Установка на ниву подогревателя двигателя 220в на

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 19.09.2024

Официальное краткое руководство для самостоятельного монтажа
подогревателя модели "Северс-М1" на автомобили:
ВАЗ-2123 с дв. ВАЗ, "Нива" с инж. или карб. дв.

Настоящее руководство по монтажу служит для обеспечения проведения монтажа подогревателя модели "Северс-М1", именуемого в дальнейшем "подогреватель", на автомобили ВАЗ-2123 с двигателем ВАЗ, "Нива" с инжекторным или карбюраторным двигателем при использовании комплекта монтажного № 2 (КМП-0002).

Рекомендуется применять подогреватели мощностью 1 кВт.

n.n.	ОПЕРАЦИЯ	УКАЗАНИЯ ПО ВЫПОЛНЕНИЮ
1	Подготовка общая	Приготовить: инструмент - ключи гаечные; отвертку (для затяжки хомутов); герметик типа "Автосил" (для герметизации резьбовых соединений; нож (для резки шланга); охлаждающую жидкость (ОЖ) в количестве 1 литра; емкость для слива ОЖ.
2	Подготовка подогревателя к монтажу	Нарезать рукав резиновый отрезками длиной: в первую очередь (входной рукав) L1 = 150 мм; остаток (выходной рукав) L2 = 300 мм. Надеть рукава на соответствующие патрубки подогревателя и закрепить соединения хомутами
3	Подготовка автомобиля	Для ВАЗ-2123: - отсоединить воздушный фильтр; - снять наконечники со свечей зажигания и отсоединить разъем от высоковольтного модуля; - отвернуть болт и гайки крепления кронштейна высоковольтного модуля, убрать модуль; - удалить кронштейн крепления жгута проводов. Для "Нивы" с инж. или карб. дв. - отвернуть верхний передний болт крепления левого кронштейна подвески двигателя (см. приложение ПРМ-0002 рис. 3);

Примечание по установке подогревателя от Am_rus

Теперь из опыта самостоятельной установки Северс-М 1 кВт хочу выделить несколько моментов, которые в документации нигде не указаны (или указаны неполно).

1) Устанавливать подогреватель нужно ОБЯЗАТЕЛЬНО! по схеме отображенной на рис. 3, отображенной в "Руководстве по эксплуатации РЭ ПСН-2007", прилагаемом к самому подогревателю.

2) В выходной патрубок заливайте не 250 мл, а все 500 мл!, чтобы ОЖ постепенно продавила клапанный шарик и немного зашла в блок цилиндров. Это делается для того чтобы исключить воздух во входящем патрубке.

3) Для отсутствия воздуха в выходном патрубке делаем следующее. После выполнения п. 2, заливаем в радиатор ОЖ до тех пор, пока жидкость одновременно не пойдет со штуцера установленного в головку блока и выпускного патрубка подогревателя. Как пошла - одеваем и затягиваем хомутом.

4) Для исключения воздушной пробки в между датчиком ОЖ и самим тройником, после выполнения п.3 выкручиваем этот датчик из тройника, доливаем еще 20 мл в радиатор и когда ОЖ начнет выливаться из тройника, ввинчиваем обратно датчик ОЖ и готово!

После мотор запускается на 3-5 мин, выключается. Доливается ОЖ и включаем подогреватель в розетку. Если все правильно сделали, то через минуту работы Северса выходящий патрубок станет тепленький.

Понял тебя, насос не даст.
Сегодня минус 30, в 7 утра включил, до 8 грелся - мало. Головка потеплела только. И втягивающее замерзает - пока не постучишь - не включает на морозе. Ежели ставить его на ночь? В 24 часа или в час ночи - ничего полуторакиловатнику не будет ли?

Отчитаюсь по подогревателю Defa, который вчера установил на Ниву.

Преамбула: Московская область, северо-восток, где гораздо холоднее, чем в городе. Разница в 10 градусов, если ясное небо и антициклон - нормальное явление. Бывает и больше. Нива - вторая машина для локальных поездок и поездок в дни сильных снегопадов. Т.к. живу в "пердях", то дороги тут не то чтобы не чистят, чистят конечно, но далеко не сразу. Таранить переметы на пыже с залезанием снега на капот, наверное, красиво со стороны особенно, но черевато.

Теперь почему именно дефа. Потому что она же 3 года на пежо работает без единого вопроса. Потому, что это норвеги, у которых чуть ли не каждая машина с электроподогревом. Потому, что не надо никаких помп и прочего, тупо забивается в стандартную заглушку блока. Потому, что она 600 ватт, а не полтора киловатта, как российские аналоги. Ночью топлюсь электричеством, транс не очень мощный, надо соблюдать плюс-минус равномерную нагрузку по фазам. В противном случае хороший такой перекос. Пока весь коллектив не перевоспитал до равномерного размазывания доходило до 190в на одной (что вобщем-то не смертельно) и 270 на другой. 270 - это печаль. Блоки питания всякие, как у роутеров, например, начинают загибаться. Ну и тупо с одним проводом удобней. На какой собрался ехать - той с вечера и присунул.

До отрицательных температур ставлю на час, до -15 на два, а как сейчас на три. Мне не нужна теплота в салоне прям уж так. Мне нужен гарантированный утренний запуск и отсутствие какой-либо мороки в утреннем цейтноте. Еще нужен некий щадящий режим для двигателей, т.к. езжу много.

Итак. Номера для Нивы по каталогу defa: 41118 (сам подогреватель), 460485 (некий комплект для монтажа) и 460787 (провод от подогревателя до розетки в машине и провод от машиной розетки до розетки на стене). Ценообразование несколько удивляет. Тен в 2 раза дешевле двух розеток с проводами.

Процесс установки вроде как расписан. По этим номерам гуглятся инструкции даже с русским языком. Мультик на ютьюбе есть. Мне же нужен был результат, а не процесс, поэтому сдался установщикам. Почему-то в фордовом сервисе. Обсудили куда мне удобней вывести розетку, аккуратно достали пробку из блока не испортив ее и заботливо положили в коробочку со слова, мол его чего, то забьешь ее обратно, долили жижи, остаток концентрата положили в багажник, строго настрого наказали посмотреть в расширительный бачек, как доберусь до дома, а на следующий день и в радиатор. Помахали ручкой всей командой и утерли слезу умиления, которую вызвала у них ностальгия по нашепрому при засилье иномарок. Странно, вопроса "А что Ниву еще выпускают?" не задали, хотя в глазах он читался. Политкорретно посмотрели в свидетельство о регистрации.

Итого за девайс с доставкой до офиса, установкой что-то так 11 тыс с копейкой. Брал 5-ти метровый провод от розетки до авто, чтобы не париться с удлинителями, трехметровый серьезно дешевле.

вставленный в блок подогреватель по центру фото (левая сторона блока).

Розетка вот так:

Искал тут (но надо сказать краем глаза) варианты установки розетки в машину. Не нашел, вот и решил написать подробно.

Если кто решится повторить процесс и будет искать подогреватель самостоятельнонадо делать это тщательно. На первой странице поиска в яндексе ломовые цены, но быть настойчивым и все срастется. Адрес сервиса , где ставил, где покупал, тут писать не буду, через личку, если чего.

Да и. В дефе много всяких наворотов, как то автоподзарядка акб, таймер включения, погогреватель типа культурного ветерка для салона, но стоит это совсем конских денег. Я пытался с земноводным, сидящим в душе, договориться. Без шансов вообще. Жаба орет как резанная. Поэтому и включаю дефу электронным таймером за 200 руб из Леруа-Мерлена. 10 программ, знает дни недели, не слетает при выключении электричества. То что надо. Ну а если хочется комфортно сесть в теплую авто, то одна машина в 3-х шагах от крыльца, другая в 5-ти. За 5 минут до выезда вышел, завел, включил печку и все хорошо.

Я на предыдущей ниве ставил такой же кипятильник в блок , только отечественный . Электричество халявное было на работе . А дома нива и так в -36 заводилась . всё хорошо было , но одно плохо - слабоват . на 0,6 квт . А на нынешнюю взял ГОЛЬФСТРИМ-5х 2квт , с помпой идёт . типа лунфея . но поскольку негде подключиться , отдал брату . он его на дизельную рено лагуна поставил . перед установкой проверили напор . насос хорошо качает . брат доволен . греется неплохо . отключается на 70 написано . реально на 65 .

Есть аналогичный подогреватель "Беспризорник" отечественного производства такой же мощности, но в 10 раз дешевле

А установка, провода и розетки - это уже можно самому постараться.

Стоит ( не помню что по названию ) одним соловом кипятильник уже 4 года . Ставил сам минут 10 (опыт установки уже был) купил за 300р . В гараже розетка с таймером механника .Включается в 5 утра в 7 двигатель 50 градусов при любом морозе . Если включать на полчаса в мороз то по датчику +10 но при заводке температура резко падает (+ 5 к уличной максимум ) да и ЭБУ не правильно работает . А вот за 2 часа мотор полностью нагревается ,при заводве температура падает с 50 до 40 не больше .

am_rus
Не волнуйся, у тебя всё в порядке. Датчик температуры ведь теперь стоит на тройнике выше блока и естественно лучше охлаждается воздухом при движении.У инжа их два, второй в патрубках и я температуру реальную вижу по БК. Тебе же только смириться с заниженными показателями.

Решил все-таки выложить схему подключения Северс-М. Я подключал согласно рис. 4.

С датчиком я примерно понял что случилось - он просто умер, т.к. сегодня измерял температуру штуцера электронным тестором и она была в районе 75-78. А датчик на приборке свыше 60 не поднимается.

Прошу уточнить правильно ли у меня все работает:
1) При взведеном двигателе происходит ли циркуляция ОЖ через обогреватель?
2) При нагретом двигателе горяий патрубок только выпускной, а впускной еле тепленький?
3) При тестировании с утра оборгевателя он первоначально нагрелся за 1 минуту и отключился. Потом раз в 40 сек включается на 10 сек и так далее 40 --> 10 --> 40 --> 10 и т.д. После 5 минут такой работы потрогал его патрубки. Горячим оказался впускной, а выпускной немного тепленький. Так и должно быть?
4) На сколько примерно по времени нужно держать подогреватель включеным (если за бортом от -20С до -30С), чтобы перед запуском двигателя при включении печки пошел слегка теплый воздух?

С одной стороны противоестественно, а с другой судя по физике, теплая ОЖ будет проходить через блок цилиндров и быстрее привет к естественной циркуляции через подогреватель. Заметил еще одну вещь, что в момент включения тэна патрубки начинают немного содрогаться:-)

am_rus! Содрогание шлангов и то что ты выше написал это все говорит о том, что у тебя котел кипятит жижу. и это не мудрено. просто представь стакан с водой (а в подогреве как раз 200 гр) в котором тэн на полтора квт запихан и плюс циркуляция подперта шариком клапана. вот он и работает по принципу закипел-выплеснул, закипел-выплеснул.
Булькание не слышно в печке при запуске? . при кипении мало того что присадки антифриза убиваются дак еще и мелкие пузырьки с тэна скапливаются в пробочки которые потом и булькают ища выход ну соответственно печка начинает хуже греть.

Cегодня уже не стал искать причину из-за чего у меня не работает исправно подогреватель установленный по схеме рис. 4 и решил его переставить согласно рис. 3. Все встало на свои места Циркуляция ОЖ при подогреве пришла в норму, как и проблема с датчиком ОЖ так же решилась.

Теперь из опыта самостоятельной установки Северс-М хочу выделить несколько моментов, которые в документации нигде не указаны:

1) Устанавливать подогреватель нужно ОБЯЗАТЕЛЬНО! по схеме отображенной в рис 3! (не делайте мои ошибки дважды):x ;
2) В выходящий патрубок заливайте не 250 мл, а все 500 мл!, чтобы ОЖ постепенно продавила клапанный шарик и немного зашла в блок цилиндров. Это делается для того чтобы исключить воздух во входящем патрубке!
3) И для того, чтобы отсутствовал воздух в выходном патрубке делаем следующее. После выполнения п.2 заливаем в радиатор ОЖ пока одновременно не пойдет жидкость со штуцера установленного в головку блока и выпускного патрубка подогревателя. Как пошла - одеваем и затягиваем хомутом.
4) Для исключения воздушной пробки в между датчиком ОЖ и самим тройником, после выполнения п.3 выкручиваем этот датчик из тройника --> доливаем еще 20 мл в радиатор и когда ОЖ начнет выливаться из тройника, ввинчиваем обратно датчик ОЖ и все готово!

Зиму обещали еще суровее чем прошлую, хотя куда суровее то, и так было -60 в городе… Решил, что надо поставить электрокотел СТАРТ ТУРБО, купленный ранее, пока не начались морозы. Выбрал схему подключения посредством установки электрокотла в направлении от выхода салонной печки до термостата.

Слил антифриз при помощи шланга, опустив его в бачок, протолкав его в самую нижнюю точку до термостата, получилось почти 5 литров. Далее, снял ресивер,

так как шланг от печки идет под ресивером

который крепится под ресивером, не сняв ресивер снять этот шланг нереально, так как шланг крепится к кронштейну двумя хомутами, причем у одного их хомутов регулятор обращен крутилкой вниз. Далее отрезал кусок шланга, который шел в комплекте с электрокотлом и через штуцер, идущий в комплекте

соединил шланг печки и вход в котел, . А вот с выходом пришлось помучиться… Если огибать ресивер шлангом, идущим от термостата, то он загинается так, что происходит очень сильный залом, перекрывающий проходное сечение. Поэтому я проложил шланг от термостата опять через ресивер, потом обогнув ресивер вставил на выходной штуцер электрокотла.

Залил антифриз обратно в бачок, завел машину и выгнал воздух из трубок. Подключил котел, помпа работает.
Так же заменил фильтр вентиляции картерных газов, на этот раз взял дизельный фильтр