Установка климат контроля в ниссан альмера
Добавил пользователь Владимир З. Обновлено: 19.09.2024
Кто-то на форуме задавал вопрос, можно ли заменить старый блок управления кондеем на новый (с крутилками). Вот пришлось разобрать центральную консоль и заодно все отфоткал. Новый блок управления кондеем и его разъёмы. А вот взаимозаменяемы ли эти блоки - не знаю.
По первой тоже се такие хотел, но потом в салоне посидел, покрутил и чё расхотелось менять. На ощупь они как то менее приятны чем ползунок и кнопки. Я бы лучше климат контроль поставил :)
Если есть ктото у кого стоят крутилки и они не устраивают, с большим удовольствием поменяюсь на свой блок управления (ползунок и кнопки). :) :D 8)
Принцип работы автомобильного кондиционера
Автомобильный кондиционер работает по тому же принципу, что и обычный бытовой кондиционер. Основа работы устройства - способность жидкостей поглощать тепло при испарении и выделять при конденсации. То есть автомобильный кондиционер поглощает тепло испарителем (охлаждает салон потоком охлажденного воздуха) и выделяет его в окружающую среду, там где находится конденсатор.
Автомобильный кондиционер представляет собой герметичную систему, заполненную фреоном и компрессорным маслом, осуществляющем смазку трущихся деталей компрессора с целью уменьшения трения, снижения износа сопрягаемых деталей и уплотнения зазоров. Кроме того масло отводит часть выделившейся в процессе трения теплоты и удаляет мелкие частицы , образовавшиеся в процессе трения сопрягаемых деталей . Циркулируя в системе кондиционирования масло смешивается с холодильным агентом.
Основные элементы автокондиционера:
1. Компрессор
2. Конденсатор
3. Вентилятор
4. Ресивер-осушитель
5. ТРВ (расширительный клапан)
6. Испаритель
7. Вентилятор испарителя
8. Предохранительный клапан
Красное - Высокое давление жидкости
Синее - Низкое давление жидкости
Голубое - Низкое давление газа
Розовое - Высокое давление газа
Систему кондиционирования условно разделяют на всасывающую (сторона низкого давления - НД) и нагнетающую (сторона высокого давления - ВД) части. Граница проходит через компрессор и дросселирующий элемент, в данном случае расширительный клапан ТРВ.
Когда компрессор НЕ работает - давление в обеих частях одинаковое и находится в прямой зависимости от температуры или окружающей среды или подкапотного пространства автомобиля.
Давления в обеих частях измеряют, подключая манометрический блок к сервисным штуцерам. В системе кондиционирования измеряют давление насыщенного пара хладагента , то есть давление в системе не будет зависеть от количества хладагента в системе (в этом состоит основная сложность определения количества хладагента в системе), а зависит только от температуры.
На всасывающей стороне находятся испаритель и трубопровод по которому хладагент поступает на всасывание в компрессор. На нем же расположены сервисный штуцер НД (низкого давления) и датчик давления.
На нагнетающей стороне находятся конденсатор, ресивер - осушитель, расширительный клапан с баллоном термодатчика, расположенным на испарителе, трубопровод с сервисным штуцером ВД (высокого давления) и датчиками давления.
При включении электромагнитной муфты газообразный хладагент всасывается и сжимается компрессором до высоких температур и давления и поступает в конденсатор, где газ высокого давления и температуры переходит из газообразного состояния в жидкость, отдавая "скрытое тепло конденсации" воздуху, проходящему через конденсатор. Температура холодильного агента на входе и выходе конденсатора составляет 80 и 50 °С соответственно .
Теплый жидкий хладагент поступает в ресивер - осушитель, где происходит его фильтрация от мелких частиц и пыли, удаление влаги. Далее жидкий хладагент высокого давления поступает в расширительный клапан ТРВ, где он испаряется и переходит в состояние жидкость - пар с низкой температурой и давлением (-2 °С , 2 бар). Далее этот хладагент попадает в испаритель , где переходит из жидкого в газообразное состояние (жидкий хладагент при низком давлении кипит, охлаждая стенки испарителя) и всасывается компрессором для повторного цикла .
Через испаритель вентилятором отопителя прогоняется либо наружный воздух, либо воздух из салона . Воздух, проходя через разветвленную поверхность испарителя охлаждается , при этом на испарителе конденсируется влага из воздуха , которая стекает в поддон под испарителем и удаляется из салона .
Таким образом воздух , проходя через испаритель охлаждается и становится суше. Компрессор в этой схеме работает непрерывно .
Несмотря на некоторые отличия между кондиционерами на автомобилях разных производителей, принципиальная их схема одинакова. Мы рассмотрим самый распространенный вариант. Итак, вы нажали на кнопку включения кондиционера. Сработала электромагнитная муфта, стальной прижимной диск , издав характерный щелчок, примагнитился к шкиву . Шкив приводится в движение ремнем и, когда кондиционер выключен, крутится вхолостую. Теперь заработал компрессор . Компрессор сжимает газообразный фреон, отчего тот сильно нагревается, и гонит его по трубопроводу в конденсор . В народе этот самый конденсор часто называют радиатором кондиционера. В конденсоре сильно нагретый и сжатый фреон охлаждается.
Охладиться ему помогает вентилятор , который включился на первую скорость одновременно с компрессором. Если автомобиль едет - еще лучше, конденсор дополнительно обдувается набегающим потоком воздуха. Охладившись, сжатый фреон начинает конденсироваться, и выходит из конденсора уже жидким. После этого жидкий фреон проходит через ресивер-осушитель . Здесь от него отфильтровываются продукты износа компрессора и прочая грязь.
Где-то в районе ресивера-осушителя, часто на нем самом, есть смотровой глазок . Через него на жидкий фреон можно полюбоваться воочию. Вообще-то, ничего интересного, выглядит как газ в зажигалке. Впрочем, глазок сделан не для удовлетворения любопытства. Через него можно визуально оценить, насколько система полна. Если часть фреона утекла в атмосферу, то при работе компрессора в глазке будет видна молочно-белая пена. К сожалению, глазки есть далеко не на всех автомобилях.
Очистившись в ресивере-осушителе, фреон течет в сторону салона автомобиля, чтобы выполнить свое основное предназначение. Кульминация наступает, когда жидкий фреон проходит через ТРВ . ТРВ, он же терморегулирующий вентиль, представляет собой специальное устройство, регулирующее перегрев пара, выходящего из испарителя. (Перегрев - разница температур на выходе из испарителя и кипения хладагента). ТРВ устанавливают на трубопроводе, по которому жидкий фреон поступает в испаритель. Если испаритель полностью заполнен жидким фреоном, то из него выходит насыщенный пар, температура которого равна температуре кипения. Регулирующий орган ТРВ закрывается. Если из испарителя выходит пар, перегрев которого превышает установку ТРВ, то регулирующий орган ТРВ открывается настолько, чтобы площадь его проходного сечения соответствовала допустимой величине. По сути, ТРВ является автоматически регулируемым дросселем. Не вдаваясь в термодинамику, можно сравнить ТРВ с соплом аэрозольного баллончика.
Проходя через ТРВ и попадая в испаритель, фреон переходит в газообразное состояние (кипит) и при этом сильно охлаждается. Испаритель - это тот же радиатор, только маленький. Ледяной фреон охлаждает испаритель, а вентилятор сдувает с испарителя холод в салон автомобиля. Пройдя через испаритель, все еще достаточно холодный фреон попадает снова в компрессор.
Круг замыкается. Часть системы от компрессора до ТРВ называется напорной магистралью. Ее всегда можно определить по тонким трубкам, которые теплые или горячие. Часть же от испарителя до компрессора называется обратной магистралью, или магистралью низкого давления. Она делается из толстых трубок и на ощупь ледяная. Если в напорной магистрали во время работы компрессора давление колеблется от 7-ми до 15-ти атмосфер (в аварийных случаях и до 30-ти), то в обратной магистрали давление не превышает 3.5 атмосфер. Когда кондиционер выключен, давление в обеих магистралях уравнивается и составляет около 5-ти атмосфер.
Отдал всего 1400 рублей. Работы по замене блока не больше пол часа. Разъёмы теже и крепёж один в один. Надоест поставлю старый- старый надоест поставлю опять новый.
Наконец то дождался выходного дня, поспать как то тоже не удалось, голова была забита мыслью об установке, столько каши переварил на счет новых проводов что ппц, девушка даже обиделась что вечер пятницы потратил на общение с теми кто уже подключал, и уточнение всех деталей.
Приступим, Постараюсь все описать по пунктам установки, но сам же я делал все в разнобой)
Разбираем весь пластик который нам будет мешать, сначала снимаем бардачок и за ним откручиваем два самореза
снимаем пластиковую накладку, и снизу вытаскиваем фишку с резистора
И забываем о ней, она нам больше не нужна, прячем за ковер.
Установка Резистор отопителя
Дальше разбираем центральную консоль целиком, вытаскиваем мафон и печку, убираем в сторону, и лезем под водительскую часть и откручиваем 2 самореза и снимаем пластиковую накладку
И лезем в самую глубь, над водительской педалью есть выемка ее нам и нужно вырезать
Никто из тех кто делал не описал что эта полная каторга, такое неудобное место представить себе не можете) Пожалел что не взял гараж, или не поехал на дачу, в идеале вырезать было паяльником, вставил и ровно вырезал, до меня все резали полотном, я же просто взял нож канцелярский грел его зажигалкой и резал по квадрату, получилось очень быстро и даже ровно, также для удобства вытаскивания может закрутить саморез)
вполне ровно) если учесть какое там пространство
Вставляем наш резистор отопления и закручиваем его на 2 самореза, закрутить тоже целое приключение, нужно иметь маленькую но мощную крестовую отвертку, обычной не подлезть, и куча выдержки…
Дальше вырезаем таким же способом дырку в центральной консоли за магнитолой и прикручиваем также аспиратор за саморез
Установка Датчика Солнечной активности
Дальше приступим к датчику солнца, по мануалам он должен стоять со стороны пассажира в заглушке торпеды, но чтоб протянуть там провод нужно сильно постараться, в идеале снимать подушку, не понравилась мне эта идея, и решил протянуть провода с заглушки стороны водителя, т.к приборку я снимал кучу раз да и в любом случаи нужен будет доступ к фишке приборной панели
Забыл написать в прошлой теме но заглушку надо было подготовить заранее, вытащить и проделать в ней дырку под датчик, я выжигал паяльником
Протягиваем 2 провода от датчика до фишек и защелкиваем
Установка Датчика наружной температуры
Самое сложное в этом датчике для меня казалось протяжка проводов, т.к знал что в идеале нужно снимать подкрылок, и через крыло тащить к решетке радиатора. Двор у меня песочный, и нужно было бы искать ровное место с асфальтом, но лень меня переборола, когда выжигал место под резистор, заметил дырочку которая вела в моторный отсек, вставив в эту дырочку провод сразу обнаружил ее снаружи, через нее и протягивал провода, камнями сразу не кидайте, в гофру уберу в отпуск, а пока так
Всем привет. Выдались у меня длинные выходные, погода вроде бы сухая, да и не особо холодно на улице. Решил поставить блок климата от sylphy. Нашел схемы, скачал на телефон и пошел разбирать салон. Информации по установке в интернете нет от слова совсем. Есть несколько человек, которые устанавливали себе климат от Самсунга, но там схож лишь принцип работы, распиновка и схемы подключения разные. Провода я старался резать по минимуму (все равно пришлось), и перепиновал разъем для климата Силфи.
Однако, есть такие вещи как реостат вентилятора печки, кнопка обогрева заднего стекла (на Силфи отдельно), которые требуется проложить заново. И вот тут то первая трудность… Для работы климата необходим другой реостат вентилятора отопителя. Устанавливается он в свое штатное место (нужно только убрать заглушку), но находится это место в жопе (над педалью газа в углу)… Серьезно. Я познал чудеса йоги, когда пытался вырезать это отверстие. Резал ножом, который грел на зажигалке…да да пластик в машине ни что иное как полипропилен, он очень хорошо плавится. Когда мои мучения были закончены возникла следующая проблема, все подключено, но вентилятор печки молчит. Почему? Правильно. Потому что теперь на него нет питания, 18 пин с разъема Силфи кидаем и на новый реостат и на вентилятор печки (синий/белый провод).
Дальше. У "синей птицы" нет кнопки обогрева заднего стекла, вернее есть, но она вынесена отдельно. Короче, долго я изучал схему электропроводки нашего Ниссана и понял, что для включения реле времени (отвечающее за обогрев) необходимо замкнуть на массу 10 пин. И вуаля, все греет.
Кто-то писал, что в блоке уже заложена функция обогрева заднего стекла, но я не стал заморачиваться. Все работает штатно, вот только кнопку я поставил не совсем правильную (извиняйте, какая дома нашлась). У меня обычная качелька, а можно поставить новомодную кнопку без фиксации и с подсветкой и все будет функционировать. После поменяю. Не беда.
Что касаемо датчиков, то их пока не стал ставить. Но это самое простое. Для них есть штатные 3 пина и один на массу.
Собрал пока все не очень презентабельно. Дырку, которая остаётся между блоком климата и рамкой я позже заделаю. А так все работает. Как только приведу в порядок добавлю ещё запись, вдруг будут какие-то сложности. Всем спасибо.
во превых интересует, будет ли хотя бы обычный кондиционер устанавливаться в базовой комплектации?
а также какие варианты климат-контроля будут доступны. однозонный, или же двухзонный? управление потоками механическое, или электрическое?
воздуховоды будут для задних пассажиров?
могу вас разочаровать, что в базовой комплектации кондиционера нет, и наверное ни когда не будет. а вот во второй комплектации уже есть кондиционер. с климат контролем вообще комплектаций не видел, алмер с ними наверное и не бывает в природе.
Кондиционер будет идти начиная с комплектации Comfort (В--АА), и во всех остальных более дорогих он будет
У Nissan Almera, как у любого соответствующего Европейским стандам автомобиля, есть кондиционер. В летнюю жаркую погоду он крайне необходим, и чем мощнее он окажется, тем комфортнее будет чувствовать себя водитель. Каковы у него технические характеристики, возможности и как часто нужно его заправлять?
в базовой комплектации на альмеру кондиционер ставить не будут вообще. тем кто захочет насладиться этим чудом техники придется доплатить около 30 тысяч рублей, да и то не факт, что поставят. если я не ошибаюсь на базовую альмеру велком кондиционер недоступен даже если покупатель и захочет доплатить. а вот гранта за такую цену будет нафарширована по полной, но тут уж, как говорится, дело вкуса.
зачем нужен кондиционер на машине, на которой боишься даже далеко поехать. нет уж, лучше пустая альмера, чем фаршированный тазик.
угу, а китайца уж какого можно взять за такие деньги. а велосипедов. не знаю как можно сравнивать гранту и альмеру. я когда первый раз в ланос сел, понял что больше никогда не куплю ваз. а вот кондиционер, конечно хотелось бы иметь. ну, значит придется заплатить лишние 30 тыс. кондишн это сила)).
гранта это конечно отстой, я не спорю, но ланос от нее недалеко ушел. уж лучше тогда действительно много велосипедов! ну а если серьезно, не надо опускать наш родной автоваз. машины хоть свиду и неказистые, но ездят, ребята, ездят! я вот сейчас катаюсь на ваз 21140, пробег перевалил уже за сотку, а кроме замены масла и лампочек никаких серьезных косяков не было. может ли ваш ланос похвалиться такими результатами?
гранта это конечно отстой, я не спорю, но ланос от нее недалеко ушел. уж лучше тогда действительно много велосипедов! ну а если серьезно, не надо опускать наш родной автоваз. машины хоть свиду и неказистые, но ездят, ребята, ездят! я вот сейчас катаюсь на ваз 21140, пробег перевалил уже за сотку, а кроме замены масла и лампочек никаких серьезных косяков не было. может ли ваш ланос похвалиться такими результатами?
Немного оффтоп, админ прости ). Извините, не верю по поводу отсутствия косяков в самарах за такой пробег. Изнашивается ходовка уже к 50-60 тыс. Сидение становится бесформенным тоже к такому пробегу. Ну и другое всякое. Извините, при всём уважении к Самарам и Грантам, до Ланоса им далеко.
Так, о чём мы тут. Ну да, стремится нужно к покупке версии "Comfort", нет жизни без кондиционера ).
немного оффтоп, админ прости ). извините, не верю по поводу отсутствия косяков в самарах за такой пробег. изнашивается ходовка уже к 50-60 тыс. сидение становится бесформенным тоже к такому пробегу. ну и другое всякое. извините, при всём уважении к самарам и грантам, до ланоса им далеко.
так, о чём мы тут. ну да, стремится нужно к покупке версии "comfort", нет жизни без кондиционера ).
+ 100. был и ланос и ваз. за 100 тыс. на ланосе поменял только аммо(хотелось пожоще) втулки стаба(один раз!) и после неправильной диагностики помпу. ну ремень, ролик и масло конечно. ах да, чуть не забыл - еще датчик хх. угадайте кто производит? правильно, ваз.
(с) Nissan Almera G15 При копировании материала указывайте обратную ссылку. Сайт не является официальным представителем Nissan и предназначен для лиц старше 18 лет.
Схема системы отопления, вентиляции и кондиционирования:
1 – компрессор;
2 – вентилятор системы охлаждения двигателя;
3 – трубопровод низкого давления;
4 – бачок;
5 – клапан для заправки и выпуска хладагента из трубопровода низкого давления;
6 – редуктор;
7 – вентилятор отопителя;
8 – корпус отопителя;
9 – заслонка регулятора температуры;
10 – радиатор отопителя;
11 – испаритель;
12 – щиток передка;
13 – клапан для заправки и выпуска хладагента из трубопровода высокого давления;
14 – трубопровод высокого давления;
15 – радиатор системы охлаждения двигателя;
16 – ресивер;
17 – конденсатор;
18 – датчик давления хладагента
Автомобиль может быть оборудован либо системой отопления и вентиляции, либо системой отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха, которые служат для создания наиболее комфортных условий для водителя и пассажиров независимо от погодных условий.
В систему вентиляции и отопления входят: отопитель, вентилятор отопителя, воздуховоды и дефлекторы. По воздуховодам воздух из отопителя подводится к решеткам обдува ветрового и боковых стекол, к центральным и боковым дефлекторам на панели приборов, а также к вентиляционным отверстиям в кожухе отопителя для подачи воздуха к ногам водителя и пассажиров.
Блок управления отоплением, вентиляцией и кондиционированием воздуха
Управление системой осуществляется поворотом рукояток, расположенных на блоке управления отоплением, вентиляцией и кондиционированием. Блок управления установлен на консоли панели приборов.
Расположение отопителя и воздуховодов системы отопления, вентиляции и кондиционирования:
1 – воздуховод к боковому дефлектору;
2 – воздуховод к решетке обдува ветрового стекла;
3 – воздуховод к центральным дефлекторам;
4 – электродвигатель вентилятора отопителя;
5 – воздуховоды к ногам пассажиров заднего сиденья;
6 – отопитель
Отопитель установлен под панелью приборов в центре, воздуховоды закреплены под поперечной балкой панели приборов. В корпусе отопителя установлены вентилятор отопителя, распределительные заслонки, направляющие потоки воздуха к определенным зонам, и радиатор отопителя, соединенный шлангами с системой охлаждения двигателя. Через радиатор отопителя постоянно циркулирует охлаждающая жидкость. В зависимости от положения заслонки, связанной с регулятором температуры, наружный воздух может проходить через радиатор отопителя либо минуя его.
При движении автомобиля воздух поступает в отопитель через отверстия, расположенные в левой и правой декоративных накладках щитка передка. Для увеличения подачи воздуха в салон во время движения автомобиля, а также на стоянке, служит вентилятор отопителя.
Интенсивность подачи воздуха определяется скоростью вращения вентилятора. Электродвигатель вентилятора, в зависимости от подсоединения дополнительного резистора, может вращаться с четырьмя различными скоростями.
Клапаны выхода воздуха из салона (при снятом заднем бампере)
Из салона воздух выходит через отверстия, расположенные сверху в боковинах багажника и далее наружу, через клапаны, установленные за боковинами заднего бампера.
Элементы системы кондиционирования воздуха:
1 – трубопровод высокого давления;
2 – клапан для заправки и выпуска хладагента в трубопроводе высокого давления;
3 – задняя часть трубопровода низкого давления;
4 – передняя часть трубопровода низкого давления;
5 – клапан для заправки и выпуска хладагента в трубопроводе низкого давления;
6 – демпфер;
7 – компрессор;
8 – трубопровод высокого давления, соединяющий компрессор и конденсатор;
9 – конденсатор;
10 – ресивер;
11 – датчик давления
Управление потоками воздуха в салоне осуществляется регулятором распределения потоков воздуха, который тягами связан с заслонками. Управляя заслонками, регулятор направляет потоки воздуха через воздуховоды к центральным и боковым дефлекторам, к нижним вентиляционным отверстиям в кожухе отопителя, а также к решеткам обдува стекол, расположенным в панели приборов.
Для ускорения прогрева салона и предотвращения поступления в салон наружного воздуха (при движении автомобиля по задымленным, запыленным участкам дороги) служит система рециркуляции воздуха. При перемещении рычага включения режима рециркуляции воздуха заслонка системы рециркуляции перекрывает доступ наружного воздуха в салон автомобиля, при этом воздух в салоне автомобиля начинает циркулировать по замкнутому контуру без обмена с наружным воздухом.
Компрессор кондиционера:
1 – шкив с электромагнитной муфтой;
2 – вывод провода электромагнитной муфты;
3 – задняя крышка;
4 – корпус;
5 – передняя крышка
Часть автомобилей комплектуется системой кондиционирования воздуха. Система кондиционирования предназначена для снижения температуры и влажности воздуха в салоне. Кондиционер включается нажатием кнопки выключателя кондиционера, расположенной в блоке управления отоплением, вентиляцией и кондиционированием воздуха, при этом должен быть включен вентилятор отопителя. При включении кондиционера загорается сигнализатор, расположенный в кнопке выключателя кондиционера.
Компрессор кондиционера установлен на кронштейне двигателя спереди, под генератором. Компрессор сжимает поступающий к нему из испарителя хладагент, находящийся в парообразном состоянии под низким давлением 0,5 – 2,0 бара. На выходе из компрессора кондиционера давление паров хладагента растет, а температура достигает 80 –100 °C. Привод компрессора кондиционера осуществляется поликлиновым ремнем от шкива привода вспомогательных агрегатов. В шкив компрессора встроена фрикционная электромагнитная муфта, осуществляющая соединение-разъединение вала компрессора со шкивом по сигналам ЭБУ двигателем.
Конденсатор. А — рессивер-осушитель
После компрессора пары хладагента поступают в конденсатор, расположенный перед радиатором системы охлаждения двигателя. При обдуве пластин конденсатора потоком воздуха, создаваемым во время движения автомобиля, а также с помощью вентилятора системы охлаждения, хладагент под высоким давлением (15,0 – 20,0 бар) переходит из газообразного состояния в жидкое. В левую часть конденсатора встроен рессивер-осушитель. Рессивер-осушитель также снабжен фильтром для очистки хладагента от примесей Из конденсатора хладагент поступает в редуктор, который представляет собой дроссельный клапан, на выходе из которого давление и температура хладагента резко снижаются (до 1,0 бара и – 7 °C соответственно), в результате чего хладагент переходит из жидкого в газообразное состояние. Далее хладагент поступает в испаритель, расположенный под панелью приборов в корпусе отопителя. Поток воздуха, проходящий в корпусе отопителя через испаритель кондиционера под воздействием вентилятора отопителя, вызывает испарение хладагента. При этом воздух, отдавая тепло хладагенту в испарителе, становится более холодным. Из испарителя хладагент вновь засасывается компрессором, и рабочий цикл повторяется.
На трубопроводах высокого и низкого давления установлены клапаны для заправки и выпуска хладагента из системы кондиционирования.
Датчик давления хладагента
На трубопроводе между компрессором и конденсатором установлен датчик давления хладагента.
Датчик давления выдает сигнал ЭБУ, который управляет электровентилятором системы охлаждения двигателя в зависимости от величины давления хладагента и скорости движения автомобиля.
Кроме того, по сигналам датчика давления ЭБУ выключает компрессор кондиционера при падении давления хладагента в системе до 2,0 бар и при возрастании давления до 27,0 бар. В штуцере трубопровода, под датчиком давления установлен запорный клапан, который закрывается при отворачивании датчика. Поэтому при замене датчика давления утечки хладагента из системы кондиционирования не произойдет
Хладагент в системе кондиционирования находится под высоким давлением. При работах, связанных с разгерметизацией системы кондиционирования, следует избегать попадания хладагента в глаза, на кожу и в дыхательные пути.
Любые работы с хладагентом необходимо проводить только в проветриваемом помещении.
При заправке системы кондиционирования следует использовать только материалы, рекомендуемые заводом-изготовителем.
Запрещается проводить сварочные или паяльные работы на узлах системы кондиционирования. Работы по ремонту и обслуживанию системы кондиционирования следует проводить на специализированных сервисах. Для поиска утечек в системе применяется специальное оборудование, при этом в систему нужно будет ввести специальное контрастное вещество. После удаления хладагента из системы обязательно нужно откачать воздух, чтобы удалить остатки влаги. Перед заправкой в систему необходимо добавить специальное масло, рекомендованное заводом-изготовителем.
Читайте также: