Установка катушки зажигания ваз на логан

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 20.09.2024

Вот мне интересно, напаркуа пардоне муа, такие жертвы? Если бушные реношные катушки покупаются россыпью по 500 руплей. К тому же с 2000-го года они идут залитые герметиком.

По моему мнению, если постоянно горят катушки, то причину нужно искать глубже. Можно конечно и россыпью купить китайских и менять их как лампочки, или взять нормальные поставить, а еще лучше разобраться в чем причина. Одно дело когда в дороге прихватило и взять родные не где. Респект тому кто догадался от ваза примастрячить. Другое дело когда в домашних условиях осознанно менять на жигулевскую катушку. Так мы скоро дойдем до замены двигателя родного на вазовский

Во. Дельная мысля. Это как с предохранителем, сгорел номинал на 5 ампер, пихнули на 10 ампер, сгорело устройство. То уазовские амморты приспосабливают, то еще каку-то хрень примастыривают к НОРМАЛЬНОМУ автомобилю. ИМХО, если ты нищий и не можешь содержать АВТОМОБИЛЬ - передвигайся на ТАЗе, если нет - разберись что у тебя с авто. А по 500 руплей идут как раз оригинальные катушки.

Оригинальные новые 2500р. кажется или около этого. Вчера звонил в автомир (оф.диллеры) спрашивал. Если только БУ за 500р.

Olegus98rus, а если в магазинах нет оригинальных катушек, нет аналогов, и на заказ минимум 10 дней ждать? Мне дома посидеть пока везут? Пошел и купил тазовскую, за 30 мин подцепил, работает лучше чем родная. Ну и зачем ставить оригинал?

Как раз орегинальные
Renault 8200 208 611 Катушка зажигания 2 966,52р.
а оналог самый дешовые
Magneti marelli BAEQ035 Катушка зажигания 997,83р
И не в деньгах причина, а в том что некоторым эту деталь что бы достать надо добираться несколько сот километров и не факт, что он еще и найдет, и не факт что импортные детали не бракованные. Вот пацаны и ищут выход из положения и им надо благодарность объявлять, что они находят выход и делятся с нами. Лично я только за этих ребят, молодцы.

Все знают про вечную болезнь с катушками на рено. Забибикало меня вечное подтраивание. Колхоз - дело добровольное. Флудить можно бесконечно долго. Просто я теперь не буду париться по поводу системы зажигания, а не возить с собой мешок запасных катушек

Да все отлично, не подтраивает, не прошивает на любых оборотах. Наконец-то машина поехала по-человечески, а то расколбас доставал, особенно в моменты трогания, даже глох частенько. Родные катушки зажигания как правило поддают как раз на 1000-1200 об/мин

Сегодня после работы завел машину, на улице -10, через 5 сек обороты встали на 4 ризки по приборке, никаких расколбасов. После заводки тронулся через минуту. В динамике машина стала напоминать электрокар, с нуля так не было и прием очень радует. Не на секунду не пожалел что переделал систему зажигания.

Причины известны давно: плохие свечи, качество самих катушек, плохой сервис (ставят на моторы k4j катушки denso, что противоречит техноте). Выявить нерабочую катушку легко, а глючащую - нет! На ХХ движка работает ровно, а при трогании и разгоне идут пробои и затупы. какая катушка из 4? Чек не загорится, т.к. катушка исправна по обмотке, но пробита по изолятору на металл колодца, что видно только визуально и то не всегда.

Я вчера тож поставил катушку от ВАЗ: первые впечатления - зашибись! Ни те пробоев, ни вибрации, ни затупов, разгон стал заметно быстрее, улучшилась тяга.

Оставлю некоторые замечания по переделке: не на всех авто, как оказалось, 3 провода в жгуте, у меня - 4! Два коричневых и два оранжевых - 2 массовых и 2 управляющих. Вроде просто, да с подводными камнями: массовые провода имеют разные цвета между собой, то же касается и управляющих. Масса нужна одна, управления - 2. Искать их нужно тестером: "+" тестера кидаем на батарейку, а "-" к клемкам проводов от заводских катушек (не парных: 1-го цилиндра и 2-го или 3-го) и находим два минуса. Подключаем "центральный" провод разъема ВАЗ к любому из найденных массовых. "боковые" подключаем к управляющим. Цена вопроса переделки в Минске: 43$ - катушка, 40$ - провода.

Кстати, нигде на форумах не нашел полного описания и каталожника катушки от ВАЗ! Привожу, что нужно покупать для тех, кого достали заводские КЗ:

- "катушка зажигания четырехвыводная" - ее настоящее каталожное наименование за номером 2111-3705010. Главное в номере - 2111, т.к. есть 2112, а это - "модуль зажигания" со встроенным коммутатором - он не катит совсем! И не правы те, кто пишут, что 2112-3705010 ставилась только на ДВС с 16 клапанами - сам делал 99-ю с модулем зажигания, но с ДВС 1,5 8V! На таких авто стоит ЭБУ от GM, а не январи. И продавец, зная это, может всунуть вам модуль вместо катушки. Надпись на обоих изделия сверху, так что ошибиться трудно.

- высоковольтные провода для 2110 с 16 клапанами;
- разъем (его я не нашел и использовал для датчика холла, для чего нужно лишь сточить на катушке передний край разъема на 4мм - 5 секунд балгаркой - и убрать с него все выступающие части - ей же)

Для тех, кто не верит в ВАЗовское детище, но хочет переделку! Существую такие катушки и у рено: клио 1,2 8v и другие идут с похожими четырехвыводными, лагуны с 1,8 8v в первой фазе шла с двумя двухвыводными катушками. Выбирайте.

Вот фото с мегановского форума.

Я думал все просто как в сказке. Но оказалось немного сложнее.
На представленном выше фото, мы видим, что со жгута идет 3 провода. Оранжевый и серый это управляющие проводая пар цилиндров (1-4 и 2-3) и белый провод это +12В на катушку.

разобрал я свой жгутик проводов, и увидел, что у моей мафынке 4 провода идут к катушкам (до разветвлителя)- 2 оранжевых и два коричневых. Вот сдесь и пригодился мультиметр. Снимаю чутка изаляцию с 4-х проводов и начинаю мерить.
1 провод (оранжевый)- при включенном зажигании и маслании стартером показал всего лишь 0,02В
2 провод (оранжевый)- при включенном зажигании +12 В и тишина, начинаю маслать стартером +12 постоянно при маслании.
3 провод (коричневый) - при включенном зажигании и маслании стартером показал всего лишь 0,02В
4 провод (коричневый) - при включенном зажигании +12 В и тишина, начинаю маслать стартером +12 постоянно при маслании.

Вывод таков - Провода 1 и 3 это наши провода управления, если сравнить с вышеприведенной фоткой- это оранжевый и серый провода. А провода за номером 2 и 4 это 12В, которые заменят провод на схеме, имеющий белый цвет. Нам нужено 3 провода за номерами 1-2-3 (провод 2=4) 4-й изолируем, он нам не нужен.

И все. Катушку я закрепил на защитном кожухе топливной рампы, все как на фото, а с подключением высоковольной группы, я думаю понятно. Если при сохранении всех указаний машина не завелась, меняем местами управляющие провода. Бюджет данной переделки составил 32$ катушка и 95 тыщ белок провода. Родные вазовские уплотнители на высоковольных проводах я обрезал по кругу немного, что бы закрыть свечные колодцы.

Получился примерно такой вид

От себя добавлю, что утверждение на вышеприведенных форумах, что катушка должна быть именно от мотора 1.5 не верное. Должна быть именно "Катушка зажигания четырехвыводная". Есть модуль зажигания, но вот он не подойдет, так как там встроенный коммутатор для многоискрового зажигания, он применяется на 16-ти клапанниках.

P/S Штатная проводка не тронута. В случае необходимости, старая система возвращается на место за 10 минут.

Последний раз редактировалось maxim_VE 18.01.2011 17:57, всего редактировалось 1 раз.

Жесть, люди разрабатывали систему, убирали ненадежные провода, а тут снова возвращаемся в прошлый век.
Мысль о переходе на карбюратор от ВАЗа не возникало?

Мне как бы не важно, прошлый век или будущий. Мне важна надежность, а с родными катушками ей и не пахнет. Надоело выходить утром и думать , на 3-х котлах уеду или все же на 4-х.

ну так тут если и вылетить так сразу 4
.
а ваащето я видел что ставили не такие катушки и подобные на наши,но они дешевле.
.
скажи а какой фирмы ты покупал катушки что они так быстро гарели?

Катушка BOSH. она ставится и на Clio с мотором 1.2. И на ВАЗ. Цена катушки 28$. Я не думаю, что люди эксплуатирующие данные автосы парятся по катушкам.

Для _eagle_. Родная была Sagem. Заменил на m&d (мит энд дориа).

P/s я не собираюсь никого убеждать в чем то, я просто показал альтернативу, а решать каждому из вас. катушка если отбегает 60 тыщ и провода, то я думаю, это ничуть не хуже того, что было.

Поздравляю и желаю удачи и бесперебойной работы Вашему двигателю, а Вам - душевного спокойствия. Только помните, что при выходе из строя одной катушки из 4 требуется замена ее парной сестрицы: 1-4 или 2-3. А технота рекомендует замену всех 4х. У меня переделка стоила 83 доллара и пара моих учумелых ручек. Кетай на КЗ-рено начинается с 40 за шт. При выполнении условий техноты всегда меняется пара, что теже 80 долларов. Я прикуплю еще одну КЗ ВАЗ и кину в багажник, благо он большой и не нужный, но от качества езды с ВАЗ КЗ не откажусь!

Про надежность переделки. Тут как сделаете(ют), лучше с врезкой пайкой в заводской жгут - все можно будет вернуть наместо. КЗ ВАЗ славиться надежностью, да и представляет она собой объедененные в один блок две двухвыводные катушки связанные между собой (кроме корпуса) только общим разъемом и клеммой "-". Редко бывает чтобы обе обмотки сгорели, т.е. 2 цилиндра работать все равно будут, а вот тут могут пригодиться снятые индивидуальные катушки и необрезанные их разъемы для нерабочих цилиндров: вытаскиваете ВВ провода из колодцев и ставите 2 рабочие катушки, подключаете родными контактами и вуа-ля - у Вас работает весь мотор. Про ВВ провода. Чаще летят провода, когла они "висят" в воздухе и имеют от этого ход от вибрации, так же от контакта с металлом и между собой. "Болтанка" на моторах рено исключена, стоит одеть на них пластиковые гофрированные рукава, тогда они защелкиваются на штатных местах ПЛАСТИКОВОГО коллектора и проложить их исключая возможность контакта между собой. На 21099 с ДВС 1,5л и 8 клапанами, где ВВП болтаются в воздухе и трясуться, хорошие провода ходят по 30-40 тыскм, а закрепленные - до первой замены задних колодок.

В любом случае: оставляете Вы КЗ рено или ставите ВАЗ меняйте свечи не "по ноте" (раз в 10тыскм), а чаще - через 6-7. Этим сможете продлить жизнь зажиганию на треть. Да и свечи берите у официалов, т.к. они там стоят, по крайней мере у нас, всего на ОДИН доллар дороже.

Что же такое катушка зажигания? Это часть автомобиля, которая входит в категорию электрооборудования, основной функцией, которая является подача высокого напряжения на свечи зажигания. Происходит этот процесс через провода высокого напряжения. Сама катушка зажигания трансформирует низкий ток в более высокий.

Видео с диагностикой и заменой катушки зажигания на Рено Логан ниже.

Процесс замены катушки зажигания на Рено Логан

Процесс замены катушки зажигания на Рено Логан довольно прост и требует минимального количества инструмента и навыков. Рассмотрим обе версии двигателей: 8 и 16 клапанов (а что лучше?).

Катушка зажигания отмечена красной стрелкой

Колодка питания и ВВ провода отмечены красной стрелкой

Болты отмечены красной стрелкой

16-ти клапанный двигатель

Теперь, рассмотрим, как меняется катушка зажигания на Рено Логан с 16-ти клапанным двигателем:

Здесь все намного проще, поскольку на каждую свечку своя катушка. Отключаем штекер от катушки.
Ключом на 8 откручиваем её и снимаем. Так проделываем со всеми катушками.
Сборку проводим в обратном порядке.

Выбор катушки зажигания на 8 и 16-клапанный мотор

Поскольку, Рено Логан имеет два вида моторов, то и артикулов будет соответственно два. Рассмотрим, каталожные номера оригинальной запасной части и аналогов, которые можно установить на этот автомобиль.

Оригинальная катушка зажигания в Экзисте

224336134R – это оригинальный каталожный номер катушки зажигания Рено Логан. Средняя стоимость по РФ составляет 4500 руб. Легко монтируется и устанавливается на штатные посадочные места.

Таким образом, видно, что аналогов достаточно много и они доступные по ценовой политике.

16-ти клапанный двигатель

Рассмотрим, артикул и аналоги катушки зажигания Рено Логан для 16-клапанного мотора:

Аналоги:

Наименование производителя	Артикул	Цена в рублях средняя по РФ
Dello	30820005680671	1200
Asam	30472	1400
Tesla	CL 100	1500
Profit	1810-9009	1600
Fenox	IC16100	1650
Amd	AMD.EL439	1750
Valeo	245 328	1800
Jp Group	1291601000	2000
Cargo	150505	2100
Febi	21666	2400
Bosch	0 986 221 045	2450
SWAG	60 92 1666	2500

Основные причины неисправности

Причин выхода из строя катушки зажигания на Рено Логан довольно много. Рассмотрим, основные из них:

Вот собственно и все причины, по которым катушка зажигания на Рено Логан может не работать.

Признаки неисправности катушки

Также, существуют признаки неисправности, рассмотрим и их:

Потеря динамики. .
Увеличение расхода горючего.

Если вышеуказанные причины присутствуют, то необходимо диагностировать и заменить катушку.

Выводы

Замена катушки зажигания Рено Логан считается одной из самых простейших операций в ремонте. Для совершения демонтажа не требуется специальных знаний и навыков, а сам процесс проходит быстро и легко. Главное знать, сколько клапанов у двигателя и правильно выбрать катушку зажигания.

Поднимая при замене катушку выше, мы тем самым добавляем автомобилю еще один плюс. При езде во время ливней по огромным лужам катушка останется сухой и двигатель не заглохнет посреди лужи, как это иногда бывает.

А вот маркировать высоковольтные провода перед снятием излишне, т.к. на них изначально присутствует маркировка, и, кстати, номера цилиндров отсчитываются от маховика, а не от привода ГРМ.

Катушка зажигания (модуль) это один из элементов системы зажигания любого автомобиля, которая преобразует низковольтное напряжение в высоковольтный импульс. Катушка может быть как общей (у 8 клапанных моторов), так и индивидуальной (у 16 клапанных). Если говорить простым языком, то катушка зажигания это устройство подающее напряжение по высоковольтным проводам (ПВН) на свечи зажигания.

Возможные причины неисправности модуля зажигания (катушки)

Большинство владельцев Рено Логан с 8 клапанными моторами сталкиваются с одной и той же проблемой. Катушка зажигания (одна на все свечи) располагается на клапанной крышке, которая при работе мотора разогревается и приводит к плавлению корпуса катушки. Очень часто на катушках можно увидеть следы плавления, трещины и сколы на корпусе. В результате сильного нагрева клапанной крышки, тепло передается на катушку зажигания, это является одним из конструктивных недостатков Логана с 8 клапанным мотором.

В результате этого, чаще всего и возникают проблемы в работе катушки.

Признаки неисправности модуля (катушки) зажигания

Увеличенный расход топлива
Неравномерная работа двигателя, провалы
Временная потеря динамики при движении

При выявлении одного из вышеуказанных признаков следует обратиться к специалистам, или самостоятельно проверить модуль зажигания.

Выбор модуля (катушки) для Логана с 8 кл мотором

Оригинальная катушка зажигания под номером 224336134R устанавливалась на автомобиль с 2012 года выпуска, до этого устанавливалось несколько других видов катушек, поэтому прежде чем покупать новую, лучше снять старую и посмотреть номер детали. На модели устанавливали так же катушки с номером 7700274008.

Аналоги оригинального модуля зажигания:

Bosch F000ZS0221 (Германия)
TSN 1229 (Россия)
Quartz QZ0274008 (Германия)
FranceCar FCR210350 (Франция)

Какую именно катушку выбрать, зависит от ваших финансовых возможностей.

Выбор катушки (модуля) зажигания для 16 кл мотора

Номер оригинальной катушки зажигания 8200765882. Всего на 16 клапанном моторе 4 катушки зажигания, на каждую свечу по одной катушке.

Аналоги:

Valeo 245104 (Франция)
TSN 1246 (Россия)
Quartz QZ0765882 (Германия)
NGK 48002 (Япония)

При выборе катушки для 16 кл мотора можно выбрать и оригинал. Стоимость его по отношению к аналогам не велика.

Инструкция по замене модуля на 16 кл двигателе

Отсоединяем колодку провода питания от катушки.

Далее снимаем бронепровода (ПВН) заметьте на катушке указаны номера цилиндра к которым должны идти провода.

Берем новую катушку и устанавливаем на место. С катушкой зажигания должны идти 3 болта крепления. Они короче, чем от старой катушки, но именно на них и будем прикручивать новую.

Теперь смотрим номера на катушке и одеваем ПВН (бронепровода)

Далее остается только подключить колодку с проводами к катушке

Инструкция по замене на 16 кл двигателе

Здесь все гораздо проще. У каждой свечи своя индивидуальная катушка зажигания.

Что же такое катушка зажигания Рено Логан? Это часть автомобиля, которая входит в категорию электрооборудования, основной функцией, которая является подача высокого напряжения на свечи зажигания. Происходит этот процесс через провода высокого напряжения. Сама Катушка зажигания трансформирует низкий ток в более высокий.

Видеоматериал расскажет и покажет, как сменить катушку зажигания на автомобиле

Процесс замены

Теперь, рассмотрим, как меняется катушка зажигания на Рено Логан 16 клапанов:

Здесь все намного проще, поскольку на каждую свечку своя катушка. Отключаем штекер от катушки.
Ключом на 8 откручиваем ее и снимаем. Так проделываем со всеми катушками.
Сборку проводим в обратном порядке.

Выбор катушки зажигания на 8 и 16-клапанный мотор

224336134R — это оригинальный каталожный номер катушки зажигания Рено Логан. Средняя стоимость по РФ составляет 4500 руб. Легко монтируется и устанавливается на штатные посадочные места.

Рассмотрим аналоги катушки зажигания, которые можно установить на Рено Логан:

Основной и наиболее вероятной причиной, как правило, является появление трещин в нижней части катушки зажигания. Возникают они со временем, из-за резких перепадов температуры.

Дело в том, что катушки зажигания на Логан и Сандеро до 2012 года установлены таким образом, что в силу их конструкции, нижняя часть соприкасается с крышкой головки блока цилиндров. Со временем пластик корпуса катушки лопается и образуются трещины, в которые попадает влага. Это и приводит к нарушениям в работе. Хотя стоит отметить, что на многих машинах трещины в катушке никак не сказываются на работе двигателя на протяжении многих лет.

Есть несколько путей решения проблемы.

Наиболее распространённый вариант- установка катушки фирмы Bosch. Её принципиальное отличие– кронштейны, которыми она крепится к крышке ГБЦ. За счёт них обеспечивается зазор между катушкой и крышкой ГБЦ. Единственный минус конструкции заключается в том, что при установке этой катушки, за счет ее более высокого положения, не хватает длины штатного высоковольтного провода 2-го цилиндра. Поэтому придётся либо найти замену этому проводу, либо приобрести комплект более длинных высоковольтных проводов. Идеальным вариантом считается комплект проводов Bosch. Альтернативой ему может быть комплект высоковольтных проводов NGK.

Второй вариант- установить модернизированную катушку зажигания Renault, которую стали устанавливать на Логан, Сандеро и Лада Ларгус с 2012 года. Проблем с этими катушками не возникает, т.к. исправлен конструктивный просчёт и нижняя часть катушки более не соприкасается с крышкой ГБЦ. Преимущество этого варианта в том, что он не потребует дополнительных затрат на провода – все штатные высоковольтные провода прекрасно дотянутся. Стоит отметить, что у этой катушки имеется более дешевый аналог фирмы NGK, либо фирмы Bosch.

Самый бюджетный способ решения проблемы- приобрести аналогичную катушку зажигания старой конструкции. В этом случае рекомендуется подобрать чуть более длинные болты, аналогичные тем, что крепят катушку и гайки к ним. Гайки используются в качестве проставок, чуть приподнимая корпус катушки зажигания.

Тоже прикупил катушку и провода - но нигде не нашел разъем, так и закинул.Потом полез в проводку посмотрел там 4 провода.А высоковольтные провода не подрезали по кругу? Они входят в свечные колодцы?

Поставил на болгарку зачистной диск и обточил на нем резинки с проводов. Разъем возьмите к ДХ на 2108 и на том же диске сточите на разъеме катушки все выступающее и край на 4 мм.

Вот фото с мегановского форума.

Получился примерно такой вид

P/S Штатная проводка не тронута. В случае необходимости, старая система возвращается на место за 10 минут.

Последний раз редактировалось maxim_VE 18.01.2011 17:57, всего редактировалось 1 раз.

Для _eagle_. Родная была Sagem. Заменил на m&d (мит энд дориа).

Читайте также: