Установка ксенона в птф ланос
Добавил пользователь Дмитрий К. Обновлено: 19.09.2024
Преимущество ксенона на Шевроле Ланос перед галогенными лампами очевидно, т.к. ксенон в 2-3 раза ярче, служит намного дольше и потребляет меньше энергии. Учитывая то, что цены на комплекты для установки биксенона в последнее время сильно упали, а сам процесс установки достаточно прост, комплекты однозначно рекомендованы для покупки. Напомним, что биксеноновая лампа светит и ближним и дальним светом, подобно обычной галогенной.
Процент брака у подобных устройств очень низок, около 1%. Как правило, в комплект для установки ксенона на Ланос входит: несколько блоков розжига, пара ламп, коммутационная проводка, стяжки, крепежные элементы.
Теперь перейдем непосредственно к процессу самостоятельной установки. Начинать следует с установки ксеноновой лампы вместе с цоколем в корпус крышки фары: делаем отверстие, вставляем провода и герметизируем клеевым пистолетом.
Можно и герметиком, только предварительно обезжирив. Не забудьте, в левую фару нужно будет кроме проводки лампы, уложить ещё и штатный разъем подключения лампы. Откладываем крышки со встроенными лампами и комплектом проводки и начинаем крепить блоки розжига. Снимаем аккумулятор. Блоки розжига крепим одним из предложенных ниже вариантов, блоки водонепроницаемы, так что боятся не следует.
Далее подсоединяем минусы проводки к штатным болтам и соединяем все разъемы, перепутать невозможно. Стяжками крепим проводку к верхней панели радиатора, закрываем корпуса фар, левая фара с соединенными клеммами стандартных ламп закрывается не так просто. После чего регулируем фары. Однако следует опасаться псевдоксенона. Когда преимущество ксеноновой световой техники перед галогенной было доказано, вслед за ксеноновыми лампами на рынок хлынул настоящий поток псевдоксенона.
Такие лампы только лишь выдают за ксенон, а на деле они являются галогенными лампами повышенной мощности. Для большей схожести с ксеноновыми фарами галогенные окрашивали в голубой цвет. Однако если при установке ксенона вы сразу почувствуете улучшение освещения, то псевдоксенон лишь ухудшит его.
Так что при приобретении ксеноновой светотехники нужно быть особенно внимательным: помните, что в комплекте с ксеноном обязательно должен идти специальный блок балласт. Кстати, установленное ксеноновое освещение можно легко снять или переустановить. Если вы решите продавать авто, вы сможете всего за несколько минут поставить на место ксенона старые галогенные фары.
И старые ксеноновые фары вы сможете установить на новое авто, все, что от вас понадобится — это сделать небольшое отверстие на защитной крышке штатной лампы. Одной из самых распространенных проблем установки ксенонового освещения является некорректная работа фар: после включения они могут гаснуть через пару секунд, вообще не включаться и т. п. Однако есть способ преодоления этой проблемы.
В вышеописанной ситуации вам понадобится дополнительное реле, через которое вы подключите ксеноновый балласт. Реле будет соединять блок розжига и штатную проводку авто. Кроме того, поскольку при включении ксеноновой лампы требуется больше мощности, еще одно реле позволит избежать дополнительной нагрузки на штатную проводку автомобиля. Так что даже если при установке ксеноновой светотехники у вас не возникло никаких проблем, будет лучше, если вы подсоедините балласт через дополнительное реле.
Мы уже рассматривали эксклюзивную установку квадратных биксеноновых линз Koito Q5 Square с глазками COB в фары Daewoo Lanos / Sens, но сегодня у нас на обзоре стандартные круглые билинзы Koito Q5, которые также устанавливались в Ланос. И ничего удивительного, данные билинзы давно обратили на себя внимание наших посетителей и набирают популярность с каждый днем. Данная работа по внедрению Koito Q5 была выполнена одним из наших покупателей, любезно предоставившего нам свой фото-отчет.
Итак, для установки билинз в Lanos понадобилось:
После того, как лишняя часть маски, мешающая нам, была срезана, можно приступать к закреплению самой линзы. Для этого снимаем маску и с помощью крепления под цоколь H4, прикрепляем линзу к отражателю фары.
Таким же способом, описанным выше, мы осуществляем установку линзы во вторую фару Дэу Lanos.
Теперь всё готово, чтобы установить фары с установленными биксеноновыми линзами в штатные места автомобиля. Закрепляем фары всё теми же тремя болтами, о которых говорилось ранее.
Осуществляем последние подготовления, а именно подключение ксенона и шторки билинзы к коммутации с реле, а также подключение ангельских глаз к штатным габаритным огням. Проверяем цепь на работоспособность.
Ангельские глазки в действии.
Включенный ксенон в тандеме со светящимися ангельскими глазками визуально увеличивают размеры линзы в ночное время суток.
После инсталляции биксеноновых линз пора на стенд для правильной настройки светового потока, ну а пока завершающая фотография нашего обзора со светом у стены. Световая температура ламп 5000 K выбрана по желанию владельца автомобиля.
Дорогие посетители, мы будем рады ответить на все интересующие Вас вопросы. Оставляйте свои комментарии, пишите обзоры, делайте фотоотчеты.
Для устанвоки билинз в туманки Ланоса потребовалось:
- Биксеноновые линзы ПТФ Zax Bi-Fog Un 001 2.0" (50мм)
- Ксеноновые лампыGalaxy H11 ( температура света 3000K )
- Полированные стекла для ПТФ Daewoo Ланос / Сенс
- Герметик для фар Oragvyl
Изначально, в данном автомобиле был установлен ксенон с цоколем H3, поэтому пришлось заменить только лампы, так как блоки розжига со старого комплекта были вполне пригодны. Как снимаются противотуманные фары в Daewoo Lanos знают все Ланосоводы и описывать этот процесс не целесообразно. Итак, снимаем ПТФ и отделяем стекло от основного корпуса (разборка туманки очень простая и не требует особых навыков - слегка нагреть и вуаля). Теперь мы видим, что противотуманная биксеноновая линза Zax Bi-Fog Un 001 2.0" (50мм) не влезает в штатную противотуманку по габаритам.
Но не беда и мы не ищем легких путей. Вынимаем все внутренности из штатных ПТФ, так как они нам больше не понадобятся. Приложив противотуманную биксеноновую линзу к ПТФ, были произведены все замеры и было решено резать корпус, а точнее отверстие прямоугольной формы.
Неудивительно, что корпус билинз имеет не прямоугольную форму, а именно круглую. Следовательно, необходимо срезать небольшую часть корпуса линзы. На фото хорошо видно, что срезано совсем немного. Главное не перестараться.
Красим все внутренности в черный цвет и ставим уже линзованые ПТФ Lanos в штатные места , а также настраиваем свет.
После настройки снимаем ПТФ. Ставим стекла и хорошо закрепляем билинзы ПТФ внутри корпуса штатной противотуманной фары. При помощи виброизоляции STP, заклеиваем все образовавшиеся отверстия. Очень важно хорошо прогреть изоляционный материал.
Внешний вид спереди собранной битуманки - истинный Ланосовод точно оценит по достоинству.
Окончательный внешний вид Ланоса с противотуманными биксеноновыми линзами.
Всем привет. Скажу сразу, все описанное в обзоре — мои эксперименты, проведенные с помощью имеющихся неповеренных технических средств, без использования специализированных, выводы основаны на моих субъективных умозаключениях, без привлечения сертифицированных организаций и специалистов. Прошу отнестись с пониманием.
Как понятно из названия – я решил добавить немного света своей машине путем замены ламп Н7 на Н18. Не сказать, что на Н7 была совсем беда, нет. Просто свет такая штука, что много не бывает и всегда хочется лучше. Тема с заменой не новая и не я ее придумал, а пост решил написать чтобы наглядно показать разницу и высказать свои мысли по поводу замены. Перед установкой я нашел немало публикаций о такой замене – но не нашел сравнительных фото ДО/ПОСЛЕ сделанных в ручном режиме настроек фотоаппарата.
А теперь давайте рассмотрим подробнее характеристики ламп Н7 и Н18 на примере из линейки Osram. У конкурирующих есть аналоги, положение дел примерно такое же, так что не суть важно. Удобнее сравнивать все одного бренда. Отталкиваться будем от первоисточника – а именно от документации на сайте производителя .
Я уверен, что это наиболее достоверная информация, которую мы можем получить из открытых источников.
Я сделал скриншоты из документации на лампы и свел все в одну таблицу для более наглядного восприятия информации.
Рассмотрим следующие лампы:
Original Line H7 — как образец стандартных лам, поставляются как ОЕМ на многие заводы.
SUPER, NIGHT BREAKER SILVER, NIGHT BREAKER LASER — как лампы увеличенной яркости.
ULTRA LIFE — как лампы с увеличенным ресурсом.
SUPER BRIGHT PREMIUM / SUPER BRIGHT — как лампы увеличенной мощности.
Original Line H18 — для сравнения со всеми вышеперечисленными.
И тут возникают вопросы, а что же мы тут вообще видим и как так вышло то? Особенно зная маркетинговые заявления про плюсовые лампочки!
Давайте сравним обычную H7 Original Line (столбец 1) и лампу H7 SUPER (столбец 2).
На сайте заявлено следующее:
Лампы головного света SUPER излучают на 30% больше света по сравнению со стандартными лампами, что позволяет раньше заметить и распознать дорожные знаки, препятствия и опасности.
А теперь еще раз смотрим в таблицу – да характеристики практически 1 в 1 у них. И световой поток одинаковый, 1500 Лм. Где +30% света?
А вот это касается лампы №3 из таблицы:
NIGHT BREAKER SILVER – яркая галогенная лампа OSRAM с оптимальным сроком службы. По сравнению с требованиями стандарта, она обеспечивает до 100% больше яркости, образуемый световой луч до 130 м длиннее. Это позволяет распознавать препятствия, опасности и дорожные знаки раньше и реагировать на них быстрее.
Ну и про самые крутые галогенки в 4 столбце таблицы:
Встречайте новое поколение NIGHT BREAKER LASER – самой яркой галогенной автолампы OSRAM! Благодаря инновационным лазерным технологиям новинка обеспечивает до 150% больше яркости, если сравнивать с минимальными установленными требованиями, а тщательно продуманная структура нити накала позволила добиться дополнительной светоотдачи. Световой луч от этой лампы до 150 м длиннее, а излучаемый свет до 20% белее, по сравнению с требованиями, предусмотренными стандартом.
Где видны эти сказочные цифры в документах?
Для ULTRA LIFE H7 (Столбец 5) заявляют только увеличенный срок службы. Это видно и в документах, а остальные характеристики ничем не отличаются как от стандартной так и от плюсовых ламп.
И какой же вывод? Нас обманула такая серьезна фирма?
Я думаю нет, все дело в хитром маркетинге, обманом это не назовешь. Огромное количество людей отмечают улучшение света после установки плюсовых ламп. Так откуда берется лишний свет, который все видят, а по документам его нет?
Давайте просто пройдемся по фактам.
1) Лампы Н7 для дорожного использования имеют ограничения по стандарту. 55 Вт по мощности и 1500 Лм. Сложно выжать больше света имея такие ограничения. Но есть же допуск +-10%. Вот плюсовые и будут по верхней границе допуска. Вряд-ли серьезный производитель может позволить себе превышать допуски стандартов. Итого тут немного выжать таки можно, до 1650 Лм.
2) Цветовая температура свечения. Спирали плюсовых ламп перекалены, даже сам производитель отмечает, что свет до 20% белее стандартных ламп. Из-за изменения цветовой температуры по световому потоку разницы не будет, но более белый свет будет казаться для глаза ярче, а желтый, как на ПТФ – наоборот, более тусклым. Но тут есть минус – обратите внимание на самую последнюю строчку 4 столбца. Заявленный ресурс в 2 раза ниже! Это расплата за перекал нити.
3) Нам обещают невероятные приросты, 150%! Но и тут хитрости – не 150%, а ДО 150%, а это большая разница и ни к чему не обязывает. И по факту как бы не всего потока, а в некоторых контрольных точках на замере. Как такое получить? Например на миллиметры двигать спираль по продольной оси, ближе/дальше от рефлектора. Тем самым меняется фокусировка, например световой пучок можно сделать более собранный, меньше света на обочины, больше на средину дороги. И то даже по замерам в этих точках тоже нет никаких +150% относительно обычной лампочки. Десятки процентов, а в других точках и минус может быть.
Мое мнение: плюсовые лампы — это игра вышеперечисленными тремя параметрами при жестких ограничениях по яркости и мощности, не стоят они того. Обратите внимание на 2 последних столбца таблицы. Здесь уже отображено увеличение светового потока. Тут все честно: больше мощности – больше яркости. А для Н18 еще и ресурс заявлен выше относительно NIGHT BREAKER LASER в 4 раза при большем световом потоке и меньшей стоимости!
Лампы SUPER BRIGHT PREMIUM (столбец 7) нам не подходят, т.к. они имеют мощность 80 Вт и запрещены для использования на дорогах. Я вставил их в таблицу для общей картины и сравнения с другими.
Теперь перейдем непосредственно к переделке. Для начала нужно купить лампы Н18. На момент переделки я нашел такие артикулы:
Avantech (Корея) AB0045
Philips 12643 LLC1
OSRAM 64180L
На момент написания обзора появились и другие варианты:
Hella 8GH 217 337-101
BOSCH Н18 1987302091
Я заказал 2 шт. Avantech, вышли около $7 за пару.
Далее замена одной лампы и сравнение. Слева (на фото) H18 Avantech, справа одна из тех стандартных BOSCH Н7, которые у меня на машине и стояли.
Я сделал несколько фото с разной выдержкой, чтобы увидеть разницу. И да, видно, что Н18 светит ярче.
Далее будут фото сравнения когда в фарах были 2 Н7, затем 2 Н18.
Сразу скажу, фото специально делал на ОДИНАКОВЫХ ручных настройках. Здесь нельзя оценить ни их яркость, ни температуру светового потока. Т.к. если выставить все на авто – то вы не увидите никаких различий, автоматика все подкрутит так, что баланс белого сделает свет одинаковым, по цвету, а выдержка и чувствительность – по яркости. Будут просто 2 малоразличимые фотки. Поэтому по следующим фото оцениваем РАЗНИЦУ, а не как светит.
2шт. Н7
2шт. Н18
2шт. Н7
2шт. Н18
А вот это фото на авто, примерно так в реальности оно и выглядит, на том же месте, 2шт. Н18:
Это фото на трассе, 2шт. Н18:
Забыл сделать фото СТГ на стенке, но уже как есть. Ничего никуда не уплыло, встречных не слепит.
Какой вывод из всего? Как по мне Н18 – отличная замена плюсовым лампочкам, у них ресурс примерно в 4 раза выше, а цена ниже. Свет с ними становится действительно лучше. Как многие отмечали, световое пятно более широкое и равномерное. Я тоже заметил, что стало больше света перед капотом, намного больше на правой обочине (мне этого очень не хватало на трассе) и немного дальше стало добивать на ближнем.
Установка ламп проводилась ранней весной, прошло более полугода, с фарами все ОК, лампочки не сгорели.
УПД)) Почитав комменты, дополняю:
Машина с европейскими фарами, сама прошла ТО уже с этими лампочками, легально и успешно.
УПД2)) Никто машину не видел, но уверены что я колхозник слеплю других водителей) Прибавка света 200лм примерно. Даже по фото видно, куда они ушли. Света стало больше прямо перед машиной, шире, на обочины. А не на встречку. На ТО по прибору СТГ и световой поток в допуске. Выше СТГ превышения по засвету нет. Стало ярче там, где это допустимо. Некоторым главное устроить срач и прицепиться, не понимая разницы между моим вариантом и китайским ксеноном в рефлекторе (который раза в 2 ярче)
Для устанвоки билинз в туманки Ланоса потребовалось:
- Биксеноновые линзы ПТФ Zax Bi-Fog Un 001 2.0" (50мм)
- Ксеноновые лампыGalaxy H11 ( температура света 3000K )
- Полированные стекла для ПТФ Daewoo Ланос / Сенс
- Герметик для фар Oragvyl
Изначально, в данном автомобиле был установлен ксенон с цоколем H3, поэтому пришлось заменить только лампы, так как блоки розжига со старого комплекта были вполне пригодны. Как снимаются противотуманные фары в Daewoo Lanos знают все Ланосоводы и описывать этот процесс не целесообразно. Итак, снимаем ПТФ и отделяем стекло от основного корпуса (разборка туманки очень простая и не требует особых навыков - слегка нагреть и вуаля). Теперь мы видим, что противотуманная биксеноновая линза Zax Bi-Fog Un 001 2.0" (50мм) не влезает в штатную противотуманку по габаритам.
Но не беда и мы не ищем легких путей. Вынимаем все внутренности из штатных ПТФ, так как они нам больше не понадобятся. Приложив противотуманную биксеноновую линзу к ПТФ, были произведены все замеры и было решено резать корпус, а точнее отверстие прямоугольной формы.
Неудивительно, что корпус билинз имеет не прямоугольную форму, а именно круглую. Следовательно, необходимо срезать небольшую часть корпуса линзы. На фото хорошо видно, что срезано совсем немного. Главное не перестараться.
Красим все внутренности в черный цвет и ставим уже линзованые ПТФ Lanos в штатные места , а также настраиваем свет.
После настройки снимаем ПТФ. Ставим стекла и хорошо закрепляем билинзы ПТФ внутри корпуса штатной противотуманной фары. При помощи виброизоляции STP, заклеиваем все образовавшиеся отверстия. Очень важно хорошо прогреть изоляционный материал.
Внешний вид спереди собранной битуманки - истинный Ланосовод точно оценит по достоинству.
Окончательный внешний вид Ланоса с противотуманными биксеноновыми линзами.
Читайте также: