Установка кондиционера паджеро 2

Добавил пользователь Валентин П.
Обновлено: 19.09.2024

Общие вопросы про Mitsubishi Pajero. Вопросы по двигателю задавать ниже!
Вопросы по покупке машины в теме "Покупка Pajero"

Можно ли поставить кондиционер на п2?

Хочу поставить на машину кондиционер, или климат, машина паджеро 2 двигатель 4м40. кто нибудь ставил, реально ли это? если да, подскажите, что для этого нужно переделать, а что установить?

А у тебя чего штатно не стоит что ли? У меня стоит на 4м40. Посмотри по моему ВИНу в Экзисте JMB0NV460TJ003513

Pajero II/96г./МКПП/4M40T/SuperSelect/СиБи 27 Mhz/33х12.5х15/body 5 см/ABS и SRS ампутированы/лесенка/шноркель/строю потихоньку.

Купите на разборке весь комплект кондиционера установите и будет вам счастье, разборке авто есть и тут на форуме.

Паджеро classik 2,5 2002г.136 л.с.+FGC-BOX.Гудрич АТ-32, Шноркель РИФ, TROFFIX TX 9500. в разборе((( не вынес 10 Питерских зим)
Араб 3.0 АКПП, 1998г. 150 л.с. принял вахту)
СГВ 2010 коротышь)))))
Сузуки AN 650(бургман) для души.

Ставил на свою которую строю:компрессор,радиатор,карлсон,трубки,осушитель,холодильник,релюхи.
Проводка вся штатная т.к. японцы предусматривают все варианты комплектации.
Дальше руки и желание.
Самое сложное было найти кронштейн крепления компрессора и кронштейн натяжителя.

Я так вообще им не пользуюсь. Да у нас на севере он и не нужен, а если и нужен, то очень редко. У меня вроде даже фреона в нем нету.

Pajero II/96г./МКПП/4M40T/SuperSelect/СиБи 27 Mhz/33х12.5х15/body 5 см/ABS и SRS ампутированы/лесенка/шноркель/строю потихоньку.

Везет вам, а я вот думаю летом, в москве, в пробке, вещь незаменимая. до паджеро во всех машинах у меня был, а тут нет. хочу заморочиться. по деньгам думаю тысяч в 30 уложиться, монтаж сам делать буду. а сама печка таже остается? или тоже менять?

Pajero 2, 91 год, 4D56 МКП, силовой бампер, лифт 2", BFGoodrich KM2 33.10,5 15, шнорк и всякая необходимая мелочь.

Что ж такое? Были же люди, как люди и вдруг все стали кретинами. (с)

flamer писал(а): Ставил на свою которую строю:компрессор,радиатор,карлсон,трубки,осушитель,холодильник,релюхи.
Проводка вся штатная т.к. японцы предусматривают все варианты комплектации.
Дальше руки и желание.
Самое сложное было найти кронштейн крепления компрессора и кронштейн натяжителя.

А с контроллером засады не было? На него вроде как сигнал должен приходить при включении кондея для поднятия оборотов ХХ.

Боливар2 - П2, 92г., V43, 6G72(12V), V4AW2, RD/L, пруль (чистокровный японский рысак)
Боливар1 - П2, 93г., 6G72(12V), МКПП, V43, RD/L, Европа (славный был конь, но уже донор)

у меня по вину нет, по жизни есть На машины с люком обычно кондей не ставился. В моём варианте ставили немцы в салоне (оф. дилеры). Обороты у меня не поднимает, при газе в полу кондей не выключает (или нет системы, или не работает она) Всё фунциклирует, я даволен. Засады могут быть по стоящему у тебя шкиву колена - есть варианты два ручья на гену ближе к блоку, один на кондей - ближе к радиатору и наоборот. Ищи донора с таким же шкивом, на муфте компрессора сразу меняй подшипник. Трубки передней части и радиатор лучше новые, как и осушитель с карлсоном.

Про шкив правда забыл написать,у меня был лишний ручей т.к. шкив менял раньше.Трубки не портятся,кроме одной которая идёт перед радиатором по диагонали,а колечки придётся менять.С контроллером не заморачивался есть нога и педаль газа.

У меня п2 с4м40 нет кондея люк есть решил заморочится купил на разборке испаритель снял бардачёк удалил переходник между мотором печки и самим блоком где стоит радиатор. Сам блок испарителя от п2 с двс 6ж72 встал как родной проводка вся присутствует. Поехал на разборку прикупил компрессор и кронштейн с праворукого 4м40 вроде встал по креплениям как родной но не тутто было рулевая колонка на европейце очень близко к шкиву компрессора даже ремень поставить неполучается сам кронштейн на европе компрессор ближе к двс крепит. Сначала вроде подумал ремень пропустить на ручей а потом поставить компессор но посмотрев как клонит двс под нагрузкой (доводилось ездить без капота) от этой идеи отказался шкив компессора будет задевать об рулевой редуктор а кронштейна с европы ненашёл а там зима в итоге 3года себя успокаиваю что нахрен мне этот кондиционер на севере у нас в июне местами в тени снег ещё бывает, нам нужно чтоб печка подошвы плавила а 2месяца лета можно и попотеть. Так больше и нестал ничего делать

Подниму тему, достался машин без кондея, хоть и без люка, хочу попробовать установить с разборки, может кто доводил дело до логического конца?! Поделитесь бесценным опытом!

Посчитай во что встанет:запчасти(список на экзисте возьми)и работа. У меня всё было и работа своя. Сложностей нет.

Американец писал(а): Подниму тему, достался машин без кондея, хоть и без люка, хочу попробовать установить с разборки, может кто доводил дело до логического конца?! Поделитесь бесценным опытом!

Из личного опыта. если есть средства бери и собирай сразу двухконтурный (который для заднего кондиционера).

Отличие по трубкам и дополнительным нижним радиатором кондиционера (ниже бампера который). Компрессор и салонная часть у всех одинаковая.

Но второй контур под капотом заглушить на тройнике. Весь потенциал пойдет на передний. Эффект супер.
В +35 справляется на 150%, приходится даже отключать.

Мне задний не нужен был изначально, но он был, но трубки сгнили.

Mitsubishi PAJERO-II | 1995 | 4M40 | V46W | АКПП | GLS
Я горд за РОССИЙСКУЮ ИМПЕРИЮ - мы можем управлять "белым домом" и сажать своих людей в "овальный кабинет" .

Можно ли поставить кондиционер на п2?

А у тебя чего штатно не стоит что ли? У меня стоит на 4м40. Посмотри по моему ВИНу в Экзисте JMB0NV460TJ003513

Pajero II/96г./МКПП/4M40T/SuperSelect/СиБи 27 Mhz/33х12.5х15/body 5 см/ABS и SRS ампутированы/лесенка/шноркель/строю потихоньку.

Pajero 2, 91 год, 4D56 МКП, силовой бампер, лифт 2", BFGoodrich KM2 33.10,5 15, шнорк и всякая необходимая мелочь.

Что ж такое? Были же люди, как люди и вдруг все стали кретинами. (с)

Из личного опыта. если есть средства бери и собирай сразу двухконтурный (который для заднего кондиционера).

Мне задний не нужен был изначально, но он был, но трубки сгнили.

Также заменил колечки на трубках на входе в салон и на трубках самого компрессора.

Затем установил новый конденсор с вентилятором.

Китайцы не были бы китайцами, если бы все подошло без проблем. Болты крепления и кронштейны пришлось оставить старые, новые не подошли.

Вот такие штуцера пришли с алиэкспресса:

Если старые похожи на колёсный ниппель, то новые предназначены под быстросъмное соединение, как на пневмоинструменте. Но тут меня ждала загвоздка. На моём компрессоре оба штуцера имели одинаковую резьбу, хотя должна быть разная.

У меня лежит еще два компрессора в гараже, на которых как раз таки разная резьба. Из-за этого штуцер высокого давления не подошел, поэтому пришлось изготовить у токаря переходник:

Правда, с этим переходником остаётся очень мало места, ибо мешает передняя крышка двигателя. Позже поставлю угловой штуцер для упрощения процесса заправки:

До кучи заменил подшипник натяжного ролика ремня компрессора (KOYO 63022RS), так как ролик продается только в сборе и за совсем невменяемые деньги.
Также поставил новый оригинальный ремень MB813344 (по факту DENSO).

Затем договорился с мастером на станции и оставил ему машину. Мастер промыл всю систему от старого фреона и масла. Эта процедура обязательна, так как старое масло не совместимо со 134-м хладагентом. Установил новый ресивер-осушитель (делать это нужно непосредственно перед заправкой, так как ресивер очень гигроскопичен и оставлять его под влиянием атмосферы нельзя).

Далее звонит мне мастер и говорит, мол, свою работу выполнил, систему заправил, но что делать дальше не знает, ибо напрямую компрессор включается и охлаждает воздух, а из салона не работает, надо к электрику.
Я в расстроенных чувствах забрал машину, начал смотреть все предохранители, реле, неисправностей не обнаружил. Собрался уже к электрику, но тут смотрю, а провод от датчика температуры охлаждайки просто отключен. Подключил провод, завожу, включаю кондёр и вуаля! Наступила долгожданная прохлада в салоне!
Надеюсь, все это будет работать долго и без проблем.

Как я писал в 1 части для установки климата я покупал печку в сборе и салонную проводку.
едем в гараж и разбираем салон примерно так.

Также перед началом работ снимаем минусовые клеммы с аккумуляторов.
Также для удобства работы снимаем приборку, за ней провода протягивать надо будет.
Также отстегиваем разъемы с ЭБУ и снимаем ЭБУ. ЭБУ находится в справа снизу от бардачка.
Из новой салонной проводки выплетаем провода необходимые для работы климата. На блок климата идет 2 разъема 22 пиновый и 14 пиновый. Отдельно выплетаем провода идущие на вентилятор печки. Это толстые провода черный и синий с желтой полоской. Т.к управление вентилятором отличается было решено протянуть новые провода с новыми разъемами. Старые провода остаются на своих местах, только их не подключаем. Провода тянул около основного жгута и часто пристяживал стяжками. Далее пины от новых проводов вставлялись в штатные разъемы заместо старых. Все подсоединял согласно схемам. Толстый сине-желтый провод от вентилятора вставляется в 5 контакт разъема ETACS С207. Затем по схемам подключаются остальные провода. Принцип такой: старый пин из разъема вытаскиваем а на его место вставляем новый пин. Очень много разъемов куда пин надо просто вставить.

затем протягиваем провода до моторчиков управления заслонками и датчиками. Тут почти все провода сходятся в 2 больших синих разъема С106 и С107. Эти разъемы примотаны изолентой на общий жгут проводки, на первой фотке их видно. подключаем все провода по схеме.

затем подсоединяем блок климата к ЭБУ и КАН шине. Эти разъемы расположены на правой стойке двери за блоком ЭБУ и доступ к ним не очень легкий.

Осталось подключить управление обогревом заднего стекла и управление теном печки. Тут я не заморачивался и подпаял новые провода к старым проводам идущим на крутилки кондиционера. В принципе с электрикой никаких проблем не возникло, все очень просто и более-менее легко везде подлезть можно.
Устанавливаем датчик солнечной активности в панель, и датчик наружной температуры с левой стороны радиатора. На этом работы с электрикой закончены.

Затем полез устанавливать транзистор управления вентилятором печки. Тут меня ждала первая засада. Отверстие под транзистор и под резистор отопителя немного отличалось по размерам. Но недолго думая открутил боковую крышку (номер 46 на картинке) от печки с транзистором и поменял ее. Она прикручена на 4 саморезах и на герметике. Попутно получив доступ к испарителю кондиционера, можно его обработать, если он воняет.

Затем наступает самый геморройный этап во всей работе. Надо из испарителя вытащить датчик температуры испарителя и заменить его на другой. Внешне они один в один. Я сначала решил его не менять думал что они одинаковые, но как оказалось я сильно ошибался. Со старым датчиком блок климата не включает компрессор кондиционера.
Для его замены надо тонкий длинный пинцет и хороший фонарик. С заменой этого датчика провозился почти час.
Затем установил моторчики управления печкой. Первым поставил моторчик управления заслонкой рециркуляции. Все устанавливается в штатные места, с этим никаких трудностей нет. По другому эти моторчики не поставишь. Потом поставил моторчик управления направлением воздуха. Тут тоже все штатно, никаких засад нет. Потом установил датчик температуры в салоне. Он устанавливается в отверстие в правом нижнем углу центральной консоли.

потом на печку устанавливается белая бобышка (номер 16) куда вставляется трубка от датчика температуры салона. Тут тоже ждала небольшая засада, на печке с кондиционером отверстие куда прикручивается эта бобышка запаяно. Поэтому берем ножик и расковыриваем там отверстие.
С установкой моторчика управления температурой печки немного сложнее. Со старой печки снимаем механизм управления, и снимаем шестеренку с вала заслонки и меняем ее на шестеренку (номер 17) с печки с климатом. Тут тоже есть одна засада, шестеренки с вала снимать надо крайне аккуратно, вал сделан из какого то очень хрупкого пластика, на донорской печке я его отломил практически сразу. Устанавливаем моторчик управления температурой. Крышку (номер 13) пока не прикручиваем. Подсоединяем все разъемы к моторчикам.
Устанавливаем блок климата в центральную консоль и потихоньку собираем салон назад. Теперь осталось выставить в нужное положение шестеренки управления температурой. Там на них даже риски специальные есть. Для этого ставил крутилку температуры в крайнее левое или крайнее положение и включеним-выключением зажигания останавливал моторчик в среднем положении и подгонял риски. После прикручиваем крышку (номер 13) и собираем полностью салон.
На этом все, наслаждаемся климат контролем в машине.

У нас вы сможете произвести ремонт заднего контура автокондиционера путем замены старых трубок на специализированные шланги предназначенные специально для систем автокондиционеров. Ремонт заднего контура на автомобилях Mitsubishi Pajero 4 производиться в день обращения!
Мы производим ремонт трубок и шлангов автокондиционера как в снятом виде, так и с предоставлением полного комплекса со снятием/установкой трубок, последующей заправкой автокондиционера, добавлением флоурисцентного индикатори и проверкой системы автокондиционера на герметичность.
В случае сильного повреждения и не возможного ремота трубки автокондиционера, наши специалисты изготовят новую трубку или шланг автокондиционера.

На все вы выполненные работы предоставляется гарантия.

В наличии есть готовые шланги для заднего контура кондиционера для автомобилей Mitsubishi Pajero 4
Для их установки не трбуется демонтаж подрамника, что очень удобно!
Шланги идеально подходят по штатным местам без каких либо доработок.
Отправка осуществляется в любой город.
Гарантия на шланги 1-год.

Ремонт трубок и шлангов

Ремонт трубок и шлангов автокондиционера

Автокондиционеры

Заправка и обслуживание автокондиционеров

Скидки и акции

Узнавай о наших новых скидках и акциях

Ремонт компрессора

Ремонт и восстановление муфт компрессора

Заправочные порты

Проверка и замена ниппелей и заправочных портов

Уплотнительные кольца

Замена текущих уплотнительных колец o-Ring

В нашем специализированном сервисе вам произведут ремонт автокондиционера любой сложности, для выявления неисправности вам проведут диагностику системы автокондиционера после чего и устранят поломку.
Мы так же подберем все необходимые запчасти для ремонта кондиционера на вашем автомобиле Mitsubishi Pajero.

Цена комплекта из двух заглушек - 2500р.

Для самостоятельной заглушки заднего контура кондиционера необходимо установить наши заглушки вместо трубок и закрутить гайкой.

Заправка кондиционера Паджеро 4

Продажа фитингов радиатора АКПП

Ремонт заднего кондиционера Паджеро 4

Для ремонт шлангов и трубок автокондиционера мы используем лучшие расходные материалы, что позволяет выполнить ремонт автокондиционера на высоком уровне.
Стоит отметить, что долговечная и стабильная работа системы автокондиционера зависит от своевременного и регулярного обслуживания автокондиционера.

Подбор и продажа комплектующих для систем автокондиционера

Радиаторы кондиционера

Трубки кондиционера

Запчасти для компрессоров

НАЛИЧИЕ ЗАПЧАСТЕЙ И КОМПЛЕКТУЮЩИХ УТОЧНЯЙТЕ ДЕНЬ В ДЕНЬ!

Краткий перечень стоимости наших услуг

Ремонт шлангов и трубок автокондиционера

Ремонт кондиционера - Mitsubishi Pajero | Запчасти для автокондиционера на - Mitsubishi Pajero | Трубка кондиционера на - Mitsubishi Pajero | Муфта компрессора кондиционера - Mitsubishi Pajero | Радиатор кондиционера на - Mitsubishi Pajero | Компрессор кондиционера на - Mitsubishi Pajero | Клапан ТРВ на - Mitsubishi Pajero | Ремонт заднего контура на - Mitsubishi Pajero

Ремонт автокондицтонера на Mitsubishi Pajero 4

Mitsubishi Pajero 4 оснащён современной системой кондиционирования с несколькими зонами. Каждая из них настраивается независимо и формирует оптимальный микроклимат для каждого пассажира и водителя. Задний контур автокондиционера является здесь самым болезненным местом.

Почему может возникнуть такая поломка?

Коррозия — главная причина, из-за которой ломается задний контур автокондиционера в Mitsubishi Pajero 4. Она приводит к полному сгниванию. Также этот процесс значительно ускоряют реагенты, применяемые для обработки дорожного полотна. Свою лепту вносит и автовладелец. Чем чаще Mitsubishi Pajero 4 перемещается по бездорожью, тем быстрее выходит из строя задний контур кондиционера. Учтите это, если нет желания часто проводить ремонт.

Что важно знать о ремонте?

В качестве временной меры допускается локальный ремонт. Но он возможен только в том случае, если трубка прогнила только в одном месте. Также на непродолжительное время можно просто отключить задний контур, поставив заглушки. Подобное решение проблемы обойдётся в небольшую сумму.

Где стоит покупать фреоновые шланги и можно ли их заменить самостоятельно?

В продаже представлена оригинальная продукция компании Автохолодок. Шланги прослужат долго и в течение всего эксплуатационного срока не доставят хлопот. Всё благодаря тому, что они меньше подвержены окислению, нежели трубки. При этом цена такой запчасти невысокая. Проводите ремонт грамотно и не знайте многих проблем!

Вас не устраивает температура в салоне авто? Раздражают посторонние запахи и произвольное отключение охлаждающей системы в наиболее неподходящий момент? Тогда вам необходим ремонт кондиционера на Mitsubishi Pajero, который наши мастера готовы провести для вас в кратчайшие сроки и с неизменно высоким качеством. Наш ремонт – гарантия комфортного микроклимата в вашем авто. Когда необходима помощь специалистов Осмотр автокондиционера рекомендовано проводить примерно раз в 6 месяцев. Это позволит исключить в его работе какие-либо ошибки и неисправности, а также гарантирует эффективное функционирование вплоть до следующей профилактики. О потребности незамедлительного обращения к специалистам могут свидетельствовать такие факторы:

Слабый уровень охлаждения салона;
Система испытывает недостаток хладагента;
Работа кондиционера сопровождается посторонними шумами;
При охлаждении салон наполняется неприятными запахами;
Отключение агрегата проходит в произвольном порядке.

Основные поломки

Наиболее часто ремонт заднего контура кондиционера Mitsubishi Pajero может быть обусловлен такими провоцирующими факторами:
Проблемы с герметизацией;
Неправильная работа компрессора и иных модулей;
Коррозия внутри охладительного контура;
Проникновение влаги внутрь системы;
Деформирование или разрушение трубок;
Неправильное функционирование ЭБУ;
Выход из строя радиатора.

Что мы предлагаем

При обращении клиента мы в первую очередь выполняем диагностирование проблемного агрегата и точно выявляем причину его неисправности. Далее нами проводится обслуживание системы. Это может быть заправка автокондиционера Mitsubishi Pajero, прочистка его охладительного контура и прочие операции. Вышедшие из строя детали заменяются на новые компоненты. Кондиционер собирается и тестируется на работоспособность. При потребности проводится подстройка системы под конкретные условия эксплуатирования.

Преимущества обращения к нам

У нас вас ожидают такие преимущества:
Оперативное исполнение заказа;
Гарантия качественно проведенной работы;
Доступный ценник предоставляемых услуг;

Профессиональное отношение к своим обязанностям. Вам необходим ремонт трубок кондиционера на Mitsubishi Pajero – оперативный, добротный и без чрезмерных трат? Доверьте его нам. Мы вас не подведем. Митсубиси паджеро 4

Читайте также: