Установка лифт комплекта на сузуки гранд витара

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 20.09.2024

Гражданский лифт Suzuki Grand Vitara XL-7 (пошаговое описание)

Гражданский лифт Suzuki Grand Vitara XL-7 (пошаговое описание) Продолжение 1

Теперь передняя подвеска. Здесь потруднее, поскольку стоят более мощные пружины, неудобное место, надо снимать и ставить распорку между чашками передних стоек и возиться со стабилизатором поперечной устойчивости. Но все по-порядку…Для удобства работы я отсоединил заднюю точку подвески рычага (чтобы максимально оттянуть его вниз) и полуось со стороны переднего моста (чтобы максимально отвести суппорт в
сторону) (Фото12). Демонтировал распорку (Фото 13) , снял стойку (Фото 14 и 15) . Стянул струбцинами и снял пружину (Фото 16) . Снял, наростил проставкой и установил обратно отбойник (Фото 17) . Затем подготовил стойку и ее проставку: на верхние шпильки крепления стойки на корпус навернул удлинители (солдатики) и сверлом вывел отверстие Д10 (не сквозное!) под флажок на чашке стойки (Фото 18) . Установил проставку (Фото 19) , саму стойку (Фото 20) , затем пружину с проставкой (точно так же, как и сзади, проставка НАД пружиной!) (Фото 21) .
Перешел на другую сторону и сделал то же самое. Собрал все по-боевому.

Гражданский лифт Suzuki Grand Vitara XL-7 (пошаговое описание) Продолжение 2

Переместился в подкапотное пространство и установил распорку на втулках (предварительно необходимо купить удлиненные, по сравнению со штатными, на 40 мм, болты крепления распорки) (Фото 22) . В итоге это выглядит так: (Фото 23) .
Перед установкой колес необходимо поставить проставки под передние диски (Фото 24) . Зачем? При лифтовке незначительно меняется геометрия передней подвески, и, чтобы не сильно перетачивать болты крепления стойки к суппорту (при настройке развала-схождения), эта пластина и ставится. Кстати, пока не забыл, при работе на стенде развала-схождения в компьютер забивается - Suzuki:XL-7:2001-(JA627).
После опускания с подставок мне показалось, что стабилизатор поперечной устойчивости очень близко (едва не задевает) подходит к задней кромке передней балки. Пришлось немного подрезать (Фото 25) . Теперь хорошо (Фото 26) ! Еще надо отпустить болты крепления передних рычагов и затем снова затянуть для того, чтобы сайлент-блоки заняли необходимое положение. Сделал развал-схождение, при этом пришлось немного переточить правый нижний болт крепления стойки к суппорту.
Поехали! Но недолго. В поездке средней дальности сначала оторвался задний правый амортизатор по верхней шпильке (Фото 27) , а затем на прыжке лопнула пружина, заняла вот такое место (Фото 28) , так и прирулил, со страшным скрипом, за 400 км. Пришлось заменить задние пружины на вазовские, передние, от классики (с резиновыми штатными прокладками) (Фото 29) , поскольку родные дорогие (от 3200 руб. за одну), а вазовские обошлись 820 руб. за пару. При этом обнаружил, что и вторая родная пружина лопнула по нижнему витку (Фото 30) . Болезнь, однако. После установки вазовских пружин (Фото 31) какое-то время верхние витки терлись о край чашки, в которую установлена пружина. Потом, видимо, пружина заняла необходимое положение – скрип исчез.

Гражданский лифт Suzuki Grand Vitara XL-7 (пошаговое описание) Продолжение 3

Как изменился автомобиль после лифта? Внешне так было (Фото 32) , так стало (Фото 33, 34, 35) . Замеры показали, что расстояние от земли до рамы составляет 232 мм, до нижней точки задней балки 173 мм, и это на летней низкопрофильной резине 235/60R16. На зиму одел 225/75R16, при этом (шинный калькулятор дает расчет) машина поднялась еще на 28 мм! При движении особых изменений тогда не почувствовал.
Для понимания того, насколько изменилась машина, посмотрите, как она смотрится рядом с TLC 200 (Фото 36) .
Потек задний правый амортизатор. Пришлось заменить оба на газомасляные от Волки ГАЗ 31029 по 1200 руб. за штуку. Это выглядит так (Фото 37 и 38) . Движение стало достаточно комфортным, без раскачки и пробоев. Ровных вам дорог!

Началось все с того, что после поездки на юг лопнула правая задняя пружина (машина была оч. сильно загружена, а пружины к моменту пробега 175 000 км - родные, в итоге обломило пол витка - было не критично всю зиму с весной отъездил). Летом решил заказать пружины - в итоге на ЭКЗИСТЕ цена пары составляла около 5 000 руб. А еще в самом начале эксплуатации машины наткнулся на отчет о лифте сузук на 2". В итоге решил лифтанутся))))). Вот краткий отчет:

- куплены пружины SS20 (для вазовской "одинадцатой - десятка универсал" - усиленные) - 1 470 руб./пара

- куплены проставки резиновые вазовские для этих пружин - 140 руб./пара

Все это встало идеально без всяких подрезок не убирая родной резиновой проставки.

- были у токаря по чертежам выточены удлинители отбойников передние 25 мм - 2 шт., задние 50 мм. - 2шт., проставки для дисков 3 мм - 4шт. - За все 1 000 руб. Соответственно на зад ввинчены зад. удлинители и поставлены две проставни на колеса.

- куплены амортизаторы Каяба (волговские) - 3 600 руб пара. При установке чуть доработали крепление "ухо" - в итоге все идеально.

За работу по задней подвеске - 1 700 руб.

- на оборонном заводе выточены по чертежу проставки под передние пружины из капролона - 2 шт. - 1 300 руб./пара

- в ЭКЗИСТЕ заказаны опоры Febi код 17113 для квадратного Эскудо/Витара - 1 700 руб./пара

- пружины и аморты оставлены родные по причине их отличного состояния))))))

По работе в кратце:

- установили удлинители отбойников

- над пружиной поставили проставки не убирая родных резиновых

- сняли родные опоры, паяльной лампой выжгли сальник, вставили в родную опору опору от квадратного Витары, сварили между собой - установили на место - затем установили амортизатор. (в посадочное место опоры квадратного Витары - все подошло идеально)

- установили проставки 3 мм. на колесья.

Цена за работу по передней подвеске - 1 800 руб.

После этого сход/развал - 700 руб.

Колеса еще до лифта поставлены БФГ Алл - Террайн 235/70 R16. (22 000 руб./комплект + шиномонтаж 900 руб.) Цепляло в переди нещадно при поворотах руля, сзади терпимее, после лифта - все ОК (только в крайних положениях руля передние колеса чуть задевают низ бампера - лечится его подрезкой в определенной точке примерно на 1-1,5 см. - с наружи это нигде не видно.

- ИМЕННО ТАК (на мой взгляд) ДОЛЖНА ВЫГЛЯДЕТЬ ЭТА МАШИНА

- Клиренс за счет колес и лифта увеличился на 8 см.

- На дороге субъективно поустойчивей/пособраней/поплотней стала.

- Про грязь - стал чувствовать большую уверенность, гребет отлично (до этого были летние колеса Йокогама Геолендер G012 А/Т 215/70 R16 (проехал на них около 8000 км и продал) - так вот - люди, не экономьте - ПОКУПАЙТЕ BFGudrich.

Потребуются: Стяжки пружин; подставки, для вывешивания передней или задней Осей (Они Очень упрощают работу и без них сложно снимать-ставить растяжку стоек, я использовал 3х тонные); ключи на 10, 14, 17, газовый ключ. Без WD40 не обойтись и посоветую купить гидравлический домкрат — т.к. опускать-поднимать машину придется очень много раз. Так же потребуется болт с шайбами и гайкой для установки проставки тяги Панара и 6 болтов с шайбами для проставки под растяжку, увеличенные шайбы гайки гроверы для эксцентриков.

Итак, мы имеем заводскую Grand Vitara:

Проще начинать установку лифта с с задней оси. Для удобства снимаем колеса и вывешиваем зад подставками:

Снимаем задние амортизаторы, снимаем пружины. Откручиваем газовым ключом отбойники, вкручиваем проставки и прикручиваем отбойники обратно. Пружины не много стягиваем и устанавливаем их на место,
сверху установив проставки 58мм. Снимаем тягу панара.

Вбиваем втулки в новые Каябовские амортизаторы от Фуранера (номер 344254) и прокачиваем их.

Ставим на место. Откручиваем нижнее крепление тяги Панара и устанавливаем тягу панара.

На 3х дверные Витара устанавливаем проставку в кардан, для этого откручиваем болты, крепящие кардан к хвостовику. Проверяем тормозной шланг, на сколько он натянут. если как струна (это возможно, если вы меняли аморты в ближайшие ~ 3 года на новые), то меняем его на шланг от Ignis (номер 855218).

Далее передняя ось. Снимаем колеса, вывешиваем перед подставками. Откручиваем стабилизатор, под рычаг подкладываем упор и опускаем машину. Стягиваем пружины до упора. Ослабляем тормозной шланг и скидываем АБС. Снимаем стойку. Устанавливаем удлинители отбойников, сняв предварительно их самих. На пружины стоек ставим проставки на амортизаторы проставки стоек. Снимаем растяжку, ставим под нее проставки и затягиваем проставку с растяжкой новыми болтами.
Эксцентрики ставятся вместо верхних болтов крепления стойки; спец. шайбой снаружи сразу после шестигранника эксцентрика, усом внутрь (для фиксации отрегулированного развала).
Момент затяжки гаек 65 Н.м.

Собираем стойку и ставим на место. Должно в итоге получится так:

Что бы минимизировать проблемы со стабилизатором поперечной устойчивости необходимо затягивать, все что ослабляли при установке комплекта, в нагруженном состоянии, т.е. не на подъемнике, а на твердой поверхности.

С установленным лифтом машина выглядит так:

Радуйтесь нашими безграничными просторами, практически сохраняя стоковую надежность Авто!

После установки комплекта необходимо проехаться по бездорожью, что бы Лифт окончательно сел на место. Только после этого делать развал-схождение!

Партнеры по установке:

Rockfire

Старожил

Всем привет, с вами Гаечка Сервис.
Немного рутинных трудовых будней на примере установки боди лифта на короткой Suzuki Grand Vitara.
Любая работа начинается с цели, в этот раз клиент решил установить в машину колеса размерностью 29,5" самым безопасным для машины способом.

Вот такие вот колеса

Существует много вариантов лифта, почему мы выбрали именно боди лифт в качестве инструмента для решения этой задачи?

1. Это сравнительно бюджетно
2. Минимальные вмешательства в конструкцию автомобиля
3. Внешний вид, если сравнивать с резкой арок
4. ШРУСы имеют прежний угол, в отличие от лифта подвеской и не нужно опускать передний редуктор.
5. Вся подвеска остается работать в штатном режиме.

С Витарами есть нюансы, начнем с того, что бодик (комплект боди лифта) на нее редкая штука, это связанно с тем, что на Витаре не так, как на большинстве автомобилей устроено крепление кузова к раме.
В качестве крепления используются закладные шпильки приваренные к кузову (а не болты). Это значит, что не получится просто поменять болты на длинные, а необходимо изготавливать специальные ввертышы с внутренней резьбой, которые, в итоге, наденутся на закладные шпильки.
Чертим чертежи, отправляем токарям и на следующий день забираем готовые изделия с завода.

Понадобиться вот такой комплект, в нашем случае это 50мм

Далее, что и как делаем:
— Откручиваем бампера. Усилители на этой машине закреплены за раму, а вот бампера за кузов. Снимаем бампера а затем и усилители. Усилители придется доработать под новое место бамперов, в нашем случае от заднего усилителя пришлось избавиться, в дальнейшем его место займет труба.
— Снимаем переднюю решетку
— Снимаем фары, передние подушки под ними

Установка проставок для лифта подвески NSGV Suzuki Grand Escudo/Vitara с 2005 30-45 мм suspension lift 1-1,5”.

Данная статья не является руководством к действию, а является лишь кратким описанием установки деталей для лифта подвески. Все работы должны проводиться в специализированных мастерских, квалифицированным персоналом.

После установки проставок возможна замена колес:

245х65х17, 245х70х16 — при лифте более 4 см.

225х70х17, 225х75х16 — при лифте более 4 см.

Процесс установки.

Перед началом работ рекомендуется очистить металлической щеткой все откручиваемые болты и гайки креплений, посадочные места и смазать WD40. Перед сборкой резьбовых соединений смазать пластичной смазкой поверхности болтов и гаек.

Передняя подвеска:

— Ослабить болты крепления сайлентблоков передних рычагов и втулки стабилизатора.

— Поднять домкратом авто и снять переднее колесо.

— Открутить верхнее крепление стойки.

— Скинуть крепление тормозного шланга.
— Открутить провод датчика АБС.
— Открутить 2 болта нижнего крепления стойки.

— На штатные болты установить проставку и закрутить гайки.

— Проставка 37 мм дает лифт около 45 мм (сторона треугольника увеличивается при увеличении угла)

— Проставка 25 мм дает лифт около 30 мм (сторона треугольника увеличивается при увеличении угла)

— Установить стойку в сборе с проставкой на автомобиль и затянуть гайки М10 моментом 30 — 40 Н.м:

— Заменить верхний болт нижнего крепления стойки эксцентриковым болтом. Момент затяжки гайки М12 эксцентрика 65 Н.м

— Собрать и закрутить все резьбовые соединения в обратной последовательности.

— Повторить процесс с другой стороны.
— После убирания домкрата и опор, раскачать авто вверх-вниз, и затянуть болты крепления сайлентблоков передних рычагов и втулки стабилизатора.

Задняя подвеска:

— Ослабить болты крепления сайлентблоков задних рычагов.

— Поднять домкратом авто и снять задее колесо.

— Открутить верхнее и нижнее крепление заднего амортизатора.

— Под рычаг подложить упор и опустить авто, тем самым сжать пружину.
— Стянуть пружину специальными стяжками или связать проволокой, если использовать второй вариант, то учитывать, что при растяжении пружины, проволока также растянется, поэтому вязать как можно плотнее.