Установка нулевика на ваз 2114

Добавил пользователь Morpheus
Обновлено: 19.09.2024

Все мы мечтали (или до сих пор мечтаем ) о таком воздушном фильтре, как нулевик . Всё это началось после выхода в свет игр Need For Speed Underground , и фильмов " Форсаж ".

Но недавно, полистав страницы интернета , я понял, что в интернете давно ведется борьба сторонников и противников данного тюнинга системы подачи воздуха .

Немного теории

Любой автомобиль работает по следующему принципу : впуск, сжатие, воспламенение, и отвод отработанных газов.

Нам интересен первый этап, а именно впуск .

На этапе впуска формируется воздушно-топливная смесь . И если с бензином все просто, его из бензобака накачивает топливный насос , то с воздухом всё сложнее . Воздух поступает в двигатель с улицы, и фильтрация этого самого воздуха решает одну из главных проблем в дальнейшем.

Не важно где вы живете, в мегаполисе или в деревне, везде есть пух , разные насекомые , но самое главное пыль! Пыль — это мелкие крупицы, которые, если попадут двигатель, начнут царапать цилиндры, поршни, клапана, или даже могут забить какой-нибудь канал , учитывая, что при большой температуре двигателя эти крупицы расплавляются .

Воздушный фильтр

Тут нам на помощь и приходит воздушный фильтр . Он служит защитником двигателя от пыли, грязи и всего остального.

Штатный (или как сейчас говорят стоковый ) фильтрующий элемент хорошо фильтрует поступающий воздух , но в то же время является и своеобразной пробкой , ведь он сделан из специальной бумаги , которая имеет сопротивление , из-за чего двигатель со стоковым воздушным фильтром работает хуже и потеря мощности составляет 5-7% .

Нулевик

Нулевик — это воздушный фильтр нулевого сопротивления.

Как вы поняли, он сделан из специального материала , которой пропускает практически весь поступающий воздух , и фильтруя его не хуже штатного .

Вся польза нулевика заключается как раз таки в прибавке тех самых 5-7% , которые были утеряны со стоковым воздушным фильтром.

За и Против

Давайте же взвесим все за и против установки нулевика .

К плюсам можно отнести следующие достоинства :

А теперь перейдем к минусам :

Цена. Оригиналы брендов стоят неимоверно дорого, но есть и не брендовые, которые стоят примерно в 6 раз дороже штатного фильтрующего элемента.

Вывод

Устанавливать воздушный фильтр нулевого сопротивления или нет должен решать каждый самостоятельно , взвесив все за и против его установки.

Для кого-то такие вещи, как прибавка мощности и экономия топлива, станут решающими в покупке нулевика , а кто-то, прочитав все недостатки , решит, что и со стоковым фильтром тоже хорошо езить, и лучше заняться другими доработками. Решать вам!

Спасибо , что дочитали статью до конца. Если вам понравилась статья, то ставьте лайки и подписывайтесь на канал ;)

Не новость, что воздушный фильтр оказывает заметное влияние на мощность двигателя и на его экономичность. Чем лучше он фильтрует - тем больше глушит мотор, вот тут то и нужен компромисс: установка воздушного фильтра нулевого сопротивления.

Стандартный воздушный фильтр выполняет функцию очистка воздуха, т.е. защищает от попадания частиц пыли в цилиндро - поршневой группе двигателя.

Эффективная фильтрация воздуха, дает потерю в мощности двигателя.

Обычные бумажные фильтры типа: Bosch, Mann, Champion, Fram, SCT, Hengst имеют большое сопротивление воздушному потоку, потому что материал фильтра очень плотен. Чем больше сопротивление - тем больше и потеря мощности. Особенно это заметно перед сроком смены, когда фильтр "забивается".

Конструкция фильтра нулевого сопротивления позволяет максимально снизить сопротивление на впуске без снижения фильтрующей способности и увеличить мощность двигателя. На спортивных гоночных автомобилях для того, чтобы добавить "несколько лошадей" двигателю, устанавливают фильтр нулевого сопротивления.

Основа фильтра нулевого сопротивления - фильтрующий элемент с многослойной пропитанной специальным составом хлопковой марлей, зажатой между спрессованным алюминиевым экраном.

Обычный бумажный фильтр способен фильтровать воздушный поток непосредственно только одной поверхностью. Конструкция же фильтра нулевого сопротивления обеспечивает фильтрация воздуха со всей поверхности, а значит и позволяет задерживать большее количество пыли. Частицы пыли оседают последовательно на слоях перекрещиваемых хлопковых волокон, обработанных специальной масляной пропитками.

Кроме того ресурс обычного воздушного фильтра ограничен и составляет в среднем до 15 тыс.км, после чего воздушный фильтр необходимо заменить. Чистка данного воздушного фильтра эффекта не принесет. Что же касается воздушного фильтра нулевого сопротивления, то его ресурс составляет порядка 100-150 тыс.км и более. Фильтр легко моется и очищается с помощью воды и немного Fairy (обычно очистку делают раз в 5 тыс.км.)

Итак, что даст двигателю установка фильтра нулевого сопротивления?

Экономию топлива на 1-4%. За счет мощного потока воздуха и эффективной фильтрации.
Повышение мощности двигателя до 3-5 л.с. без снижения фильтрующей способности. Фильтр имеет более сложную конфигурацию, обеспечивающую низкое сопротивление, но в то же время эффективную фильтрацию, оберегающую топливную систему от засора, а поршневую систему от износа.
Многоразовое использование - вы избавляетесь от необходимости замены фильтра через каждые 15 тыс.км. Фильтр легко промывается обычной водой с помощью Fairy, после чего восстанавливает свои первоначальные свойства.
>Индукционный шум - после установки такого фильтра под капотом появится чуть больше уникального индукционного шума и несколько дополнительных лошадей (до 5 для инжекторных ВАЗов), а также прибавится крутящий момент в области средних и низких оборотов.

Процесс установки

Этот фильтр нулевого сопротивления японского производства я купил за 450 рублей для установки на двигатель Ваз (для сравнения обычный воздушный фильтр стоит примерно 150 рублей).

Откручиваем 4 винта крепления крышки корпуса воздушного фильтра крестообразной отверткой.

Воздушный фильтр предназначен для очистки воздуха поступающего в камеры сгорания двигателя. Для того, чтобы туда не попали частички пыли и различные инородные предметы из окружающей среды, которые способны нанести существенный вред сердцу автомобиля. Сам фильтр состоит из бумажных элементов, у которых имеется сильное сопротивление воздушному потоку. При очень большом сопротивлении мощность двигателя снижается. И чтобы прибавить своему автомобилю мощности, владельцы устанавливают воздушный фильтр нулевого сопротивления.

Фильтр нулевого сопротивления – это фильтр, воздушное сопротивление которого значительно меньше, чем у заводских аналогов, без снижения фильтрующей способности. Основной плюс его в том, что при его установке мощность двигателя повышается, правда незначительно. Конструкция таких фильтров немного сложнее, чем у стандартных. Нулевики изготавливают из хлопкового полотна или поролона. Причем количество слоев материала стараются сделать минимальным, чтобы добиться нулевого сопротивления на входе. Воздушный фильтр нулевик применяют как в автоспорте, так и в тюнинге гражданских автомобилей.

Разновидности фильтров.

Производители фильтров нулевого сопротивления предлагают всего два варианта:

С пропиткой. Самый популярный и эффективный вариант. Увеличивает мощность двигателя до 7% и отлично очищает воздушный поток. Среди минусов данных фильтров выделяют необходимость частого обслуживания и замену специальной масляной пропитки. От такой пропитки материал фильтра становится липким, пыль и различные частицы застревают между волокон, не попадая внутрь.
Сухой. Внешне он похож на стандартный заводской фильтр, но даёт прирост мощности до 5% благодаря начинке из хлопка. Из его плюсов можно выделить отсутствие постоянного обслуживания и замены масляной пропитки. Но он является менее эффективным.

У каждого производителя есть свои разработки в области элементов очистки. Выбирать фильтр нулевик для своего двигателя следует из потребностей и возможностей автомобиля, опираясь на отзывы потребителей.

В чём же плюсы нулевика?

В первую очередь, фильтр даёт прибавку к мощности. Особенно, если он установлен вместе с еще какими-нибудь доработками двигателя или выпуска;
За счет того, что через нулевик проходит большой объём воздуха, уменьшается расход топлива.
Легко устанавливается в штатное место, ничего переделывать не надо.
Допускается его замена через 10 – 15 тысяч километров, как и штатные фильтры.
Приятно изменяется подкапотное пространство, придавая автомобилю более спортивный вид.

Помимо плюсов, также есть и минусы.

Стоимость нулевика известного бренда может доходить до 10000 рублей, когда оригинальный штатный фильтр стоит всего около 1500 рублей.
Если его установить отдельно, без каких либо других доработок, то вы не только можете не почувствовать прибавку к мощности но и потерять ее, за счет засасывания горячего воздуха из подкапотного пространства.
Если брать вариант с пропиткой, то за ним нужно постоянно следить. Каждые 2000 – 3000 километров пробега необходимо обязательно мыть, чистить и опять пропитывать. Иначе вы не получите необходимую прибавку к мощности, но и наоборот – она упадет.

До сих пор ходят споры об эффективности фильтров нулевого сопротивления. Одни утверждают — что они абсолютно бесполезны, другие наоборот. Однако, известные во всём мире тюнинг-ателье всегда используют нулевики в своих тюнинг программах.

Чистка фильтра нулевого сопротивления.

Установленный фильтр нулевого сопротивления нуждается в периодическом обслуживании. Его необходимо чистить и промывать. Причем чистка нулевика осуществляется с помощью специального состава, без которого необходимого эффекта не добиться. Такой состав автолюбители называют “промывка” и минус его в том, что стоит он не дёшево. Примерно две тысячи рублей за флакон, которого хватает всего на один раз. Однако такая процедура обязательна, и её необходимо повторять раз в 5 — 10 тысяч километров пробега.

Многие молодые люди сейчас согласятся со мной: фильтр нулевого сопротивления под капотом выглядит гораздо круче, чем штатный.

Да и не только внешний вид заставляет людей его покупать, а еще и звук, который мы получаем после его установки.

На высоких оборотах мы слышим как засовывается воздух в двигатель, а это явный признак мощной машины.

Только перед тем как установить "нулевик", нужно хорошо подумать и понять тот факт, что если вы снимите стандартный фильтр и корпус и прицепите на его место "нулевик", да еще не оригинальный и дорогой, а китайскую подделку, то вы получите не прибавку мощности, а ее потерю.

Но это еще пол беды, таким образом вырастет износ вашего мотора. Давайте разберемся почему.

Итак, чем выше площадь фильтрующего элемента, тем ниже скорость потока воздуха.

Это значит, что если мы купим оригинальный фильтр нулевого сопротивления, установим его в штатное место, то мы реально получим прибавку мощности на пару лошадиных сил.

При этом никакого вреда для мотора не будет, так как качественный фильтр в штатном месте будет полностью справляться со своей работой. Поэтому, он и дороже обычного.

Но, такой подход никому не интересен, ведь мы не получим красивого вида, а так же звука. А между прочим это единственный вариант реально получить пользу от использования такого фильтра, без плохих последствий.

А вот что будет, если установить красивый "нулевик" убрав короб фильтра.

Скорость воздуха в штатном коробе будет небольшой и благодаря этому, частички грязи успевают прилипать к фильтру. Если мы удаляем короб, то скорость проходящего воздуха заметно повышается, поэтому мы и начинаем слышать этот всасывающий звук.

И уже никакая пропитка фильтра не помогает. Частички грязи не оседают на фильтре. а проникают в двигатель и изнашивают его.

Более того, из -за того что впускной тракт стал короче, а скорость воздуха заметно возросла, воздух начинает сильно завихряться, так как за фильтром толком нет тракта, поток просто не успевает выровняться.

На входе в дроссельную заслонку создается мощнейшая турбулентность и тем самым, пропускная способность заслонки снижается.

Получается, что мы хотели больше воздуха, а получили меньше! Именно это и является причиной падения мощности при установке "нулевика" неправильно. Кстати ощутимо это будет только на высоких оборотах.

А еще, вы можете почувствовать как плавность хода авто уменьшилась, это из-за того, что теперь у вас нет запаса воздуха, который образовывался в коробе с фильтром и обеспечивал эту саму плавность работы мотора в разных режимах.

Так же мы не должны забывать тот факт, что штатная система в основном проектируется так, чтобы забирать как можно более холодный воздух. А если мы ставим "нулевик" то он становиться значительно ближе к мотору и воздух в ДВС поступает более горячий.

Горячий воздух менее плотный и естественно в цилиндры его поступает меньше. И снова данный факт снижает динамику автомобиля. При этом, если ездить в спокойном режиме, то даже может упасть не много расход топлива.

Однако, горячий воздух снижает порог детонации, поэтому если вы решили прибавить газу и нажать педаль по сильнее, компьютер автомобиля будет резать углы зажигания, чтобы не загубить двигатель. Поэтому мы получим увеличенный расход топлива и уменьшение мощности.

Тот, кто знает это, начинает устанавливать "нулевик" по дальше от ДВС, часто под крыло авто.

Это решает проблему с завихрением воздуха, с его температурой и фильтроваться воздух будет лучше, так как скорость воздуха благодаря длинному тракту упадет.

При этом, находясь в таком месте, фильтр будет значительно сильнее загрязняться, а оригинальная и качественная пропитка, совсем не дешевая.

Из-за того, что фильтр установлен очень низко, возрастает вероятность получить гидроудар.

И конечно, нам нужно чаще мыть и пропитывать фильтр, а он уставлен в крайне неудобном месте.

Итак, подведем итог. Действительно можно установить "нулевик" и получить небольшую прибавку мощности, но добиться этого можно установив "нулевик" в штатное место.

Установка красивого "нулевика" ведет к износу мотора и потери мощности, лучше так не делать.

Желание повысить мощность и динамику своего авто есть почти у всех автолюбителей. При этом каждый использует свои методы, исходя из возможностей и уровня знаний.

Но опытные владельцы авто знают об еще одном популярном методе — монтаже фильтра нулевого сопротивления.

Для чего нужен фильтр нулевого сопротивления и где он применяется?

С одной стороны, установка фильтра позволяет очистить воздух, а с другой — создает дополнительное сопротивление потоку.

Итог — снижение мощности, которое особенно заметно по мере загрязнение фильтрующего элемента.

Фильтр нулевого сопротивления — альтернатива классическому фильтру. Основное назначение — уменьшить общее сопротивление воздуху без ухудшения качества очистки.

Считается, что установка такого фильтра позволяет добиться повышения мощности мотора в среднем на 5-7%. При этом почувствовать разницу от монтажа почти нет возможности. Остаются лишь факты, которым приходится верить.

Но стоит учесть, что отличие спортивных машин не только в монтаже особого фильтра, но и в более совершенной системе выпуска, позволяющей выпускать большие объемы отработавших газов даже при максимальных оборотах.

В чем отличие от других типов фильтров?

Поток воздушных масс проходит через небольшие отверстия в волокнах, а далее идет к мотору.

Как только волокна забиваются, повышается и сопротивление, ведь воздуху нужно искать новые пути для преодоления препятствия. Если ничего не предпринимать, то мощность мотора падает.

С учетом существующих стандартов бумажный фильтр должен иметь большую толщину при максимальной спрессовке волокон. При такой конструкции обеспечивается качественная очистка, но вот сопротивление завышено уже сразу после монтажа.

В основе устройства несколько слоев хлопка, которые эффективно задерживает пыль и грязь. При этом задерживаемые частицы, по сути, становятся частью изделия.

Благодаря этому эффективность фильтрующего элемента выше и один квадратный сантиметр поверхности принимает больше пыли, чем предшественник.

Это достигается благодаря еще одному фактору — наличию на хлопке специального покрытия (масла), которое задерживает грязь без вреда для потока.

Принцип действия фильтра, его особенности

качественной очистке поступающего в мотор потока;
минимальном сопротивлении воздуху.

Эффективность фильтра нулевого сопротивления объясняется уникальной конструкцией и применением хлопкового (а не бумажного) материала.

Поступающий поток фильтруется от пыли без особого загрязнения для изделия. Благодаря специальной пропитке, поступающие через фильтр частички оседают на поверхности и не препятствуют поступлению воздуха к камере сгорания.

Как следствие, в коллектор впуска попадает достаточный объем воздуха, и мощность силового узла растет.

Как показывает практика, у таких фильтров есть свои положительные и отрицательные качества.

Начнем с плюсов:

необходимость постоянного ухода, чем любят заниматься далеко не все автовладельцы;
доступные по цене фильтры имеют низкое качество, поэтому они почти сразу забиваются. Быстрей загрязняется и масло, что приводит к снижению ресурса силового узла.

Как ухаживать за такими фильтрами?

Как уже упоминалось, один из главных недостатков фильтра — необходимость регулярного ухода.

Периодичность промывки — каждые 5-6 тысяч километров. Если авто эксплуатируется в местности с повышенной запыленностью или по бездорожью, то чистить фильтр необходимо чаще.

Алгоритм действий выглядит следующим образом:

демонтируйте нулевой фильтр с машины и убирайте с него всю пыль с помощью специальной щетки;
вымывайте узел в специальной емкости со специальным промывочным составом, после чего промывайте фильтр под давлением воды;

Учтите, что обще количество промывок может быть ограничено и составляет около 20 штук. После этого стоит установить новый фильтр.

Особенности установки

К примеру, фильтр устанавливается слишком близко к раскаленному мотору или коллектору выпуска. Здесь впору вспомнить физику.

Кроме этого, не рекомендуется ставить фильтр в нижней части подкапотного пространства. В такой ситуации изделие быстро загрязнится и теряет свои лучшие качества.

Сегодня есть масса моделей нулевых фильтров, которые предназначены для монтажа на различные типы авто — с инжектором или карбюратором.

Вот и все, новый фильтр установлен на авто.

Как сделать нулевой фильтр своими руками?

Понадобиться подручные инструменты (поролон, герметик, острый нож, клей и прочие). Общая цена вопроса — не более 3-4 долларов США.

Если вы все-таки решились поэкспериментировать, то последовательность будет следующей:

убирайте штатное устройство;
из куска фанеры делайте переходник прямоугольной формы с отверстием.

Высверливайте еще четыре отверстия и фиксируйте переходник к датчику измерителя воздуха.

Перед этим установите в отверстие кусок трубы и обработайте щели герметиком;

в двух кругах из фанеры проделайте дополнительные дырки. При этом на внешнем круге сделайте отверстие большего диаметра, а на внутреннем (установленном около воздухомера) — по диаметру устанавливаемой трубы. Последняя усаживается с помощью герметика;
сделайте 3 бруска с длиной около 16-18 сантиметров и используйте их для скрепления кругов. В итоге получатся своеобразная фигура цилиндрической формы. Так как в брусках нет фанеры, то по краям необходимо сделать дырки для монтажа саморезов (в противном случае фанера может повредиться);
чтобы исключить вываливание поролона, сделайте корпус. Для его изготовления можно взять сетку для стыков ГВЛ. Преимущество — наличие липкой основы, что позволит сразу произвести фиксацию;
после с наружной стороны с помощью термогерметика наклеивается поролон, позволяющий надежно и быстро зафиксировать устройство;
фиксируйте с помощью герметика пару кусков поролона для боковой части бочонка;
надевайте поролон и скрепляйте брусья из фанеры с помощью стяжек.

Есть и более простые решения.

Отзывы

Лучший показатель необходимости установки такого устройства — отзывы реальных автолюбителей. Приведем некоторые из них:

Есть ли толк от нулевика?

Если вы считаете, что после установки нового фильтра мощность мотора сильно возрастет, то ошибайтесь. Изменение динамики, как правило, незаметно.

Смысл такой переделки есть только на автомобилях, имеющих спортивный мотор.

Читайте также: