Установка коренных вкладышей на ауди 80

Добавил пользователь Cypher
Обновлено: 20.09.2024

Для осмотра извлеките вкладыши подшипников из своих постелей в блоке двигателя/нижних головках шатунов и коренных/шатунных крышках и разложите их в порядке установки на чистой рабочей поверхности. Организованность размещения вкладышей позволит привязать характер выявленных дефектов к состоянию соответствующих шеек вала.

Грязь и посторонние частицы попадают в двигатель различными путями. Они могут быть оставлены внутри блока в процессе сборки агрегата, либо проникнуть через фильтры или систему вентиляции картера. Все частицы, попадающие в двигательное масло, в конечном итоге, рано или поздно, оказываются в подшипниках. Часто в мягкий материал вкладышей внедряются металлические опилки, образующиеся в процессе нормального срабатывания внутренних компонентов двигателя. Велика вероятность присутствия в подшипниках следов абразива, в особенности, когда не было уделено должное внимание чистке блока после завершения восстановительного ремонта двигателя. Вне зависимости от способа, которым посторонние частицы попадают в двигатель, в результате они с высокой степенью вероятности оказываются внедренными в мягкую поверхность вкладышей подшипников коленчатого вала и легко выявляются при визуальном осмотре последних. Крупные частицы обычно не задерживаются во вкладышах, но оставляют на их поверхности и поверхности шеек вала заметные следы в виде царапин, каверн и задиров. Наилучшей гарантией от такого рода неприятностей является ответственное отношение к чистке компонентов после завершения капитального ремонта двигателя и тщательности соблюдения чистоты при сборке. Частая регулярная смена двигательного масла также позволяет существенно продлить срок службы подшипников.

Масляное голодание может являться следствием нескольких различных, но часто взаимосвязанных явлений. Так, перегрев двигателя ведет к разжижению моторного масла и вытеснению его из рабочих зазоров подшипников. Недостаток смазки подшипников может объясняться чрезмерной величиной рабочих зазоров, а также обычными утечками (внутренними или наружными). Часто встречающейся причиной вытеснения масла из зазоров подшипников является постоянное превышение оборотов двигателя. Нарушение проходимости маслотоков (обычно связанное с неправильным совмещением отверстий при установке компонентов) также ведет к сокращению подачи смазки к подшипникам. Типичным результатом масляного голодания является полное или локальное вытирание/выщербливание поверхностного слоя вкладышей с металлической подложки. При этом рабочая температура может подниматься до такого уровня, что подложка в результате перегрева приобретает голубоватый оттенок.

Существенное влияние на срок службы подшипников оказывает также свойственная владельцу автомобиля манера вождения. Движение с малой скоростью на повышенной передаче приводит к значительным перегрузкам подшипников, сопровождающимся вытеснением масляной пленки из их рабочих зазоров. Такого рода перегрузки приводят к повышению пластичности вкладышей и возникновению трещин в поверхностном слое (усталостная деформация). При этом поверхностный материал начинает крошиться и отделяться от стальной подложки. Эксплуатация автомобиля в городском цикле (частые поездки на короткие расстояния) ведет к развитию коррозии подшипников вследствие того, что недостаточный разогрев двигателя влечет за собой выпадение конденсата и выделение химически агрессивных газов. Данные продукты скапливаются в двигательном масле, формируя шлаки и кислоты. При попадании такого масла в подшипники агрессивные вещества способствуют развитию коррозии вкладышей.

Неправильная установка вкладышей в процессе сборки двигателя также может явиться причиной быстрого их разрушения. Слишком тугая посадка не обеспечивает требуемую величину рабочего зазора подшипников, что приводит к их масляному голоданию. Результатом попадания под вкладыши (в процессе их установки) посторонних частиц является образование возвышений, поверхностный слой с которых быстро вытирается.

Подбор вкладышей

В случае износа или повреждения вкладышей коренных подшипников, а также, когда не удается добиться правильной величины рабочего зазора (см. Раздел Установка коленчатого вала и проверка рабочих зазоров коренных подшипников или Установка шатунно-поршневых сборок и проверка величины рабочих зазоров в шатунных подшипниках коленчатого вала), ситуация может быть исправлена описанным ниже способом, путем подбора и установки новых вкладышей. Если коленчатый вал подвергался проточке, он должен быть укомплектован вкладышами соответствующих ремонтных (с принижением) размеров (в этом случае приведенная ниже процедура производиться не должна). Обычно подбор вкладышей осуществляют специалисты, производившие проточку шеек вала. Вне зависимости от методики определения требуемого размера вкладышей рабочие зазоры подшипников должны быть затем проверены с применением измерительного набора Plastigage (см. ниже).

1. При подборе новых вкладышей СТАНДАРТНОГО размера ориентируйтесь на цветовую маркировку снимаемых с автомобиля компонентов.
2. В случае утраты цветового кода на старых вкладышах, отыщите маркировку на нижних головках шатунов. Метка в виде цифры характеризует размерный класс шатунного подшипника (не следует путать ее с номером цилиндра).
3. Проверьте также литерные метки собственно на валу, определяющие размер соответствующих шатунных шеек (см. сопроводительную иллюстрацию).

Помните, что окончательным параметром, определяющим правильность подбора вкладышей, является результат измерения рабочих зазоров в подшипниках. С любыми вопросами смело обращайтесь к представителям фирменных сервис-центров компании Honda.

Всем доброго времени суток!
Итак продолжим, на этот раз все запчасти приехали и мы начинаем сборку блока.

перед сборкой блок был отмыт и продуты все масляные каналы, после чего начинаем с установки коренных вкладышей (Kolbenschmidt STD 87 581 600 )

после чего хорошо смазываем вкладыши маслом, вставляем упорные полукольца коленвала на место и укладываем на место вал.

в коренных крышках коленвала № 1,2,3,5 — укладываются вкладыши сплошные, а в крышку коленвала №4 укладываем вкладыш с канавкой как в блоке.

после чего смазываем их и устанавливаем на место так, чтобы замки вкладышей находились с одной стороны и затягиваем крышки коленвала динамометрическим ключом с усилием 65 Нм.

после затяжки проверяем чтобы коленвал вращался без подклинивая и не туго.
Далее устанавливаем на своё место промежуточный вал предварительно смазав его шейки, после чего на флянце пром.вала устанавливаем новый сальник(Elring 325.155), смазываем маслом его и одеваем новое уплотнительное кольцо флянца(Reinz 40-76626-10), затем затягиваем флянец.

Далее приступаем к аккуратной процедуре по установке поршневых колец(Kolbenschmidt STD 80 00010 1 3 000) на поршень.

далее замки колец разбрасываем друг от друга на 120 градусов и чтобы замок не попадал на входное отверстие поршневого пальца.
затем все хорошо смазываем маслом, одеваем оправку для колец и устанавливаем поршень в цилиндр.

после того как поршень установлен на место нужно установить в шатун вкладыш(Kolbenschmidt STD 87 200 600) смазав его маслом и зафиксировать его на валу шатунной крышкой со вкладышем, на шатунах замки вкладышей тоже располагаются на одной стороне, и всё это затягиваем с усилием 30 Нм + 90 градусов.
после чего можно устанавливать переднюю и заднюю крышку с установленными на них новыми сальниками.

сальники промвала, распредвала и передний сальник коленвала — они одинаковые.
после того как установили переднюю и заднюю крышки коленвала — прикручиваем на место маслянный насос и закрываем всё это добро поддоном.
ну а далее следует установка маховика и корзины сцепления, центровку диска сцепления делал при помощи головки на 10мм и удлинителя.

ну а далее установка двигателя на место, установка головки и навесного оборудования.

ключ зажигания на старт и с пол оборота слышен приятный звук мотора.
собираем морду и пробный выезд для регулировки зажигания.

ну и подведем итоги ремонта:

Горючесмазочные материалы.
Антифриз Nord зелёный 5 литров — 490р.
Антифриз Nord зелёный 3 литра — 340р.
Масло LIQVI MOLLI 5W40 4 литра — 1800р.
Итого: 2630р.

Общий итог капиталки двигателя составил: 24862р. + бесценный опыт переборки двигателя золотыми руками.
всем удачи и добра.

Коленвал и блок цилиндров Предупреждение

Затягивайте только динамометрическим ключом. Использование ключа "трещотки" может привести к поломкам.

Блок цилиндров в сборе (4-цилиндровые модели)

1. Болты
2. Вкладыши 1, 2, 4 и 5-го коренного подшипника
устанавливаются в крышки 1, 2 и 5-го коренных подшипников без масляной канавки, и в крышку 4-го подшипника с мясляной канавкой
3. Прокладка
подлежит обязательной замене
4. Передний держатель сальника
5. Сальник
6. 20 Н.м.
7. Кольцевая прокладка
при повреждении замените
8. 25 Н.м.
9. Сальник
извлеките сальник из корпуса съемником 10-203
перед монтажом слегка смажьте рабочую и наружную кромки сальника
10. Корпус сальника
11. Промежуточный вал
сначала снимите распределитель зажигания

Размеры коленвала (двигатель 2,0 литра)

Ремень привода распредвала, установка Предупреждение

Не допускается проворачивать коленвал и распредвал при снятом зубчатом ремне, так как возможны повреждения поршней головками клапанов.

Установка коленвала в положение ВМТ не допускается.

Зубчатый ремень привода в сборе (4-цилиндровые модели)

При замене двигателя, головки блока цилиндров, прокладки головки блока, радиатора двигателя и отопителя, повторно заливать слитую охлаждающую жидкость запрещается.

Прокладки и уплотнения подлежат обязательной замене.

При обнаружении в масле металлической стружки от износа деталей двигателя, тщательно очистите масляные каналы, замените маслоохладитель и масляный фильтр.

Блоки цилиндров неполной комплектации поставляются с установленным направляющим подшипником коленвала. При монтаже двигателя на модели с автоматической трансмиссией направляющий подшипник снимите.

Взаимозамена изношенных вкладышей не допускается. Головка блока цилиндров в сборе

11. 25 Нм.
12. Маслоохладитель
13. Датчик аварийного давления масла 25 Нм.
14. 20 Н.м.
15. Датчик аварийного давления масла
16. Фланец корпуса масляного фильтра
17. Впускной патрубок рубашки охлаждения блока цилиндров
18. 20 Н.м
19. Уплотнительное кольцо
20. 25 Н.м.
21. Пластина крепления распределителя
22. Распределитель зажигания

Затяжку производите динамометрическим ключом со стрелочным индикатором. При затягивании ключом-"трещоткой" возможна поломка. замените болты. Резьбы новых болтов заранее смазаны составом, фиксирующим от отворачивания

Нанесение установочной метки угла опережения зажигания

При замене маховика/ ведущего диска сцепления необходимо нанести установочную метку угла опережения зажигания. На новом маховике имеется только метка ВМТ (0 градусов).

Снятие / установка маховика/ гидротрансформатора

3) выверните внутренний патрон съемника сальника 2085 на два оборота из наружного (внутренний патрон должен выступать примерно на 3,0 мм), и зафиксируйте винтом с накаткой

– новых компрессионных колец – 0,30–0,45 мм;
– новых маслосъемных колец – 0,25–0,45 мм;
– предельный зазор – 1,0 мм.

Поршень в сборе (4-цилиндровые модели)

Не допускается проводить измерения когда блок цилиндров закреплен на стенде приспособлением VW 540, так как возможны искажения результатов вследствие деформаций.

При обнаружении дефектов вкладышей, кроме нормального эксплуата ционного износа, требуется внимательно осмотреть сопрягаемые детали: коленчатый вал, коренную опору, крышку подшипника, шатун.

Для того чтобы правильно определить размер вкладышей, нужно тщательно измерить зазоры в подшипниках. Можно использовать любой из описанных ниже способов измерения. Однако способ А предпочтительнее, так как обеспечивает более надежные результаты. Предупреждение

В методе А измерения используются для расчетного определения зазора. Метод В предполагает непосредственное измерение зазора. Кроме того, метод В отличается тем, что не позволяет определить биение подшипника.

Не допускается установка вкладышей различного номинального размера в один коренной подшипник.

При измерениях болты крышек подшипников должны быть затянуты номинальным моментом.

Если размеры шеек и отклонения от формы находятся в допустимых пределах, следует подобрать комплект вкладышей подходящего размера. В случае недопустимого износа шеек необходимо прошлифовать шейки коленчатого вала на ремонтный размер и установить комплект вкладышей уменьшенного размера.

Во избежание повреждений блока цилиндров и/или крышек коренных подшипников следует использовать молоток с латунным или свинцовым бойком или киянку с кожаной насадкой. Запрещено сажать крышку на место затягиванием крепежных болтов. Пренебрежение этими указаниями может привести к повреждению блока цилиндров или крышек подшипников.

Не проворачивать коленчатый вал.

Вкладыши коренных подшипников не должны иметь царапин, рисок от напильника и должны устанавли ваться в постели без дополнительных прокладок. Не следует браться руками за поверхности трения вкладышей, иначе жировые выделения пальцев могут оставить следы на покрытии вкладыша.

Следует убедиться в чистоте отверстий крышек и сопрягаемых поверхностей крышек и опор блока. Описание монтажа уплотнения в крышке заднего коренного подшипника приведено ниже.

Верхние и нижние вкладыши могут различаться. Следует проверить совпадение отверстий масляных каналов. Запрещено перекрывать любые масляные каналы.

Вкладыши немного выступают наружу, когда установлены в свои гнезда. Проверить, чтобы вкладыши выступали одинаково на обеих сторонах. Убедиться в правильном положении замков вкладышей.

Следует остерегаться повреждений шеек коленчатого вала. Рекомендуется использовать защитные колпачки для болтов головок шатунов или направляющие пальцы.

Затягивайте только динамометрическим ключом. Использование ключа "трещотки" может привести к поломкам.
Блок цилиндров в сборе (4-цилиндровые модели)

Болты
Вкладыши 1, 2, 4 и 5-го коренного подшипника устанавливаются в крышки 1, 2 и 5-го коренных подшипников без масляной канавки, и в крышку 4-го подшипника с мясляной канавкой
Прокладка подлежит обязательной замене
Передний держатель сальника
Сальник
20 Н.м.
Кольцевая прокладка при повреждении замените
25 Н.м.
Сальник извлеките сальник из корпуса съемником 10-203. Перед монтажом слегка смажьте рабочую и наружную кромки сальника.
Корпус сальника
Промежуточный вал. Сначала снимите распределитель зажигания.
Вкладыши 1, 2, 4 и 5-го коренного подшипника устанавливаются в постели блока цилиндров с масляной канавкой
Вкладыш 3-го коренного подшипника упорный подшипник устанавливается в постель блока цилиндров с масляной канавкой. У ремонтного подшипника имеется монтажный буртик.
Упорное полукольцо со стороны блока цилиндров
Вкладыш 3-го коренного подшипника
Направляющий подшипник заложите смазку на основе дисульфида молибдена
Коленвал
Упорное полукольцо. Следите за правильностью установки.
20. Крышки коренных подшипников. Обратите внимание на несимметричность постели вкладыша и крепежных приливов.

Размеры коленвала (двигатель 1,6 литра)

Размеры коленвала (двигатель 1,8 литра)

Размеры коленвала (двигатель 2,0 литра)

Ремень привода распредвала, установка

Предупреждение!

Установка коленвала в положение ВМТ не допускается.

Зубчатый ремень привода в сборе (4-цилиндровые модели)

45 Н.м.
Верхняя крышка зубчатого ремня
20 Н.м.
10 Н.м.
Успокоитель
Клиноременная передача
Клиноременная передача
Дистанционные прокладки
Шкив
20 Н.м.
Клиноременная передача
Шкив
20 Н.м.
Нижняя крышка зубчатого ремня
10 Н.м.
Дистанционная втулка
Болт ведущей шестерни. Затяните с моментом 90 Н.м. и доверните на 1/4 оборота, доворот можно выполнить в несколько приемов. Замените болт при затяжке или отворачивании болта. Застопорите шестерню приспособлением 3099. Перед установкой слегка смажьте болт маслом для двигателя.
18. Ведущая шестерня зубчатого ремня
19. Промежуточная шестерня зубчатого ремня. При одевании ремня следите за положением установочной метки.
80 Н.м.
20 Н.м.
Задняя крышка зубчатого ремня (нижняя)
10 Н.м.
Задняя крышка зубчатого ремня (нижняя)
Зубчатый ремень привода распредвала
Ролик натяжителя

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

отрегулируйте натяжение ремня роликом натяжителя, вращая последний в направлении указанном стрелкой

Предупреждение!

Прокладки и уплотнения подлежат обязательной замене.
При обнаружении в масле металлической стружки от износа деталей двигателя, тщательно очистите масляные каналы, замените маслоохладитель и масляный фильтр.

Взаимозамена изношенных вкладышей не допускается.

Головка блока цилиндров в сборе

Крышка головки блока
Уплотнение крышки головки блока (переднее)
Ведомая шестерня распредвала при установке ремня следите за правильным положением шестерни
Головка блока цилиндров
25 Н.м.
Прокладка головки блока цилиндров сторона с маркировкой "OBEN" должна быть обращена в сторону головки блока
Кронштейн натяжителя генератора
Уплотнение крышки головки блока (заднее)
Крышка распредвала
Усилительная прокладка
Болты крепления головки блока
10 Н.м.
Пробка маслозаливной горловины

Картер двигателя в сборе

20 Н.м
Кронштейн крепления генератора.
Насос охлаждающей жидкости.
Болт с молотообразной головкой.
Масляный поддон.
Прокладка масляного поддона.
20 Н.м.
Прокладка.
Прокладка. Перед сборкой смажьте составом AMV 1881 100 02.
Масляный фильтр. Отворачивайте с помощью специального ключа. Перед установкой ознакомьтесь с инструкцией на корпусе фильтра.
25 Нм.
Маслоохладитель.
Датчик аварийного давления масла 25 Нм.
20 Н.м.
Датчик аварийного давления масла.
Фланец корпуса масляного фильтра.
Впускной патрубок рубашки охлаждения блока цилиндров.
20 Н.м
Уплотнительное кольцо.
25 Н.м.
Пластина крепления распределителя.
Распределитель зажигания.

Маховик в сборе

Затяните с моментом 30 Н.м. и доверните на 1 /4 оборота (на 90°). Затягивайте динамометрическим ключом со стрелочным индикатором. При затягивании ключом "трещоткой" возможна поломка, довернуть на 90° можно в два этапа по 45°. Замените болты. Резьбу новых болтов смажьте составом, фиксирующим от отворачивания.
10 Н.м.
Держатель заднего сальника
Прокладка
Промежуточная пластина
Задний сальник снимайте приспособлением 1О-221. Перед установкой не смазывайте, так как на сальнике из ремкомплекта смазка уже имеется устанавливайте с помощью приспособления, входящего в состав ремкомплекта.
Маховик
Фрикционный диск сцепления при установке центрируется оправкой 3176
Затяжка по диагонали с моментом 25 Н.м.
Нажимной диск сцепления

Коленвал/ маховик в сборе

65 Н.м.
Крышка коренных подшипников. Крышка 1ого подшипника располагается со сторны шкива коленвала. Обратите внимание на смещенное расположение постели под вкладыш подшипника и приливов болтов крепления.
Трубка маслоприемника
10 Н.м.
Стопорная пластина подлежит обязательной замене
Прокладка подлежит обязательной замене
10 Н.м.
Упорные полукольца крышек коренных подшипников. Обратите внимание на ориентацию колец при установке
Верхние вкладыши коренных подшипников. Устанавливайте вместе с упорными полукольцами.
Нижние вкладыши 1, 2, 3 и 5 коренных подшипников невзаимозаменяемы
Упорные полукольца блока цилиндров
Коленвал
Направляющий подшипник
Затяните с моментом 350 Н.м. и доверните на 1/4 оборота (90о)
Маховик. Перед снятием нанесите ориентационные метки по отношению к коленвалу
Стопорные кольца
Сальник. Выпрессовывайте с помощью приспособления 320 3. Перед установкой слегка смажьте рабочую и наружную кромки устанавливайте с помощью оправок из комплекта 2080 А. Запрессовывайте до упора оправкой из комплекта 2080 А.
10 Н.м.
10 Н.м.
Масляной насос. При установке следите за правильной посадкой на коленвал
Прокладка. Подлежит обязательной замене.
Прокладка. Подлежит обязательной замене.
Держатель заднего сальника
Сальник. Снимайте с помощью приспособления 2086. При установке не смазывайте, так как на сальник из ремкомплекта смазка нанесена заранее. Устанавливайте с помощью приспособления, входящего в состав ремкомплекта. Снимите приспособление и запрессуйте оправкой 2003/1 до упора.
20 Н.м.

Маховик, установка

фаска на шайбе 1 должна быть обращена в сторону плоскости установки диска сцепления

при необходимости установите регулировочную прокладку 2

затяните болты с моментом 30 Н.м. и доверните на 1/4 оборота (на 90°)

Предупреждение!

Затяжку производите динамометрическим ключом со стрелочным индикатором. При затягивании ключом-"трещоткой" возможна поломка.

замените болты. Резьбы новых болтов заранее смазаны составом, фиксирующим от отворачивания

Размер а = 30,5–32,1 мм

Нанесение установочной метки угла опережения зажигания

Размер а = 14 мм (измеряется по дуге).

Предупреждение!

Снятие / установка маховика/ гидротрансформатора

Извлечение направляющего подшипника

Установка направляющего подшипника с помощью ударного съемника VW 207 или 3176

фаска подшипника с маркировкой должна быть обращена в сторону от двигателя

Глубина посадки

Размер а = 1,5 мм

Передний сальник коленвала со стороны зубчатого ремня

Выпрессовка и запрессовка

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

снимите зубчатый ремень
снимите шестерню зубчатого ремня (отворачивайте болты с помощью ключа 3099)
выверните внутренний патрон съемника сальника 2085 на два оборота из наружного (внутренний патрон должен выступать примерно на 3,0 мм), и зафиксируйте винтом с накаткой
для правильной ориентации съемника, вверните цилиндрический болт из приспособления 3083 в коленвал до упора
смажьте резьбовую головку съемника сальника, установите съемник и с максимальным усилием втолкните в сальник
отверните винт с накаткой, и вращайте внутренний патрон съемника до выхода сальника
зажмите съемник в тиски и достаньте сальник плоскогубцами
слегка смажьте рабочую и наружную кромки нового сальника
оденьте на вал направляющую втулку из приспособления 3083 и втолкните сальник по направляющей втулке
запрессуйте сальник до упора
измерьте зазор в стыке поршневых колец; вставьте кольцо в цилиндр так, чтобы плоскость кольца располагалась под углом 90° к оси цилиндра, на расстояние 15 мм от нижней кромки цилиндра.

новых компрессионных колец – 0,30–0,45 мм;
новых маслосъемных колец – 0,25–0,45 мм;
предельный зазор – 1,0 мм.

Поршень в сборе (4-цилиндровые модели)

Поршневые кольца. Расставьте стыки под углом 120°. Метка "top" на кольце обращена в сторону днища поршня. Устанавливайте при обжатых кольцах в специальных клещах.
Поршневой палец. Устанавливайте и выпрессовывайте с помощью приспособления VW 222 A
Стопорное кольцо поршневого пальца
Болт крышки шатуна
Блок цилиндров
Шатунный вкладыш. Невзаимозаменяем. Выступы должны полностью совпадать с выемкой в шатунной крышке предельный осевой люфт 0,37 мм. Проверьте радиальный зазор с помощью калибровочной пластмассовой проволоки предельный зазор 0,12 мм.
Масляная форсунка
10 Н.м. Устанавливайте на смазке AMV 1888 100.02
Затяните с моментом 30 Н.м. и доверните строго на 1/4 оборота (на 90°). Смажьте контактные поверхности.
Крышка шатуна. Метки "А" – номер цилиндра. Метки "В" должны быть обращены в сторону приводного ремня.
Шатун. Допускается замена только всего комплекта.
Поршень. Нанесите метки установки поршня и номера цилиндра. Стрелка на поршне обращена в сторону зубчатого ремня.

Проверка зазора поршневых колец в канавке поршня

зазор новых колец – 0,02–0,05 мм

предельный зазор – 0,15 мм

Проверка размеров поршня

измеряйте диаметр на расстоянии около 10,0 мм от нижнего края юбки поршня, под углом 90° к оси поршня

номинальный допуск – не более 0,04 мм

Проверка диаметра цилиндра

выполните измерения нутромером на диапазон 50–100 мм в трех местах, в направлениях А (поперечном) и В (продольном)

предельное отклонение от номинального диаметра – 0,08 мм

Предупреждение!

Читайте также: