Пежо 308 замена ремня грм

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 19.09.2024

Цепной привод ГРМ (газораспределительный механизм) бензинового двигателя Peugeot 308 16v объемом 1,6 л достаточно прочен, и были случаи, когда цепь обслуживала до 150 тыс. Км. Однако такой ресурс возможен только при бережной эксплуатации двигателя и соблюдении графика технического обслуживания. На практике цепь ГРМ Peugeot 308 заменяется с частотой 60 тысяч километров. Когда цепь изнашивается, она растягивается, вызывая сдвиг фаз газораспределения.

Рекомендуемый интервал замены ремня на дизеле Пежо - 240 000 км или 10 лет эксплуатации. Действительно, замену проводят чаще, обычно через 100 тыс. Км.

Основными признаками износа привода ГРМ будут:

шумная работа двигателя на малых оборотах, напоминающая работу дизельного двигателя;
затрудненный запуск и повышенный расход топлива;
появление на экране бортового компьютера ошибок, связанных с работой газораспределительной системы.

Провисание цепи под амортизатором - признак необходимости замены

Последствия несвоевременной замены

При появлении любого из вышеперечисленных симптомов необходимо проверить состояние распределительного устройства. Так как дальнейшая эксплуатация удлиненной цепи может привести к капитальному ремонту двигателя. Удлиненная цепь может перепрыгивать через несколько зубцов шестерни, а клапаны двигателя сталкиваются с головками поршней. В этом случае ремонт будет трудоемким и дорогим.

Проверка износа цепи

Бензиновые двигатели моделей EP6 и EP6DT Turbo, используемых на Peugeot 308, имеют возможность проверки износа цепи с помощью специального инструмента. Таким инструментом является, например, набор зажимов для различных двигателей компании Peugeot-Citroen компании Lycota (каталожный номер ATA-3805). В комплект входит специальный шаблон с резьбовой частью, который устанавливается вместо штатного натяжителя цепи. В шаблон вкручивается стержень из набора. Износ цепи определяется длиной штока и втулки, процесс измерения показан на фото.

Шаблон со стержнем установлен внутри

Измерение износа цепи

Для атмосферного двигателя длина штока и втулки должна быть не более 73,5 мм, для турбомотора - не более 71 мм.

Процесс замены

Если значение равно указанным выше значениям или минимальному превышению, цепь подлежит замене.

Как поменять ремень ГРМ

Замена ремня на дизельной версии Пежо 308 - довольно простая процедура и может быть произведена автовладельцем своими руками. Параллельно с заменой ремня необходимо заменить помпу и охлаждающую жидкость. Жидкость сливается через снятый шланг внизу радиатора. При установке нового насоса необходимо очистить сопрягаемые поверхности и заменить прокладку.

Инструменты

Перед тем, как приступить к замене, необходимо подготовить следующий минимальный набор инструментов:

набор гаечных ключей рожковых и торцевых. Вам потребуются как минимум длинная и короткая головка на 18 и 16 мм, гаечные ключи размером 16, 13, 10, 8 и 7 мм, рожковые ключи на 15 мм;
головной комплект TORX;
гаечные ключи с храповым механизмом 1/4 '' и 3/4;
отвертка с плоским жалом;
отвертка Филлипс;
динамометрические ключи с пределами измерения до 20 Н / м и до 150 Н / м;
фиксирующие штифты диаметром 5,6 и 8 мм. Вместо этого разрешается использовать сверло подходящего диаметра;
шестигранный ключ со сферической головкой на 6 мм;
два хороших домкрата, желательно гидравлические тележки.

Полный комплект запчастей доступен у многих производителей. Одним из примеров является комплект Gates (номер детали KP15598XS), который содержит насос, подушку, ремень и новые ролики. Стоимость такого набора в магазине Exist составляет около 6600 рублей, в магазине EMEX - около 6 тысяч рублей.

Пошаговая инструкция

При нанесении меток нельзя проворачивать коленвал против часовой стрелки.

Снимите кожухи двигателя и коробки передач.
Поднимите правую часть машины и снимите переднее колесо.
Если используется обычный домкрат, необходимо установить предохранительные устройства ниже порога.
Снимите облицовку колесной арки, чтобы защитить ее от грязи.
Отвинтите опору двигателя, подняв ее. Важно работать аккуратно, чтобы не повредить масляный поддон.
Снимите приводной ремень для различных вспомогательных агрегатов и моторных агрегатов.
Снимите топливопроводы с двигателя и снимите верхний пластиковый кожух ремня газораспределительного механизма.
Снимите опорные болты с корпуса (4 шт.) И с двигателя (3 шт.). При повторной установке болты на моторе затягиваются с моментом 55 Н / м, а на корпусе - с 60 Н / м.
Отверните болт шкива коленчатого вала и снимите шкив.
Снимите нижнюю часть пластикового кожуха ремня ГРМ.
Вкрутите болт крепления шкива к коленчатому валу - он понадобится для вращения вала при совмещении меток.
Поверните вал по часовой стрелке, пока метки отверстий на шкивах распределительного вала не совпадут с соответствующими отверстиями в корпусе головки.
Если отверстия совпадают, установите на них штифты или сверла.
Нанесите маркер на шкивы распределительного вала и сам ремень.
При желании маховик можно заблокировать в этом положении через специальное отверстие в картере.
Снимите болты крепления натяжителя и натяжного ролика.
Снимите датчик положения коленчатого вала, который закреплен болтами под левой стороной шкива.
Справа от шкива коленчатого вала прикреплен зажим для ремня, который необходимо снять.
Затем снимите ремень, совместите его с новым и перенесите отметки.

Ниже представлена схема затяжки болтов насоса.

Последовательность затяжки, момент не более 10-12 Н / м

Выставление меток

Метки, ранее нанесенные на шкивы и приводной ремень, помогут вам установить метки самостоятельно.

Установите новый натяжной ролик, который необходимо затянуть крепежным болтом с моментом, не превышающим 37 Н / м.
Установите новый ремень, начиная со звездочки на распределительном валу. В этом случае необходимо совместить отметки на ремне с отметками на шестернях.
Затем проденьте ремень через шестерню и шкив коленчатого вала с одной стороны и на шкивы насоса и насоса с другой.
Вытяните ремень пальцами, установите натяжной ролик и затяните крепежный болт с минимальным усилием руки. При установке катка нужно завести заглушку для специального прилива на картере двигателя.
Установите защелку и датчик положения.
Натяните ролик, повернув его вал с эксцентриковым шестигранником против часовой стрелки. Параметры напряжения будут нормальными, если эксцентрический отклик находится в центре полосы управления. Более подробно эта операция описана в видео.
После установки положения затяните болт ролика до 23 Н / м. При затяжке держите ролик натянутым.
Затем нужно переустановить все снятые детали. Болт шкива коленчатого вала затягивается с моментом 100 Н / м.

Ниже приводится подробное описание процесса замены, приобретенного Alex Mac.

Как поменять цепь ГРМ

Для самостоятельной замены подготавливаем специальный инструмент для правильной настройки фаз газораспределения.

Инструменты

Для выполнения работы вам потребуются следующие инструменты и материалы:

специальный набор инструментов от Likota;
необходим набор головок минимум 27, 18, 16, 10 и 8 мм;
комплект головок TORX не ниже Т40 и Т30;
гаечные ключи с храповым механизмом 1/4 '' и 3/4;
динамометрический ключ с пределом измерения до 150 Н / м;
гидравлический подъемник тележки или домкрат;
новые детали (цепь, натяжитель, амортизаторы, вал шестерни и крепления, прокладка клапанной крышки).

Список деталей для замены

Пошаговая инструкция

Ниже представлена последовательность действий при замене цепи на атмосферном двигателе Peugeot 308 мощностью 120 л.с вместе с.:

Отсоедините аккумулятор от бортовой сети автомобиля.
Установите машину на домкрат и снимите правое переднее колесо, затем обшивку колесной арки.
Установите предохранительные опоры.
Снимите воздушный фильтр с крышки двигателя и снимите катушки зажигания.
Откручиваем клапанную крышку и отсоединяем электрические разъемы датчиков положения распределительного вала.
Выровняйте распределительные валы, повернув болт коленчатого вала. В этом случае все поршни двигателя будут на одной прямой. Вращайте двигатель только по часовой стрелке.
Снимите кожух двигателя снизу и закрепите маховик штифтом из комплекта через подходящее отверстие в картере.
Поднимите двигатель и снимите держатель.
Установите комплект крепления кронштейна на распредвалы.
Снимите ремень привода вспомогательных агрегатов.
Отверните три болта привода насоса охлаждающей жидкости.
Снимите амортизатор и натяжитель цепи, установленные в верхней части двигателя.
Отверните болты крепления шестерни распредвала. Под цепь необходимо поместить предохранительный штифт, чтобы она не упала в картер.
Установите передний стопор из комплекта и наденьте на него старую цепь.
Выверните болт и снимите шкив, установленный на коленчатом валу.
Снимите крышку ступицы коленчатого вала, закрепленную четырьмя болтами.
Снимите старую цепь и две боковые направляющие.
Снимите шестерню коленчатого вала с сальником.
Новую шестерню и ступицу коленчатого вала необходимо очистить обезжиривателем.
Очистите все места установки деталей от грязи и пыли.
Соберите два боковых амортизатора, цепь, шестерню коленчатого вала и соберите все заново.
Установите ступицу коленчатого вала.
Установите высшие шестерни. При этом обратите внимание на метки на корпусах - деталь на входном валу имеет маркировку IN35, на выходном валу - EX30.
Установите новый амортизатор и натяжитель цепи.
Установите шкив коленчатого вала.
Снимите запорное устройство.
Замените ремень для принадлежностей.
Установите опору двигателя.
Установите крышку распределительного вала, не забывая заменить прокладку. Посадочные поверхности необходимо тщательно очистить тряпкой. Затяните болты в определенном порядке.
Подключите катушки и все остальные компоненты: трубы, датчики.
Установите воздушный фильтр.
Установите снятые защитные экраны. Не забудьте снять стопорный штифт коленчатого вала.
Установите защитный шкаф и колесо.
Подключаем аккумулятор.

При затяжке болтов необходимо выдерживать моменты:

натяжитель цепи затягивается с моментом 85 Н / м;
болты амортизатора - 25 Н / м;
болт шкива коленвала - 50 Н / м и один оборот на 180 градусов;
шкив навесного оборудования - 28 Н / м;
шестерни распределительного вала - 20 Н / м и один оборот на 180 градусов на впуске и 90 градусов на выпуске.

Двигатель со снятым корпусом воздушного фильтра

Крышка распредвала снята

Подушка двигателя снята

Подставка с кронштейном

Валы со снятыми шестернями

Узел цепи с шестерней и амортизаторами

Расположение болтов крышки

Порядок затяжки болтов на крышке

Выставление меток

Особенностью конструкции бензиновых двигателей Peugeot 308 является отсутствие следов на распредвалах или шестернях трансмиссии. Отметки можно ставить только с помощью фиксаторов вала. При отсутствии такого комплекта начинать работы по замене не нужно, так как это может привести к дорогостоящему ремонту с заменой ряда деталей цилиндро-поршневого узла.

Некоторые владельцы делают зажимы своими руками по чертежам. Один из таких образцов представлен на фотографиях ниже.

Самодельная остановка на двигателе

На автомобилях Пежо 308 могут применяться бензиновые и дизельные двигатели, отличающиеся типом привода ГРМ. Применяющийся на бензиновых моторах цепной привод нуждается в замене не меньше ременного на дизеле. Провести замену цепи ГРМ Пежо 308 возможно самостоятельно, но только при наличии специальных приспособлений и при строгом соблюдении последовательности шагов.

Когда нужно менять?

Цепной привод ГРМ (газораспределительный механизм) 1,6-литрового бензинового двигателя Peugeot 308 16v достаточно долговечен и отмечены случаи, когда цепь служит до 150 тыс. км. Однако такой ресурс возможен только при условии бережной эксплуатации двигателя и соблюдения регламента технического обслуживания. На практике замена цепи ГРМ Пежо 308 производится с периодичностью в 60 тыс. км пробега. При износе цепи происходит её удлинение, что вызывает смещение фаз газораспределения.

Рекомендованный интервал замены ремня на дизеле Пежо составляет 240 тыс. км или 10 лет эксплуатации. По факту замену производят чаще — обычно через 100 тыс. км.

Основными признаками износа привода ГРМ будут:

шумная работа двигателя на низких оборотах, напоминающая работу дизельного мотора;
затруднённый пуск и повышенный расход топлива;
появление на экране бортового компьютера ошибок, связанных с работой системы газораспределения.

Провисшая под успокоителем цепь — признак необходимости замены

Последствия несвоевременной замены

При появлении любого симптомов, указанных выше, необходимо проверить состояние привода ГРМ. Поскольку дальнейшая эксплуатация вытянутой цепи может привести к капитальному ремонту двигателя. Вытянувшаяся цепь может перескочить через несколько зубьев шестерён и клапана двигателя столкнутся с днищами поршней. В этом случае ремонт будет долгим и дорогостоящим.

Проверка износа цепи

Применяющиеся на Пежо 308 бензиновые двигатели моделей EP6 и EP6DT Турбо имеют возможность проверки износа цепи при помощи специального инструмента. Таким инструментом является, например, набор фиксаторов для различных двигателей концерна Пежо-Ситроен от фирмы Ликота (каталожный номер АТА-3805). В комплекте есть специальный шаблон с резьбовой частью, который устанавливается на место штатного натяжителя цепи. Внутрь шаблона вкручивается шток из комплекта. Износ цепи определяется по длине штока и втулки, процесс замера показан на фото.

Шаблон с установленным внутри штоком Замер степени износа цепи

Для атмосферного двигателя длина штока и втулки не должна быть больше 73,5 мм, для турбомотора — не более 71 мм.

Процесс замены

При значении равном указанным выше цифрам или минимальном превышении цепь необходимо заменить.

Как поменять ремень ГРМ

Замена ремня на дизельном варианте Пежо 308 достаточно простая процедура и может быть выполнена владельцем автомобиля своими руками. Параллельно с заменой ремня необходимо провести замену помпы и охлаждающей жидкости. Слив жидкости осуществляется через снятый шланг в нижней части радиатора. При установке новой помпы необходимо прочистить привалочные поверхности и заменить прокладку.

Инструменты

Перед началом замены надо подготовить следующий минимальный набор инструментов:

комплект гаечных рожковых и торцевых ключей. Как минимум понадобятся длинная и короткая головки на 18 и 16 мм, накидные ключи с размером 16, 13, 10, 8 и 7 мм, рожковый на 15 мм;
набор головок TORX;
ключи-трещотки на 1/4 и 3/4 дюйма;
отвёртка с плоским жалом;
отвёртка с крестовым жалом;
ключи динамометрические с пределом измерения до 20 Н/м и до 150 Н/м;
штифты для фиксации с диаметром 5,6 и 8 мм. Вместо них допустимо применение сверла подходящего диаметра;
шестигранный ключ с шаровым наконечником на 6 мм;
два хороших домкрата, желательно гидравлических подкатных.

Полный комплект деталей для замены выпускают многие производители. Примером может служить набор фирмы Gates (артикул KP15598XS), который содержит помпу, прокладку, ремень и новые ролики. Стоимость такого комплекта в магазине Экзист составляет около 6600 рублей, в магазине ЕМЕХ— около 6 тыс. рублей.

Пошаговая инструкция

При выставлении меток нельзя прокручивать коленчатый вал против часовой стрелки.

Снять защитные экраны двигателя и коробки передач.
Установить правую часть машины на домкрат и снять переднее колесо.
Если используется обычный домкрат, то необходимо установить страховочные приспособления под порог.
Снять грязезащитный локер в арке колеса.
Открутить опору двигателя, предварительно его поддомкратив. При этом важно работать аккуратно, чтобы не повредить масляный поддон.
Снять ремень привода различных вспомогательных узлов и агрегатов двигателя.
Снять топливные трубки с двигателя и убрать верхний защитный пластиковый экран ремня ГРМ.
Открутить болты крепления опоры от кузова (4 штуки) и двигателя (3 штуки). При обратной установке болты на моторе затягиваются моментом 55 Н/м, а на кузове — 60 Н/м.
Открутить болт шкива коленчатого вала и снять шкив.
Убрать нижнюю часть пластикового экрана ремня ГРМ.
Вкрутить болт для крепления шкива в коленчатый вал — это понадобится для вращения вала при совмещении меток.
Проворачивать вал по часовой стрелке до совпадения меток-отверстий на шкивах распредвала с ответными отверстиями в корпусе головки.
При совпадении отверстий установить в них штифты или свёрла.
Нанести маркером метки на шкивы распределительного вала и сам ремень.
Опционально можно застопорить маховик двигателя в таком положении через специальное отверстие в картере.
Открутить болты фиксации натяжного и обводного ролика привода.
Снять датчик положения вала двигателя, зафиксированный болтом под левой частью шкива.
Справа от шкива коленвала закреплён фиксатор ремня, который также надо убрать.
Затем снять ремень, совместить его с новым и перенести метки.

Ниже приведена схема затяжки болтов помпы.

Последовательность затяжки, момент не более 10-12 Н/м

Выставление меток

Выставить метки самостоятельно помогут ранее нанесённые метки на шкивах и ремне привода.

Установить на место новый обводной ролик, который следует затянуть при помощи болта крепления с моментом не выше 37 Н/м.
Установить новый ремень, начиная монтаж с зубчатого колеса на распределительном валу. При этом необходимо совместить метки на ремне с метками на шестернях.
Затем продеть ремень через обводной ролик и шкив коленчатого вала с одной стороны, а с другой на шкивы насоса и помпы.
Отжав ремень пальцами, установить натяжной ролик и затянуть болт крепления с минимальным усилием от руки. При установке ролика необходимо завести стопор за специальный прилив на картере двигателя.
Установить на место фиксатор и датчик положения.
Натянуть ролик, вращая его вал эксцентриком с внутренним шестигранником против часовой стрелки. Параметры натяжения будут в норме, когда ответный эксцентрик будет по центру контрольной планки. Подробнее эта операция изложена в видео.
После установки положения необходимо затянуть болт ролика с моментом 23 Н/м. При затяжке надо удерживать ролик в натянутом положении.
Затем необходимо установить назад все снятые детали. Болт шкива коленчатого вала затягивается с усилием 100 Н/м.

Ниже подробное описание процесса замены, снятое Alex Mac.

Как поменять цепь ГРМ

Для самостоятельной замены подготавливаем специальный инструмент, чтобы правильно выставить фазы газораспределения.

Инструменты

Для выполнения работы понадобится следующий инструмент и материалы:

специальный набор инструмента фирмы Ликота;
набор головок, как минимум нужны 27, 18, 16, 10 и 8 мм;
набор головок TORX, как минимум Т40 и Т30;
ключи-трещотки на 1/4 и 3/4 дюйма;
ключ динамометрический с пределом измерения до 150 Н/м;
подъёмник или гидравлический подкатной домкрат;
новые детали (цепь, натяжитель, успокоители, шестерни валов и крепёжные метизы, прокладка крышки клапанов).

Список деталей для замены

Наименование	Номер по оригинальному каталогу
Цепь привода	0816-Н9
Шестерня впускного распределительного вала	0805-K1
Шестерня выпускного распределительного вала	0805-К3
Уплотнительные муфты впускного вала (2 шт.)	0807–39
Шестерня основного вала двигателя	0513-C8
Болты шестерён распредвала (2 шт.)	0806–77
Натяжитель цепи	0829-G3
Успокоитель верхний	0 818–41
Успокоитель правой ветви цепи	0818–30
Успокоитель левой ветви цепи	0818–33
Ступица	0513-E1
Сальник	0514-C8
Болт ступицы коленвала	0516L8
Прокладка клапанной крышки	0249-Е7

Пошаговая инструкция

Ниже изложена последовательность действий при замене цепи на атмосферном моторе Пежо 308 мощностью 120 л. с.:

Отключить аккумуляторную батарею от бортовой сети автомобиля.
Установить машину на домкрат и демонтировать правое переднее колесо, а затем и подкрылок.
Установить страховочные подпоры.
Снять воздушный фильтра с крышки двигателя и вынуть катушки зажигания.
Открутить клапанную крышку и разъединить электрические колодки датчиков положения распределительных валов.
ППри помощи вращения болта коленчатого вала выставить распредвалы. При этом все поршни двигателя будут на одной прямой. Двигатель вращать только по часовой стрелке.
Снять защитные экраны двигателя снизу и через специальное отверстие в картере зафиксировать маховик двигателя штифтом из набора.
Поддомкратить мотор и снять опору.
Установить на распредвалы фиксирующую скобу из набора.
Снять ремень привода вспомогательных агрегатов.
Открутить три болта привода помпы охлаждающей жидкости.
Снять успокоитель и натяжитель цепи, установленные на верхней части двигателя.
Открутить болты крепления шестерён распределительных валов. Под цепь необходимо положить предохранительный штифт, который не даст ей упасть в картер мотора.
Установить передний фиксатор из набора и уложить на него старую цепь.
Открутить болт и снять шкив, установленный на коленчатом вале.
Снять крышку ступицы коленчатого вала, закреплённую четырьмя болтами.
Вынуть старую цепь и два боковых успокоителя.
Снять шестерню коленчатого вала вместе с сальником.
Новые шестерню и ступицу коленчатого вала необходимо протереть обезжиривающим составом.
Протереть все места установки деталей от возможной грязи и пыли.
Собрать вместе два боковых успокоителя, цепь, шестерню коленчатого вала и установить весь комплект на место.
Смонтировать ступицу коленвала.
Установить верхние шестерни. При этом обратить внимание на пометки на корпусах — деталь на впускной вал имеет маркировку IN35, на выпускной — ЕХ30.
Поставить новые успокоитель и натяжитель цепи.
Установить шкив коленчатого вала.
Снять фиксирующее приспособление.
Поставить на место ремень вспомогательного оборудования.
Установить на место опору двигателя.
Вернуть на место крышку распределительных валов, не забыв заменить прокладку. Привалочные поверхности необходимо тщательно протереть ветошью. Затяжку болтов осуществлять в определённом порядке.
Подключить катушки и все остальные узлы — шланги, датчики.
Установить воздушный фильтр.
Смонтировать снятые защитные экраны. Не забыть вынуть штифт фиксации коленчатого вала.
Установить защитный локер и колесо.
Подключить аккумуляторную батарею.

При затяжке болтов надо выдерживать моменты:

натяжитель цепи затягивается с моментом 85 Н/м;
болты успокоителей — 25 Н/м;
болт шкива коленчатого вала — 50 Н/м и доворот на 180 градусов;
шкив навесного оборудования — 28 Н/м;
шестерни распредвалов — 20 Н/м и доворот на 180 градусов на впускном и 90 градусов на выпускном.

Двигатель со снятым корпусом воздушного фильтра Крышка распредвалов снята Опора двигателя снята Опора с кронштейном Установлено приспособление для фиксации Старые детали Валы со снятыми шестернями Механизм собран Подсборка цепи с шестерней и успокоителями Расположение болтов крышки Порядок затяжки болтов на крышке Установка цепи

Выставление меток

Конструктивной особенностью бензиновых двигателей Пежо 308 является отсутствие меток на распределительных валах или шестернях привода. Метки можно выставить только с помощью приспособлений для фиксации валов. При отсутствии такого набора приступать к работам по замене не следует, поскольку это может вылиться в дорогостоящий ремонт с заменой ряда деталей цилиндро-поршневой группы.

Некоторые владельцы самостоятельно изготавливают фиксаторы по чертежам. Один из таких образцов на фотографиях ниже.

Чертёж фиксатора Самодельный фиксатор на моторе

Видео

Видеоролик канала Ремонт авто наглядно демонстрирует весь описанный выше процесс.

Замена цепи ГРМ оперативно и по честной цене! Приезжайте к нам, если заметили признаки износа цепи:

подошёл регламент замены цепи (если он предусмотрен автопроизводителем)
стуки в подкапотном пространстве при работающем ДВС (со стороны привода ГРМ)
увеличение расхода топлива

Мы оперативно проведём замену цепи ГРМ, а по необходимости – моторного масла и фильтра, диагностику двигателя и системы газораспределения.

ФУНКЦИОНАЛЬНОЕ ПРЕДНАЗНАЧЕНИЕ ЦЕПИ ГРМ

Цепной привод ГРМ Peugeot 308 является частью газораспределительного механизма и участвует в передаче крутящего момента от коленчатого вала к распределительному. Цепь может соединять их напрямую или участвовать в работе косвенно, объединяя например распределительные валы между собой, если их два, при этом функциональное предназначение ее остается неизменным.

ОСОБЕННОСТИ ЗАМЕНЫ ЦЕПИ

В большинстве моторов старых моделей автомобилей, для передачи крутящего момента использовались цепи с роликовыми звеньями, часто составляющие шли в два-три ряда, это делало цепь ГРМ очень надежным, практически вечным механизмом, не нуждающемся в постоянном техобслуживании. Часто автомобиль проходил до 300 000 км. и цепь механизма получала лишь боковой люфт, а самое страшное что могло произойти с газораспределительным механизмом это перескакивание звеньев, обрывы были крайне редки. С течением времени, тенденцией в создании автомобилей стали производственная цена, экономичность, экологичность и вес мотора автомобиля, влияющий на его мощность. В этих условиях производители стали стремиться к замене цепи ГРМ, на более легкий, дешевый и простой в техобслуживании ремень ГРМ. А те моторы, в конструкции которых сохранились цепи, роликовые составляющие были заменены на легкие пластинчатые звенья, более надежные чем ремни ГРМ, но все же не такие прочные, как роликовые цепи.

Цепь газораспределительного механизма Peugeot 308 обладает рядом особенностей, кардинально отличающих ее от ремня ГРМ.

1. Цепь является прочным механизмом, износ ее происходит значительно дольше, чем ремня ГРМ, обрывы случаются, но значительно реже, чем у двигателей с ременным приводом.

2. Обрыв цепи газораспределительного механизма происходит достаточно редко, а значит и поломка двигателя, требующая дорогостоящего капитального ремонта, возникает не часто.

3. Цепи ГРМ достаточно шумны, но при современном уровне шумоизоляции автомобиля, этот параметр становится не очень важным.

5. Главным минусом замены цепи ГРМ Peugeot 308 является то, что она располагается внутри блока цилиндров и осуществить оценку ее состояния, не имея подготовки и опыта достаточно сложно. Кроме того, демонтаж и замена, при таком устройстве, процесс длительный и трудоемкий, а значит дорогостоящий.

6. В работе цепи ГРМ участвуют натяжители и успокоители – это расходные детали, которые быстро изнашиваются и нуждаются в более частых заменах, чем сама цепь ГРМ.

ВИДЫ НЕИСПРАВНОСТЕЙ

1. У цепей ГРМ, при полной исправности наблюдается естественный ход, который компенсируется натяжителями, при подаче давления масла. Неисправностью считается сильное боковое биение цепи ГРМ, которое появляется при растягивании звеньев. Определить реальную степень растяжки цепи можно только при квалифицированном осмотре газораспределительного механизма.

2. Люфт – это непосредственное растяжение цепи, которое наблюдается при длительной эксплуатации, может приводить к перескакиванию звеньев цепи и сбою в работе газораспределительного механизма, это приводит уменьшению чувствительности мотора при нажатии педали газа и увеличению расхода топлива.

3. Обрыв цепи ГРМ Peugeot 308 – является самым опасным для двигателя повреждением, в случае цепного привода мотора встречается не часто, но имеет место быть. В случае возникновения такой неисправности распределительный вал перестает быть связанным с коленчатым валом и может остановиться совершенно произвольно в таком положении, при котором какой-либо из клапанов газораспределительного механизма будет открыт. В этом случае поршень, двигаясь вверх, может столкнуться с клапаном, что приведет к его деформации и двигателю автомобиля грозит серьезный ремонт. Необходимо отметить, что обрыв цепи ГРМ не происходит неожиданно, практически всегда это сопровождается изменениями в работе транспортного средства, уменьшению его мощности, изменению потребления бензина и возникновением посторонних шумов.

Для предупреждения и профилактики работы газораспределительного механизма необходимо периодически производить дефектовку цепи ГРМ, это сохранит мотор автомобиля от поломки, предупредит преждевременный износ двигателя и увеличит срок его эксплуатации.

ПРИЧИНЫ ИЗНОСА

1. Эксплуатация автомобиля Peugeot 308 в экстремальных условиях. Частая езда по грунтованным дорогам, буксировка прицепов, тяжелых грузов, передвижение на повышенных скоростях приводит увеличению нагрузки на коленчатый вал, раскручиванию его до максимальных оборотов, что приводит к растяжению цепи ГРМ.

2. Так как цепь ГРМ располагается внутри блока цилиндров, она полностью омывается моторным маслом и как следствие очень чувствительно относится к его качеству. В случае использования качественного синтетичного масла обладающего в своем составе специализированными моющими присадками, срок службы цепи ГРМ значительно увеличивается

ПРИЗНАКИ НЕИСПРАВНОСТИ

1. Увеличение потребления бензина автомобилем;

2. Уменьшение мощности двигателя; 3. Появление лязга и шума под капотом автомобиля при заведенном моторе;

4. Полная остановка автомобиля на ходу, при попытке запуска мотор не заводится, а стартер вращается легче обычного;

5. Неустойчивая работа двигателя Peugeot 308 на холостом ходу и в движении;

6. Возникновение выстрелов в ресивере инжектора и выхлопной трубе.

Все эти неполадки могут свидетельствовать о сдвижении фаз газораспределения и ослабления натяжки цепи. Если на своем автомобиле вы заметили один или несколько признаков и этого списка – немедленно обратитесь в СТО, для проведения осмотра.

КАК ЧАСТО НУЖНО ПРОИЗВОДИТЬ ЗАМЕНУ ЦЕПИ ГРМ

Частота замены любых расходных материалов для автомобилей Peugeot 308 зависит от стиля вождения и режима эксплуатации машины. При экстремальном стиле вождения и агрессивном использовании транспортного средства производить замену цепи ГРМ необходимо по мере ее разбалтывания и износа.

В нормальных условиях эксплуатации необходимо производить замену цепи ГРМ в плановом режиме, каждые 100 - 150 000 км. пробега. Если на вашем автомобиле установлен аналоговый ремень, замену необходимо производить чуть раньше срока рекомендованного производителем транспортного средства.

Выберите марку и модель автомобиля — на сайте останутся цены на услуги и запчасти только для вашего авто

Замена ремня ГРМ (газораспределительного механизма) с сохранением дилерской гарантии! Приезжайте к нам, если подошёл регламент замены ремня ГРМ, а также при появлении признаков его износа:

двигатель запускается с трудом или вообще не заводится, а стартер срабатывает
выхлоп стал чёрным
слышен тикающий звук при работе ДВС

Мы оперативно проведём замену ремня ГРМ, по необходимости – ремней навесного оборудования, а также диагностику ДВС и газораспределительного механизма.

ФУНКЦИОНАЛЬНОЕ ПРЕДНАЗНАЧЕНИЕ РЕМНЯ ГРМ

Замена ремня ГРМ является частью планового технического обслуживания автомобиля Peugeot 308 и играет важную роль в работе двигателя транспортного средства. Несвоевременная замена ремня может привести к сбою в работе мотора, а обрыв к деформации клапана газораспределительного механизма и необходимости проведения капитального ремонта двигателя.

Все детали газораспределительного механизма тесно связаны друг с другом, впрыск воздушно-топливной смеси приводит в движение поршень цилиндра двигателя, который в свою очередь толкает коленчатый вал, связанный ремнем привода с распределительным валом. Таким образом, происходит движение распредвала, который регулирует частоту движения клапанов. Ремень ГРМ Peugeot 308 связывает между собой шестерни и передает крутящий момент от коленчатого вала к распределительному, влияя на скорость его вращения. При исправности системы частота их оборотов должна быть равна.

ВИДЫ НЕИСПРАВНОСТЕЙ РЕМНЯ ГРМ

Износ ремня ГРМ приводит к изменению силы передачи крутящего момента от коленчатого вала к распределительному, в результате происходит изменение частоты движения поршней и клапанов двигателя. Это в свою очередь ведет к сбою в работе газораспределительной системы, быстрому нагреванию двигателя и как следствие уменьшению мощности мотора и росту потребления топливной смеси. Для надежной и бесперебойной работы мотора необходимо чтобы клапаны закрывались и открывались в одной частоте с поршнями двигателя. Если из-за износа, возникает проскальзывание ремня ГРМ, это может стать причиной обрыва.
Обрыв ремня ГРМ Peugeot 308 – является самым опасным для двигателя повреждением. В случае возникновения такой неисправности распределительный вал перестает быть связанным с коленчатым валом и может остановиться совершенно произвольно в таком положении, при котором какой-либо из клапанов газораспределительного механизма будет открыт. В этом случае поршень, двигаясь вверх, может столкнуться с клапаном, что приведет к его деформации. В этом случае двигателю автомобиля грозит серьезный ремонт. Необходимо отметить, что обрыв ремня ГРМ не происходит неожиданно, практически всегда это сопровождается изменениями в работе двигателя автомобиля, уменьшению его мощности, изменению потребления бензина, возникновению посторонних писка, скрипов и т.д.

Для предупреждения и профилактики работы газораспределительного механизма необходимо периодически производить замену ремня ГРМ, это сохранит мотор автомобиля Peugeot 308 от поломки, предупредит преждевременный износ двигателя и увеличит срок его эксплуатации.

ПРИЧИНЫ И ОЦЕНКА ИЗНОСА РЕМНЯ ГРМ

Износ ремня ГРМ происходит по ряду причин, избегая которые можно продлить срок службы двигателя автомобиля.

эксплуатация автомобиля Peugeot 308 в экстремальных условиях. Частая езда по грунтованным дорогам, буксировка прицепов, тяжелых грузов, передвижение на повышенных скоростях приводит увеличению нагрузки на коленчатый вал, раскручиванию его до максимальных оборотов, что приводит к стиранию ремня ГРМ и ускорению его износа.
технические неполадки в двигателе Peugeot 308. Течь антифриза или масла в течении продолжительного промежутка времени может приводить к химическому повреждению ремня ГРМ, образованию на нем трещин, расслоения и как следствие его обрыву.
на автомобиле используется некачественный ремень ГРМ, материал которого не устойчив к воздействию негативных факторов окружающей среды.
заклинивание натяжного или паразитного ролика приводит к натяжению ремня ГРМ и его обрыву.
при износе подшипников водяной помпы и его остановке возникает резкий рывок от коленчатого вала и обрыв ремня.

Для предупреждения полного износа ремня ГРМ , необходимо периодически, при визуальном осмотре газораспределительного механизма , проверять наличие повреждений на поверхности ремня. Для проведения осмотра и оценки ременного привода необходимо открутить и снять защитный кожух механизма, под которым скрывается двигатель. Первыми признаками износа является:

появление масляных и антифризных подтеков способных химическим способом разрушить ремень ГРМ, при длительном воздействии;
возникновение продольных трещин на задней поверхности ремня;
образование поперечных трещин на внутренней поверхности ремня привода;
разлохмаченная поверхность и нарушение целостности края также являются признаком износа;
об износе ремня также свидетельствует резиновая пыль на поверхности детали;
если зубья ремня ГРМ начали отслаиваться, или стираться, деталь подлежит немедленной замене на новую.

ПРИЗНАКИ НЕИСПРАВНОСТИ РЕМНЯ ГРМ

Увеличилось потребление бензина автомобилем
Уменьшилась мощность двигателя
Полная остановка автомобиля на ходу, при попытке запуска мотор не заводится, а стартер вращается легче обычного
Неустойчивая работа двигателя на холостом ходу и в движении;
Возникновение выстрелов в рессивере инжектора и выхлопной трубе

Все эти неполадки могут свидетельствовать о сдвижении фаз газораспределения и ослабления натяжки ремня. Если на своем автомобиле Peugeot 308 вы заметили один или несколько признаков и этого списка – немедленно обратитесь в СТО, для проведения осмотра.

КАК ЧАСТО НЕОБХОДИМО ПРОИЗВОДИТЬ ЗАМЕНУ РЕМНЯ ГРМ Peugeot 308

Частота замены любых расходных материалов для автомобилей зависит от стиля вождения и режима эксплуатации автомобиля. При экстремальном стиле вождения и агрессивном использовании транспортного средства производить замену ремня ГРМ необходимо по мере его износа и стирания зубцов.

В нормальных условиях эксплуатации необходимо производить замену оригинального ремня ГРМ в плановом режиме, каждые 60 - 70 000 км. пробега. За этот период он вырабатывает свой ресурс и приходит в негодность. Если на вашем автомобиле Peugeot 308 установлен аналоговый ремень, замену необходимо производить чуть раньше срока рекомендованного производителем транспортного средства.

КАКОЙ РЕМЕНЬ ГРМ ЛУЧШЕ ВЫБРАТЬ

Современные ремни для газораспределительной системы представляют собой высокотехнологичное изделие, отличающееся повышенной прочностью и износостойкостью, способное выдерживать высокие динамические нагрузки. Производятся ремни ГРМ из неопрена или полихлорпрена с усилением прочными нитями корда из стекловолокна, нейлона и хлопка.

При правильной эксплуатации и регулярном ТО цепь ГРМ на двигателях EP6 способна прослужить значительно больше 100 000 км. пробега, но для этого нужно придерживаться определенных правил. В этой статье будут перечислены основные.

На многих французских автомобилях, среди которых Peugeot 207, Peugeot 308, Peugeot RCZ, Peugeot 3008, Peugeot 5008, Citroen C4, Citroen DS3 устанавливается двигатель EP6, снабжённый цепью ГРМ, выполняющей функцию привода механизама газораспределения. ГРМ — это цепная передача, которая служит для синхронизации работы валов, регулирует фазы распределения впускных и выпускных клапанов, а также механизмов в цилиндропоршневой системе.

Ресурс цепи на двигателях EP6

При правильной эксплуатации и регулярном ТО цепь ГРМ прослужит 100 000 - 150 000 км. Но, например на турбомоторах EP6, выпущенных до 2016 года уже на 60 000 км. пробега могут проявляться признаки износа цепи. Атмосферные двигатели более выносливы.

Самое главное правило — регулярно проверять состояние цепи и при первых признаках неисправности обращаться в специализированные сервисы, чтобы, устранив малые неполадки, избежать в дальнейшем сложного ремонта двигателя EP6 .

Признаки неисправности

Если цепь выработала свой ресурс, то появляются некоторые характерные признаки, указывающие на её износ:

Но не стоит забывать и о пробеге автомобиля. Поэтому даже если особых признаков износа нет, а пробег большой, необходимо регулярно проверять натяжение цепи ГРМ, так как в случае большого растяжения возможно соприкосновение клапанов с поршнями, что повлечет за собой капитальный ремонт двигателя. Обрыв цепи ГРМ происходит достаточно редко, чаще всего основным следствием износа является её растяжение.

Замена цепи ГРМ

Для проверки состояния цепи привода используют специальный шаблон, который вставляют вместо натяжителя и измеряют зазор.

Если регулирование натяжения цепи больше не представляется возможным, метки коленвала не совпадают, а также если при визуальном осмотре обнаружены трещинки на щечках и сколы на втулках, то потребуется проведение замены цепи.

Допустимые значения растяжения, которые можно определить во время диагностики, для атмосферных двигателей EP6 не должны превышать 73 мм., для турбомоторов — 71 мм.

И на атмосферных и на турбированных двигателях EP6 процесс замены привода одинаковый, но требует достаточного опыта, чтобы всё сделать правильно.

Наш многолетний опыт работы в данной области показывает, что при замене цепи ГРМ желательно произвести замену натяжителя, успокоителя и помпы, так как последнюю рекомендуется менять каждые 80-100 тысяч км. и её необходимо снимать, чтобы подобраться к цепи. Таким образом, можно одновременно заменить несколько деталей и сэкономить впоследствии на работе мотористов.

Читайте также: