Установка коллектора ваз 2101
Добавил пользователь Владимир З. Обновлено: 19.09.2024
Подскажите как снять выпускной коллектор не отвинчивая штаны снизу? Все гайки на шпильках блока отвернул и отвернул 4 гайки которые крепят штаны к коллектору. Но не получается снять.
Михаил, штаны с паука сдернул?гайки точно все открутил?под карбюратором открутил?если все точно откручено,значит прикипела прокладка к голове возьми тонкую шлицевую отвертку и в стык между головкой и колектором- пауком,и молоточком должно отойти,чудес не бывает
я думаю так.если грамотно это все устанавливали ранее.то не все так просто.я начинал с паука и заканчивал выхлопной трубой.есть такие гении которые все вешают,а потом натягивают.в этом случае начинает сифонить со всех дыр.но если все сделали правильно,то сорвать это все не так то просто.будет куча коментов,что мол,слезет так,давай отвертку,молоток и т.д.но гост з.п уже не существует.в общем короче вывод.не мудри,а просто все раскрути и все.заодно и прокладки поменяешь на штанах ,пауке и т.д.раз сделал и все.я так тоже мудрил,потом плюнул раз сделал и забыл об этом.либо забеи и просто рви.не факт что оно просто потом станет на место.
На всех классических моделях Жигулей впускные коллекторы практически ни чем не отличаются.
Впускной коллектор ВАЗ 2101 предназначен для направления воздушно-бензиновой смеси в моторные цилиндры. Дополнительно с помощью этого важного узла в системе транспортного средства осуществляется подогрев топливного питания, т.к. при разряжении горючей смеси происходит реакция с выделением холода.
Схема впускного коллектора ВАЗ 2101
ПОРЯДОК СНЯТИЯ ВПУСКНОГО КОЛЛЕКТОРА ВАЗ 2101
1. Снимите провод массы с аккумулятора.
2. Ослабьте хомуты и извлеките трубку воздухозаборника из резиновых креплений на крышке головки блока цилиндров. Отсоедините электрический разъем от датчика температуры, поступающего в двигатель воздуха (см. рис. Расположение резиновых креплений трубки воздухозаборника к головке блока цилиндров).
3. Снимите топливные форсунки и топливную магистраль.
4. Промаркируйте и отсоедините все вакуумные шланги от впускного коллектора.
5. Извлеките жгут проводов из скоб крепления на впускном коллекторе.
6. Извлеките щуп для измерения уровня моторного масла, затем отвинтите трубу щупа для измерения уровня масла от впускного коллектора (см. рис. Элементы крепления впускного коллектора).
7. Постепенно и последовательно вывинтите болты крепления впускного коллектора к головке блока цилиндров.
8. Ослабьте хомуты, крепящие два шланга корпуса дросселя к нижней поверхности впускного коллектора.
9. Снимите впускной коллектор с головки блока цилиндров и отделите его от корпуса дросселя. Снимите прокладки.
10. Снимите пластиковые заглушки, вывинтите болты и снимите резонатор с впускного коллектора.
Установка
ПОРЯДОК УСТАНОВКИ ВПУСКНОГО КОЛЛЕКТОРА ВАЗ 2101
1. Установка производится в последовательности, обратной снятию с учетом следующих моментов.
2. Очистите сопрягаемые поверхности впускного коллектора и головки блока цилиндров.
3. Установите новые прокладки впускного коллектора.
4. Затяните болты крепления впускного коллектора к головке блока цилиндров требуемым моментом.
Всем доброго времени суток!
Сейчас на часах 3:51, а это значит что настало время для очередной записи! Запись коснётся впускной системы, которую я построил на основе турборесивера производства TurboTema, датчика ДМРВ (ибо пока атмо) и фильтра FORD. Про последний элемент поговаривают, что он сильно близок по характеристикам к нулевикам, но фильтрирующие свойства куда лучше в убыток пропускной способности. Чуть подробнее — ниже.
Пойдём по порядку. С самого начала хотел строить впуск на основе стокового пластикового ресивера, так, экономии ради. Для тех кто не в курсе или забыл напомню, что пока что мотор будет эксплуатироваться в атмо-режиме, как минимум до тех пор пока не пройдёт обкатку:
Начал ставить и благополучно понял — я дурак. Забыл совсем про то, что сток пластик рес в паре с топливной рампой с обраткой на своё место не встаёт. Увы, пришлось искать другой путь установки, а их было два — алюминиевый сток рес или же сразу брать турборес. Придерживался первого пути, нашёл по сладкой цене рес, но спустя трёх неудачных попыток пересечься с продавцом, пересмотрел свои планы и решил сразу купить турборесивер. Прозондировал рынок на предмет предложений и остановился на варианте от многим известной своей продукцией, косяками, скандалами, интригами и прочей чернухой конторе TurboTema, а конкретнее на ресивере 2101 16V Turbo объёмом 2.8 литра:
Качество, несмотря на опасения и мандраж, не подкачало — швы неплохие (до эстетического оргазма далеко конечно, но вполне-таки терпимо), прокрашен нормально, выглядит симпотно. Почему именно TurboTema? Просто я люблю рисковать Дело в том, что у этого ресивера неплохой подъём дудок, я надеялся что это поможет мне в будущем в доработках тормозной системы, так как благодаря такой форме пространства там остаётся довольно немало.
Далее — дроссель. Его я пока оставил стоковым, и так хватает, дикой остроты педалирования не преследую, не понравится — будем думать. Докупил комплектующих и заинсталил:
Дроссель обыкновенный, стоковый, ВАЗовский. Обитает непосредственно в подкапотном пространстве и встречается в 80% представителей инжекторной флоры ВАЗов.
Далее у нас что? Праильна, фильтрирующий элемент! В качестве которого был выбран родной фильтр от FORDa, по причине его хорошей пропускной способности. Фильтр конкретно с третьего фокуса (то ещё говнецо, это я про машину), ещё конкретнее — с моей служебной машины, остался после очередного ТО. Б/у конечно, но по причине того, что машина служебная — межсервисный интревал у неё был куда короче, чем у обычных машин (сами догадайтесь почему) и фильтр не шибко-то и чумазый. Прошёлся пылесосом — почти как новый:
Но перед фильтром у меня на время работы в атморежиме будет ДМРВ, так, чтоь прошивщику было проще:
В конечном итоге всё присоединяется друг с другом болт-он и получается внушительная пушка, которую пришлось разместить очень необычным образом:
Короче места не было вообще, деваться было некуда. Да и всё равно это всё на время, перейду на турбо и перестану кататься с фильтром напоказ. По крайней мере, я так планирую, ну а пока буду заниматься эксгибицианизмом о_о.
Последняя глава этой записи — привод дросселя, педаль газа то бишь. Искал я её месяца три, на разборках особо не было, может не там искал, и вот вдруг появилась она на нашем центральном рынке. От счастья я прыгал невысоко, цена её меня сильно осадила. Ну да ладно, деваться некуда, подкормил жабу, но купил.
Старую педальку демонтировал уже давно, ещё когда старый мотор выселил:
С самим тросом пришлось малость поколдовать, т.к. он был очень длинным. ПРишлось пойти на крайние меры в виде порнухи с болтиком.
Ну вот и всё, впуск на время атмо режима готов, не без извращений конечно, но вроде не всё так плохо.
Смета:
Ресивер впускной 16V Turbo 2101 TurboTema Россия: 4500 руб.
Дроссельная заслонка 46мм 2110 АвтоВАЗ Россия: 100 руб.
Регулятор холостого хода 2112 АвтоВАЗ Россия: 400 руб.
Прокладка впускного коллектора 2112 АвтоВАЗ Россия: 100 руб.
Прокладка дроссельной заслонки 2110 АвтоВАЗ Россия: 50 руб.
Шпилька впускного коллектора 2112 АвтоВАЗ Россия: 2 х 10 руб.
Педаль инжектора 2107 АвтоВАЗ Россия: 600 руб.
Итого: 5770 руб.
---==="ВСЕМ СПАСИБО ЗА ВНИМАНИЕ!"===---
Запчасти
Регулятор холостого хода ВАЗ 21083-2112, ЗАЗ Шанс, Сенс, Славута, Таврия и их модификации, с инжекторным двиг
На всех классических моделях Жигулей впускные коллекторы практически ни чем не отличаются.
Впускной коллектор ВАЗ 2101 предназначен для направления воздушно-бензиновой смеси в моторные цилиндры. Дополнительно с помощью этого важного узла в системе транспортного средства осуществляется подогрев топливного питания, т.к. при разряжении горючей смеси происходит реакция с выделением холода.
Схема впускного коллектора ВАЗ 2101
ПОРЯДОК СНЯТИЯ ВПУСКНОГО КОЛЛЕКТОРА ВАЗ 2101
1. Снимите провод массы с аккумулятора.
2. Ослабьте хомуты и извлеките трубку воздухозаборника из резиновых креплений на крышке головки блока цилиндров. Отсоедините электрический разъем от датчика температуры, поступающего в двигатель воздуха (см. рис. Расположение резиновых креплений трубки воздухозаборника к головке блока цилиндров).
3. Снимите топливные форсунки и топливную магистраль.
4. Промаркируйте и отсоедините все вакуумные шланги от впускного коллектора.
5. Извлеките жгут проводов из скоб крепления на впускном коллекторе.
6. Извлеките щуп для измерения уровня моторного масла, затем отвинтите трубу щупа для измерения уровня масла от впускного коллектора (см. рис. Элементы крепления впускного коллектора).
7. Постепенно и последовательно вывинтите болты крепления впускного коллектора к головке блока цилиндров.
8. Ослабьте хомуты, крепящие два шланга корпуса дросселя к нижней поверхности впускного коллектора.
9. Снимите впускной коллектор с головки блока цилиндров и отделите его от корпуса дросселя. Снимите прокладки.
10. Снимите пластиковые заглушки, вывинтите болты и снимите резонатор с впускного коллектора.
Установка
ПОРЯДОК УСТАНОВКИ ВПУСКНОГО КОЛЛЕКТОРА ВАЗ 2101
1. Установка производится в последовательности, обратной снятию с учетом следующих моментов.
2. Очистите сопрягаемые поверхности впускного коллектора и головки блока цилиндров.
3. Установите новые прокладки впускного коллектора.
4. Затяните болты крепления впускного коллектора к головке блока цилиндров требуемым моментом.
Читайте также: