Установка коробки айсин на ниву шевроле
Добавил пользователь Алексей Ф. Обновлено: 20.09.2024
Мощная японская кпп с полным установочным комплектом для quot;lada 4×4quot; и quot;chevrolet nivaquot; (видео)
Мощная и Надежная, Идеальная для Спорта и Трофи, Улучшает динамические качества автомобиля и на гражданских трассах и на любом бездорожье с колесами любых размеров .
На пятой передаче ведет себя автомобиль мощно и уверенно , без снижения скоростных качеств.
Производство: Япония (Тойота), торговая марка Aisin (Айсин)
Поставлялась на линию сборки автомобилей Chevrolet Niva Fam, GM-Avtovaz
Наши Ответы на основные вопросы:
Зачем менять штатную КПП на Айсин?
1. В первую очередь — Момент! Момент передающий на Айсин на 70% выше, чем на ВАЗовской КПП. Когда форсируешь двигатель, Ваз тяжело переносит форсировку, особенно пятая скорость! Так как она была сконструирована отдельно от самой КПП, и с ней всегда были и есть проблемы.
2. В КПП Ваз нет ни одного с тального основания, где можно было бы закрепить подшипники, и где можно было бы жестко привязать валы. На Айсин есть железная плита (см фото ),
в которой закреплены силовые подшипники, и два вала опираются на них. Из-за этого очень сильно возрастает надежность КПП!
3. Момент передается больше, потому что в Айсин больше межцентровое расстояние (расстояние между первичным и вторичными валами определяют размер передающего момента).
4. КПП изготовлена в Японии, Очень Надежна при любых максимальных нагрузках !
6. Бесшумная. Разговаривать можно и на скорости 150 км/ч (для тех, кому нужна и доступна такая движуха).
7. Общий уровень японского качества (зубонарезания, конструирования и производства) на порядок Выше, чем на АвтоВАЗе (в целом в СССР и РФ).
8. Рычаг КПП изогнут в сторону водителя , чтобы было максимально удобно в управлять КПП (в версии для Лада 4*4).
9. Вторая передача удлиненная.
| Передаточные числа КПП AISIN (Япония) | Передаточные числа КПП VAZ серия | |
| I передача | 3,704 | 3,667 |
| II передача | 2,020 | 2,100 |
| III передача | 1,369 | 1,361 |
| IV передача | 1,000 | 1,000 |
| V передача | 0,854 | 0,82 |
| Передача заднего хода | 4,473 | 3,526 |
| max момент | 200 | 136 |
| Масса, кг | 38 | 34 |
В комплект поставки входят:
1. Диск сцепления
2. Вилка выжимная сцепления
3. Задняя опора КПП
Вопросы и Ответы
на часто задаваемые вопросы по установке КПП:
1. Как вообще она ставится? По штату или нет?-СТАВИТСЯ ПО ШТАТУ.
2. Или придется переделывать пол машины?-НЕ ПРИДЕТСЯ ПЕРЕДЕЛЫВАТЬ.
3. Как к ней будет крепится раздатка, -РАЗДАТКА ОСТАЕТСЯ СЕРИЙНАЯ, И К НЕЙ КРЕПИТСЯ через Штатный промежуточный карданный вал
4. Подойдут ли штатные валы, — ШТАТНЫЕ ВАЛЫ ОСТАЮТСЯ.
5. Нужно ли морочиться с кузовом, для того чтобы вывести ручку переключения КПП?-
РАСШИРИТЬ ПО МЕСТУ ОТВЕРСТИЕ В КУЗОВЕ ПОД РЫЧАГ (ПРИМЕРНО 30 мм), В ТОННЕЛЕ ПОЛА СПРАВА ПО МЕСТУ СДЕЛАТЬ ВЫКОЛОТКОЙ ВМЯТИНУ ДЛЯ ДАТЧИКА ЗАДНЕГО ХОДА (ПРИМЕРНО 30 мм х 30 мм).
6. После сращивания шумит ли она или также как Вазовская работает? — КПП НЕ ШУМИТ.
7. Короче нужно ли что-то делать с авто? Или поставил и поехал? — КРОМЕ УКАЗАННЫХ ВЫШЕ ДОРАБОТОК ПО МЕСТУ, НЕ ТРЕБУЕТСЯ.
Внешний вид КПП из салона автомобиля
Видео по установке и работе КПП на Шевроле Нива
Отзыв из Москвы от очень симпатичного покупателя.
Приобрёл коробку Айсин.
Могу сказать, что коробка подошла в идеале на мою 212140 ниву трехдверку.
Все сделали четко по инструкции:
подравняли тоннель пола справа ,
подрезали болгаркой место кулис ы.,
В общем могу сказать следующее: если вы желаете получить офигенный автомобиль, именно в котором будет приятно ездить . Берите Айсин не думая. Я даже задумался о том, что сразу бы поставить такую коробку с нуля на авто. Данная коробка меняет абсолютно автомобиль в его качествах движения, и посторонних звуков .
Рекомендую обеими руками данный кпп.
Установка акпп на ниву @ нива 4×4
Э-э, друг, так то по праву автора темы, я первый в очереди на установку
А если серьезно, наверняка не одна Нива с АКПП на всю нашу страну, богатую инженерами-кулибинами, ездит. Если кто столкнется, дайте контакты, может где какие фирмы устанавливают частным порядком.
По той, что в ссылке продается в Волгоградской обл. звонил, хотел расспросить про конструктив, но никто трубку не взял.
не, не то, всё ещё интереснее. Раскачка то возможна, хотя она и другая.
Вспомните как мы заезжаем на ступеньку(бревно), обороты колеса примерно постоянные, а момент уже зависит от нагрузки.
Автомат наоборот, момент примерно постоянный, а обороты колеса зависят от нагрузки. Инерция не позволяет резко увеличить момент на колёсах и сохранить обороты. Короче тупо или не могу вылезти наверх или срываясь раскручиваются закапываюсь. Короче пришлось прокопать разгонную колею, чтобы инерцией выходить.
Я к тому, что такой автомат будет опасен раскруткой колеса, а этого нам не надо, не хватало ещё тяжёлые колёса раскрутить.
Только один раз встречал описание проподобную особенность автомата.
После прочтения снесть!
Ну а на автомате что?
Вот, что имел ввиду.
Ну а не самом деле кто что скажет?
Конечно,- говорю я о доступных автоматах,
Кпп установлена пару месяцев назад, поэтому есть что рассказать с какими сложностями я столкнулся.
Так как в свое время при установке турбины я столкнулся с проблемой соприкосновение коллектора и ланжерона, в первую очередь были подложены шайбы под подушку этого хватило чтоб поездить, в последствие была установлена подушка от Opel, в итоге получается ДВС с правой стороны как бы лифтован +2.5см, тоесть имеет наклон, пока стояла стандартная КПП проблем не было. Дело в том что кпп Aisin тупо жирнее нашей кпп во всех местах, а главная загвостка это корпус кулисы, из-за лифта двс подушкой у меня корпус кулисы уперся в туннель, а это потребовало самые значительные доработки а именно резануть туннель.
Пыльник меж кузовом и рычагом кпп сел штатный
Так как модификация кпп под двух шрусовой промвал, также был установлен промвал СИМ, встал штатно, даже не нужно было трогать рк.
Также пришлось опустить траверсу кпп на 5мм, так как добавить сверху туннеля еще 5мм у меня не получилось уперся в корпус печки, отсюда вылез и другой нюанс, при включенном дифе РК, передний кардан начал задевать траверсу кпп) а именно когда начинаешь вжаривать и рк прыгает на подушках.
Также на скорую руку из уголка был прилеплен кронштейн глушителя, как оказалось я сделал самый главный косяк я чуток притянул выхлоп к кпп, теперь при прогреве задняя банка задевает фаркоп), поэтому если будите делать крон делайте его в свободном положении. Буду переделывать.
Как мне кажется основные моменты которые самые значимые я описал, напишу о остальном так сказать мыслях и ощущениях.
Кпп ставить обязательно вдвоем, в сборе с кулисой и заправленная маслом вес ее 45кг+, а с учетом того что Вам понадобится как минимум пару раз ее примерить, подровнять туннель кувалдой по ширине, задачка усложняется кратно, поэтому на первую установку заручитесь другом, в моем случае помогал alexeysochi за что ему огромное спасибо, с учетом примерки и кувалдинка, в общей сложности на впихивание самой кпп потратили не более часа времени. Дольше было все откручивать и собирать обратно.
Кулиса не регулируемая, это огромный плюс, поставил и забыл, нет ни каких вопросов с настройкой но есть и минус. Рычаг кпп упирается в рычаг РК, упирается только в нескольких положениях.
1. Включена только пониженная передача, Рычаг кпп будет упираться 4 передачей и задней передачей.
2. Включенная блокировка и пониженная передача, Рычаг кпп упирается 2 передачей.
Ощущения в целом от кпп, она тихая да на столько что слышно только ДВС, очень приятное чувство.
Трогаться на ней легче, вторая чувствуется что подлинее будет.
Наличие пятой передачи, я не знаю как они это сделали, но факт в том что пятую можно включить спокойно на 60км/ч и ехать а если нажать тапку то она начинает ускорятся без каких либо проблем, это прям порадовало, за все время езды при спокойном стиле почувствовал небольшую экономию топлива, так как до этого приходилось ездить 4 передача 2000обр+, то сейчас 5 передача и обороты 2000-.
Из доделок переделок получается осталось, сделать нормальный кронштейн под выхлоп.
Сделать траверсу с учетом опускания на 5мм, установить более мощную подушку, как мне кажется она всетаки слабенькая на такой вес.
Решить вопрос с задеванием переднего кардана, тут как бы 2 варианта вижу: Опустить РК на 1 см или Оторвать балку на 2см и вернуть в стандартное положение траверсу кпп.
Решить вопрос с задеванием в некоторых режимах рычага кпп о рычаг рк, пока хз, в принципе есть два варианта)) погнуть рычаг кпп, поставить электро переключение РК.
В принципе добавить больше нечего, с чем я столкнулся описал, без лифта двс пилить туннель не пришлось бы). Но за это я не переживаю так как в силовая часть туннеля не затронута.
Нива — это отличный автомобиль не только для покатушек по полям и лесам. Так, например, один близкий знакомый лет 15 назад устроился в фармацевтическую компанию водителем. Одним из условий устройства было наличие собственного автомобиля повышенной проходимости. Дело в том, что в его обязанности входит поставка медикаментов в районы и деревни, где с дорогой часто бывают проблемы – прошел дождь, вовремя не почистили снег и так далее. У него как раз 3-х дверная Нива, которую в его семье ранее использовали как подменный автомобиль.
В итоге работа его затянула, так как помимо медикаментов, много полезного он начал поставлять местным жителям, а дальше пошло-поехало. Однако ничего вечного не бывает, особенно когда речь заходит об автомобилях ВАЗ. Отдать должное отцу владельца, который регулярно обрабатывал кузов от ржавчины (умели всё-таки раньше мужики ухаживать за нашей техникой). Так как автомобиль рабочий и проезжать на нем приходится от 150 км в день по трассе, обслуживался он достойно: двигатель недавно с капремонта, подвеска, тормоза и рулевое обслуживаются по мере необходимости, но вот КПП уже как 2 года просит ремонта, но руки до неё не доходили, начали вылетать 1 и 3 + посторонний шум.
Ремонтировать родную коробку, большего желания не было и изначально предпринимались попытки снять КПП с автомобиля (чтобы можно было проверить), но на разборки в нашем городе целые автомобили приезжали редко. В итоге за 40 тысяч рублей предложили комплект КПП плюс раздаточная коробка с моноблоком с Chevrolet Niva Fam1.
Fam1 – проект, который был реализован буквально за 2 года в начале 2000-х силами совместного предприятия GM-АвтоВАЗ. Задача – сделать легкий внедорожник из ВАЗ-2123, который будет не стыдно экспортировать. Был модернизирован и усилен кузов, так чтобы можно было ставить на него двигатель ВАЗ и двигатель 1.8 GM перенастроенный специально для внедорожных нужд специалистами Lotus, но самое главное КПП. Предполагалась установка 5-ти ступенчатой механики Aisin и раздатки с моноблоком.
Проект мы так и не увидели (кроме первой партии, около 800 автомобилей), но наши умельцы подсуетились и начали изготавливать данную трансмиссию самостоятельно. Как видно по фото ниже, колокол переварен, отверстие под вилку сцепление заварено, промвала нет. Данная трансмиссия держит намного больше момента: 200 Нм, против 136 Нм у родной, также у неё немного отличаются передаточные числа: более короткая первая передача и более длинная 5.
Установка оказалась не простой задачей, так как японская механика ощутимо шире, от чего пришлось расширять тоннель (для многих наверно звучит страшно, но в общем-то всё не так и плохо, резать ничего не пришлось, а вот кувалдой поработать да, главное после хорошо защитить металл). В остальном же всё просто, нам достался комплект, полностью подготовленный для установки на классическую Ниву.
Но есть и нюансы, связанные со сцеплением. В комплекте пришел маховик от Шнивы переточенный под сцепление Opel. Из стандартной схемы выжима сцепления пропадает вилка сцепления, родной выжимной подшипник и рабочий цилиндр, вместо этого устанавливается центральный гидравлический подшипник, как на многих иномарках.
Что в итоге? Разница есть и дело даже не в том, что до этого владелец ездил на замученной КПП, для эксперимента мы посадили за руль нашего общего друга, который в 16 году брал новую Ниву из салона. Его выводы, основанные на сравнении: во-первых, эта коробка сильно тише, во-вторых, вибраций на скорости 80 и выше практически нет. Также легче трогаться, педаль более мягкая и ручка КПП не так сильно вибрирует. (Но тут секрета нет, более злая первая передача и другая схема выжима сцепления).
Кузов Chevrolet Niva, до которого наши инженеры дошли еще в конце 80-х, оказался достаточно удачным, судя по количеству продаж этого автомобиля. Компактный, в тоже время вместительный внедорожник, а главное доступный по цене большинству людей. GM это не ВАЗ, они привыкли работать на рынках, где нужно действовать быстро и где люди что зря покупают неохотно. Поэтому сразу после создания совместного предприятия GM попросили ВАЗ высказать свои предложения по поводу доработки 2123 для европейского рынка.
Фактически уже в 2003 году был готов усиленный и унифицированный кузов для установки двигателя ВАЗ и Opel 1.8, доработанный компанией Lotus под внедорожный автомобиль, была подобрана трансмиссия с моноблоком фирмы Aisin. Опытные образцы были оборудованы двумя подушками безопасности, ABS, кондиционером, двигатель Opel мощность 125 сил и 163 Нм крутящего момента был намного веселее двигателя ВАЗ. Пока разрабатывали данный проект завод ВАЗ получил за работы 2 млрд. долларов, а в итоге проект завернули, слишком много экспортных деталей, дорого и так далее.
От завода не дождались (хотя около 1000 таких автомобилей гуляет по стране) – будем делать сами. Сегодня покажу вам проект на базе обычной Chevrolet Niva, которой условно назовем “Путь к правильной Ниве”. Всё бы в этом автомобиле неплохо, но вот двигатель слабоват, кто-то ставит двигатель от Приоры, кто-то ставит турбину на родной двигатель, кто-то идет еще по более бесполезному и не менее затратному пути – расточка до 1.9, замена вала, впуск, выпуск. Все способы имеют место быть, если бы не КПП, родная коробка рассчитана на крутящий момент всего в 136 Нм (213 мотор выдает 126).
В виде сердца будущего внедорожника был выбран (а точнее удачно подвернулся) двигатель Opel объемом 2 литра, атмосферный, мощность 136 сил, а главное крутящий момент 185 Нм при 2900 оборотов. Хороший вариант для Нивы. Почему именно Opel? Всё просто, есть несколько продавцов, которые предлагают купить комплект с той самой коробкой Aisin AG5, а также раздаточной коробкой Фам 1 (экспортное название Шнивы), кулисой, сцеплением . А эта коробка отлично стыкуется с двигателями Opel и держит как раз максимум 200 Нм момента.
Сразу скажу что это уже четвертая коробка за 6 лет эксплуатации на моей Шниве, посему думаю долго обьяснять не надо зачем я поставил это чудо-юдо.
Внешний вид до установки во всех ракурсах.
Оригинальными доработаными Темой+ по всей видимости являются:
1) Колокол (вроде сварен добротно и солидно)
2) Задняя крышка коробки с подшипником.
3) Опора кпп (похоже полностью самодельная из стали ~2,5 мм, явно прочнее и массивнее штатной)
4) Резиновая подушка опоры (очень мягкая резинка, боюсь долго не проживет)
5) Кулиса (ФАМоводы подскажите а не чисто ФАМовская ли она? Или полностью с нуля разработка и изготовление Темы+?)
Сапун выведен шлангом - это они молодцы. сразу видно чуют гиде она купатся будет.
Так же в комплекте шел диск сцепления от Опель Омеги:
Выжимной, вилка - ВАЗовские оригинальные.
Корзину оставили от моего старого сцепления Валео.
В коробку было залито какое-то масло (хотя Тема+ категорически утверждает что она должна была прийти сухая), которое от греха подальше было слито и залита Шеловская синтетика 80W90. Влезло почти 3 литра
Вот инструкция по установке которая прилагалась к коробке:
Инструкция не полная ! Я бы дополнил еще несколько пунктов:
1) У эластичной муфты промвала срезать болгаркой заподлицо к резине муфты все выступы рёбер со стороны коробки и часть головок болтов, иначе будет задевать за выступы задней части коробки.
2) Пункт где надо "подмять только в некоторых местах" заменить на пункт "конкретно расширить тонель особено с правой стороны по всей протяжености коробки"
3) Изготовить самостоятельно кронштейн крепления выхлопной системы к коробке.
4) Купить новую ручку рычага кулисы - укороченую от "классики", ибо старая. эээ. длинна слегка оказывается.
Вид после установки, явно значительно больше и ниже "висит" чем штатная. вот теперь буду беспокоица как бы ее обо что нибудь не брякнуть.
Теперь об ощущениях и впечатлениях.
Вот картинка с характеристиками:
Напомню что до этого у меня стояла четырехступка с "копейки" лохматого года. у нее передаточные числа были вот такими:
1-3,75 2-2,30 3-1,49 4-1,00 з.х.-3.87
Конешно 2-я передача на Айсине меня растроила. приходится переучиватся в привычках лазанья на второй всюду до самых минимальных скоростей.
Третья в принципе удобнее в городе, почти не включаю четвертую, диапазона третьей теперь хватает почти для всех скоростных режимов.
Зато задняя ну ОЧЕНЬ порадовала. магапонижение! Особенно тем порадовала что теперь оттуда куда ты забуровился на первой, задняя имеет все шансы тебя вытянуть. ну и тягать терь застрявших куда приятнее при таком понижении.
С самой кулисой поначалу "не мог найти общий язык". она на Айсине не регулируемая по наклону, а я привык настраивать ее так, что бы первая-вторая были прямо у ноги, сбросил руку вниз с руля и переключайся, теперь же рычаг аж в двадцати пяти см правее привычного положения и соответствено движение рукой надо совершать уже совершенно другое. до сих пор до конца не привык. но привыкаю потихоньку.
Четкость переключения имхо черезмерно излишняя. уже привычным "броском кисти от бедра" со второй на третью не перейдеш. будь добр описать четкий зиг-заг с двумя прямыми углами. но опытные фамоводы уже успокоили что это со временем пройдет.
Каждая передача имеет как бы ступенечку при включении и требует достаточно энергичного движения руки и полного выжима сцепления, задняя передача как я понял не синхронизирована и иногода требует перевыжима.
Так как кулиса жестко закреплена на коробке, то на рычаге есть жесткий тримор с двигателя, почти не заметный на глаз, очень хорошо чувствуется рукой, посему от вредной привычки держать руку на рычаге пришлось отказаться. неприятьненикий такой виборомассаж. но на окружающиеся панели тонеля ничего не передается, что есть хорошо!
Радует так же, что при включении задней ручка кпп не упирается в рычаг раздатки в положении пониженой передачи.
По шумности. я бы не назвал коробку бесшумной. конешно раза в три тише чем предыдущая. я наконец то услышал цоканье шипов, подвизг РПМа и бурчание раздатки. но свой специфический шумочек есть. бум следить за его развитием. сама кулиса слегка дребезжит при оборотах более 4000. но так как коробочку посоветовали 1000 км прикатать без экстремальных нагрузок, то и не кручу выше. соответствено и не дребезжит.
Будут вопросы - спрашивайте!
_________________
Жизнь - хорошая штука.
У меня нет крепости. Непоколебимый дух – моя крепость.
У меня нет оружия. Направленная воля – мое оружие.
У меня нет щита. Искренняя доброжелательность - мой щит.
Читайте также: