Установка лебедки в базу нива

Добавил пользователь Дмитрий К.
Обновлено: 20.09.2024

..озадачился вопросом установки лебедки в салон. кручу верчу.. блин.. не могу найти оптимального расположения.. мешается многое.. может кто ставил.. осчастливте идеями . а то плюну и поставлю на морду.

Задам вопрос ребром - ЗАЧЕМ? У тебя что - котлета? На них имеет смысл ставить лебеду в базу , а тебе для каких целей? Без пространственного каркаса , либо просто без внутреннего каркаса в базе ее ставить без смысла. Если ты имел ввиду установку лебедку сзади но в салоне- то там тоже куча заморочек с усилением пола. Подумай 10 раз прежде чем лебеду в салон тащить. енто уже не для гражданской езды и эксплуатации.

. отвечаю. некоторые называют то что сейчас вояю..котлетой..
один хрен это Нива. пространственный каркас естествено будет.. смотри тему ниже про установку военных мостов на Ниву. в сязи с этим и спрашиваю. хочетса меньше изгибов троса делать.. если у кого есть опыт можа поделяться.. .

У котлеты она используется как резервная если полетит передняя или задняя. Как основную ее использовать нет смысла-геморное енто дело. Проще и надежнее установить и на морду и на зад по лебеде , а в салоне в базе сделать аккумуляторный отсек ,герметичный , для питания лебедок. Ну а если уж совсем приперло желание сделать лебедку в базе , то , скорее всего придется ее размещать ассиметрично ,за креслом штурмана,губами вниз. Но если трос порвется. То камасутра тебе обеспечена!

Это всё полная фигня, не имеющая никакого смысла. Лебёдка должна стоять в зоне свободного доступа для работы штурмана, легко сниматься-ставиться в случае образования бороды или переборки.
Не морочьте себе голову!

Димка (Самопрыг) ставил лебёдку в салон Рамилю. Стоит за штурманским сидением. Трос уходит под пол и оттуда по трубе на мордашку. Минус один трос выходит не по середине (о удобстве обслуживания вопросов не возникает, а свесы и развесовка улучшается), но это не очень вредно.
Мечтаю о вертикалке установленной таким-же образом, но с тросом сначало уходящим назад и оттуда через ролик вперёд.

я кстати в курсе, зачем самопрыги ПРЯТАЛИ лебёдку. Для прочих случаев достаточно штатного расположения. Я кстати с лебёдкой не работаю и не развлекаюсь, я на ней просто езжу.
В Стрельчихе 1.5 км зачётного болота пройдено за несколько часов, чисто на лебёдке без остановок и перекуров

Название - дело любительское (с)пёрто
Лебёдка в базе это хо-ро-шо. Моё мнение и никакие "зачётные" лужицы меня не переубедят. Особенно учитывая, что по болоту проще ехать, а не лебедиться; по тракам но ехать (если колёса не помогают).

Честно, ни разу не пожалел, что эта хрень с травой и глиной на тросу не в салоне у меня, а на улице живёт..
И уж никакой разницы кроме нулевых свесов и развесовки подобное извращение не имеет. Для спорта- да, возможно это вариант, для туризма- не канает ни разу! И так шмурдяка более чем до фига в салоне живёт, ещё эту хреновину за седением держать.
Но нива для спорта ещё большее извращение, чем лебёдка в базе..

Делай то, о чем думаешь, думай о том, что делаешь.
---------
1,6->1,7; Моноблок КПП-РКПП; Резанные И502 на дисках РАФ; Come Up DS-9,5; ГП 4,44; СРПМ; Локи VAL 5,0 и 5,5; Задние амортизационные стойки Т-терсел и пружины Н-Скайлайн

не. за штурманским сиденьем это не удобно. я рассматриваю вариант поставить по середине за ручником. а трос пропустить в тонеле.. изогнув линию троса роликами. и вывести на дугу строго по середине.
. за свесом я не гонюсь. могу спрятать лебедку сантимов на 8 ближе к двигателю. плюс передний мост (военник) будет смещен вперед. если прибавить к этому 35 резину.. . передним бампером у меня будет резина. .
привлекает пока только развесовка. но судя по гемору. я че-то уже не горю желанием..
можа еще кто скажет чего путного.

Ребят, ну вы даёте! А как с ней работать то? Если она под полом. Ну там рычажёчки всякие переключать, трос укладывать и направлять.

Это все уже не важно. Главное поставить

Leshiy
Ставили. Например Хянинен (подрамник + алюм защита, сверху крышка для доступа из салона). Приходится резать юбку.
Мне не хотелось переделывать глушитель и городить подрамник не под полом в плотную (+ лебёдка в относительной сухости), в итоге поставил в салон. Но юбку тоже пришлось резать:о)))
DEN_NIVA
Слишком много роликов, с которых трос может соскочить + каждый ролик есть потеря в тяговом. Плюс размещения за сидением - трос входит в прямую трубу и по ней идёт до самой мордашки в которой и выходит (развесовка + свес + возможность двухстороннего использования + трос ничему не мешает и ему никто не мешает).
KEROSIN
Если вход в трубу сделать в 50см от лебёдки трос будет сам достаточно качественно укладываться, а если сделать укладчик, то совсем проблем не будет.
Если говорить применительно к спорту, то там редко кто смотрит за укладкой - не до этого (главное стяжки не порвать).
А рычажочки переключать - это совсем не сложно, лючёк сделать и всё. Камап часто и этого не требует, поскольку о режиме размотки попросту забываешь (сляшком тяжело это)

Именно поставить самый сложный момент. На установку задней лебёдки потратил двое суток (ночевал в боксе). Пока усилил лонжерон поперечный (задние уже были готовы), пока сварил подрамник и установил площадку в салон откручиваемую. В общем ставить не так уж и легко (учитывая, что заготовки частично у меня уже были готовы).
А ещё и салон надо было разобрать (в смысли шмурдяк с ЗЧ выкинуть и бак снять), тоже время требуется.

Для троса была использована полипропиленовая труба наружный d=32мм 2 метра, которую пустил под кронштейном двигателя, рулевой тягой и сквозь пол под педалью газа. Труба зажималась тягой и был небольшой излом из за чего кронштейн двигателя пришлось немного болгарить.
С площадкой под лебедку мудрить не стал, взял два уголка и немного листового металла, отпилил отрезал приварил — готово!

Не наступайте на мои грабли! Варите по максимуму по месту, т.к. я варил на улице и металл просто напросто уводит и конструкция становится кривой. Либо после каждого элемента бегайте примеряйте. Мне повезло, у меня есть кувалда! Шучу. Сварщик я так себе, поэтому варил сплошняком с обоих сторон, надеюсь не отвалится нигде.
Дальше прикидываем лебедку на площадку, ставим сиденье, смотрим чтобы нигде ничего не задевало и если все устраивает то прикручиваем на глухо. Обратную часть лонжеронов услил также отрезком листового металла. Между площадкой лебедки и полом я вырезал поставки из рваного резинового коврика наверно для самоуспокооения, может вода меньше будет туда просачиваться.

Дальше электрическая часть. Провода оставил штатные, их сечение меня вполне устроило, длины хватило впритык. Заводил через бардачок затем вдоль тоннеля и к лебедке.

Минус вывел на прямую, плюс сделал через сварочный быстросъем (гнездо и вилка). Если потребуется резко включить/ отключить лебедку то все под рукой и не надо никуда бежать.

вид на аккумулятор
Сейчас планирую сделать блок и думаю как работать назад. Все же хочется заднее сиденье оставить и трос пускать под ним при лебежении, все должно получиться.

Итак, хоть лебедка еще пока не протестирована (просто у нас сушь и нет грязи от слова вообще), все же напишу отчет об установке лебедки в базу нивы.

Ставил все самостоятельно, инфы порой не совсем хватало, потому думаю отчет будет полезен для тех, кто решил так же заморочиться как и я.

Итак. Почему все же в базу?
Мои доводы, как сосисочного джиппера:
1. Нет лишней нагрузки на морду
2. Минимальный передний свес
3. Можно лебедиться в обе стороны (через блок, естественно заднего сиденья быть не должно)
4. Лебедка всегда стоит в тепле и сухости
5. Возможно контролировать намотку троса
6. Возможно включать/отключать свободную размотку из салона
7. Сам факт наличия лебедки явно не заметен ни ГИБДД, ни пионерам

Для осуществления этих планов понадобиться:
1. Лебедка с синтетическим тросом
2. Кронштейн лебедки в салон
3. Два прото-клюза
4. Кабель КГ 1-35 (штатных в салон не хватит)
5. Размыкатель плюса.
6. Сварка-болгарка

— Дальше озадачился кронштейном лебедки. Пересмотрел в сети множество конструктивов, но в итоге нечаянно наткнулся на пост с дербаном нивы-попугай и купил уже готовый кронштейн в конструкции от S-labMotorsport

— Потом клюзы. Черт меня дернул их сделать самостоятельно))) Проще и быстрее было бы купить))) В итоге их производство заняло слишком много времени и это очень затормозило процесс установки.

— Кабель. Штатных кабелей в салон не хватит, да и сечения маловаты, потому было куплено 10 погонных метров кабеля КГ 1-35. Нормального кабеля по ГОСТ не нашел, взял по ТУ. По факту там слава богу, если есть хотя бы 30 квадратов из 35 заявленных.

— Размыкатель плюса. Нужен для аварийного отключения лебедки. Размыкать по массе бесполезно, тк она в любом случае приходит через кузов. Промониторив рынок понял, что цена их от 1500руб. Задушила жаба. Сначала был куплен размыкатель с алиэкспресс. Но после записи в БЖ мне тут же отписали, что горит он моментально. Начал поиски дальше и в итоге по совету BullDozer-Postal был приобретен размыкатель от грузовика аж за 350 рублей. Внешне имеет достаточно мощные контакты, посмотрим как будет в эксплуатации.

Теперь по работам.
По задумке производителя кронштейн крепиться болтами М12 к лонжеронам пола. Для того, чтобы он надежно держался мне посоветовали или завтулить лонжероны, или изготовить на них накладки толщиной 1,5-2мм. Я в итоге решил сделать оба варианта.
Для того, чтобы не заморачиваться с изготовлением втулок, ярешил применить заводские, а именно распорнуе втулки задних амортизаторов. Они как раз под М12, длинна чуть больше высоты лонжерона.
Болты взял обычные в строймаге, гаки с пластиковым стопором.

Для начала примеряем кронштейн к полу. Размечаем отверстия

Тут появился небольшой момент. Я очень боялся насверлить дырки неправильно. В итоге оказалось, что кроштейн разработан очень грамонтно и одно из отверстий с каждой стороны кронштейна уже совпадает с нижним сливным отверстием в лонжероне.

В итоге можно было разметить гораздо проще. Просверлить эти сливные отверстия в салон, прикрутить через них кронштейн болтами и заметить остальные 4 отверстия уже по месту. Но у меня получилось и так все замечательно.
Примеряем втулки

Они, как я уже писал раньше чуть длинее, потому укорачиваем их.

И ввариваем со стороны салона.

Как вы уже поняли по фото швов, сварщик я так себе, потому потолочные швы я варить не умею. Потому машину уронили на бок и обварили втулки снизу.

Дальше нам понадобится изготовить крепление клюзов. Трос будет идти по салону в 32мм (по внешнему диаметру) пластиковой трубе.
В районе ручника должен быть установлен клюз и от него трос в трубе идет к переднему бамперу. Выходить из слона он будет под педалью газа. Передний клюз будет расположен на переднем бампере бампере.
Для реализации схемы нам понадобится изготовить два кронштейна для клюзов. Чтобы труба держалась хорошо, на кронштейны привариваем трубу с внутренним диаметром близким к 32-35мм. Выглядит это так:
Кронштейн клюза в салон:

У меня стоят стоковые толстые алюминиевые бампера и трубы от 2121. Менять я их не планирую. Для крепления клюза я решил установить между трубами крепления распорку из уголка толщиной 4мм. Возможно крепление слабовато, и уголок надо брать чуть толще. Эксплуатация покажет. Пока уголок крепится на болты . Если будет слишком хлипко – обварить не долго.

Так же, для уменьшения переднего свеса я решил сдвинуть бампер к морде на 4см.

Для крепления переднего клюза делаем пластину 5мм, привариваем к ней как же направляющую металлическую трубу.

Привариваем в стык (с зазором) к уголку и кидаем по бокам косынки.

Так. На Д2 ограничение на количество фото. Продолжение в следующей части

Лада 4x4 3D 1994, двигатель бензиновый 1.7 л., 79 л. с., полный привод, механическая коробка передач — тюнинг

Машины в продаже

Комментарии 40

Хороший способ лебедиться в чистом поле. Мож кому пригодиться

Ужас какой. Они специально так мучаются или они реально рукожопы?
Обычного грузина за глаза. Только в ковровом болоте он не работает. И не надо городить кучу черенков с оттяжками)))

Этого "грузина" я несколько раз вытаскивал а машина даже не шевелилась при этом.

Лебёдка в базе в паре с этим смешным подрамником- нонсенс! Это как калоши со шпильками.:) Прочитал обоснование проекта и долго смеялся. Лебёдка в сухости? Да она говнища в салон натаскает столько, что внутри будет болото! В обе стороны на Ниве проще лебедиться двумя лебёдками, поставив назад самую мелкокалиберную хрень на штатный бампер. Передний свес у Нивы при нормальных колёсах такой, что между бампером и фартуком влезет любая 9000я лебёдка без вреда для углов въезда. Проверено на практике. И для этого существует вставка в бампер. Хочешь под 6000, хочешь под 12000 и ничего на передке не оторвётся ввиду близости балки. Просто нужно знать мат. часть и сопромат. :)
yadi.sk/d/lKjDlsKDxyuJVg

Смешно, даже комментировать не буду)))

Ну хотя бы по пунктам что ли отвечу))

1. "Для спорта это решение запрещено" — для какого спорта? Шахмат?))) ЧР, КР, RFC, Ладога видимо не являются спортом))

3. "Можно было бы задней лебёдкой подтянуться на сухое и произвести ремонт, но у тебя нет второй рабочей лебёдки, а трос может быть покоцан на мелкие куски!" — тупо выдерживаешь трос из трубы, кидаешь его через открытый багажник и лебедишься назад)))

4. "Зимой в салоне трос будет всегда мокрый" — а на улице он будет примерзший сам к себе в виде комка льда на барабане))))

5. "Советую вот тут почитать обсуждение вопроса" — а что там читать? Там обсуждается совершенно другое решение. И по мне очень бредовое. Со всеми комментами там согласен. Трубу говном забьет и все. Моя инсталляция к этой отношения не имеет абсолютно никакого)))

6. "Но я для себя давно уже сделал вывод" — вот и отлично! Но только не надо его навязывать ещё кому то. Я вот не пишу, что это единственное верный вариант установки. Как говориться, для всех фломастеры разные.

К тому же эту тему просто репостнули вчера, лебедка стоит уже полтора года. Нареканий нет абсолютно никаких.
"Смешной подрамник" был снят с боевой нивы видевшей многое (хоть бы тему читали внимательно, ей богу).
Все что написано Вами — фантазии человека не имеющего опыта эксплуатации данного решения, а лишь опелирующего домыслами.

PS. Фото из предыдущего комментария вообще огонь))) Пишите ещё)))

Кстати про узлы. Клюзы для базы есть на 22 и 24. Спортсмены просят 24. Чтоб узел проходил. А узлы просто случайно возникают )))

Андрюш, он не вкуривает про узлы, оставь его. Пусть свои шишки набивает. Мы же, олдскульные старички, теперь не авторитет для молодёжи, а фантазёры. А они все ТРУ! :))))

Ну хотя бы по пунктам что ли отвечу))

PS. Фото из предыдущего комментария вообще огонь))) Пишите ещё)))

Про то, говно мой подрамник или нет, дискутируйте с его создателем. Ссылка на него есть в теме. Мне про это писать бессмысленно.
Скажу только, что данный кронштейн лебедки установлен на куче авто с Д2 и эксплуатируется без проблем.
И таки да, на "ты" мы не переходили.

Минусы понятны, никто и не говорил что при использовании в базе их нет. На самом деле идеального решения вообще не существует.
Машина у меня не боевая, но и не повседнев. Так, для души. Салона в ней нет уже давно, да и тонет она постоянно, говном в салоне ее не испугаешь. К слову через трос грязи пока было минимум, больше воды через двери льется, нива ж низкая, пузотерка.
Про тянуться назад неудобно согласен, но так ли часто это нужно? Пока не было ни одного случая, а если будет, то петлю выпутать не сложно, можно даже удлинитель троса на нее намотать в экстренном случае, если трос кончится или не охота будет выпутывать из трубы спереди. Для неспешного передвижения норм. А две лебедки дорого и в общем то тяжело. Для моих выездов этого решения за глаза.
Про туризм вообще страшно звучит. Нива вообще не для туризма, ну или для туриста-мазохиста. Для этого есть другие более комфортные авто.

А про Нюшу — чистой воды обман)))
На первом фото она в бампере с адовым свесом, а на фото ниже уже на месте радиатора за решеткой)) к слову такой вариант установки мне тоже нравится.

На первом фото вставка. Если ты не заметил, там пол бампера вырезано сверху под площадку. Разница в свесе стока и с 9000й лебёдкой около 10см. Это вообще ни о чём при 31х колёсах. Таких вставок было понаделано в своё время полно. И даже проблем с ГАИ она не вызвала, ибо никак не изменяет конструкцию крепления бампера. Там просто всё другое с нуля. В основном нивоводы предпочитали ставить маленькую 6000 или Ралли Саратовскую. Там вообще всё идеально по свесам. По нынешним временам купить китайскую 6000 на жопу вообще не проблема. Проблема грамотно поставить, т.к. жопы то у Нивы нет! Там вообще ничего нет кроме балки моста и лонжей морды. Всё остальное- жестянка! Именно по этому ставить лебёдку нужно в самую жёсткую часть кузова: замкнутый контур между балкой, лонжами со вставленными в них усиленными трубами и вставкой, представляющий из себя короб. Других надёжных мест в Ниве нет и какую бы прочную конструкцию не делали для её крепления в салоне, Всё толстое неминуемо однажды оторвётся от тонкого!
Вот ты говоришь, что на Ниве путешествовать некомфортно? Мы на ней пускались в такие приключения на дальняк, что большинству нивоводов такое и не снилось! :))) Неделями в автономе по Пампасам шли. Заезжали в цивилизацию только бензусом и жрачкой затариться…И зап. части и запасы всё с собой. Ремонт по ходу дела в поле. И при всём этом никто не знал состояние дорог по треку. Просто рубились вперёд и всё! Вот в таких условиях все косяки и вылезают. Это тебе не на покатушках выходного дня пияным в луже кувыркаться…:))) И знаешь, за всё время я ни разу на тросу домой не возвращался. Хотя бывало и рычаги лебёдкой гнул…

Продажа и установка лебедок на Нива, Шевроле Нива, Лада Нива Травел и Лада Нива легенд. Если вы не спортсмен, вам просто нужна возможность САМОМУ добраться до определенного места — вам нет особой необходимости лифтовать машину, тратить кучу денег на внедорожную подготовку. Поставьте лебедку и грязевую резину на вашу Ниву, и получите независимость от попутчиков-автомобилей, от расстояния до ближайшего трактора, и точно сумеете доехать туда, куда направлялись.

Подробности про установку лебедки на Шевроле Ниву в конце страницы.

Кронштейн подходит для Шевроле Нивы с кондиционером и без него. Лебедка влезет как с укороченной, так и со стандартной катушкой (т.е. любой мощности и ширины). На лебедке необходимо использовать только синтетический трос (металлический, намотавшись на одну сторону катушки может повредить радиатор).

Важно! Данный кронштейн НЕ ПОДХОДИТ на Ладу Ниву Тревел.

Особенности установки лебедки на Шевроле Ниву.

Установка лебедки на Ниву и Шевроле Ниву — две совершенно разные технологические операции. Связано это с особенностями конструкции бамперов и лонжеронов обеих машин, и как следствие, с различной сложностью интегрирования силовых элементов крепления лебедки в их кузова.

Лебедка на Ниву. С ее установкой обычно не бывает проблем. Известно, что бампер этой машины представляет из себя дюралевую балку, закрепленную на кронштейнах. Достаточно просто изготовить замену хлипкому заводскому бамперу, и усилить кронштейны. Готового решения нет — каждый раз мы делаем что-то новое, исходя из пожеланий и финансовых возможностей заказчика.
Лебедка на Шевроле Ниву. Со Шнивой все сложнее. Во первых, необходимо усиление передних частей лонжеронов. Они очень мягкие, так сделано специально для повышения пассивной безопасности. Во вторых, передняя часть кузова Шнивы закруглена, бампер сложной формы, места за ним немного (особенно на машинах с кондиционером). По этим причинам, изготовить грамотный кронштейн для установки под бампер за реальные деньги очень и очень сложно. Мы нашли решение этой проблемы, поэтому расскажу об установке лебедки на Ниву Шевроле подробнее.

Существуют всего три способа установить лебедку на Ниву Шевроле:

Кронштейн под съемную лебедку, а саму лебедку возить в багажнике.
Закрепить лебедку на предварительно установленный силовой бампер.
Установить лебедку стационарно, внутри переднего бампера (скрытая установка).

Первый способ я считаю не стоящим потраченных на него денег. Съемная лебедка хорошо ставится на твердом грунте. А попробуйте поставить конструкцию весом под 30кг (примерно столько весит съемная лебедка с площадкой), когда машина уже утонула в грязи и направляющие кронштейна находятся ниже ее уровня! Вам нужно всунуть площадку в направляющие и заклинить их штырями, совместив предварительно отверстия на площадке и кронштейне. Не нырнув в грязь, вы этого сделать не сможете. Затем, вам еще нужно будет открыть капот, подключить силовые провода, потом вставить пульт в разъем блока соленоидов. Только теперь можно разматывать трос и лебедиться! Готовы. Нет-нет, заранее, перед засадой, вы поставить все на место не сможете: площадка торчит вперед на 30 см, делая передний свес просто огромным, она будет упираться в малейшие неровности дороги, словом — вы вообще не проедете даже там, где лебедка была бы не нужна! Поверьте, это знания, основанные на личном горьком опыте.

Третий способ. Техцентр Нива777 предлагает к продаже и установке собственную разработку: кронштейн для скрытой установки лебедки в штатный передний бампер Шевроле Нивы.

Сняли штатный бампер с кронштейнами и установили площадку под лебедку
Установили и подключили лебедку
К площадке с лебедкой прикрепили штатный бампер, предварительно его подрезали там где это было необходимо.

Добрый день.
А если я сам установлю лебедку. Но нужно будет ее только по электрике провести и подключить. Сколько будет стоить? На аккомулятор прокладываются ведь новые провода от лебедки . Или вы подключаете к старой массе на акум?

Добрый день.
Не очень понятно зачем вам ехать к нам на подключение, если Вы сами установите лебедку. Остается проложить два провода (они в комплекте с лебедкой идут) и накинуть на КЛЕММЫ АКБ.

Читайте также: