах и тем самым мощность у автомобиля убавиться и ресурс соответственно тоже упадёт, так как зеркальная часть цилиндров от этого страдать будет), а коллектор только лишь имеет разные формы и при правильно подобранных этих формах, автомобиль может поехать ощутимо лучше, поэтому подумайте насчёт установки его на свой автомобиль и то самое видео (Это продолжение первого кстати) смотрите ниже:
Всю прошлую неделю пришлось ходить пешком. Машина стояла. Кое-как нашел я впускной коллектор.
Запчасть оказалась дефицитной даже у официалов. Ребята удивились, сказали, что редко такая хрень бывает и что коллекторы вообще спросом не пользуются. В итоге купил.
Оказалось, что еще разлетелся ДПДЗ.
При снятии остатков старого впускного коллектора выяснилось, что гофра от воздушного фильтра имеет добротную трещину. Пришлось также ехать еще и за гофрой.
Произвел зачистку места соединения.
В итоге все собрал. Подключил шнур к ноуту, проверил наличие ошибок. Показала Р-0343 (Ошибка датчика фаз). Ошибку стер. Дальше сидел и очковал заводить. Вдруг опять рванет. Причину то я так и не выяснил. Плюнул на все и завел. Завелась. Все в порядке. Около получаса поработала.
Ехать не стал, было уже поздно да и места как обычно возле дома уже не было. В понедельник на работу пешком. Вечером перегнал уже ближе к дому. Тоже нормально завелась. Во вторник решил поехать на работу уже на машине. На автозапуск специально не ставил. Мало ли. Утром было около -10. Завожу машину, завелась, но троит. Заглушил. Опять завел — все в порядке.
Сегодня с первого раза не завелась. Под капотом что-то щелкнуло. Но потом все в порядке. В итоге едешь и ждешь, шарахнет или нет.
Кстати! Была такая проблема еще до замены коллектора, что машина на горячую очень плохо заводится. Так кстати и было перед тем, как коллектор разлетелся. Машина прогрета, начинаешь заводить, стартер крутит, но машина вначале не заводится, а потом раз, как будто подзатыльник ей дали и завелась. При этом работает печка и в салоне ощущается стойкий запах бензина. Бензонасос я менял в ноябре. Думал проблема в нем, а оказалось, что нет.
Теперь вот сижу и думаю, что это может быть. Походу придется ехать на СТО, а то в один прекрасный момент все повторится…
Замена коллектора ВАЗ 2114
Основной задачей впускного коллектора является подача воздуха с распределительной системы, его смешивание с топливом и превращением в воздушно-топливную смесь нужной консистенции, с последующей равномерной подачей в камеру сжигания цилиндров. Следовательно, главной задачей выпускного коллектора является сбор выхлопных газов от цилиндров мотора в единую трубу.
Основные признаки и причины поломки впускного коллектора ВАЗ 2114
- основной симптом выхода из строя впускного коллектора — это резкая потеря мощности двигателя автомобиля.
- в то же время наблюдается увеличение расхода топлива, при ухудшении тяги и падения работоспособности двигателя.
Перед тем как менять прокладку, обратите внимание, чтобы все шпильки были на месте. Когда снимете коллектор, также необходимо проверить плоскость выпускного коллектора, потому что часто эти места требуют шлифовки или замены детали целиком.
Признаком того, что во впускной коллектор попала консистенция масла, является его увеличенный расход.
Советы по замене впускного коллектора
Также не стоит пренебрегать процедурами ремонта и чистки впускного коллектора. Стабильность работы ВК очень важна для нормального функционирования автомобиля. Во впускном коллекторе образуется определенный вакуум, который является источником силы приводов для многих систем: круиз-контроль, стеклоочистители, вакуумный усилитель тормозов. В случае неисправности коллектора это грозит выходом из строя одной или нескольких из вышеуказанных систем.
Во избежание появления трещин и перекосов для затягивания гаек на коллекторе нужно использовать динамометрический ключ и соблюдать порядок затяжки 20,9-25,8 (2,13-2,63) Н_м (кгс_м). Как правило, рекомендуется начинать закручивать гайки с центра и постепенно двигаться к периферии, попеременно затягивая гайку то на одной, то на другой стороне.
Для работы по снятию и замене впускного коллектора ВАЗ 2114 на 8 клапанном двигателе нам понадобится:
К слову, цена на впускной коллектор от ВАЗ (артикул 21110100801420) составит 1350 рублей.
Вот пришли выходные, пора менять коллектор) при его замене не было не каких трудностей, не одной шпилки не оторвал, резьбу не свернул, удивился что на выпускном коллекторе даже гайки не прикипели да даже не заржавели) поменял коллектор отремонтировал резонатор, на все ушло около 2 часов не куда не торопясь и с перерывами)) читал кто ставил у большенства че нибудь да не подходило что то там гнули чтоб подошло и т.п, не знаю как так там не подходило? ну у меня все идеально подошло!))
откручиваем резонатор от кат коллектора, потом я еще снял резонатор чтоб приварить крепление и заварить трещину)
снимаем первую часть впускного коллектора, отцепив некоторые шланги, и 2 фишки, можно было все в месте со второй частью открутить, ну не оч удобно решил по отдельности, открутить то всего 5 в гаек потом и мучений меньше)
вот что мы видим, откручиваем вторую часть впускного коллектора это 3 гайки сверху и 2 с низу, нижние крутил с верху)
вот собственно и открутил эту часть) шпильки видно что не ржавые на впускном коллекторе такие же и на выпускном не одной ржавчинки
заглянул в кат коллектор, и понял что он уже умер до меня и прежний хозяин все его внутренности выпотрашил, ну что раз уж снял будем значит ставит новый) у того выходы по толще и выпускные трубки более правильные, в этом получается с двух крайних(1 и 4) цилиндров выходит дым и сталкиваются друг с другом создается какое не какое давление и попадает в 3 и 2(цилиндров) выпускные трубы, когда открываются клапана выпуска 3 и 2 цилиндра там уже есть некое давление дыма от 1 и 4 цилиндра, при это еще и добавляется от этих цилиндров все скапливается в баченке кат коллектора и дальше резко в у узкую трубу, при этом теряется хоть и очень малая ну мощность двигателя, на новом более правильно сделан выпуск) думаю вы меня поняли)
тут в принципе все в поряде, хорошо видно что прокладка держала, что на впуске что на выпуске, газы не выходили под прокладку, и подсоса воздуха не было, ах и да самое главное если будите снимать коллектор не забываете про антифриз! я совсем про него забыл и у меня убежало примерно около 0.5, л. антифриза на землю, поэтому блок в таком сыром состоянии, перед тем как ставить коллектоа, вытер двигатель тряпкой с соляркой)
Пока холода и в добавок ездить некуда, решил заглянуть в дроссель и ресивер.посмотреть закидывает ли масло или нет. Был огорчен, закидывает, значит полюбому придется мутить маслопомойку. А пока все снято решил сразу заменит железо…
Пластиковый ресивер от 21114 двигателя (тот что 1.6)
Снят был с той несчастной калины, откуда и клапанную крышку снимал. Каталожный номер ресивера 2111-1008600, к нему сразу советую и соответствующий кронштейн газа (больше надежности вызывает у меня) каталожный номер кронштейна газа 21114-1008050.
Ну хотелось бы отметить:
— значительно легче металлического (сравниваю штатные)
— так как ресивер рассчитан для двигателя объемом 1.6, то его объем возможно побольше чем у 1.5 (сравниваю опять таки штатные)
— стенки гладкие, в отличие от литого металлического, что должно сказаться на отсутствие завихрений, но явно это на стоке не заметить
— наконец то избавились от дурацких прокладок и перешли на силиконовые колечки
Ну в установке нет ничего сложного, только нужны более короткие шпильки.
При установки обратите внимание на ваш дроссель, он должен быть как левый на фото ниже, как видно прокладка пойдет четко по середине не нужной дырки(видны масленые контуры от прокладки) и будет лютый подсос воздуха.
У меня же оказался с дыркой, поэтому нашел в загашниках дроссель от все той же Калины, его и поставлю, пока не сменю на 54.
И так хотелось бы отметить!Промерил входное отверстие 54.2 мм, значит 54 дроссель, который у меня лежит, встанет хорошо, потому что он 54.0 мм. Это говорит о том, что не будет пагубной ступеньки!
Ну а теперь об ощущениях:
— у пластика коэффициент тепло передачи меньше чем у алюминия, что однозначно лучше меньше вероятности дитона, т.к. меньше нагревается воздух от выхлопа
— длинна и толщина каналов никак не поменялась, поэтому все характеристики прежние
— уменьшился вес и нагрузка на шпильки в головке
— производить любые манипуляции с дросселем стало намного удобнее благодаря силиконовым колечкам
Кто не поставил лайк, не подписался и не поделился с друзьями тот ЛЮСЯ
Читайте также: