Установка передней вилки иж на урал

Добавил пользователь Skiper
Обновлено: 20.09.2024

:для
Shnaps
: без переделок нереально. Разное расстояние между стойками (у ИЖ оно меньше), и разный диаметр оси (у ИЖ оно так же меньше), и если его растачивать под уральскую ось, может сломаться её крепление.

для Deathdoor

:для
Timik
: А если только Ижевское колесо.

для Кирпидон

: Чего Ижевское колесо. Погоди, так ты хочешь просто ЦЕЛУЮ вилку с колесом на уральскую раму поставить? Тогда больших проблем не будет. А вот если в ижевскую вилку уральское колесо, тогда гимор обеспечен.

Ещё, от такой переделки (вилку ИЖ на уральскую раму) сильно изменится радиус поворота в сторону уменьшения.

для Кирпидон

: Вилка сама по себе хлипковата, а колесо, можно ставить но оно меньшего диаметра. А на счет изменения радиуса поворта брехня

— ничего подобного, у меня так сделано, так что говорю на основе опыта. Тут даже по самой вилке это будет заметно: во первых траверсы выгнуты вперед больше чем уральские, во вторых ижевская вилка уже. Вот так. И насчет хлипкости ты не прав. Орионовская вилка используется на Юнкере — отнюдь не легком мотоцикле, может потяжелей другого урала. И насчет радиуса колеса ошибаешся — переднее колесо то же 19 дюймов.

[Редактировано 2/5/2004 Deathdoor]

Так чё, покупать ИЖёвскую вилку или нет?

для Shnaps

: тебе решать, и вообще походи по форуму вроде уже были такие темы. Вообще так многие делают.

Братцы, да вы че! Уральское перо 36 мм, Ижевское (Орион) — 38 мм. И кто из них хлипковат? Да и простая Ижевская 2 год у соседа на колясочнике ходит, только песни поет. Вердикт однозначен: Ижевская (Орион) вилка — луччая отечественная вилка. Переделка заключается в вытачивании 2 переходников под Ураловские подшипники рулевой колонки (у них диаметр больше).

ЁПтыть! Так значит чо. ОРИОНОВСКАЯ ВИЛКА С ИЖЕВКИМ КОЛЕСОМ НА УРАЛ?? ТРАВЕРСЫ ОСТАВЛЯТЬ УРАЛЬСКИЕ. УДЛЕННЯТЬ ЕЕ С ПОМОЩЬЮ ПРОСТАВОК НЕ НАДО БУДЕТ??

для Кирпидон

: Траверсы тоже оставь орионовские. Удлиннять то же ничего не надо, если только не для понта. Единственное, где надо будет поколдовать в месте крепления вилки к раме, диаметры там несколько разные (см. пост RIB выше).
[Редактировано 4/5/2004 Deathdoor] [Редактировано 4/5/2004 Deathdoor]
Что-то ты путаешь. Юнкер минимум на 50кг. легче.

короче если ставить орионовские вилку и колесо, то нужны другие траверсы, т.к.

либо родные траверсы расчекрыжить под 38мм, но я не стал-вид больно галимый

: Видел их стоящими рядом, хоть убей не могу понять почему урал больше весит, а ведь на юнкере ещё водяное охлаждение.

для MadMazy

: или использовать родные орионовские

для Deathdoor

:или так,но я не знаю как их с родной осью колонки совмещать

Мдя. Осталось только скапить денег если еще ничего не полетит в двигле.

для MadMazy

для Deathdoor

а ее на колясыче пользовать можно? в смысле не крякнет?

колясыч груженный за полтонны тянуть может.

:спасибо я просто новые траверсы сделал вот они:
если кому надо могу чертежи дать.
для MadMazy

:кинь чертёжик на почту: [email protected]

для Кирпидон

:Ижевский передок легко и непринужденно встаёт на Урал, целиком вродне, вместе с Ижевскими траверсами. Тебе понадобится сделать уплотнительное кольцо на нижнюю траверсу. Кольцо это делается для того, чтобы поставить родной, уральский подшипник. Внутренний диаметр кольца — это диаметр трубы рулевой колонки Ижа, той трубы, что торчит из траверсы. Внешний диаметр кольца — диаметр уральского подшипника, высота — соотвецно, равна высоте внутреннего буртика обоймы. Ессно, все делается с допусками, чтоб село плотно. Одеваешь кольцо на трубу, на кольцо одеваешь обойму уральского подшипника. Теперь о верхней гайке, которая затягивает подшипник. В принципе, они похожи с уральской, в некоторых случаях даже взаимозаменяемы. Прикинь — если садится нормально, то затягиваешь ей. Если (как в моем случае) была чуть-чуть великовата, то ставишь родную Ижевскую, предварительно сбив Ижевский пыльник и ижевскую же обойму и набив туда уралячьи. Если вдруг уралячьи окажутся велики (ну, пыльник-то стопудово окажется, но это неважно, он потом прижмется обоймой подшипника, отрегулируешь его по центру) тогда делаешь второе кольцо — соотвецно, по параметрам верхней гайки. Вот и все дела.

Я вообще обошелся без шариков, внутренняя часть уральского подшипника (блин незнаю как объяснить точне, понятней), удачно ложится в канавку для шариков ижевского (что-то вроде > сверху) получается 2 подшипника скольжения (обильно смазанный литолом).

урал ладно а на к-750 если поставить такую вилку она выдержит?

Всё это так заманчиво . но есть тут пиплы, у кого стоит Орионовская вилка?? Ау.

:Во первых привет славному городу Королеву (я там мот покупал ), а во вторых спасибо за разъяснения!

ИЖЕВСКАЯ вилка с колесом на Урел.

Реально ли это замутить без особых переделок??

для Кирпидон

че вы хотите поставить вилку от ИЖа на Урал иль колесо от Урала на Ижевскую вилку

для Кирпидон

для Deathdoor

:для
Timik
: А если только Ижевское колесо.

для Кирпидон

Ещё, от такой переделки (вилку ИЖ на уральскую раму) сильно изменится радиус поворота в сторону уменьшения.

для Кирпидон

[Редактировано 2/5/2004 Deathdoor]

Так чё, покупать ИЖёвскую вилку или нет?

для Shnaps

: тебе решать, и вообще походи по форуму вроде уже были такие темы. Вообще так многие делают.

для Кирпидон

вилка орион

есть желание поставить орион на днепр

какое колесо спицованое или литое лучше

по ухабам спицованое, по асфальту литое

кто нибудь делал зажимные отверстия крепления траверс под углом

завод изготовитель делал, нужна оснастка на фрезер ЧПУ или координатнорасточной станок, точный угол не помню, нужно считать

если да то как влияет на управление?

чем длиннее треил, тем лучше устойчивость и хуже управляемость

Треил определяют так: продлевают ось рулевой колонки до плоскости. на которой стоит колесо и опускают перпендикуляр от оси колеса, на ту же поверхность. Треил считается положительным, если ось рулевой колонки находится ПЕРЕД нормалью опущеной из оси на асфальт. Спорты тяготеют к отрицательному треилу, для улучшения управляемости.

16колесо -при установке на днепр будет ли тереть кардан покрышкой

втулки делают кастомные со штатными обычно всегда тёрло чуток, конструктивно этот узел у мотоциклов Днепр и Урал идентичен.

Что бы я сделал:

1. Забыл бы про Орион, его жёсткость недостаточна, напряги с комплектухой.

2. Нашёл бы комплект перьев, переднее колесо, ось, тормоза в сборе, может даже руль на развале японцев (перья 41мм, очень распространены, от чего угодно, например Honda CB750)

3. Обратился бы к Ром-Ромычу за изготовлением траверс под это дело (я серьёзно, это лучший вариант)

5. переделал бы всё это под опозит (такие решения есть и они работают, тормозную скобу цепляют на реактивную тягу, посадку под звезду переделывают на шлицевую втулку, ось тюнинговая)

что бы я получил:

1. доступность расходников

2. хорошие тормоза

3. высокую ремотнопрогодность

4. хорошую переднюю подвеску, жёсткую и правильно работающую

5. не текущее из моста масло на задний тормозной диск.

То что Вы предлагаете мне очень не нравится, люди через это прошли, и всё поняли. Мне за Вас страшно, у нас в стране мало самодельщиков и я не хочу, чтобы их число сокращалось!

Удачи! Извините, если обидел.

вилка от ижа

подскажите можно ли на урал м66 воткнуть вилку от ижа и что переделать надо?

От какого ижа? Орион? Или от старых моделей?

мягкая она. от ориона нужно точить втулку на ось под ураловския подшибник, следовательно на обычную тоже

Тонкая она! Купм вилку ПС, эта норм будет!

Fin13 ,вобщем-то ПС тоже 35мм. Но,однозначно,лучше.

Polzun, а не 36. Но наконечники мощные у неё довольно и ход 16 см.

ПС — 35, CZ, Java, Паразит — 36, старая ява, иж — 33

Polzun , Признаю — по поводу старых яв не был уверен в цифре!

117-ый , По поводу явской вилки? Диметр 36 — встанет в родные траверсы. Конструкция нижних труб позволяет рассверлить их до паразитовской оси (Заднюю ставить надо с гайкой). Пружины от паразита вставил — И все! Нормальная безщтоковая вилка, с родной геометрией паразита. Длину только паразитовской не помню. Давно выкинул. (у меня правда от Чезы кроссовая, но траблы сней — треснуло крепление оси. Попробую гибрид весной сделать чезо-явовский)

да хотел чтобы голая вилка была знач не пойдет я тоже думал мягкая она застучит и побежит быстро скажите тогда как облагородить родную и реанимировать мот лет 8 стоял без дела когда забрал все сухое и в движке и коробе и везде сухо весь мазут снаружи. редуктор перебрал коробка в деле а свилкой не знаю что и делать. может декстрона залить после очистки и замены сальников?

внешний вид да и ее проще найти чем ураловскую

Какую вилку поставить на урал

Здравствуйте! В мире мото новичок. Посему обращаюсь за советом. Обзавелся мотоциклом Урал для последующего кастомайзинга. Вопросов тьма, но сейчас актуален выбор: восстановление родной вилки или покупка б/у и последующий ремонт вилки от импортного мотоцикла. Касательно первого варианта-имеет ли смысл заморачиваться с восстановлением. Касательно второго — есть ли какие то критерии подбора вилки для тяжелого мотоцикла: диаметр, толщина стенки пера? Прошу не пинать за вопросы, т.к. нуб пока еще. Интернет толкового ответа не дает.

восстановление,
выбор вилки,
новичек,
ремонт

Ответы ( 2 )

ingmar
12 марта 2013 в 10:21
↓

Denizko
12 марта 2013 в 10:37
↑
↓

ingmar
12 марта 2013 в 10:42
↑
↓

Denizko
12 марта 2013 в 10:57
↑
↓

ingmar
12 марта 2013 в 11:00
↑
↓

А сварку какую лучше использовать

Ставил-ли кто её на урала, выдержит?

выдержит, если добавить по 120мм в каждое перо пружины со стандартной вилки. (это про ИЖ ПС) А вилки на ИЖах бывают разные. задавай вопрос конкретней.

Static , на одиночке вилка от пса ездит и так. с поднядым до предела давлением в перьях. я вдвоем с челом одним на Урале его катались, а в нас 85 и 90 кг соотетственно, ничего, сальники не повыдавливало. ошшушения самые положительные. до нормальных японовилок далеко конечно, но гораздо мягче стандарта, и мелкие препятствия (кочки всякие) проглатывает на ура

ВИЛКА УРАЛ

2. Вставив в наконечник пера вилки ось колеса, радиусным ключом открутите корпус сальника. Затем снимите с верхней трубы наконечник в сборе с амортизатором и пружиной.

Если вы хотели лишь заменить масло, то уже сейчас можете приступить к сборке в обратном порядке (масло пока заливать не нужно!). Если же предстоитит заменить сальник, — поехали дальше.

б. И только теперь залейте в перо 135 смз амортизаторной жидкости вязкостью по SAE — 10W. В простейшем случае это может быть обычное моторное масло. Если перед заливкой его подогреть, процесс пойдет значительно быстрее. По окончании опустите наконечник вниз и крепко затяните гайку.

Установка вилки от явы на юпитер

Установка вилки на яву 638

Установка камня в кольцо

Установка диафрагмы на изоляции

Газовый накопительный водонагреватель правила установки

Установка mqtt на raspberry

Установки для распыление эмульсии

Установка задвижек высокого давления

Отличие вилок урала и днепра

Приветствую всех! Хочу узнать чем отличаются вилки днепра от ураловских.

Завтра брать вилку на днепр собрался, а у человека только от урала.. И вот мучает вопрос на эту тему..

Вилку Днепра собирали на Украине , а вот вилку Урала в Ирбите.посмотри по карте-какое растояние.вот в этом и разница.

Я спросил нормально, потому что не знаю отличий, на вид они одинаковы, но вдруг есть что то что помешает вилке встать на место при установке! И нечего мне заумно тут отвечать! Если умный, молодец!

хамство страшим — признак дурного воспитания.

всю разницу я тебе описал.

смотрите что ответили на другом форуме:

В книжке пишут,что в сборе взаимозаменяемые,некоторые части тоже.Но сальники вилок разные.Лично убедился в этом.

ну вот, значит сальники не дадут тебе её поставить на твой днепор

Днепровскую надо салом смазывать переодически.)

смотри чтоб не захрюкала )))

Вилки взаимозаменяемы! Есть недольшые конструктивные изменения, не на что не влияющие.

Собрались одни приколисты) это хорошо) Сегодня приволок вилку.. теперь вопрос чем бы ее от мазута и масла отмыть чтобы приятно было возиться с ней.. солярки нет, бензином — слишком дорогое удовольствие. Подсказывайте кто чем моет!

Фэйри и горячей водой.

а чем не подходит смочить тряпочку бензином и протереть? на вилку уйдет мл 300 бензина а то и меньше. Но если не хочешь то фейри/аос и горячая вода.

не! бензин не катит! а вот ферри завтра куплю. кстати много уйдет на мытье 2х штоков передней вилки? а то неохото 2 раза в магазин бегать))

если купишь 1 банку, то еще останется.

Бутылка фейри стоит 30р. Литр солярки — 25р. Дешевле солярой.

есть подозрения, что автор хочет мыть вилку в квартире, и считает не камильфо запах соляры и бензина по своему жилищу.

по уму — керосином но можно и солярушкой.

Уайт-спирит в любом магазине продается, Но это так к слову.. Сними основной слой сухой тряпкой, потом протри тряпкой, смоченой бензином. Днепр от Урала отличается: 1. Другой сальник (Можно поставить ураловский вместе с гайками) 2. Другой диаметр резьбы верхнего болта (различия минимальны — смотри будь внимателен, какой толще не помню, просто один вариант не закрутится, второй закрутится, но потом резьбу вырвет) У меня одно перо было уральское, другое днепровское, с болтами постоянно путаница была. Остальное вроде такое-же. Сальники днепровские мне больше нравились.

всен верно написал. Кстати, резьба под гайку с сальниками у днепора длиннее,поэтому днепрячьи на урало вилку могут не стать.

А пружины у них одинаковые? а то днепрячьи поломались аж в двух местах =(

"Уральская" передняя вилка считается далекой от совершенства. Виной тому и жесткие амортизаторы, и постоянно подтекающее масло. Евгений Смирнов из Краснодара считает, что нужно не так уж много времени и сил для того, чтобы этот узел начал работать безупречно. Как и весь "Урал".

Хочу поделиться опытом с владельцами "Уралов-Соло" и сказать несколько слов в защиту "дубовой" подвески этой машины.

В нашем городе такие мотоциклы в особом почете в байкерских кругах, наверное, как и во всей России. С проблемой жесткости передней вилки каждый борется по-своему: кто оставляет все как есть, кто ставит вилку от "Явы" или лицензионную "планетовскую". Я решил проблему иначе.

На моем мотоцикле вилка "стояла колом", ее жесткость компенсировалась лишь покрышкой переднего колеса. Демонтаж и разборка перьев показали следующее: левое перо работало только на отбой, а правое заклинило в среднем положении. Дальнейшая разборка по составным частям выявила ржавчину на всех элементах, особенно на втулках и нижних трубах, наличие воды (скорее всего, конденсата) примерно 10-15 мл на каждое перо, и отсутствие амортизаторной жидкости (вместо нее грязь и водно-масляная эмульсия по 40-50 мл в каждом пере). В дополнение ко всему сальник на правом пере вышел из своей обоймы и стал на перекос, вследствие чего амортизаторная стойка перестала работать. Сам сальник чудом остался цел.

Остальная работа свелась к тщательной промывке и шлифовке пар трения на полировальном круге. Нижние трубы шлифовал с помощью специальной насадки на дрель. Таким образом удалось решить задачу снижения трения в подвижных частях. Кстати, верхние трубы хоть и покрыты хромом, но все же немного шероховатые, вследствие чего могут увлекать масло из нижней части вилки через сальники и пыльники. В принципе, это не страшно, так как явление это незначительное, но на вилке будут следы масла. Поэтому верхние трубы тоже желательно отполировать.

После вышеперечисленных операций аккуратно собрал перья, залив в каждое по 135 г смеси веретенного и моторного масел в пропорции 1:2. При сборке дополнительно смазал каждую из втулок.

Результат не замедлил сказаться — мой мотоцикл по плавности хода и отзывчивости передней вилки теперь не уступает "Яве-638", а за счет того, что сам по себе он тяжел и имеет другие геометрические и центровочные характеристики, стал устойчивее и лучше держит дорогу. При торможении элегантно осаживается на переднее колесо (но не клюет), а при ускорении приседает назад.

Данную операцию лучше сделать сразу после доставки нового мотоцикла к месту "постоянного жительства". Все разговоры о том, что нужно поездить по брусчатке и вилка "разойдется" сама, — полнейший абсурд. Моментально выйдут из строя подшипники рулевой колонки.

И вообще, "Урал" нужно регулировать сразу после покупки. В первую очередь двигатель: клапаны, зажигание, карбюраторы. Само собой, сцепление; обязательно передний и задний тормоз, ну и, конечно, переднюю вилку.

После всех этих операций у вас получится достойная стильная машина, способная радовать хозяина комфортной динамичной ездой.

для Кирпидон:для Shnaps: без переделок нереально. Разное расстояние между стойками (у ИЖ оно меньше), и разный диаметр оси (у ИЖ оно так же меньше), и если его растачивать под уральскую ось, может сломаться её крепление.

для Deathdoor:для Timik: А если только Ижевское колесо.

для Кирпидон: Чего Ижевское колесо. Погоди, так ты хочешь просто ЦЕЛУЮ вилку с колесом на уральскую раму поставить? Тогда больших проблем не будет. А вот если в ижевскую вилку уральское колесо, тогда гимор обеспечен.

Ещё, от такой переделки (вилку ИЖ на уральскую раму) сильно изменится радиус поворота в сторону уменьшения.

для Кирпидон:
Вилка сама по себе хлипковата, а колесо, можно ставить но оно меньшего диаметра. А на счет изменения радиуса поворта брехня

для BIGRED:

- ничего подобного, у меня так сделано, так что говорю на основе опыта. Тут даже по самой вилке это будет заметно: во первых траверсы выгнуты вперед больше чем уральские, во вторых ижевская вилка уже. Вот так. И насчет хлипкости ты не прав. Орионовская вилка используется на Юнкере - отнюдь не легком мотоцикле, может потяжелей другого урала.
И насчет радиуса колеса ошибаешся - переднее колесо то же 19 дюймов.

[Редактировано 2/5/2004 Deathdoor]

Так чё, покупать ИЖёвскую вилку или нет?

для Shnaps: тебе решать, и вообще походи по форуму вроде уже были такие темы. Вообще так многие делают.

Братцы, да вы че! Уральское перо 36 мм, Ижевское (Орион) - 38 мм. И кто из них хлипковат? Да и простая Ижевская 2 год у соседа на колясочнике ходит, только песни поет.
Вердикт однозначен: Ижевская (Орион) вилка - луччая отечественная вилка.
Переделка заключается в вытачивании 2 переходников под Ураловские подшипники рулевой колонки (у них диаметр больше).

для Кирпидон: Траверсы тоже оставь орионовские. Удлиннять то же ничего не надо, если только не для понта. Единственное, где надо будет поколдовать в месте крепления вилки к раме, диаметры там несколько разные (см. пост RIB выше).

[Редактировано 4/5/2004 Deathdoor]

Орионовская вилка используется на Юнкере - отнюдь не легком мотоцикле, может потяжелей другого урала.

Что-то ты путаешь. Юнкер минимум на 50кг. легче.

А если точнее - сухая масса "Юнкера" 185кг. А самая тяжёлая одиночка ИМЗ"Волк" 250кг.

короче
если ставить орионовские вилку и колесо, то нужны другие траверсы, т.к.

либо родные траверсы расчекрыжить под 38мм, но я не стал-вид больно галимый

для ПВ: Видел их стоящими рядом, хоть убей не могу понять почему урал больше весит, а ведь на юнкере ещё водяное охлаждение.

для MadMazy: или использовать родные орионовские

для Deathdoor:или так,но я не знаю как их с родной осью колонки совмещать

Мдя. Осталось только скапить денег если еще ничего не полетит в двигле.

для Deathdoor:Я так думаю, что разницу дают двигло+коробка+рама дуплексная. Многие
говорят что вилка "Орион" хороша на "Урале", но почему-то никто не говорит сколько она так проходила. Или положительные впечатления только в начале эксплуатации, а потом что - бесконечный ремонт?

а ее на колясыче пользовать можно? в смысле не крякнет?

колясыч груженный за полтонны тянуть может.

для Rib:спасибоя просто новые траверсы сделал
вот они:

если кому надо могу чертежи дать.

для Кирпидон:Ижевский передок легко и непринужденно встаёт на Урал, целиком вродне, вместе с Ижевскими траверсами. Тебе понадобится сделать уплотнительное кольцо на нижнюю траверсу. Кольцо это делается для того, чтобы поставить родной, уральский подшипник. Внутренний диаметр кольца -- это диаметр трубы рулевой колонки Ижа, той трубы, что торчит из траверсы. Внешний диаметр кольца -- диаметр уральского подшипника, высота -- соотвецно, равна высоте внутреннего буртика обоймы. Ессно, все делается с допусками, чтоб село плотно. Одеваешь кольцо на трубу, на кольцо одеваешь обойму уральского подшипника.
Теперь о верхней гайке, которая затягивает подшипник. В принципе, они похожи с уральской, в некоторых случаях даже взаимозаменяемы. Прикинь -- если садится нормально, то затягиваешь ей. Если (как в моем случае) была чуть-чуть великовата, то ставишь родную Ижевскую, предварительно сбив Ижевский пыльник и ижевскую же обойму и набив туда уралячьи. Если вдруг уралячьи окажутся велики (ну, пыльник-то стопудово окажется, но это неважно, он потом прижмется обоймой подшипника, отрегулируешь его по центру) тогда делаешь второе кольцо -- соотвецно, по параметрам верхней гайки. Вот и все дела.

урал ладно а на к-750 если поставить такую вилку она выдержит?

Всё это так заманчиво . но есть тут пиплы, у кого стоит Орионовская вилка?? Ау.

для Ромео:Во первых привет славному городу Королеву (я там мот покупал ), а во вторых спасибо за разъяснения!

Shnaps: У меня стоит (в смысле вилка Орион)

для Кирпидон:Да не за что, всегда пожалуйста! :-)))

для Shnaps:У меня стоит. Причем уже на втором аппарате.

для Deathdoor:

ты постарайся попонятней. Уральский подшипник, как и ижевский состоит из трех частей: врехняя обойма, нижняя обойма, и, собсно, шарики. Что из этого считать "внутренней частью? "

Подшипник скольжения неприменим в рулевой, ИМХО. Думаю, что от такого "бутерброда" будет толк только в том случае, пока он

Народ, в разделе "приключения и путешествия есть" фотка дниппера с субжем. Как я понял, там траверсы стандартные, переделана только ось. Кто такое делал, опишите подробно процесс, пжалста. Желательно с размерами оси, чтоб я сразу мог к токарю педалить.

только ли ось? а разница диаметра перьев куда делась?? 36 и 38 мм . так что там и под перья расточенно

Кстати, орионовские перья длинее ураловских, я прикидывал эту идею, получилось что надо переваривать раму градусов на 30, иначе морда задерется. Не думаю что это хорошо скакжетя на коробке и на двигателе.

у меня стоит без переделки на днепре в орионовских траверсах . выточил только две втулки и все. морда практически не задралась есть фотки цифровые.

Факт! Вилка длиннее! У меня ща рама стоит поднята на 55 мм угол гдето 30! Как раз делалась под орионовские перья.
Но я уралячьи ставить буду! С проставками!

фотку дать посмотреть?

А вот сразу еще вопросик. если уж вилку менять на Орион то и подшипники надо на конические менять, а то насыпные это дибелизм полный. Я слышал ставят малые подшипники от ступицы вазовской класики, .Кто нибудь такое делал? Это наверно весь узел переделывать надо?

Насколько я слышал и видел полностью переделывают рулевую колонку! Будут размеры подшибников сделаю чертеж!

Чертеж это очень хорошо ) это ведь с такими подшипниками узел вечный получается.

2Lukich - Во! Я и имел в виду орионовские траверсы.
2Народ - сорри, что ввел в заблуждение.
2Лукич - Чертежи втулочек не подкинешь?
2Народ - а разве у ориона конусное крепление перьев в верхней траверсе? Можно ж траверсы по перьям опустить вроде.

а куда фотку -то слать?
по траверсам - перья действительно в них можно выдвигать на разную длину. ( у меня от слабой затяжки один раз так и вылезло на 10см - и ничего страшного)
по втулкам - смысл их такой - центральная труба орионовских траверс по диам. меньше оппозитовской. так вот втулка для этого и нужна. чтоб она там не болталась. встает она между внутр диаметром опорного подшипника и этой самой трубой( на которой сверху резьба - это понятно)
чертежи такие : втулка - высота 5-10мм, наружн . диам равен вутреннему диаметру опорного подшипника с допуском 0+-0,04мм( желателен небольшой натяг). внутренний диам втулки равен диаметру центр. трубы траверсы( которая с резьбой). все втулки одинаковые - 2шт.

Чтоб раму не переваривать можно как раз и протолкнуть перья в траверсах сантиметров на 5 вверх, я так и сделал.

Смотриться, конечно, не фонтан, но не настолько плохо чтобы отвалить под 2000 р. за хромированные траверсы.

А по моему очень даже угарненько, аля Харли Найт Трейн

А как жесткость на скручивание боьше?
Когда паерья широко стоят или узко?

по сопромату вроде бы когда широко.

Я тебе фотки выслал. Можешь оценить, тухло аль нет.

Народ плийз скиньте и мне фото Урала с Орионовской вилкой и родными траверсами, вот думаю стоит ли ставить вилку как есть или придется траверсы всетаки делать где-то.

merypopins1

Насколько я помню тут в чертежах лежали чертежи травес с рулевой колонкой под орионовские перья и под конические подшибники которые мона найти в зэпоре.
А вот сколько енто стоит в Москве сделать действительно интересно. Может кто подскажет?

Не изобретай. Ставь с родными траверсами. Покумекай с подшибббниками и все.

Господа, не сочтите чайником, не приводилось иметь дело с Ижевской пневматикой. Хочу уточнить: Иж-Орион --- энто обычная ижевская пневматика, или же это нечто особенное?

Сам и ответил почти, бери самое густое, синтетику (300-350 руб.) Ижевская вилка на вес Урала не расчитана, пробивать может! Только еще пружинку на сальнике не поленись подтяни на 2-3 мм. Дольше жить будет.

Мотюлевское предлагают 15/ или 10/. ну а самое густое 20/. Я вот думаю остонавиться на 10/. Золотая середина, блин.

Всем привет!я тут новенький!но всётаки решил зарегестрироваться!!)у меня Юпитер 5,карбёр стоит к 68,вроде,ну как гооврят экономка!!как его отрегулировать?и ещё,он жрёт бензина очень много,что делать?зависит это от того что позднее стоит зажигание или ранье?заводиться отлично,на козла встаёт влёгкую,разгоняеться отлично,но бензина оч..много жрёт. у друга урал,у него и то меньше жрёт,чем у меня,у него на 2 км..с лишним хватает проехать на закрытом кранчике,а я раза 3 открываю и обратно закрываю!!как устронить эту проблему!если что моя аська,586370093. а если у кого есть Skype то отлично!!West__56. это мой ник!

Кто ж тебе сказал что 68 карбы экономят. А жрет возможно от того, что жиклеры повышенной производительности. Т.е. не от ИЖа этот карб. Посмотри маркировку. Там где набито К68, еще должен быть индекс (еще буква рядом), если будет К68у, или К68т, то это точно не для двухтактников, а для отечественных оппозитов.

там кроме к 68 ничего нет. я знаю что он экономней чем прежний,так вы незнаете как позднее или ранее зажигание ригулировать?

Читайте также: