Установка на ниву генератора 80 а

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 19.09.2024

В связи с планируемой повышенной электрической нагрузкой на бортовую сеть своей НИВКИ (ВАЗ 21213 карб) задался идеей установить Генератор от 21214 (инж)-он там 80А против моего 55А-
Вопрос-какие нужны переделки (кроме приобретения Гены от 21214) нужны?Подойдет ли по креплению?по диаметру шкива?Трудности?
Вообщем рад любой информации!

Алексей aka ALER.

FAQ смотрел-просто хотелось бы узнать -чисто практические вопросы-Генератор чьего производства лучше?Требуется ли замена ремня привода Генератора?Нужны ли еще какие либо изменения в электрической схеме?Замена АКБ?

Ну вот и я произношу волшебное слово - "в ФАААААААК!" Там даже столь необходимое для переделки пыво указано. У меня была единственная сложность - одну детальку (вроде, кронштейн) пришлось искать чуть дольше. Ну, у мене город не рядом с ВАЗом, быват.

Генератор чьего производства лучше?Требуется ли замена ремня привода Генератора?Нужны ли еще какие либо изменения в электрической схеме?Замена АКБ?

Гм..Я взял "просто генератор на 214-ю". Выбора по ним у меня не было.. Но вот уже где-то 2-й год ежжу. Ничаво так. Ремень тот же, и вообще кроме ФАКовой прцедуры ничего делать не надо. Да, еще - болты крепления старого кронштейна тяжко было снимать..Прикипели.. Так что WD40 обязан иметь. Возможно, и новые болты.

Насколько понимаю 214 генератор менее влагозащищён,чем 213.так .что если планируется оф роад использование .

Ну я вот луж как-то не шугаюсь..И через крышу волна быват. И ничё..От других тоже слышал - невзирая на пластмассу, проблем нет.
Да и толку в 213 гене от крышек - спереди сплошная вентилясия.

Т.е. по диаметру шкивы аналогичны?
Оффроуд (Кроме улиц нашего города ) не планируеться.
Всем пасибки-буду искать крепеж-да и в дагонку Генераторы от 21214 и 2110 (инж) одинаковы-по креплению?
И еще аналогичная процедура (с тем же крепежом) возможна в ВАЗ 21053? (Двигатель 2103)

Года 2 назад, когда ставил себе 214 гену, смотрел на разные в магазине. Осмотр показал, что 2110 и 214 отличаются только шкивом.
Гена от волги 3110 оказался тоже из этой оперы. Соответственно выяснилось, что мосты и таблетки взаимозаменяемы - это собссно меня тогда и интересовало.

Я себе гену 214ю в прошлом году вкрячил, никаких засад не наблюдал, всё встало на раз, как в ФАКе описано. Всё покупалось в Кемпах, на Юго-Западе и в Ясенево. Гена КАТЕКовский. Переделку эту, кстати, весьма рекомендую всем, потому как всётаки амперов поболее, у меня при вкл. ВСЕХ потребителей, какие только можно включить (даже дальний и ближний свет одновременно) напруга на аккуме 13.8 уже при 1100 оборотов.

Видел в продаже гену производство ВАЛЕО для 2110, по креплениям он универсальный - ухи посредине и переходная планка прикручена, соответственно можно на 10-ку и на ниву прикрутить, а вот шкив на нем стоит многоручевый, может кто знает возможна ли замена шкива на наш?

Поставил генератор от 21214. Думал, ща будет как в сказке. ну да, конечно, размечтался
Так вот, вопрос такой, при нормальной работе на холостых оборотах в самом начале работы генератор выдает 13.8А, когда старый 55А - выдавал 14.0А. Дальше, при включении габаритов - 12.8А, туманок 12.4А (без ближнего света)
Вроде как не должно падать ниже 13А?! или я чтото не понимаю?! Это раз. в чем косяк?! Оговорюсь - заметил, что ремень в самом начале троганья немного подсвистывает, может чуть не дотянул - может быть причина в нем?! или может утечка где?!
или надо мерит прям на батареи что и как? но как в движении померишь?! короче че то я не догнал. почему он так же просядает как и 55А генератор?! странно.

1. Не 14А(мпер), а 14 ВОЛЬТ.
2. На холостых просадка по любому будет. Меряй на ~1300 и выше.
Читать параметры генератора, и смотреть, при каких оборотах номинальная мощьность вырабатывается.
3. 13.8 вольт нормально. От 13.6 до 14.5 должно быть.
4. Ремень генератора подтяни.
5. Мерять напряжение только на аккумуляторе. Совет дня- давить , покупать МК-05 и будет счастье. И напряжение, и обороты, и часы с будильником.

Пришла пара менять генератор. Кол-во потребителей со временем растёт, а мощность родного, почему-то нет =) У меня он пенсионер со стажем был — возраст почти 10 лет, пережил три кап.ремонта и снова в один прекрасный момент умер. Было приняты резкие кардинальные меры. Было куплено:
1) Генератор 21214 КЗАТЭ 80А
2) Кронштейн крепления генератора 21214
3) Болт генератора 2110 в сборе
4) Планка генератора от инж.нивы

Спасибо Андрюхе Xamir750 за то, что оттащил в гараж. Невероятно выручил) Чудо-человек ;)

Внимание! Не перепутайте планки, мне другую продали в первый раз. На фото ниже, как раз изображена планка, которую сначала продали:

А вот это уже правильная планка:

И так:
Снимаем старый генератор, кронштейн, планку. Кронштейн 21214 садится на два болта не пугайтесь.

Ставим новый кронштейн, генератор, устанавливаем натяжную планку, надеваем ремень и все контакты. Проверяем натяжения ремня и вперед, радуемся отличной зарядке даже на холостом ходу.

Но я радовался недолго, ибо на холостом ходу всё просто великолепно, но как только машина прогреется начинается писец просто. Вероятней всего это тот самый случай, когда терморегуляция в реле регуляторе работает по принципу, которым самим конструкторам неизвестен.

— Холостой ход машина холодная — 13,6В — 13,9В
— машина прогрета, езжу по делам по городу — 11,7В — 12,4В. Это не в какие ворота, нафиг так снижать заряд. Даже в жару дикую 13,8 можно смело держать.

Скорее всего на днях попробую установить 3-х уровневый реле регулятор напряжения. Термо регулировки там нет, по идеи должно стабильнее работать.

P.S. Свиномафия) ) ) Еее)

P.S.S. И так проблема с зарядкой и нестабильной работой бортовой сети сёмы разрешилась. Спасибо мил человек Андрей Xamir750 — навёл в нужную сторону :) И так у кого происходят подобные проблемы, как у меня:
Проверяйте основные массы на машине. У меня оказалась проблема в контакте на шпильке с "-" клеммы на кузов и двигатель. Я приобрёл провода КГ, 16-ым сечением. Грозные клеммы, такие вроде при сварке используют, внушают :) С Андрюхой зачистили до металла основание шпильки на кузове, смазал токопроводящей смазкой Liqui Moly и вуалля… всё работает, как в мечтах прям. При абсолютно всех включенных потребителях — 13,7-13,8В В третий самый суровый режим (14,7В) релюшку даже не переключаю. Нет необходимости. Всем спасибо за внимание. Возможно данная запись, кому то по-может в решении его проблем. Удачи!

В смысле помечтать, можно и 24в гену к нам приделать,сделать +12 и -12. Грамотно раскидать нагрузку по полюсам.

это усложнение схемотехники. на некоторых импортных дизельках так делают один из акб очень рано вылетает от не дозаряда лучше сразу перейти полностью на 24в

Менять генератор приходится не только при его неисправности. Иногда, после установки дополнительного электрооборудования силы тока штатного генератора может не хватать, поэтому ему ищут более мощную замену. Выясним, какой генератор под моноклиновый ремень для Нивы 4х4 лучше выбрать.
Модель генератора, установленная на внедорожнике, зависит от года выпуска машины и двигателя.Подбор генератора производить по характеристикам и каталожным номерам, указанных в таблице:

Производитель Наименование Мощность, вт Макс. ток, А
1.ВАЗ 2121 - генератор от классики 2101-3701010 (Г221А)
КЗАТЭ! Г221А.3701-02! 588! 42А
КЗАТЭ! Г222.3701-02! 700! 50А
КЗАТЭ! 371.3701-02! 770! 55А
КЗАТЭ! 371.3702-03! 1022! 73А
ELDIX! ELD-A-2101-14V-50A! 700! 50А
СтартВОЛЬТ! LG 0101! 1200! 85А

2.Карбюраторные ВАЗ 21213, ВАЗ 2131, ВАЗ 2120 - генератор 21213-3701010
КЗАТЭ! Г222.3701-02! 700! 50А
КЗАТЭ! 371.3701-02! 770! 55А
КЗАТЭ! 371.3702-03! 1022! 73А
ELDIX! ELD-A-2101-14V-50A! 700! 50А
СтартВОЛЬТ! LG 0101! 1200! 85А

3.Инжекторные ВАЗ 21214, ВАЗ 2131 - генератор 21214-3701010

КЗАТЭ! 9412.3701! 1120! 80А
КЗАТЭ! 9412.3701-03! 1540! 110А
ELDIX! ELD-A-21214-14V-90A! 1400! 100А
ELDIX! ELD-A-21214-14V-135A! 1850! 135А
ПРАМО! 5142.3771! 1120! 80А
ПРАМО! 5142.3771-10! 1400! 100А
СтартВОЛЬТ! LG 01214! 1970! 135 А

Пользуюсь элдиксом 135А и стартвольтом 135А
Ни к тому, ни к другому претензий нет.
Периодически делаю рокировку для отмывки от гумна и прочей нечисти.

В постоянном режиме катаюсь на стартвольте (элдикс в запасе, в гараже на полке лежит), работает он у меня с уменьшенным шкивом. Уже лет пять пашет и всё ему хорошо, только один раз подкову менял и стёртые щётки на РР перепаивал. Все запчасти к нему в открытом доступе, плюс под заказ легко находятся. Сейчас взамен обычного трёхуровневого регулятора воткнул в него трёхуровневый РН с повышенным напряжением (верхняя планка 15,2, но выдаёт до 15,4), очень удобно стало дохлые АКБ оживлять и машины прикуривать.
У элдикса с запчастями посложнее, но доставляемы. С трёхуровневыми дружит плохо, но для него свои модные регуляторы и подковы есть.

Не вижу никакого смысла менять генератор на карбюраторе, при выходе из строя, на такое же низкоточное фуфло. Движки одинаковые, кронштейны стоят три копейки. Если ставить, то лучше сразу с запасом, хотя бы потом страданий не будет, вытянет или не вытянет.

Мои друганы вытягивали и держали напряжение не ниже 13,8 с одновременно включенными: обогревом зеркал, заднего стекла, лобового стекла (самый главный жрун), три усилителя на громкости "слышно в соседнем районе". Фары не учитываю, т.к. светодиоды по кругу.

КЗАТЭ может и рулит, но по стоимости равнозначен, а то и дороже.
Всё что есть в списке - по сути одна фигня. А то что отличается, мощнее и с честными 150+, там уже другие цены

Работа не волк. Отдых тоже не волк.
Никто не волк, только волк - волк.

". Для Лады хватит генератора и на 80А (аккумулятор емкостью от 55А/ч до 60. 62 А/ч) если нет супер усилков, кондиционера, сабвуферов мощных, ламп в фарах на бешеные киловатты и т.д.
Напряжение на клеммах аккумулятора при включенных нагрузках (ближний свет, магнитола, подогрев сидений, обогрев заднего стекла, к примеру) не должно быть меньше 13,2 -13,5В. Мерять надо именно на клеммах аккумулятора и при оборотах двигателя 3000 об/мин, потому что генератор крутиться почти с 6000 об/мин и работает на полную отдачу. Клеммы надо периодически зачищать и массовые все по кузову для хорошего контакта.
При длительных поездках аккумулятор подзаряжается от генератора (при условии его исправного состояния), а если только ездить до булочной всего за 5 мин и обратно, конечно аккумулятор зарядиться не успеет.
Нужно ли ставить генератор более мощный? Нужно, если есть доп.оборудование с большим потреблением тока, которое включено и работает продолжительное время на авто.
Если напряжение при включении нагрузки падает ниже 12,5В, то это либо слабый по мощности генератор, или неисправно работает "таблетка" генератора, функция которой заключается в изменении силы тока (до 5А) в обмотке возбуждения генератора при стабильном напряжении (14В) на ней, когда происходит просадка напряжения на генераторе на его основной обмотке при подключении потребителей. Вообщем "таблетка" нужна для поддержки напряжения на выходе генератора при включении потребителей. "

Читайте также: