Установка маховика мазда демио

Добавил пользователь Дмитрий К.
Обновлено: 19.09.2024

У вас проблема с гидротрансформатором АКПП? Хотите купить/совершить обмен/замену или ремонт? Мы можем предложить Вам полный спектр услуг, связанных с гидротрансформатором/гидромуфтой АКПП.

Работа/принцип гидротрансформатора заключается в следующем:

Корпус гидротрансформатора крепится через переходную пластину к маховику двигателя и вращается вместе с ним, раскручивая масло внутри гидротрансформатора насосным колесом. Масло проходит через реактор гидротрансформатора и попадает на турбину, вращая её. Турбина, в свою очередь уже вращает первичный вал АКПП. Тем самым, гидротрансформатор исполняет как бы роль сцепления между двигателем и коробкой.

Признаки неисправности гидротрансформатора могут быт такими:

При включении D или R слышен гул в районе коробки, который усиливается при добавлении газа.
Вибрация или плавание оборотов во время движения (особенно это относится к коробке 6HP26)
Машина стала очень плохо разгоняться, потеряла динамику – на это может влиять неисправность обгонной муфты реактора, который находится внутри гидротрансформатора.

Машина при включённой R или D никуда не едет, хотя обороты двигателя растут. Кажется, что включена нейтраль в коробке – возможное свидетельство срезанных шлицов турбины гидтротрансформатора.

Машина при включении D глохнет или пытается заглохнуть. Проблема может заключаться в блокировке гидротрансформатора. Чаще всего такое бывает на Mercedes, на некоторых старых моделях Land Cruiser и на Subaru.

Как стоит маховик относительно гидромуфты мазда демио

Мы можем помочь Вам снять/установить на машину гидротрансформатор. Это непростая операция, и лучше не делать её своими руками или в сервисах, которые ранее не имели дело с АКПП, т.к. при неправильном выполнении работ есть риск повредить как сам бублик АКПП, так и коробку передач, что нам уже неоднократно приходилось видеть. Последствия плачевны – это повторный, уже более серьёзный ремонт гидротрансформатора и частичный ремонт коробки передач.

Ремонт гидротрансформатора заключается в разделении его корпуса на две части посредством срезания сварного шва. Далее, все внутренности тщательно моются и после этого осматриваются на предмет повреждений. Потом меняются все необходимые детали, переклеивается/ремонтируется блокировка гидротрансформатора, заменяется сальник и уплотнительные кольца. В некоторых случаях, когда имеется течь гидротрансформатора (например на Рено/пежо DP0/АL4 или крайслер 3.3L), заваривается или меняется его корпус. Далее гидротрансформатор заваривается с соблюдением всех заводских параметров и проверяется. Только после этого он может быть установлен на машину.

Иногда происходит течь сальника насоса в районе гидротрансформатора. Мы поможем Вам устранить и эту проблему.

На видео обычный среднестатистический результат нашего ремонта — биение 6 сотых миллиметра при допустимом биении в 3 десятых.

Вопросы касаемо снятия маховика на Демио 1,3. Прошу совет.

Вопрос собственно в названии темы. Поначалу грешил на стартер когда тот вместо заводки двигателя издавал противный скрежет. Но когда снял его расстройству моему не было предела - Маховик. А точнее 10-15 зубьев в одном месте сточены наполовину. Прокрутил маховик по кругу, посмотрел. Остальные зубья все целые, но это потому что двигатель всегда в одной точке останавливается (поправьте если не так). Подумал что же проще сделать. А можно ли маховик открутить и немного прокрутить вокруг своей оси??? Нашел тут на форуме кой-какие фотки. И вот то что отметил красным. Что это за отверстие? Туда типо штырь от проворачивания чтоли вставляется? Помогите знающие люди.

И если снимать коробку прочел что будут проблемы с гидротрансформатором, только не понял при его установке или снятии.

Технологическое отверстие, используемое в производстве, не бери в голову.
Двигатель конструктивно не останавливается в одном и том же месте, хотя в силу разных причин и может быть сопротивление вращению в каком-то месте бОльшим, чем в других. Например, повышенное трение в каком-то месте одного из цилиндров в сравнении с другими, в сочетании с мертвыми точками. Но для преодоления этих неравномерностей и стоит маховик (в варианте с АКПП его роль исполняет гидротрансформатор).
Возможно, что бьет, в радиальном или торцевом направлении, маховик (вообще-то пластина привода ГТ), возможно, раннее включение стартера, когда еще не произошло сцепление зубьев бендикса и венца пластины.
Можно попробовать венец спрессовать и перевернуть, только надо смотреть, затылована ли другая сторона зубьев (вроде закругления их торцев). Но осторожно, чтобы не сдеформировать пластину. Вообще-то их обычно выбрасывают, с ними мне такую операцию проводить не приходилось, в отличие от маховиков.

Технологическое отверстие, используемое в производстве, не бери в голову.
Двигатель конструктивно не останавливается в одном и том же месте, хотя в силу разных причин и может быть сопротивление вращению в каком-то месте бОльшим, чем в других. Например, повышенное трение в каком-то месте одного из цилиндров в сравнении с другими, в сочетании с мертвыми точками. Но для преодоления этих неравномерностей и стоит маховик (в варианте с АКПП его роль исполняет гидротрансформатор).
Возможно, что бьет, в радиальном или торцевом направлении, маховик (вообще-то пластина привода ГТ), возможно, раннее включение стартера, когда еще не произошло сцепление зубьев бендикса и венца пластины.
Можно попробовать венец спрессовать и перевернуть, только надо смотреть, затылована ли другая сторона зубьев (вроде закругления их торцев). Но осторожно, чтобы не сдеформировать пластину. Вообще-то их обычно выбрасывают, с ними мне такую операцию проводить не приходилось, в отличие от маховиков.

Почитав форум я понял что Вы в этих машинах хорошо разбираетесь. Что лучше (легче) посоветуете сделать чтобы попробовать обойтись малой кровью? Мне знакомый предложил забитые зубья на венце трехгранным напильником попробовать обработать. но это все равно коробку скидыватьнадо. или как нибудь со стартером можно поколдовать.

При появлении посторонних шумов в работе двигателя вашего авто, особенно при запуске и остановке двигателя, может потребоваться замена маховика Mazda Demio (Мазда Демио). Это в данном случае будет гарантировать надежную работу двигателя.

Неисправности маховика Mazda Demio (Мазда Демио):

Время без проведения диагностики трансмиссии по истечении пробега;
Ситуация при возможно частой смене компонентов сцепления;
Период, приведший к износу деталей.

Постоянные поиски экономии топлива и снижения его расходов, приводят к постоянной модернизации. Все производители Mazda Demio (Мазда Демио) стремятся по возможности уменьшить расход топлива, но при этом увеличить мощность двигателя.

Современные конструкции узлов означают использование двухмассового маховика сцепления для автомобиля Mazda Demio (Мазда Демио). И количество таких конструкций все больше растет. Это два самостоятельно подвешенных корпуса на одной оси, и каждый содержит собственный подшипник и собственную основу.

Замена маховка сцепления Mazda Demio (Мазда Демио)

Для чего создана конструкция в автомобиле Mazda Demio (Мазда Демио)? По сути дела, для уменьшения вибраций и колебаний при работе двигателя. а значит, в итоге для увеличения крутящего момента.

Но это высокоэффективное устройство имеет низкий рабочий ресурс, и при обычном вождении Вам может потребоваться замена двухмассового маховика приблизительно через 150-350 тыс км. Замена маховика сцепления Mazda Demio (Мазда Демио) как при выработанном ресурсе пружин, так и при разрыве этих элементов.

Стуки и вибрации при запуске мотора;
Щелчки при работе на холостых оборотах

Все эти признаки свидетельствуют о необходимости обратиться в автосервис Mazda Demio (Мазда Демио) за помощью специалистов. Раннинг Моторс предоставляет бесплатную консультацию при оформлении "обратного звонка" на сайте или при звонке по номеру в Москве.

DW5W

aleksey1986

Старик

Цитата

Наполовину съело зубья венца маховика,

Реклама партнёров

uriyaxm

Старик

Цитата (DW5W @ 20.10.2009 - 03:07)

У вас АКПП или МКПП? Если АКПП , то помогу.

DW5W

На АКПП венец приварен к маховику, и к тому же он тонкий на АКПП, маховик. Есть от В5 , думаю на В3 пойдёт, хотя надо уточнить. Снял недавно с контрактного движка.

uriyaxm

Старик

Цитата (DW5W @ 20.10.2009 - 23:54)

aleksey1986

Старик

Венец что, можно отдельно купить от маховика? Всегда думал, что это неразборная деталь. Объясните пожалуйста для общего развития

uriyaxm

Старик

Цитата (aleksey1986 @ 5.11.2009 - 20:29)

Объясняю Зубчатый венец маховика, это "разборная" деталь и продается отдельно от маховика. Садится на маховик "на горячую".
Вот например:

Реклама партнёров

make

uriyaxm

Старик

Я поменял маховик. Венец у нас приварен на прихватках. Перевернуть венец если и можно, то только с гемором. Маховик перевернуть не возможно из-за конструктива. Тот что я привел на фотке на самом деле далек от реальности. У нас маховик как блюдце с прорезями, сделан из тонкого металла (примерно 2 мм) и к кромке приварен венец.

demio1997

Сделал – ну и отлично
Как такое получилось у тебя расскажи?
Для общей справки – переворот венца даже в такой системе как на фотографиях поможет только в том случае если зубья подточены в одну сторону, а если они реально содраны то как не крути стартер, бендикс все равно не зацепит маховик. Как то после сильных морозов на 2108 заело стартер и он отказывался возвращаться в исходное положение тем самым изрядно пообдирал зубья на венце маховика. Так вот пообщавшись с автосервисами выяснил – да венец действительно меняют как например на русской классике, его нагревают автогеном и снимают. Но способ этот считается варварским - гарантий правильно установить венец без перекосов мало, поэтому рекомендуется менять его вместе с самим маховиком.

uriyaxm

Старик

Как такое получилось вопрос конечно интересный Скорее всего, мне это досталось по наследству от прежнего владельца. Когда сняли маховик я в осадок выпал. Весь венец был целый и только в одном секторе венец был съеден, причем неравномерно, с некоторым радиусом углубления. Я представлял себе, что если бендикс заклинит, то маховик съест по всей окружности равномерно, а тут.

Очень важно правильно поставить маховик, иначе в дальнейшем не избежать проблем. Существует определенная схема, по которой следует это делать, но есть в деле и свои нюансы. Попробуем разобраться во всем более подробно.

Общее понятие о маховике

Деталь автомотора, которая предназначена для регулирования подачи энергии, называется маховиком. Именно благодаря этому узлу обеспечивается накапливание энергии при большей подачи вращательного движения.

Итак, маховик в современном автомобиле нужен для того чтобы:

заводить ДВС;
соединять ДВС с КПП и передавать КМ от мотора к КПП;
регулировать вращение коленвала.

Представляя собой немаленький металлический диск с надетым по краю венцом, маховик легко входит в зацепление со стартером, после поворота ключа зажигания. Таким образом, осуществляется запуск двигателя.

Дефект маховика, снятие

Проблемы у автомобиля начинаются, как правило, после значительного пробега. В частности, ухудшается работа сцепления. Сам маховик может протянуть до 200-300 тысячного пробега, но бывает и такое, что он портится гораздо раньше. В этом случае приходится искать причины скорого износа, связанные, скорее всего, с климатом, неисправностями сцепления и т.д.

Понятно, что если сцепление автомобиля выходит из строя, это затрагивает и маховик.

Алгоритм проведения демонтажа маховика с автомобиля выглядит следующим образом:

вначале снимается АКБ, сливается из КПП масло, демонтируется стартер;
затем производится снятие КПП и муфты;
после этого откручиваются болты, фиксирующие маховик.

Совет. При откручивании болтов маховика, последний может проворачиваться. Чтобы застопорить его, приходится вставлять между зубьями маховика отвертку или монтировку.

одной рукой придерживается маховик, а другой – снимается последний болт-фиксатор вместе со стопорной шайбой под болты;
пора аккуратно снять маховик с коленвала.

Теперь, когда маховик снят, можно осмотреть его, или, как принято называть, провести дефектовку. Первым делом осматриваются зубья венца, которые со временем стачиваются, а при изначально неправильной установке – вовсе приходят в негодность, мешая маховику входить в зацепление со стартером.

Думать в этом случае не приходится – если на венце имеются явные повреждения и изъяны, маховик нужно обновить или отреставрировать. Может быть и так, что с зубьями все в порядке, но зеркало фрикционных накладок имеет сильные повреждения и прочие неисправности.

Обратная установка маховика подразумевает в первую очередь обезжиривание болтов и резьбовых отверстий под них. Затем на резьбу наносится герметик, деталь монтируется обратно в таком же порядке, как и снималась. Но важно суметь совместить отверстия на конце коленвала и маховике (располагаться они должны асимметрично).

Нюансы правильной установки

Правильная установка маховика подразумевает, прежде всего, совпадение меток. Если при снятии маховика не было отмечено положение узла относительно коленвала и датчика (он находится как раз между), это приводит к проблеме.

Эксперты утверждают, что 20-й зуб после разрыва маховика, посчитанный вверх по часовой стрелке, должен смотреть на датчик коленвала, а сам вал – стоять в ВМТ.

Внимание. Проверить положение коленвала можно с обратной стороны двигателя. Там имеется специальный указатель.

Естественно, это послужило поводом для проведения модернизации и переделок. И сегодня в помощь тюнеру приходят инновационные техприемы.

Рассмотрим эти возможности.

Инсталляция 2-массового маховика дает возможность сдвинуть РКК (мезомерия колебаний) на амплитуду вращения двукратно меньшую, чем холостой ход ДВС. В 2-массовом маховике пружинная система находится не в сцеплении, а между чугунными деталями.

Несмотря на столь большое количество положительных свойств, 2-массовый маховик редко становится выбором тюнеров, так как стоит дорого, не подлежит гаражному ремонту из высокоточости изготовления и по ряду других причин.

Внимание. Помимо всего прочего, 2-массовый маховик часто выходит из строя. При запуске ДВС или остановке мотора слышится характерный скрип, шум и вибрации, что и свидетельствует о проблемах с узлом.

Более действенным способом снизить нагрузку на КПП, станет установка облегченной модели маховика. В этом случае реальный вес изделия уменьшается на максимально возможную величину. Новый узел в итоге весит на 4-5 кг меньше штатного варианта.

Установка облегченной модели узла подразумевает очень много нюансов. В первую очередь, это касается проточки маховика с обеих сторон.

Резюме: если по какой-либо причине положение валов и маховика вызывает сомнение, рекомендуется выполнить следующее. Выставить метку на коленвале в соответствие с риской на нижнем кожухе ремня грм. Одновременно с этим выставляется метка на маховике, которая должна смотреть на датчик коленвала. Что касается метки распредвала, то она должна находиться на уровне кромки ГБЦ.

Читайте также: