Bmw e34 установка кондиционера
Добавил пользователь Валентин П. Обновлено: 19.09.2024
Начнем с элементов которые устанавливаются на весь модельный ряд.
1. Радиатор кондиционера
Его советуют покупать новый, но мне повезло купить б.у. в хорошем состоянии. С маленьким сроком эксплуатации. К нему нужно докупить еще два резиновый демпфера 64531378239
Для установки радиатора нужно снять передний бампер, птицу и решетки фар. В снятии бампера ничего сложного нет. Делал это первый раз и снял за пять минут. Нужно снять молдинги левый и правый, поддев их начиная от номерной панели. Под молдингами 4 гайки которые держат бампер.Сам радиатор вверху прикручивается двумя винтами через в уже существующие на кузове отверстия.
2. Дополнительный вентилятор. Их было два вида, Сименс и Бош. Мне достался двухскоростной Bosh.
Так же сразу заменил резистор скоростей на новый, чтобы уже не возвращаться к нему
3. Бачок осушителя с предохранительным пневмопереключателем
Забыл его сфотографировать.
Его тоже рекомендуют устанавливать новый
Для его установки нужно снять бачок стеклоочистителя, под ним в кузове будет круглое отверстие в которое он вставляется и прикручивается тремя винтами.
4. Компресор кондиционера. Этот элемент индивидуален под каждый мотор. Основная загвоздка в установке кондиционера на 20 — тый мотор, это как раз он и лапа крепления с планкой натяжителя.
Мне можно сказать повезло. Человек в городе переходил на другой мотор и я успел благополучно купить его. Достался он мне в таком состоянии.
Пол часа работы и он стал как новенький.
В блоке двигателя уже есть отверстия с резьбами для установки лапы кондиционера. Единственный момент резьбы не использовались все 25 лет и естественно подзагадились. Пришлось потратить какое то время и количество ВД что бы их оживить.
Так же к компресору нужно докупить ремень. Я купил новый фирмы Бош 13на825.
5. Трубки контура.
Трубок всего 4 штуки. Две из них подходят на все модели, а две разные для каждого компресора.
Важный момент, все трубки имеют уплотнительные кольца с каждой стороны. Кольца нужно установить новые. Трубки желательно продуть перед установкой. На трубки купил мерелон на хоз. рынке т. к. старый уже в плачевном состоянии
Остается разобраться с проводкой. Мне отдали всю подкапотную проводку с кондиционерной машины. Моя задача выпутать нужные провода, раскинуть и тогда можно будет ехать наполнять систему для проверки. На сегодня все. Продолжение будет
Начинаю изучать схемы и прикидывать что потребуется для установки кондиционера в мою е34. Климатная печка уже есть, не хватает только кондиционера и проводки к нему.
Исходя из этого вопрос: есть ли хоть что то у меня в проводке(она осталась штатная) под кондиционер? Судя по интернету у меня есть реле кондиционера и не хватает только 2 релюшек скоростей доп вентилятора. Фото прилагаю.
Я бы не спрашивал, но припоминаю что знакомый разборщик мне говорил что судя по блоку предов, проводки у меня нет. Ибо у кондиционера релюшка маленькая, как половинка. Но вон она там стоит, а даже если это не она, над ней место под еще одну такую же, клеммы под нее приходят какие то.
А судя по этой нет проводки под него:(
В то же время последняя релюшка справа по интернету называется К21 — реле кондиционера. Исходя из этого вопрос, может я не прав или не понимаю.
Ладно с той релюшкой, разберемся, тут другая история: в схемах указаны пины, что куда подключать, однако по схеме клапан давления осушителя имеет 2 пина, по факту их 4. И не понятно куда и какие идут, ибо на схеме их 2. Так же вопрос возник с тем, что пины необходимые кондиционеру идут с ЭБУ, их 3 шт, они проходят через круглый разъем под капотом Х20, 4, 5 и 6 пин и это должны быть 48, 64 и 65 пины на эбу, однако шиш, звонятся совершенно другие пины. Я смотрел и траблшут по климату на немецком и траблшут по обычному кондиционеру IHKR3 и что то я совсем запутался.
До кучи еще оказалось что сигнал на мозг от печки должен идти инвертированный с + на — через релюшку в ногах водителя.
Жалко упалить мозги или другие элементы электрики, кто сталкивался, переведите с языка электриков на русский: как сделать максимально без колхоза и в штатные места. Пины есть, провода есть, желание есть. Но понимание схем и расхождение с реальностью меня сильно печалит.
Пока ситуация выглядит так:
По идее электрически необходимо немного:
— Реле высокой скорости вентилятора(который будет стоять на радиаторе кондиционера)
— Реле низкой скорости вентилятора
— Реле компрессора кондиционера
— Провода от ЭБУ (3шт: 48, 64 и 65 пины ) к разъему печки и до каждого элемента системы
Примерно так в моем пояснении выглядит подключение 2 реле на вентилятор, но многое остается непонятным
Однако совершенно неясно как и куда что подключается.
Пока я разобрался только с двумя реле. Высокая скорость вентилятора включается от датчика давления на осушителе "Pressure Switch", а низкая от датчика t антифриза на радиаторе. Но вот что включает компрессор, точнее вроде бы мозги, но вроде как и датчик с осушителя может включить, пока мне не ясно.
Если кто что — то знает пишите. А то 90% тем по установке кондиционера это: "ну я купил поставил, было сложно", "ой, проще уже машину с кондиционером купить"
Parts
BMW 5 series 1993, engine Gasoline 2.0 liter., 150 h. p., Rear drive, Manual — tuning
Comments 23
скинул выше и сделал запись в бж, там чуток подробнее описано.
Привет! Ты разобрался с кондиционером?
Привет, почти. Могу скинуть что получилось
Привет! Ты разобрался с кондиционером?
А чего нет, держи:
Тут все провода которые нужно допхать для кондера. Для климата отличается только + на клапана печки. На климе он идет через панельку в салоне, а на кондере напрямик от предохранителя.
Если у тебя 2.5 и выше то скорее всего у тебя есть проводка под кондер. Тогда на моей схеме не подойдет распиновка круглого разъема под капотом, там 3 провода.
А если подключить в е напрямую без эбу и скоростей? К примеру, просто вкл выкл, срвюазу на максимум работает вентилятор, а печкой менять скорость ветра? Я просто подумал взять 520ю, бещ кондеоа, тож думаю, хочется 525, но нет ни фига (или без вписки в птс
Та ну, зачем, надо просто протянуть провод от предохранителя в салон, или взять с нужного провода плюс.
Бери 520 пока они еще есть. Кондейных проводок на них полно. Я закончу схему как будет время и это будет пособие как подключить кондер если ты: не электрик, не хочешь брать проводку целиком и выпутывать.
Интересно ) у меня только пока мысли 😂
Да, ты прав, я уже перепроверил по паре других схем. И слава богу, значит будет все по штату и не придется в ней копаться.
Про отличия климы от кондея: насколько я понял разъем печки в ногах у них идентичный, цвета проводов отличаются у нескольких, но ничего глобального. Взаимозаменяются они перещелкиванием. Отличия есть только в мозгах климы и кондера, там разные номера пинов, но там перепиновывать ничего не надо, так что бог с ним.
По поводу пинов, это ты прямо угадал: 9, 10 и 24ый звонятся в круглый разъем в 4, 5 и 6 пины. Я значит не ту схему смотрел.
Кто-то еще сталкивался с тем, что нужна какая-то релюшка, чтобы сигнал с плюса поменять на минус, в одном из двух разъемов в ногах водителя, знаешь что то об этом?
И такой еще вопрос: датчик давления на осушителе отвечает только за скорости вентилятора? Больше никуда провода от него не идут? " разъема: по 2 првода — в одном на реле второй скорости вентиля и провод на массу, в другом на первую скорость вентилятора и на массу, так?
Да, я видел ты там супер заморочился у себя с климой.
Я тоже сижу в этом ЕТМ, спасибо за ссылку, сижу исправляю свою схему и пытаюсь разобраться что еще нужно. Хочу в виде рисунка собрать схему того что куда пхать и через какое реле. Ибо тут еще К33 реле выявилось.
В формате ЕТМ незнающему человеку, как мне, легко потеряться со всеми этими ссылками на другие куски схемы, мол "а продолжение на странице 6450, а этот пин уходит в 1210.08.1 и ищи его в той схеме через 300 страниц.
Касательно схемы, то даже очень правильная, нужно понять, сможет климат контролировать всё это без лишних реле. Я так понимаю климат будет с крутилками. Просто та схема которую я описывал, это чистая механика, электроники там нет вообще. Как самый простой холодос. Ну по етм ты уже разобрался полность.
Да, я видел ты там супер заморочился у себя с климой.
Я тоже сижу в этом ЕТМ, спасибо за ссылку, сижу исправляю свою схему и пытаюсь разобраться что еще нужно. Хочу в виде рисунка собрать схему того что куда пхать и через какое реле. Ибо тут еще К33 реле выявилось.
В формате ЕТМ незнающему человеку, как мне, легко потеряться со всеми этими ссылками на другие куски схемы, мол "а продолжение на странице 6450, а этот пин уходит в 1210.08.1 и ищи его в той схеме через 300 страниц.
myko
Делюсь опытом по установке кондиционера на bmw e34 m50. High проводка.
Состав:
1. Печка кондейная в сборе, только Behr, я брал с AUC, но аук не обязателен, так ништяк.
2. Блок управления печкой (блок с крутилками)
3. Стоки конденсата деталь 21
4. Облицовка водительской и пассажирской стороны - обшивка которая прикрывает печку, и горизонтальный щиток, у кондейных печек там все по другому.
5. Воздуховод пассажира
6. Воздуховод в заднюю часть салона
7. Дефлектор для пассажиров заднего сидения
8. Дефлектор в центральную консоль с регулятором температуры
9. перегородка со стороны мотора для кондейных машин
10. лапа компрессора - крепление для установки на двигатель, вместе с роликом.
11. компрессор кондиционера
12. набор трубок для хладогента
13. осушитель кондиционера
14. шкив коленвала для кондиционерных машины
15. радиатор кондиционера
16. пропеллер кондиционера
17. датчик включения кондиционера в основной радиатор
18. ремень кондиционера
19. Набор уплотнительных колец для трубок хладогента, реле кондиционера.
20. Разного рода болтики и крепления, а также подушки для радиатора кондея.
21. Микрофильтр угольный для печки.
22. Облицовка боковая со стороны бардачка, в которой крепится фонарик, тоже отличается на кондейных машинах.
23. Прокладка поролоновая верха печки - мне не понадобилась, я снял со своего валео, а вообще она стоит около 28 евро. Не стоит на ней экономить, из-за нее эффективность падает довольно ощутимо. Еще говорят можно самому сваять … Я не умею, поэтому нашел самый простой путь.
Попутно в машине пришлось заменить основной радиатор. Потому как прошлый хозяин, пусть он будет здоров, поставил радиатор от m40 или m41, в общем, маленький такой. Но радиатор в любом случае приходится менять, так как для кондейных машин другие радиаторы, с местом под датчик включения пропеллера кондея.
Поэтому мне еще понадобился следующий набор:
1. Радиатор основной для АКПП и кондея.
2. Крепление для радиатора на 30мм.
3.Диффузор под новый радиатор (пока не купил так как есть в наличии только оригинал, но к лету обязательно поставлю)
4. Нижний правый патрубок системы охлаждения, старый был короче и не доставал до радиатора.
Итак, набрав большую тележку запчастей, я со своим другом Igorka решили махнуть для начала печку. Всю работу можно условно разделить на 3 части.
1. Салонные работы
2. Подкапотные пляски
3. Фреон и прочая нечисть.
1. Салонные работы.
Тут вроде все просто, для тех кто хоть раз снимал печку. Кто не снимал, смотрите соответствующие темы.
Цель поменять печку, сняв предварительно старую. Подробно описывать не буду, укажу только подводные камни.
Обязательно снимать передние сидухи и руль. Так же это хороший шанс заглянуть по передний ковер, у меня был кариес в районе передней пассажирской двери. Был вырезан и вылечен. В остальном претензий к кузову не имею.
Кроме этого, снимаем бороду всю переднюю облицовку, бардачек, панели и прочее. Почти все меняется на пластик от кондейной машины, остается только бардачек, его верхняя панель с светильником. Ну и панели с динамиками боковые.
Для тех кто всетаки решил посмотреть под ковер, желательно осмотреть место под педалью газа. Ее нужно реально просто тянуть вверх, не расшатывая. Снимать нужно только если вы собрались снимать ковер, в остальных случаях не трогайте этого шайтана.
Снимали печку Valeo – тот, кто видел патрубки валео, поймет меня без слов, открутить их секс еще тот. Угол и размер этих 3 болтиков, заставил вспомнить инженеров бмв до 3 матери.
Прежде чем открутить патрубки постелите картон, полиэтилен тряпки - вытечет около литра антифриза, и он очень текуч и почти не высыхает.
Чтобы снять печку, придется открутить торпеду, это не так страшно как кажется, а облегчит съем агрегата реально. Два болта в правой стойке, столько же в левой. Один под декоративной панелью передней стойки, другой под торпедой.
Для установки кондейной печки нужно сверлить дырки в тунеле, для стока конденсата, говорят что в авто с м30 есть заводские технические отверстия для стоков. У меня такого не было, пришлось сверлить.
В итоге получилось как изображено на фото.
Больше особых заморочек по салону нет, нужно своевременно прикрутить первую часть патрубка хладогента, пока есть доступ со стороны капота. Так же я установил пластиковую переборку которая идет только на кондейных машинах.
2. Под капотом прежде всего стоит добавить шкив для ремня кондиционера, которые крепится на основной шкив 6 болтами, болты эти длиннее стандартных, поэтому если будете брать на разборе – берите вместе с болтами. Как я уже говорил, у меня хай проводка, поэтому никаких особых манипуляций с проводкой я не производил. Просто находишь разъем и втыкаешь. На разборе часто пытаются пропихнуть шкив от м52, он состоит из большого и маленького шкива, неразборный. Не ведитесь, шкив от кондея на м50, идет отдельно от основного.
Далее устанавливаем осушитель кондиционера, для чего выбиваем заводскую заглушку под бачком омывателя стекла. К нему идут трубки хладогента вдоль лонжерона по верхней части.
Для установки радиатора кондиционера и его пропеллера, нужно снимать передний бампер, усы и решетку. Становится он на 2 подушки, которые нужно добыть отдельно, и на два болта. Подушки ставятся в так называемую лодку, в которую собственно и суется радиатор кондея. Подсовываем это дело снизу, крепим, подсоединяем провода.
3. Заправляем фреон на специализированной станции, перед заправкой вам проверят иситему на герметичность накачав туда воздуха. Здесь могут быть еще сюрпризы в виде дырок в старом радиаторе и прочем. Но мы не сдаемся так просто!
Итак небольшой Updatе.
Поговорим о том как проверять разные части от кондейной системы.
1. Печка в сборе
Ну, тут все просто - ставим печку у водительской двери, скидываем переднюю кик-панель - находим разъем печки, втыкаем. Коричневый провод жирный с кольцом, тыкаем на массу - можно сразу прикрутить для удобства. Подключаем к печке панель управления(передняя панелька). Включаем и смотрим чтобы все моторчики двигались и работали максимально синхронно.
Система моторчиков шаговая, то есть после каждого отключения энергии идет сброс положения. То есть при следующем подключении питания будет выполнена синхронизация положения заслонок. Желательно не мешать этому процессу. Проверить скорость вращения пропеллера, сразу можно поменять фильтр салона, если он есть. Те кто менял уже в установленной печке, знают фирменную позу ЗЮ.
2. Компрессор кондиционера.
Независимо от формы и названия компрессора, он состоит из 3 условно проверяемых частей.
- магнитная муфта - проверить можно так, на фишку подаем +, на корпус компрессора минус, должна попытаться втянутся или защелкать.
- шкив - должен крутится очень легко, в любом другом случае это проблемы, так же если рукой прижать муфту к шкиву и покрутить, должен раздаваться звук качающего насоса.
- подшибник - если ушел, будет биение или каюк компрессору. Ремонтопригодно, так что не спешите выкидывать компрессор.
3. Радиатор кондиционера.
Проверяется давлением в местах по заправке кондиционера, лучше покупать новый.
4. Пропеллер кондиционера.
Проверка - минус на коричневый провод, плюс на любой другой, должен крутиться при проверке обоих плюсовых контактов.
По реле:
1. реле высокой скорости - оранжевое или желтое простое
2. реле нормальной скорости - серое
3. реле кондиционера - черное
4. реле включения компрессора - оранжевое
Начинаю изучать схемы и прикидывать что потребуется для установки кондиционера в мою е34. Климатная печка уже есть, не хватает только кондиционера и проводки к нему.
Исходя из этого вопрос: есть ли хоть что то у меня в проводке(она осталась штатная) под кондиционер? Судя по интернету у меня есть реле кондиционера и не хватает только 2 релюшек скоростей доп вентилятора. Фото прилагаю.
Я бы не спрашивал, но припоминаю что знакомый разборщик мне говорил что судя по блоку предов, проводки у меня нет. Ибо у кондиционера релюшка маленькая, как половинка. Но вон она там стоит, а даже если это не она, над ней место под еще одну такую же, клеммы под нее приходят какие то.
А судя по этой нет проводки под него:(
В то же время последняя релюшка справа по интернету называется К21 — реле кондиционера. Исходя из этого вопрос, может я не прав или не понимаю.
Ладно с той релюшкой, разберемся, тут другая история: в схемах указаны пины, что куда подключать, однако по схеме клапан давления осушителя имеет 2 пина, по факту их 4. И не понятно куда и какие идут, ибо на схеме их 2. Так же вопрос возник с тем, что пины необходимые кондиционеру идут с ЭБУ, их 3 шт, они проходят через круглый разъем под капотом Х20, 4, 5 и 6 пин и это должны быть 48, 64 и 65 пины на эбу, однако шиш, звонятся совершенно другие пины. Я смотрел и траблшут по климату на немецком и траблшут по обычному кондиционеру IHKR3 и что то я совсем запутался.
До кучи еще оказалось что сигнал на мозг от печки должен идти инвертированный с + на — через релюшку в ногах водителя.
Жалко упалить мозги или другие элементы электрики, кто сталкивался, переведите с языка электриков на русский: как сделать максимально без колхоза и в штатные места. Пины есть, провода есть, желание есть. Но понимание схем и расхождение с реальностью меня сильно печалит.
Пока ситуация выглядит так:
По идее электрически необходимо немного:
— Реле высокой скорости вентилятора(который будет стоять на радиаторе кондиционера)
— Реле низкой скорости вентилятора
— Реле компрессора кондиционера
— Провода от ЭБУ (3шт: 48, 64 и 65 пины ) к разъему печки и до каждого элемента системы
Примерно так в моем пояснении выглядит подключение 2 реле на вентилятор, но многое остается непонятным
Однако совершенно неясно как и куда что подключается.
Пока я разобрался только с двумя реле. Высокая скорость вентилятора включается от датчика давления на осушителе "Pressure Switch", а низкая от датчика t антифриза на радиаторе. Но вот что включает компрессор, точнее вроде бы мозги, но вроде как и датчик с осушителя может включить, пока мне не ясно.
Если кто что — то знает пишите. А то 90% тем по установке кондиционера это: "ну я купил поставил, было сложно", "ой, проще уже машину с кондиционером купить"
Parts
BMW 5 series 1993, engine Gasoline 2.0 liter., 150 h. p., Rear drive, Manual — tuning
Comments 23
скинул выше и сделал запись в бж, там чуток подробнее описано.
Привет! Ты разобрался с кондиционером?
Привет, почти. Могу скинуть что получилось
Привет! Ты разобрался с кондиционером?
А чего нет, держи:
Тут все провода которые нужно допхать для кондера. Для климата отличается только + на клапана печки. На климе он идет через панельку в салоне, а на кондере напрямик от предохранителя.
Если у тебя 2.5 и выше то скорее всего у тебя есть проводка под кондер. Тогда на моей схеме не подойдет распиновка круглого разъема под капотом, там 3 провода.
А если подключить в е напрямую без эбу и скоростей? К примеру, просто вкл выкл, срвюазу на максимум работает вентилятор, а печкой менять скорость ветра? Я просто подумал взять 520ю, бещ кондеоа, тож думаю, хочется 525, но нет ни фига (или без вписки в птс
Та ну, зачем, надо просто протянуть провод от предохранителя в салон, или взять с нужного провода плюс.
Бери 520 пока они еще есть. Кондейных проводок на них полно. Я закончу схему как будет время и это будет пособие как подключить кондер если ты: не электрик, не хочешь брать проводку целиком и выпутывать.
Интересно ) у меня только пока мысли 😂
Да, ты прав, я уже перепроверил по паре других схем. И слава богу, значит будет все по штату и не придется в ней копаться.
Про отличия климы от кондея: насколько я понял разъем печки в ногах у них идентичный, цвета проводов отличаются у нескольких, но ничего глобального. Взаимозаменяются они перещелкиванием. Отличия есть только в мозгах климы и кондера, там разные номера пинов, но там перепиновывать ничего не надо, так что бог с ним.
По поводу пинов, это ты прямо угадал: 9, 10 и 24ый звонятся в круглый разъем в 4, 5 и 6 пины. Я значит не ту схему смотрел.
Кто-то еще сталкивался с тем, что нужна какая-то релюшка, чтобы сигнал с плюса поменять на минус, в одном из двух разъемов в ногах водителя, знаешь что то об этом?
И такой еще вопрос: датчик давления на осушителе отвечает только за скорости вентилятора? Больше никуда провода от него не идут? " разъема: по 2 првода — в одном на реле второй скорости вентиля и провод на массу, в другом на первую скорость вентилятора и на массу, так?
Да, я видел ты там супер заморочился у себя с климой.
Я тоже сижу в этом ЕТМ, спасибо за ссылку, сижу исправляю свою схему и пытаюсь разобраться что еще нужно. Хочу в виде рисунка собрать схему того что куда пхать и через какое реле. Ибо тут еще К33 реле выявилось.
В формате ЕТМ незнающему человеку, как мне, легко потеряться со всеми этими ссылками на другие куски схемы, мол "а продолжение на странице 6450, а этот пин уходит в 1210.08.1 и ищи его в той схеме через 300 страниц.
Касательно схемы, то даже очень правильная, нужно понять, сможет климат контролировать всё это без лишних реле. Я так понимаю климат будет с крутилками. Просто та схема которую я описывал, это чистая механика, электроники там нет вообще. Как самый простой холодос. Ну по етм ты уже разобрался полность.
Да, я видел ты там супер заморочился у себя с климой.
Я тоже сижу в этом ЕТМ, спасибо за ссылку, сижу исправляю свою схему и пытаюсь разобраться что еще нужно. Хочу в виде рисунка собрать схему того что куда пхать и через какое реле. Ибо тут еще К33 реле выявилось.
В формате ЕТМ незнающему человеку, как мне, легко потеряться со всеми этими ссылками на другие куски схемы, мол "а продолжение на странице 6450, а этот пин уходит в 1210.08.1 и ищи его в той схеме через 300 страниц.
myko
Делюсь опытом по установке кондиционера на bmw e34 m50. High проводка.
Состав:
1. Печка кондейная в сборе, только Behr, я брал с AUC, но аук не обязателен, так ништяк.
2. Блок управления печкой (блок с крутилками)
3. Стоки конденсата деталь 21
4. Облицовка водительской и пассажирской стороны - обшивка которая прикрывает печку, и горизонтальный щиток, у кондейных печек там все по другому.
5. Воздуховод пассажира
6. Воздуховод в заднюю часть салона
7. Дефлектор для пассажиров заднего сидения
8. Дефлектор в центральную консоль с регулятором температуры
9. перегородка со стороны мотора для кондейных машин
10. лапа компрессора - крепление для установки на двигатель, вместе с роликом.
11. компрессор кондиционера
12. набор трубок для хладогента
13. осушитель кондиционера
14. шкив коленвала для кондиционерных машины
15. радиатор кондиционера
16. пропеллер кондиционера
17. датчик включения кондиционера в основной радиатор
18. ремень кондиционера
19. Набор уплотнительных колец для трубок хладогента, реле кондиционера.
20. Разного рода болтики и крепления, а также подушки для радиатора кондея.
21. Микрофильтр угольный для печки.
22. Облицовка боковая со стороны бардачка, в которой крепится фонарик, тоже отличается на кондейных машинах.
23. Прокладка поролоновая верха печки - мне не понадобилась, я снял со своего валео, а вообще она стоит около 28 евро. Не стоит на ней экономить, из-за нее эффективность падает довольно ощутимо. Еще говорят можно самому сваять … Я не умею, поэтому нашел самый простой путь.
Попутно в машине пришлось заменить основной радиатор. Потому как прошлый хозяин, пусть он будет здоров, поставил радиатор от m40 или m41, в общем, маленький такой. Но радиатор в любом случае приходится менять, так как для кондейных машин другие радиаторы, с местом под датчик включения пропеллера кондея.
Поэтому мне еще понадобился следующий набор:
1. Радиатор основной для АКПП и кондея.
2. Крепление для радиатора на 30мм.
3.Диффузор под новый радиатор (пока не купил так как есть в наличии только оригинал, но к лету обязательно поставлю)
4. Нижний правый патрубок системы охлаждения, старый был короче и не доставал до радиатора.
Итак, набрав большую тележку запчастей, я со своим другом Igorka решили махнуть для начала печку. Всю работу можно условно разделить на 3 части.
1. Салонные работы
2. Подкапотные пляски
3. Фреон и прочая нечисть.
1. Салонные работы.
Тут вроде все просто, для тех кто хоть раз снимал печку. Кто не снимал, смотрите соответствующие темы.
Цель поменять печку, сняв предварительно старую. Подробно описывать не буду, укажу только подводные камни.
Обязательно снимать передние сидухи и руль. Так же это хороший шанс заглянуть по передний ковер, у меня был кариес в районе передней пассажирской двери. Был вырезан и вылечен. В остальном претензий к кузову не имею.
Кроме этого, снимаем бороду всю переднюю облицовку, бардачек, панели и прочее. Почти все меняется на пластик от кондейной машины, остается только бардачек, его верхняя панель с светильником. Ну и панели с динамиками боковые.
Для тех кто всетаки решил посмотреть под ковер, желательно осмотреть место под педалью газа. Ее нужно реально просто тянуть вверх, не расшатывая. Снимать нужно только если вы собрались снимать ковер, в остальных случаях не трогайте этого шайтана.
Снимали печку Valeo – тот, кто видел патрубки валео, поймет меня без слов, открутить их секс еще тот. Угол и размер этих 3 болтиков, заставил вспомнить инженеров бмв до 3 матери.
Прежде чем открутить патрубки постелите картон, полиэтилен тряпки - вытечет около литра антифриза, и он очень текуч и почти не высыхает.
Чтобы снять печку, придется открутить торпеду, это не так страшно как кажется, а облегчит съем агрегата реально. Два болта в правой стойке, столько же в левой. Один под декоративной панелью передней стойки, другой под торпедой.
Для установки кондейной печки нужно сверлить дырки в тунеле, для стока конденсата, говорят что в авто с м30 есть заводские технические отверстия для стоков. У меня такого не было, пришлось сверлить.
В итоге получилось как изображено на фото.
Больше особых заморочек по салону нет, нужно своевременно прикрутить первую часть патрубка хладогента, пока есть доступ со стороны капота. Так же я установил пластиковую переборку которая идет только на кондейных машинах.
2. Под капотом прежде всего стоит добавить шкив для ремня кондиционера, которые крепится на основной шкив 6 болтами, болты эти длиннее стандартных, поэтому если будете брать на разборе – берите вместе с болтами. Как я уже говорил, у меня хай проводка, поэтому никаких особых манипуляций с проводкой я не производил. Просто находишь разъем и втыкаешь. На разборе часто пытаются пропихнуть шкив от м52, он состоит из большого и маленького шкива, неразборный. Не ведитесь, шкив от кондея на м50, идет отдельно от основного.
Далее устанавливаем осушитель кондиционера, для чего выбиваем заводскую заглушку под бачком омывателя стекла. К нему идут трубки хладогента вдоль лонжерона по верхней части.
Для установки радиатора кондиционера и его пропеллера, нужно снимать передний бампер, усы и решетку. Становится он на 2 подушки, которые нужно добыть отдельно, и на два болта. Подушки ставятся в так называемую лодку, в которую собственно и суется радиатор кондея. Подсовываем это дело снизу, крепим, подсоединяем провода.
3. Заправляем фреон на специализированной станции, перед заправкой вам проверят иситему на герметичность накачав туда воздуха. Здесь могут быть еще сюрпризы в виде дырок в старом радиаторе и прочем. Но мы не сдаемся так просто!
Итак небольшой Updatе.
Поговорим о том как проверять разные части от кондейной системы.
1. Печка в сборе
Ну, тут все просто - ставим печку у водительской двери, скидываем переднюю кик-панель - находим разъем печки, втыкаем. Коричневый провод жирный с кольцом, тыкаем на массу - можно сразу прикрутить для удобства. Подключаем к печке панель управления(передняя панелька). Включаем и смотрим чтобы все моторчики двигались и работали максимально синхронно.
Система моторчиков шаговая, то есть после каждого отключения энергии идет сброс положения. То есть при следующем подключении питания будет выполнена синхронизация положения заслонок. Желательно не мешать этому процессу. Проверить скорость вращения пропеллера, сразу можно поменять фильтр салона, если он есть. Те кто менял уже в установленной печке, знают фирменную позу ЗЮ.
2. Компрессор кондиционера.
Независимо от формы и названия компрессора, он состоит из 3 условно проверяемых частей.
- магнитная муфта - проверить можно так, на фишку подаем +, на корпус компрессора минус, должна попытаться втянутся или защелкать.
- шкив - должен крутится очень легко, в любом другом случае это проблемы, так же если рукой прижать муфту к шкиву и покрутить, должен раздаваться звук качающего насоса.
- подшибник - если ушел, будет биение или каюк компрессору. Ремонтопригодно, так что не спешите выкидывать компрессор.
3. Радиатор кондиционера.
Проверяется давлением в местах по заправке кондиционера, лучше покупать новый.
4. Пропеллер кондиционера.
Проверка - минус на коричневый провод, плюс на любой другой, должен крутиться при проверке обоих плюсовых контактов.
По реле:
1. реле высокой скорости - оранжевое или желтое простое
2. реле нормальной скорости - серое
3. реле кондиционера - черное
4. реле включения компрессора - оранжевое
Читайте также: