Установка кондиционера на опель вектра б

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 20.09.2024

Случайным образом наткнулся на УОКе на комплект кондиционера по словам продавца снятый с калибры 2.0NE (по дате на проводке можно предположить что 90 года выпуска) как раз подходящим мне клиновидным шкивом и по очень сладкой цене поэтому после небольших раздумий я решил купить набор)
Все это добро доставили Новой почтой:

Посылка состояла из двух частей: большая коробка в которой находились:
1) Компрессор HARRISON с креплением (GM 90 351 930)

2) Печка под кондиционер с воздуховодом в бардачок (GM 90 228 772)

3) Моторчик печки (без диодной сборки?)

4) Крепление под фильтр салона от астры (не сходится в одном уголке но не критично) (90 449 742)

5) Осушитель со стаканом

6) Четыре трубки с датчиками

7) Подкапотная проводка (90 356 951) на фото уже помытая и затянутая мной в гофру)

9) Блок предохранителей 30А

10) Набор кнопок

11) Воздуховоды к ногам задних пассажиров (у меня и свои есть))

12) Какая то пластиковая крышка и штекер если кто знает откуда эти детали и вообще они нужны подскажите

Второй частью посылки был радиатор:

Теперь это всё осталось запихнуть в машину но пока даже не предполагаю когда смогу это сделать: сейчас прохладно ковыряться, а как потеплеет надо открывать дачный сезон и багажник Верки пригодится да и диплом время от времени надо писать)

ЗЫ: чуть не забыл есть пара вопросов по установке:
1) если есть хороший FAQ по установке киньте ссылку (сам не нашел)
2) Дайте номер осушителя для поиска на Exist (на моем нет никаких опознавательных надписей)
3) Если кому не сложно сделайте фото релюх или дайте их маркировку и укажите их расположение (в комплекте данного куска проводки нет)
4) В OVA 89 г.в. один или два карлсона?
5) Какие могут возникнуть трудности при установке компрессора и ГУР может что-то еще понадобится?
6) Что это за разъем и куда его совать (цвета поводов коричневый-желтый и коричневый)

Рис. 9.46. Климатическая установка: А — двигатели GA14DE и GA16DE; Б — двигатель CD20; 1 — компрессор; 2 — кронштейн крепления компрессора; 3 — натяжитель приводного ремня; 4 — осушитель; 5 — конденсор; 6 — защитный кожух испарителя; 7 — штуцер низкого давления на подводящем трубопроводе; 8 — штуцер высокого давления; 9 — штуцер низкого давления (сливной); 10 — кожух кондиционера.

11.4.2 Заправка климатической установки

Заправка системы хладагентом производится только при помощи специальной аппаратуры на заправочной станции. При необходимости выполнения ряда работ в подкапотном пространстве или при ремонте кузова допускается перемещение агрегатов климатической установки при условии, что трубопроводы не будут разъединены. При расстыковке контура циркуляции хладагента необходимо заменить осушитель и масло в компрес.

11.4.3 Снятие и установка компрессора

Рис. 9.48. Крепление компрессора кондиционера: А — двигатели GA14DE и GA16DE; Б — двигатель CD20 (3 болта + 1 верхний болт, который на рисунке не виден) Отсоедините минусовой провод от аккумуляторной батареи. Поднимите и установите на подставки переднюю часть автомобиля. Откачайте хладагент из системы кондиционирования. Снимите приводной ремень компрессора (см. ниж.

11.4.4 Снятие и установка ремня привода компрессора

Рис. 9.49. Ремни привода вспомогательного оборудования и регулировка натяжения ремня привода компрессора кондиционера: А — бензиновый двигатель GA14DE и дизельный двигатель CD20; Б — бензиновый двигатель GA16DE; 1 — шкив коленчатого вала; 2 — шкив насоса гидроусилителя рулевого управления; 3 — шкив водяного насоса; 4 — шкив генератора; 5 — шкив компрессора; 6 — натяжной ролик; .

11.4.5 Снятие и установка защитного кожуха испарителя

Снимите панель приборов. Снимите отопитель. Откачайте хладагент из системы кондиционирования. Разъедините разъем датчика давления на испарителе. Отверните на уровне щитка передка в моторном отсеке штуцеры трубопроводов контура кондиционера. Снимите крепления защитного кожуха испарителя к щитку передка и к вентилятору. Разъедините половинки защитного кожуха испарителя, при этом старайтесь не повред.

Снимите патрубок линии высокого давления, соединяющий конденсатор и бачок хладагента в следующем порядке:

Снимите патрубок линии высокого давления, соединяющий бачок хладагента и испаритель в следующем порядке:

Рис. 8.41. Расположение и моменты затяжки патрубка (1), соединяющего трубку линии высокого давления с конденсатором, гайки (2) крепления кронштейна и патрубка (3), соединяющего трубку линии высокого давления с бачком хладагента

Затяните патрубок 1 (рис. 8.41) , соединяющий трубку линии высокого давления с конденсатором моментом 23 Н·м.

Отверните гайку крепления патрубка линии высокого давления, соединяющую бачок хладагента с испарителем и гайку крепления патрубка линии низкого давления, соединяющую испаритель с компрессором.

Затяните гайку крепления патрубка линии высокого давления, соединяющую бачок хладагента с испарителем и гайку крепления патрубка линии низкого давления, соединяющую испаритель с компрессором моментом 14 Н·м.

Рис. 8.47. Радиатор испарителя: 1 — верхняя часть кожуха испарителя; 2 — винт; 3 — зажим; 4 — патрубок линии высокого давления; 5 — уплотнитель пластины; 6 — пластина; 7 — нижняя часть кожуха испарителя; 8 — винты; 9 — патрубок; 10 — терморезистор

По истечении срока действия авторских прав, в России этот срок равен 50-ти годам, произведение переходит в общественное достояние. Это обстоятельство позволяет свободно использовать произведение, соблюдая при этом личные неимущественные права — право авторства, право на имя, право на защиту от всякого искажения и право на защиту репутации автора — так как, эти права охраняются бессрочно.

Основная проблема в том, что донор был дизель еще и рестайл, и коса торпедной проводки не подходила никак.
Еще я очень ленивый, именя конкретно обламало вытягивать всю косу из машины для замены, а потом еще и переносить в новую проводку сигналку, реле дворников, питание регистратора и остальную кучу мелких доработок салонной электрики.

Также, меня обламало снимать траверсу торпеды, педальный узел и ВУТ чтоб поменять корпус печки.
Куча лишней работы вобщем.

Решено было доставить все, что касается климата на свой кондёр. Из донорской проводки была изьята вся проводка от фишки климата. Провода не резались, а извлекались в полной длинне из заводских скруток и, где возможно, из разьемов вместе с пинами.
В результате получился вот такой змей)

После того как снял торпеду и откинул в сторону жгут, занялся монтажем сервомоторов на корпус печки и врезанием блока транзисторов

Снял педаль, прорезал и установил блок. родной кондёрный реостат выкидывается и вместо него ставится заглушка.

На верхем выходе печки у климата есть еще один блок заслонок. Сперва надо просверлить отверстие под ось их привода а потом, раскрутив винты, половинок корпуса просунуть их на место.

Все сервы без проблем перекручиваются вместо тросиков, кроме сервы этого самого центрального блока.
Дело в том, что донор климы рест, там серва ставится непосредственно на корпус. А на моей дорестовой печке нужна была площадка-переходник (если что, она НЕ такая как у сервы холодно/жарко)

И вобщем-то всё. Из сложного, пожалуй, только прорезать отверстие под блок транзисторов. Неудобное место очень…
За один день, со снятием торпеды механическая часть установки была закончена.

А к электрической я приступил, наверное, через неделю только ))) Во всём виновата моя лень))
Для начала вырезал из проводки все, что касается регуировки скорости вентилятора кондиционера. В том числе под раздачу попадают две релюхи в блоке предохранителей — реле 4й скорости и реле 1й скорости вентилятора.

Дальше просто затягивал по одному провода от шнурка климы в косу и подключал согласно схемы.
Просто берешь провод и подлючаешь его в родную скрутку, предварительно прозвонив тестером.

Из электрической части только два ньюанса:
1. Надо тянуть один провод под капот к реле компрессора кондиционера — это коричнево-фиолетовый
2. Клапан крана печки в климе управляется плюсом, а в кондере — минусом. Впринципе, это решается простым компактным реле.
Но у себя я кран печки выкинул давным-давно, поэтому провод на клапан был использован как коричнево-фиолетовый, а сам климат теперь вместо клапана управляет ставшим не нужным реле К64 первой скорости печки. Какая разница, что в клапане катушка, что в реле)

Пробный запуск и диагностика показали, что все получилось хорошо

И уже поздно вечером я накинул торпеду, завершив таким образом установку всей электрики.

В итоге можно сказать, что при должной прямоте рук, желании и упорстве все это делается в течении 2-3 дней без особых сложностей. Перекидывать корпуса и жгуты проводок не вижу смысла, проще вырезать из косы-донора и вживить в свою. Если конечно котелок варит.