Установка на ларгус дизеля
Добавил пользователь Алексей Ф. Обновлено: 19.09.2024
Давеча поездил на дизельном ларгусе то бишь логане мкв, и убедился что автоваз опять проехал мимо нас потребителей, как тянет, как принимает нагрузку, расход просто песня.
Автовазовцы перед пуском производства говорили, что мол спроса на дизель не будет и при этом говорили, что переплата была бы всего 20т. рублей, как же это не далёко и глупо, тех кто на автовазе сделал такой вывод надо перевести на другую работу, они ни черта не в теме, или информация о спросе лукавство со стороны автовазовцев, а на самом деле, для сертификации дизеля пришлось бы утеплять дополнительно салон ставить догреватель или вебасту на помошь пуску, а это другие деньги, но ведь ездят же румыны у нас.
Даже если всё так, всё равно глупо, иметь готовый мотор, да ещё уже опробованый на данном автомобиле, да ещё который продают на дастерах, и не предложить его нам потребителям, короче еле сдерживаюсь чтобы не нагрубить.
Похожие статьи:
Дизельный двигатель хорош конечно. Но у нас в Татарстане например дизель литр стоит 30 рублей. 95 бензин 31. Раньше все искали дизельные двигатели , покупали старые дизельные иномарки ради экономии.. Когда дизель стоил 8 рублей, а95 бензин 18.. А сейчас таких нет, зачем мучаться с ним. Тяга да конечно, для грузовых машин лучше, момент то больше на дизеле. Но зимой фиг заведешь.. А зачем ставить вебасту за 60 000 рублей, когда за 60 000 можно купить еще один новый двигатель 1.6 16 клпн в сборе?
Не, правильно завод сделал. Не покупали бы дизельные ларгусы..
ну вот и Вы решили за меня ,не будут брать, а я бы взял,и я точно был бы не один,современные дизели не заводятся хуже чем бензиновые,а теплоотдача у них хуже потому-что кпд больше, и они поэтому зимой холодней,хотя конечно от модели зависит
Проходил курс обучения по восстановлению навыков вождения на дизельном MCV. Конечно тяга великолепная, расход не может не радовать, на машине пробег был почти 200 000 (инструктор говорит, что в движок не лезли). Одно интересно, как на трассе она поехала бы(максимум ездил 60 км/ч)? В свою сел после дизеля, первое время глох. Все таки бензиновый движок надо крутить. А вообще у автошколы почти все машины дизели(renault, dacia. ), видимо чем то себя зарекомендовали!
Ближайший пример цены на дизель-рено канго.Разница в стоимости сто тысяч относительно бензинового мотора.С учётом цены на топливо и ТО отбить эти деньги получится примерно к 85 тыс км.Установка вебасто просто необходима в нашей климатической зоне,поскольку просто не заведёшь и холодно в салоне.Ремонт дизеля в разы дороже бензинки (турбина сто тыс,форсунка 12 тыс).У меня был дизель лет 10 назад,но тогда соляра стоила в два раза дешевле бензина,да можно было купить ещё дешевле у водителей автобусов.Сейчас не вижу смысла.
а я бы взял с удовольствием дизеля,сам работаю на дизелях(водитель) так что мне как-то дизелёк "по ближе к телу",да и на заправку бы не пришлось тратится.
Изначально на автомобили Лада Ларгус ставили двигатели K4M, которые нам хорошо знакомы по автомобилю Renault Logan.
Это достаточно надежный 16-клапанный агрегат объемом 1.6 л и мощностью 102 л.с. Осенью 2017 года этот двигатель был заменен на отечественный 21129. Последний имеет чуть большую отдачу в 106 л.с., в остальном это те же 16 клапанов и 1.6 л объема. Сделано это было с целью экономии — ВАЗовский мотор обходился дешевле в производстве, чем двигатель от Рено. Напомним, что цены на Ларгус с 16-клапанным мотором начинаются с 641 400 рублей.
Двигатель ВАЗ 21129 нам тоже хорошо знаком по таким машинам, как Лада Веста (и все ее производные — универсал СВ, СВ Кросс, седан Кросс), Калина и Гранта. Внешне он выглядит очень похожим на предыдущие 16-клапанные моторы АвтоВАЗа, а именно на мотор 21127. Однако, не смотря на внешнее сходство, эти моторы все же отличаются. В следующем пункте мы рассмотрим основные отличия.
Чем отличается двигатель 1.6 16 клапанов Лада Ларгус 21129 от 21127?
Во-первых, двигатель 21129 является доработанной версией 21127, которая отличается прежде всего нормами токсичности. 21129 подстроен под нормы токсичности EURO-5, чтобы получить одобрение по действующему законодательству.
В-третьих, 129 двигатель 1.6 Лада Ларгус на 16 клапанов имеет измененный впуск и выпуск, что положительно сказалось на динамике авто.
В-четвертых, 129 мотор работает под новым блоком управления двигателем с измененной программой.
В-пятых, подушки двигателя были изменены для уменьшения вибрации от силового агрегата.
И это лишь не большая часть изменений, которые коснулись двигателя 21129. На самом деле их было куда больше, но увы многие, увидев, что мотор внешне похож, думаю, что никаких изменений не производилось. Если копнуть глубже, то мы увидим, что стали тоньше и поршневые кольца, и стали легче поршня. Сделано это было для уменьшения трения и увеличения ресурса двигателя, также улучшения общей отдачи мотора.
Двигатель Лада Ларгус 1.6 16 клапанов — технические характеристики
| Изготовитель | АвтоВАЗ |
| Индекс ДВС | 21129 |
| Годы выпуска | 2015 – настоящее время |
| Объем, см3 (л) | 1597 см3 (1,6 л) |
| Мощность (л.с.) | 78 кВт (106 л. с.) |
| Момент крутящий Нм (об/мин) | 148 Нм (на 5800 об/мин) |
| Вес, кг | 110 кг |
| Степень сжатия | 10,5 |
| Питание | инжектор |
| Тип мотора | рядный |
| Впрыск | распределенный с электронным управлением |
| Зажигание | катушка для каждой свечи |
| Число цилиндров | 4 |
| Количество клапанов | 16 |
| Материал ГБЦ | сплав алюминиевый |
| Материал блока цилиндров | чугун |
| Диаметр цилиндра | 82 мм |
| Ход поршня | 75,6 мм |
| Горючее | АИ-92/АИ-95 |
| Нормативы экологии | EURO-5 |
| Расход топлива | трасса – 5,3 л на 100 км |
| смешанный цикл 6,6 л на 100 км | |
| город – 9 л на 100 км | |
| Расход масла | максимум 0,1 л/1000 км |
| Ресурс мотора | заявленный 200000 км |
| реальный 300000 км | |
| Регулировка клапанов | гидрокомпенсаторы |
Недостатки двигателя Лада Ларгус 1.6 16 клапанов
1. Первый и самый неприятный недостаток, которым обладает двигатель 1.6 от Лада Ларгус, является повышенный расход масла. Хоть и по заявленным данным завода-изготовителя максимальный расход масла не должен превышать 100 мл на 1000 км пробега, но фактически эта цифра может быть больше в 2,5 раза. Конечно, многих эта проблема и вовсе не коснется, но для многих это окажется неприятным сюрпризом. Однако, не стоит сразу бежать в автосервис и просить перебрать мотор из-за повышенного расхода. Возможно, Вы просто неправильно подобрать моторное масло.
2. Второй существенный недостаток — загиб клапанов при обрыве ремня ГРМ. Да, двигатель 21129 гнет клапана при обрыве ремня ГРМ. К сожалению, с этой проблемой ничего не поделаешь. Выход один — своевременно менять ремень и ролики ГРМ и следить за их состоянием.
3. Третий недостаток — это стук гидрокомпенсаторов. Так как зазор клапанов регулируют гидрокомпенсаторы, то они имеют свойство стучать. Это может проявляться как на холодном двигателе, так и на горячем. Чаще всего виной данной проблемы является некачественное моторное масло, либо его несвоевременная замена. Но этот недостаток есть и имеет место быть.
Выбор моторного масла для двигателя Лада Ларгус 16 клапанов 1.6 л.
Наверное одной из самых животрепещущих тем на форумах является выбор смазывающих материалов для двигателей. Чтобы никто не сказал, что мы тут рекламируем и продвигаем моторные масла, я не буду указывать конкретные бренды моторных масел в статье, а предоставлю лишь рекомендации АвтоВАЗа.
Завод-изготовитель рекомендует использовать в двигателе 1.6 Лада Ларгус 1.6 моторные масла вязкостью:
5W-30 / 5W-40 / 10W-40 / 15W-40.
Но есть еще и рекомендация по использованию масла 0W-40. Такая вязкость подойдет для тех, кто взял новый автомобиль или использует его в самых холодных регионах. Вязкость 0W-40 обеспечивает отличную текучесть и смазку трущихся деталей при любых низких температурах.
Но не достаточно подобрать масло по одной лишь вязкости, так как существуют и другие критерии. Во-первых, надо понимать, что масла бывают для бензиновых или дизельных двигателей, а также универсальные. В нашем случае надо ориентироваться либо под бензиновые масла, либо под универсальные. Эти масла обозначаются буквой S по API. Например, API SL или SN являются маслами для бензиновых моторов. А вот API SN/CF — это универсальный вариант, подходящий и под бензин и под дизель.
АвтоВАЗ рекомендует использовать в двигатель масла по API не ниже SM и ILSAC — не ниже GF-4. Можно использовать также масла классом выше рекомендованных.
Внешние скоростные характеристики двигателя 1.6 Лада Ларгус по сравнению с двигателем от Лады Весты — 21179.
Ниже приведен график зависимости мощности и крутящего момента двигателей 21129 и 21179 и максимальной мощности. На графике хорошо прослеживается, что мотор 21129 выдает максимальный крутящий момент в 148 Нм на 4200 оборотах в минуту. А на 5800 об/минуту мы видим максимальную мощность в 78 кВт. Конечно, до двигателя 21179 эти показатели не дотягивают, но чувствуется, что АвтоВАЗ неплохо поработал над настройкой и модернизацией мотора.
Видео обзор двигателя ВАЗ 21129 1.6 л 16 клапанов от Лада Ларгус
Отзывы о двигателе Лада Ларгус 1.6 л. 16 кл.
Владимир, г. Новосибирск.
Всем привет. Купил себе Ларгус для работы. (у меня бизнес, небольшая типография). Взял на 16-клапанном моторе. До этого ездил на 8 кл. понравилось, как работает 16-кл. — тише, мягче, ровнее. Вибраций от него в разы меньше. Звук приятнее, едет лучше. Вроде разница в л.с. небольшая, но чувствуется. В общем, рекомендую к приобретению Ларгус именно с 16-клапанным мотором.
Павел, г. Новороссийск.
У нас в собственности на конторе есть Ларгус 16 клапанов и 8 клапанов. 16 — клоп жрет масло, 8клоп — нет. Брали в одно время, пробег у обоих около 80 тыс — примерно одинаковый. Расход масла — где-то грамм 200-300 на тысячу.
Дизельный мотор рассматривался как вариант силовой установки, но испытания и расчеты показали: разница в затратах на дизельное топливо и бензин не компенсирует более высокую цену дизельного мотора при покупке и обслуживании автомобиля.
Что касается вазовских силовых агрегатов, то практически вся их гамма побывала под капотом Largus в ходе испытаний. Будучи разработанными для менее тяжелых и аэродинамически более совершенных автомобилей, сегодняшние силовые агрегаты АВТОВАЗа признаны недостаточно эластичными для LADA Largus и соответственно силовой агрегат Renault в большей степени подходит этому автомобилю.
__________________
Что-то новенькое:
Лада Нива Клуб - танки грязи не боятся, а также новая LADA 4x4 Urban!
Лада Веста Клуб - будущее АВТОВАЗа уже наступает.
LADA Xray Клуб - кто просил покруче?
На встрече клуба лада-Ларгус с представителями завода 22 июня было сказано , что установка дизеля на Ларгус повышает цену машины на 20тыс. и пока. это не целесообразно. А вот вопрос работы на газовом оборудовании рассматривается и есть кое какие наработки.
Дизельный мотор рассматривался как вариант силовой установки, но испытания и расчеты показали: разница в затратах на дизельное топливо и бензин не компенсирует более высокую цену дизельного мотора при покупке и обслуживании автомобиля.
потому что россия это страна чудес, во-первых: у нас всё, почему-то, дороже чем в Европе(это я про автомобили), а во-вторых: топливо говенное, после нашего диз.топлива все заморские дизеля дохнут, как мухи от дихлофоса, от того и дорогое обслуживание дизелей у нас в стране.
Хотел сначала приобрести Ларгуса, но когда увидел паспортный расход, с учётом, что по факту будет ещё больше - передумал.
Renault Duster с массой 1300-1800 кг с дизелем потребляет 5 л за городом и 6 л/100 км в городе.
Стоимость ДТ и 95-го бензина почти одинакова.
Выгода очевидна.
Если цена машины вырастет всего на 20 т.р.(как сообщается выше) то эта надбавка стоимости Лада Ларгус с дизельным двигателем окупиться у большинства водителей менее чем за 1 год.
Исходя из указанного у меня, и возможно, у многих пользователей сети напрашиваются выводы:
- сделать это не позволяет компания Renault, чтобы меньше конкуренции было Дастеру.
- с дизелем не получиться сделать расход как у других производителей (5-6 л/100 км), а будет на 10% меньше бензинового.
- правительство РФ не позволяет выпускать машины с низким потреблением топлива, чтобы лучше продавалась нефть на внутреннем рынке.
- сотрудники ВАЗ-а считают, что дизельное топливо в России настолько плохое, что агрегат будет часто выходить из строя.
- нет специалистов/технологий/лицензий, с помощью которых можно провести разработку автомобиля с дизелем.
- придётся ставить, что-то вроде Webasto, а это ещё накинет цену.
Много чего ещё можно предположить. Прошу развеять сомнения и сообщить истинную причину, если её кто-то знает.
p.s. С дизельным двигателем сталкивался только в армии на КамАЗ-ах. За два года только 1 двигатель из 60 вышел из строя и то по вине водителя.
На морозе ниже 30 были проблемы с запуском. Подогревателей не было.
Топливо было разное. Даже разноцветное. Часто очень мутное.
Дизельный мотор рассматривался как вариант силовой установки, но испытания и расчеты показали: разница в затратах на дизельное топливо и бензин не компенсирует более высокую цену дизельного мотора при покупке и обслуживании автомобиля.
Что касается вазовских силовых агрегатов, то практически вся их гамма побывала под капотом Largus в ходе испытаний. Будучи разработанными для менее тяжелых и аэродинамически более совершенных автомобилей, сегодняшние силовые агрегаты АВТОВАЗа признаны недостаточно эластичными для LADA Largus и соответственно силовой агрегат Renault в большей степени подходит этому автомобилю.
На встрече клуба лада-Ларгус с представителями завода 22 июня было сказано , что установка дизеля на Ларгус повышает цену машины на 20тыс. и пока. это не целесообразно. А вот вопрос работы на газовом оборудовании рассматривается и есть кое какие наработки.
Дизельный мотор рассматривался как вариант силовой установки, но испытания и расчеты показали: разница в затратах на дизельное топливо и бензин не компенсирует более высокую цену дизельного мотора при покупке и обслуживании автомобиля.
А почему в европе компенсируется а у нас нет?
А почему в европе компенсируется а у нас нет?
потому что россия это страна чудес, во-первых: у нас всё, почему-то, дороже чем в Европе(это я про автомобили), а во-вторых: топливо говенное, после нашего диз.топлива все заморские дизеля дохнут, как мухи от дихлофоса, от того и дорогое обслуживание дизелей у нас в стране.
Хотел сначала приобрести Ларгуса, но когда увидел паспортный расход, с учётом, что по факту будет ещё больше - передумал.
Renault Duster с массой 1300-1800 кг с дизелем потребляет 5 л за городом и 6 л/100 км в городе.
Стоимость ДТ и 95-го бензина почти одинакова.
Выгода очевидна.
Если цена машины вырастет всего на 20 т.р.(как сообщается выше) то эта надбавка стоимости Лада Ларгус с дизельным двигателем окупиться у большинства водителей менее чем за 1 год.
Исходя из указанного у меня, и возможно, у многих пользователей сети напрашиваются выводы:
- сделать это не позволяет компания Renault, чтобы меньше конкуренции было Дастеру.
- с дизелем не получиться сделать расход как у других производителей (5-6 л/100 км), а будет на 10% меньше бензинового.
- правительство РФ не позволяет выпускать машины с низким потреблением топлива, чтобы лучше продавалась нефть на внутреннем рынке.
- сотрудники ВАЗ-а считают, что дизельное топливо в России настолько плохое, что агрегат будет часто выходить из строя.
- нет специалистов/технологий/лицензий, с помощью которых можно провести разработку автомобиля с дизелем.
- придётся ставить, что-то вроде Webasto, а это ещё накинет цену.
Много чего ещё можно предположить. Прошу развеять сомнения и сообщить истинную причину, если её кто-то знает.
p.s. С дизельным двигателем сталкивался только в армии на КамАЗ-ах. За два года только 1 двигатель из 60 вышел из строя и то по вине водителя.
На морозе ниже 30 были проблемы с запуском. Подогревателей не было.
Топливо было разное. Даже разноцветное. Часто очень мутное.
Один мой знакомый ездит на дизельных машинах уже лет 15. Разумеется, все эти машины - иномарки. Причина - его бизнес связан с железнодорожными тепловозами, грех не пользоваться халявной заправкой. Поменял уже штук 5-6 машин. Так вот, он утверждает, что за все эти годы он ни разу не имел проблем со своими машинами по причине некачественного топлива. То есть, да, машины требуют обслуживания, изредка ломаются, но ни разу - он даже подчёркивает - ни разу проблемы с машинами не возникали именно по причине плохой солярки. Я этого мужика знаю достаточно хорошо и имею основания ему верить. У вас, конечно, нет таких оснований :-) но. В общем, я голосую ЗА дизельный мотор для Ларгуса. Плевать, что меня никто не услышит.
Один мой знакомый.
Все верно, с учетом того, где он заправляется. Во всем описанном отсутствует одно важнеое звено: РЖД и сельхозпроизводители получают топливо НАПРЯМУЮ с НПЗ по госконтрактам.
- сотрудники ВАЗ-а считают, что дизельное топливо в России настолько плохое, что агрегат будет часто выходить из строя.
И они абсолютно правы! К огромному сожалению.
Мой друг полтора года назад купил себе Мондео-универсал с дизелем, о чем долго мечтал. И был совершенно счастлив, пока не пришла зима.
Опущу все наши с ним январско-февральские перепетии, апофеозом было то, что купленное на лучшей в пределах доступности заправке ЗИМНЕЕ дизельное топливо загустело и помутнело, стоя в пластиковой бутылке на подоконнике (над батареей) под открытой форточкой (-28 на улице, +16 в комнате).
При этом одной заправки В Рязани ему хватало на поездку Рязань - Богородицк (Тульской) - Рязань - Богородицк, а заправившись в Богородицке, он мог еще от Рязани до Богородицка доехать.
Единственный импортный дизель, который сам производитель позиционирует, как готовый работать на ЛЮБОМ топливе - это Дефендоровский (на 90 и 110).
Кроме самого двигателя, к машине добавится отопитель салона, поскольку сам дизель его своим теплом зимой прогреть не может. И. наверное, разумно будет на наши машины ставить в базовой комплектации предстартовый подогреватель топливного фильтра (у ино обычно идет как опция).
В общем, дизель на легковой в условиях России это не только более высокая цена двигателя, но и значительно больший геморрой в его эксплуатации. Не дотягивает у нас пока общая культура до легкового дизеля, причем дело даже не в ремонте, а именно в эксплуатации и честности поставщиков эксплуатационных рапсходников, топлива в первую очередь.
сегодняшние силовые агрегаты АВТОВАЗа признаны недостаточно эластичными для LADA Largus и
Я бы добавил :И не только для Largus,но и большества наших Калин и Приор!
В кой-то веке сам ВАз признался что делает ..овно ,а не двигатели!(Про КПП ВАЩЕ,- Молчу!)
А почему в европе компенсируется а у нас нет?
А кто сказал что в европе компенсируется? Не давно попадалась статья, к сожалению найти ее сейчас не удалось. так вот по моему англичане сделали расчет и пришли к выводу, что экономия от эксплуатации дизельного авто начинает появляться после 100 тыс. км. пробега.
да бред про плохое качество ДТ главное на проверенных заправках заправляться. Многие машины давно уже продаются оф. дилерами и BMW в том числе и проблем не возникает.
У кореша служебный опель каблучок грузо-пассажирский дизель атмосферник, замучились, цены на запчасти космические. Сделали, выставили на продажу.
В общем, дизель на легковой в условиях России это не только более высокая цена двигателя, но и значительно больший геморрой в его эксплуатации. Не дотягивает у нас пока общая культура до легкового дизеля, причем дело даже не в ремонте, а именно в эксплуатации и честности поставщиков эксплуатационных рапсходников, топлива в первую очередь.
Весь дальнобой ездит на машинах евро 4 и 5, и ведь находят где-то топливо и расходники. Понятно что офисный планктон не будет по дней ползать менять фильтра и расходники, но они её и не купят. А мне например хочется дизель.
Нормальное у нас дизтопливо,
где попало и чем попало.
.
у меня друг на пасате дизеле ездит из росийских брендов тока лукоил полутше а все остальное шляпа.тока импортные заправки его выручают типа шелл бп.
. И я бы не купил, значит он никому не нужен.
Нужен, но далеко не всем. Тут все мозги вынесли, что печка греет хреново, стекла замерзают, а если дизель. стекла отмерзнут только летом. при -20 хрен заведется, не говоря про более низкие температуры. Можно конечно все довести до ума, но это будет уже совсем другая история(цена, обслуживание и т.п.).
+20тыр это только за мотор доплатить, а прибавьте салонный отопитель, вебасто или аналог(тыщ 50 для дизеля), а подогреватели фильтра и топливной магистрали, машина в цене как минимум на 100тыр вырастет, будете вы столько платить за дизель? А ещё обслуживание на порядки дороже чем бензиновый мотор.
Нужен, но далеко не всем. Тут все мозги вынесли, что печка греет хреново, стекла замерзают, а если дизель. стекла отмерзнут только летом. при -20 хрен заведется, не говоря про более низкие температуры. Можно конечно все довести до ума, но это будет уже совсем другая история(цена, обслуживание и т.п.).
вы не правы. на дизели ставят фен в салон. в минуса заводится всё норм.
почитайте форумы дастер. вот этот дизель ларгусу в самый раз был бы.
ну невозможно экономить на бензине.
на 100к цена дизларгуса не вырастет конечно. максимум 50к. хотя бы фургоны с дизелем продавали бы что-ли.
спросить надо ребят с якутии если есть такие. как дизеля у них работаю в якутии.на скок я помню в минус большой бак мерзнет и ни какая ве баста не помогает
на 100к цена дизларгуса не вырастет конечно. максимум 50к.
одна только вебаста тыщ в 40 вылезет, а всё остальное? Нет, больше чем на 50 тыр вырастет цена!
вы не правы.
. ну невозможно экономить на бензине.
вы не правы. на дизели ставят фен в салон. в минуса заводится всё норм.
почитайте форумы дастер. вот этот дизель ларгусу в самый раз был бы.
Наличии в ларгусе дизельного мотора Renault K9K 884 было бы очень кстати. Расход действительно минимальный и наличии ТЭНов очень ускоряет прогрев салона. ИМХО!
Наличии в ларгусе дизельного мотора Renault K9K 884 было бы очень кстати. Расход действительно минимальный и наличии ТЭНов очень ускоряет прогрев салона. ИМХО!
а ты бы стал покупать ларгус не за 460тыров а за 550-580?
И сколько км надо проехать , чтобы окупить эту разницу в доплате? Стоимость соляры сравнялась по стоимости бензина! Выгода будет только после пробега . ? примерно 40. 50тыс км. Такие цифры писались в ЗА РУЛЕМ, на примере других машин (точно цифры не помню). И этим всё сказано.
И сколько км надо проехать , чтобы окупить эту разницу в доплате? Стоимость соляры сравнялась по стоимости бензина! Выгода будет только после пробега . ? примерно 40. 50тыс км. Такие цифры писались в ЗА РУЛЕМ, на примере других машин (точно цифры не помню). И этим всё сказано.
и то, выгода будет в том случае если ты не впухнешь на дорогой ремонт дизеля.
Есть мнение, что дизель выгоден, если ты решил брать машину на 4 года и более (из расчёта по пробегу, естественно).
Наверно многие из нас эксплуатировали дизель, согласитесь, что ездить по настоящему приятно. Дизель для тех, кто некуда не торопится, кто не привык крутить движок. ДИЗЕЛЬ - это песня. При грамотной эксплуатации и хорошем топливе и частой замене масла - вечен!! Под хорошим топливом подразумеваю солярку ЛУКОЙЛА ибо проверено в сравнении с Роснефтью!!
Да, придётся поставить Вебасто!! Лично заводил дизель с вебасто в - 35. Соляра не замерзала.
Дизель, как долгосрочные инвестиции!Сперва вкладываешься - всю жизнь получаешь довольствие!))
одна только вебаста тыщ в 40 вылезет, а всё остальное? Нет, больше чем на 50 тыр вырастет цена!
Дизель по цене допов у офф.диллеров?? Я бы взял дизель.
Дизель по цене допов у офф.диллеров?? Я бы взял дизель.
по цене каких допов. С дизелем цена была бы тыщ на 80-100 дороже, плюс вебаста и подогревы бака и топливных магистралей. за 600тыров взял бы дизель?
по цене каких допов. С дизелем цена была бы тыщ на 80-100 дороже, плюс вебаста и подогревы бака и топливных магистралей. за 600тыров взял бы дизель?
Уважаемый Tayho, почитайте информацию по дизельному двигателю Renault K9K который ставился на Меганы и Клио, а так же на Dacia Логан и российский Дастер и узнаете, что никакой предпусковой подогреватель двигателя, обогреватели бака и магистралей не требуются. Разница в доплате за этот мотор составила бы 50000-60000т.р.
это во Франции не требуется. в Сочи. максимум Краснодаре..
у меня была дизельная 2104 - обходился подогревателем тосола от 220В за 1500 р.
Слышал такую "непроверенную" инфу(земля слухами полнится :) ) - много проблем и нареканий с движками 16кл., некачественные комплектующие и сборка, французы в печали и кулуарно признают что ВАЗовские двигателя в четыре раза надежнее(статистика завода по претензиям), вроде как рассматривается вопрос о запихивании в Ларгус "наших" движков в 2014году.
. просто подслушано, за достоверность не ручаюсь.
16-кл. из Испании. Завод в г. Вальядолид.
Ну все поняли сорь ошибся
Ерунду они пишут приора с 126 двигателем рвет в лохмотья любой логан 1.6 16v. Причем делает это не напрягаясь-какого же пишут что Вазовские движки на Ларгус слабоваты?
Ерунду они пишут приора с 126 двигателем рвет в лохмотья любой логан 1.6 16v. Причем делает это не напрягаясь-какого же пишут что Вазовские движки на Ларгус слабоваты?
рвет в лохмотья. Позвольте полюбопытствовать а 16ти- клоповый логан знал(в тот момент, когда его рвали) что его рвут в лохмотья? Может в тот момент он просто неспешно катился на свою дачу, или вы заезды устраивали? А что слабоват 126 мотор для ларгуса- правильно говорят, вы хотяб характеристики моторов сравните, , мощность и к/м(уК4М)выше чем у 126, для ларгуса и родной-то мотор слабоват, а приоровский и подавно.
мощность и к/м(уК4М)выше чем у 126,
это верно. ненамного, но к4м помощнее и помоментнее чем приоровский двиг.
но не только от этого зависит кто кого порвёт. и трансмиссия играет роль и умение самого "гонщега". мало иметь мощный мотор, надо ещё уметь грамотно им пользоваться.
так что высказывания типа
приора с 126 двигателем рвет в лохмотья любой логан 1.6 16v.
имеет право быть, хотя и не совсем правильно.
это верно. ненамного, но к4м помощнее и помоментнее чем приоровский двиг.
но не только от этого зависит кто кого порвёт. и трансмиссия играет роль и умение самого "гонщега". мало иметь мощный мотор, надо ещё уметь грамотно им пользоваться.
так что высказывания типа
имеет право быть, хотя и не совсем правильно.
согласен на все сто!
Чудес в реальном мире ни фига небывает:confused:, двигателя по ВСХ на самом деле совершенно одинаковы.
Что нам заявляет производитель:
_______________кВт/об.мин_____н.м/об.мин
Приора 1,6/16____72/5600_______145/4000
Ларгус 1,6/16____ 77/5750_______148/3750
Столь значительная разница в мощности обусловлена методикой замера, их известно по крайней мере три, вот пример:
старый уазовский двигатель 2,4 л двигателя мод. 417.10 гарантируемая мощность кВт (л. с.) при 4000 об/мин, не менее:
- брутто по SAE J-816b = 66,9 (91)
- по DIN-70020 = 57,4 (78)
- по ГОСТ 14846-81 = 67,6 (92)
вообще-то сравнивали логан 16v, а не ларгус, более тяжелый ларгус с примерно одинаковым(сравнивая с приорой) мотором- явно проигрывает в резвости. И все-таки мне показалось что реновский мотор тише, да и по поводу надежности на приорофоруме есть целые пачки тем.
Да они как близнецы от разных родителей ))) характеристики совершенно одинаковые, +/- % на совести маркетологов ;)
А я ещё дополню: вчера был очередной этап формулы1, в Японии, Сузуки. На подиуме были две команды с одним движком от. РЕНО. Двигатель от RENAULT непобедим.
Я бы добавил :И не только для Largus,но и большества наших Калин и Приор!
В кой-то веке сам ВАз признался что делает ..овно ,а не двигатели!(Про КПП ВАЩЕ,- Молчу!)
Судя по отзывам моих приятелей и знакомых ездящих на V16 приоровских вы мягко говоря не правы. Гусь кстати с Приорой тягаться не может, хотя конечно парусность и вес играет свою роль.
Судя по отзывам моих приятелей и знакомых ездящих на V16 приоровских вы мягко говоря не правы.
так дай покататься им на своей с недельку ,а потом пусть снова на свои сядут ,вот тогда посмотрим что они будут говорить .(только пусть сравнение будет именно по работе двс и трансмиссии .)(мне лично есть с чем сравнивать ,у меня Калина еще имеется .)
а моё лично мнение ,не нужно сравнивать два авто совершенно разных весовых и прочих категорий на предмет как там рвет двигло .
а моё лично мнение ,не нужно сравнивать два авто совершенно разных весовых и прочих категорий на предмет как там рвет двигло .
Правильно, это совершенно два разных авто, хоть и движки примерно одинаковые. Лучше сравнить размещение пассажиров и багажник. Если надо, чтоб машина выстреливала из под зада, тогда суперкар покупать или двух местное купе нужно.
. (мне лично есть с чем сравнивать ,у меня Калина еще имеется .).
Аналогична, на фоне Ларгуса Калина ну прям молодежный городской автомобиль, способный прохватить по трассе, а Ларгус сарай для старперов, но очень большой за эти деньги. за картошкой в деревню - Ларгус, а город или ночью по трассе зажечь - Калина, вот потому и две машинки у мня. :)
Кстати: после 3000об.мин в Ларгусе ни чуть не тише чем в Калине(по ощущения а не по приборам разным там). confused:
Да они как близнецы от разных родителей ))) характеристики совершенно одинаковые, +/- % на совести маркетологов ;)
вес разный, главная пара разная, передаточные числа кпп разные, соответственно разная динамика при разгоне.
Читайте также: