Установка карбюратора ваз 2105 на луаз

Добавил пользователь Валентин П.
Обновлено: 19.09.2024

В форсировании двигателя МеМЗ-968 номинальной мощностью 40 л.с. можно выделить 3 основных направления: 1. Капремонт двигателя и установка карбюратора ВАЗ-21081 или от "Таврии", рассчитанного на объем двигателя 1100куб.см., через переходник . Это позволяет увеличить мощность двигателя до 45-47 л.с.

2. Увеличение объема двигателя до 1300куб.см (расточка цилиндров) и установка карбюратора ДААЗ-2105 (ВАЗ-21083). Данный вариант подходит только для блока с чугунными ребрами охлаждения блока цилиндров , поскольку аллюминиевые ребра охлаждения не обеспечат необходимой прочности стенки блока после расточки. Позволяет добиться повышения мощности двигателя до 55 и более л.с.
Остановимся на этом варианте более подробно.

МАТЕРИАЛЫ.

РАБОТЫ ПО ДВИГАТЕЛЮ. В ВАЗовских поршнях проточить на токарном станке выборки под стопорные кольца от ЗАЗовских поршней. (в бобышках для крепления шатунного пальца на глубину 0,6 - 0,7 от диаметра проволоки из которой изготовлено ЗАЗовское стопорное кольцо т.е. если диаметр проволоки стопорного кольца 1мм, то глубина проточенной канавки под него 0,7 мм. На самом деле глубина будет около 0,25-0,35мм). Эту операцию надо отдавать делать знающему токарю или мотористу.

Притереть пальцы к посадочным местам в поршнях индивидуально с различием в какую бобышку каким концом вставлять. Притереть до того, чтобы палец при комнатной т-ре входил с усилием (как написано в руководстве по ЗАЗ - смазанный моторным маслом палец должен входить с натягом, с силой прикладываемой руками взрослого человека. Т.е. около 10-15 кгс).

Притереть седла клапанов к клапанам.

Сфрезеровать головку на 92-й бензин согласно таблицы.

* Жирным шрифтом выделена оптимальная, на мой взгляд, толщина срезаемого слоя.

После фрезерования головка сядет ниже, она упрется в ребра цилиндра, ребра нужно сфрезеровать на такую же величину.
Фрезеруется та часть головки, которая опирается на цилиндр. Делать не на фрезерном, а на координатно-расточном станке. Базой для обработки должна быть поверхность, к которой прилегают клапанные крышки, и ни в коем случае не их шпильки или что-либо другое. Если предполагается снимать толстый слой металла (более 2 мм), обязательно сточить поясок над верхним ребром цилиндра. Кроме того (это уже скорее для гонщиков) нелишне будет профрезеровать самую нижнюю поверхность головки (на сколько - это уже надо смотреть в каждом конкретном случае). Голову придется (возможно, если сильно осаживать опорную плоскость) профрезеровать (самую нижнюю плоскость, а не только ту, на которую опирается цилиндр), но не сильно. И еще: перед этим придется вынуть кожухи штанг и маслосливную трубку (после нагрева до 200-220 градусов это делается элементарно).

Кожухи штанг толкателей укоротить тоже на 2мм., как и сами толкатели. На концах толкателей твердосплавные наконечники, которые выпресовываются, укорачивается трубка, потом надевается наконечник обратно. Уплотнительные резинки кожухов штанг толкателей уменьшаются так же на искомую величину.

Коллектор. Он теперь не сядет на свое место, нужно с каждой стороны привалочную плоскость к впускным окнам сфрезеровать на 2 мм. НО! Это все сильно зависит от того, какие прокладки используете. Если на двигателе стояли 2мм прокладки, а в ремкомплекте 1мм прокладки, соответсвенно, сфрезеровать с каждой стороны по 1мм.

Отрегулировать зазоры и собрать по инструкции (не забыть почистить центрифугу!).

ПРИМЕЧАНИЯ:

При установке поршней надо ориентироваться по смещению пальца от оси поршня. На родных МеМЗовских поршнях стоят стрелочки на днище, которые указывать должны в сторону центрифуги. На жиговских естесственно ничего нет. Так вот смещение пальца заметно на глаз (МеМЗ - 1.5мм, ВАЗ - 2 мм). Ориентируем ВАЗовские поршня, также, как стояли родные. При этом выемки будут смотреть на одном ряду цилиндров согласно клапанам, а на другом против шерсти, поскольку у нас клапанные дела на головках зеркальны по отношению к друг другу. Не забудьте прочистить от облоя отверстия в канавке под маслосъемные кольца. Неплохо бы еще поршневую по весу подогнать. На сей предмет в букваре написано.

Стандартные шпильки при сборке заменить на ремонтные или поступить, как советует Texas Ranger:. Шпильки не менять, а усилие затяжки болтов несколько уменьшить (на 0.5-1 кгс*м). Во-первых, за счет этого уменьшится нагрузка на шпильку от предварительной затяжки, а во-вторых - термическое усилие от разогрева головки на горячем двигателе в сумме с предыдущим не будет чрезмерно большим (у алюминия коэффициент линейного расширения вдвое больше, чем у стали и чугуна). Сильнее ослаблять не стоит, газовый стык при этом может раскрыться.

После установки ВАЗовской ЦПГ изменится угол зажигания. ОТклонение составит при 1000 об/мин - 7 гpадyсов, а пpи 4000 - 35 (полное отклонение после пеpеделки). Учтите это при установке угла зажигания. По этой же причине необходимо сменить свечи (см. список запчастей).

Разговоры про прогар седел клапанов и самих клапанов - это сказки для хорошо отрегулированого и не перегружаемого двига. По этому поводу даже в За Рулем было куча статей. Прогар клапанов и их седел более вероятен при дефорсировке двигателя и попытках заставить его работать на более низкооктановом бензине - тогда это происходит из-за детонации, которая на слух почти не воспринимается. А на высокооктановом бензине, только если неправильно стоит зажигание или неправильно отрегулированы клапана.

Также потребуется сделать ревизию тросикам газа, регулятора воздушно-бензиновой смеси ("подсос"), сцепления, ручного тормоза. Учтите, тросики от ЗАЗ-968 длиннее аналогичных ЗАЗ-965.

Алексей Симинел (ЗАЗ-968М): Динамика разгона. В машине водитель и пассажир, общая масса 130 кг. Машина готова к дальнему путешествию, поэтому в багажнике очень много инструментов, и необходимые зап.части. В баке бензина литров 20.

До ста не мерял (на третьей я выкручиваю 5 тыс., а это и есть зачетные 90 км/ч). Всего было 6 заездов.
Двигатель – 40л.с.Объем 1.3, головки поджаты под 93 бензин, карб 073, замечу он с диффузорами 24, 24 ,он штатно на Нивы ставится, у меня жиклеры другие подобраны, сухой фильтр от 2141. Потом всякие относительные мелочи в виде удачного переходника под карбюратор и впускного коллектора доведенного до ума, с коллектором возился очень долго.
Коробке действительно приходится нелегко, потому что втыкать передачи приходится очень жестко, но вы же попросили замерить. При таком тапке в пол расход по городу 12-13 литров, это минимум. Именно в этой комплектации почти 2тыс. км уже проехал.

3. Глубокий тюнинг. Включает в себя полную подготовку (блок, распредвал, коленвал, всас, выхлоп. ). Требует хороших теоретических знаний предмета а также наличия бокса, станочного парка и умения на этих станках работать. Для тех, кто хочет выжать из 40-ки максимум возможного. В качестве руководства к действию предлагаю прочесть "Записки бывшего моториста" , автор - С. Гребенюк. А также книгу "Первый шаг к победе" , авторы М. Валуйсков и О. Бахтеев.

Статья написана по материалам веб-конференций, материалов с родственных по тематике сайтов интернета а также переписки по е-mail и ICQ с авторами переделок. По мере продвижения работ по модернизации будут вноситься уточнения и дополнения. С уважением, VAG.

Купил карбюратор с ВАЗа, переходную плиту для установки, и переходник под воздушный фильтр с москвича 2141. Фото карбюратора после установки, так как сейчас он у мастера.

ЛуАЗ 969 1986, двигатель бензиновый 1.2 л., 40 л. с., полный привод, механическая коробка передач — тюнинг

Машины в продаже

ЛуАЗ ЛуАЗ, 1990

ЛуАЗ ЛуАЗ, 1975

ЛуАЗ ЛуАЗ, 1988

ЛуАЗ ЛуАЗ, 1994

Комментарии 13

Как закрепили фильтр?

Ребят подскажите как поставить на луаза карбюратор.Я уже замучался с родным.Если вы говорите поставить с копейки или москвича, то как?тупо купить карб и переход пластину и установить?а жиклеры нужно менять?Подскажите пожалуйста

Жиклёры ставить по паспорту не зависимо от машины заз ваз москвичь не имеет значения, от кубиков подбираются карбюраторы а не от оборотов

Вот тоже думаю, оставлять родной, или же чёто мудрить с другими, как думаешь?

Лучше установить с ВАЗ 2101. Без всяческой электроники, потому что электроклапан, как у меня, он не функционирует и только добаляет расход. Но всеравно лучше чем родимый!

То, что она дёргается на первой и второй — это может и не от карбюратора зависеть! У вас могут быть "пришкваренные" к дискам тормозные колодки, проблемы с коробкой или с редукторами, это надо смотреть! А ДААЗ 2107 — не предназначен совсем для этой машины! Пару лет ездил с таким карбюром. Кроме пережора бензина разгонные характеристики не шибко увеличиваются. Да и работает он на одной камере в основном, уже знаете. А вот, когда поставил старенький карбюратор от "Москвича" и поменял жиклёры, вот тогда, разницу в разгоне сразу ощутил! Старенький "Москвичёвский" карбюратор и "копеешный" — у них привод на вторую камеру, ведь, механический, сами знаете. ЛУАЗ-ик сразу с места прыгает, как будто пинок под зад получил! Решайте сами, можно и на "классическом" карбюре ездить, но разница есть!

Учту. Буду менять. Большое спасибо!

Подскажите поподробней.Карб с москвича или с копейки ставить?А жиклеры надо менять, или как купил допустим с копейки карб так его и ставить?У меня просто с родным тоже проблемы.уже намучелся(

Здравствуйте! Лучше ставить карбюратор с копейки. Вам тогда не придётся менять жиклёры. Просто, промоете его, переходную плиту ставите, и его прикручиваете сверху. :-)

Нет, если ставить жиклёры с "классики", то это точно пережор! С родным карбюром машина и жрёт свои 10 — 15 литров на сотню! Зачем тогда менять карбюратор?! Почему люди ставят карбюратор "Солекс"? Чтобы у машины увеличилась приёмистость (ускорение) и была экономия бензина. Поставьте на первую камеру и вторую камеры карбюратора воздушные жиклёры 120 и 135. Правда, на вторую камеру можно ставить жиклёр на 170 даже. Она всё равно на этом движке работать не будет! Вторая камера будет открываться при оборотах движка около 3500! Карбюраторы с "классики" рассчитаны на другой режим работы. "Жигули" едут на первой камере карбюратора до оборотов двигателя около 3500, а после открывается от вакуума вторая камера и добавляет смеси в камеры сгорания и "двигло" увеличивает обороты до 6500 об/мин. Движок МеМЗ имеет предел оборотов — около 4500 об/мин. Посему, и работать Луаз будет на первой камере, в основном. А при больших оборотах, если откроется вторая камера, то это будет перелив в камеры сгорания и послышатся хлопки в карбюратор. О чём я вам и писал. :-)

Большое спасибо! — Я замечал, что у меня на низких оборотах, а именно на 1-й, 2-й передачах она дергается, даже когда прогретая. Может быть причина в карбюраторе и можна ли оставить этот карбюратор ДААЗ 2107?

Совет, хоть и глупый, но выдам. Если есть возможность, то купите и поставьте карбюр от "копейки" или от "москвича"! Люди ставят, вообще то, "Солекс", и таки этим довольны. А этот карбюратор не позволит выжать из машины мощь и будет кушать бензинчик машинка с такой подачей топлива. При набирании машины более трёх тысяч оборотов — будут хлопки из за перелива. Ездил с таким карбюратором, знаю.

Установил с 2107 но жиклеры с 2105. Бензин жрёть, где то около 10 л на сто. Есть возможность поставить и с копейки. Я думал, что с автомобиля высшей марки будет лучше . (

я сам не пробовал но говорят что да. но там жиклёры подбирать нужно вроде бы как я видел такую машину с солексом говорят что смысл установки был

Ставил как на видео..главное выставить все зазоры и жиклеры под свой объем.. Солексы они разные.. Я делал по мануалу под 1.3.очень чувствителен к чистоте Топлива. Плюс сразу ставить БСП.

Андрей Сельков

Я тоже в начале поставил солекс, потом генератор дополнительный, потом психанул и поставил мотор жигулёвский

Никита Деев

Никита Деев ответил Александру

Джонни Фунт

Жиклеры под солекс на родной мотор 40 л.с. мемз 968 1.2л.
1 камера
Топл. 100,
воздушный 155

Жиклер ХХ - 41
Жиклер эмр - 40
Карб солекс, диффузоры 21 и 23

Один косяк.. Мне из за подбора жиклеров пришлось +100500 ремкомплект в купить.. ибо отдельно не найти

Тимофей, по мануалу дааз ближе чем Солекс. На солексе два цилиндра нормальная смесь, а два других либо бедная,либо богатая. Штуки четыре или пять мучал и так и так всё одно. Поставил дааз и всё нормально. Хх четкий. Расход малость больше чем на солексе, но работа мотора адекватнее. Да зажигание родное.

ЛуАЗ 969 Маленький ЛУ › Бортжурнал › Карбюратор ВАЗ 2105

ЛуАЗ 969 1986, двигатель бензиновый 1.2 л., 40 л. с., полный привод, механическая коробка передач — тюнинг

Машины в продаже

ЛуАЗ ЛуАЗ-969, 1989

ЛуАЗ ЛуАЗ-969, 1990

ЛуАЗ ЛуАЗ-969, 1974

ЛуАЗ ЛуАЗ-969, 1995

Комментарии 13

Как закрепили фильтр?

Вот тоже думаю, оставлять родной, или же чёто мудрить с другими, как думаешь?

Учту. Буду менять. Большое спасибо!

Здравствуйте! Лучше ставить карбюратор с копейки. Вам тогда не придётся менять жиклёры. Просто, промоете его, переходную плиту ставите, и его прикручиваете сверху. 🙂

установка карбюратора ВАЗ2107 (ДААЗ) на ЛУ

Во вторых, какая модификация ДААЗ-2107 у тебя?
ДААЗ-2107-1107010 с ЭПХХ не имеет встроенного электромагнитного клапана, электромагнитный клапан ЭПХХ у него стоит отдельно.

Модификации ДААЗ-2107-1107010-20 и ДААЗ-2107-1107010-10 имеют встроенный электромагнитный клапан, но к ЭПХХ он никакого отношения не имеет. Этот клапан просто перекрывает топливный канал холостого хода при выключении зажигания, предотвтащая таким образом калильное зажигание (дизелинг) при остановке двигателя. Никакого электронного блока к этим двум модификациям ДААЗ-2107 не нужно. Их электромагнитный клапан при включённом зажигании постоянно открыт, независимо от режима работы двигателя. Использовать этот клапан в качестве ЭПХХ невозможно, так как в этом случае при торможении двигателем за счёт разрежения опустошается топливный канал холостого хода после клапана и при переходе с режима торможения двигателем на рабочий режим получается провал.

Если у тебя ДААЗ-2107—1107010, то работать он будет и без электромагнитного клапана ЭПХХ, нужно только подключить штуцер пневмоклапана холостого хода к впускному коллектору.

И ещё блок управления ЭПХХ для ЛуАЗа надо брать от ЗАЗ-968М, обозначение: 1402.3733. Любые другие (ВАЗ-2105, УАЗ, АЗЛК-2140 и т. д.) с четырёхполюсным разъёмом по внешнеиу виду идентичные с ним не подходят по порогам срабаытвания. А блоки управления ЭПХХ ВАЗ-2108 и им подобных (для Солексов ДААЗ-2108 и т. п.) с семиполюсным разъёмом кроме того ещё имеют другую схему подключения, с ДААЗ-2107 они работать не будут.

Ок, с этой модифиткацией я не знаком.

Да, я выше уже писал, что 2105 рассчитан на рабочий объём от 1,2 до 1,3 литров. Он ставился на двигатели 2101 (взамен ДААЗ-2101) и 21011.
У меня на моём первом ЛуАЗе в Союзе в восьмидесятые годы стоял ДААЗ-2105 и на нынешнем в Германии я тоже ДААЗ-2105 поставил:

В обоих случаях на карбюраторах ничего не надо было менять, поставил, завёл, отрегулировал холостой ход и поехал.

Даже германскую проверку токсичности ЛуАЗ с ДААЗом проходит на ура.
Последний протокол проверки токсичности выхлопа моего ЛуАЗа:

Озон при установке боком не на ускорении и на подъёме будет хандрить, а на поворотах и при крене.

В Союзе у меня ДААЗ стоял на самоделном переходнике, так как найти впускной коллектор под него я тогда не смог. В Германии мне удалось раздобыть заводской коллектор под двухкамерный карбюратор:

Что бы ДААЗ встал на МеМЗ-969А ЛуАЗа, под него приходится подкладывать две проставки (я взял от ВАЗ-2108), иначе топливный штуцер садится на корпус вентилятора.
С ним так же отлично встаёт воздухоочиститель от ВАЗ-2101, нужно только обрезать нос и подвтинуть в сторону продольное ребро жёсткости капота:

Насчёт ЛуАЗа в Германи у меня в Союзе с 1982-го по 1991-й был ЛуАЗ-969М, с тех пор болен хроническим луазитом, вот и пришлось и в Германии купить ЛуАЗа, так как вылечиться не удалось 🙂
Здесь ЛуАЗ просто как хобби, если вдруг появляется лишнее свобоное время. Кто то собирает марки, кто то ездит на рыбалку, а у меня ЛуАЗ.

[quote=bbv51, 2 января, 19:53] С новым 2021годом. [quote=bbv51, 2 января, 19:53]
Спасибо! Взаимно!
[quote=bbv51, 2 января, 19:53] Говорите,- Здесь ЛуАЗ просто как хобби. Смотрю на фотки которые Вы выкладываете, просто зависть берёт, всё такое чистенькое, ухоженное.[/quote]
Так приличной грязи, что бы покувыркаться толком нигде нет.
Вот самый грязный вид, после покатушек в одном из каменных карьеров фирмы в которой я работаю:

В принципе здесь хватает различных полигонов для джиперских покатушек, но я пока никак не доберусь до них.
[quote=bbv51, 2 января, 19:53] А какое зажигание установлено, электронное или просто контакты.[/quote]
Зажигание электронное (с 2016-го).
Электронный модуль предназначенн для VW Käfer (Фольксваген Жук):

Модуль ставится вместо контактов прерываетля, на кулачки надевается ротор:

С этим модулем штатная катушка зажигания остаётся на месте, только конденсатор нужно убрать. Прокладка проводов через пластмассовый изолятор на корпусе распределителя видна на фото выше. К модулю идут два провода, один на катушку вместо провода от прерывателя, второй питание (взято тоже от катушки зажигания).

Раз холостые обортоы ни с Озоном, ни с Солексом ни с родным К-133А не хотят регулировтаться, ищи причину в стыках впускного коллектора с головккми цилиндров и переходнике карбюратора, где то подсасывает постороний воздух.
По идее толщина прокладок между впускным коллектором и головками цилиндров у каждого двигателя подбрается индивидуално. Если пакет прокладок между коллектором и головками цилиндров силшком тнокий, то привалочные плоскости коллектора и головок могут не перекрыватся, в итоге где то на стыках впускных каналов остаётся щель, через которую подсасывается пос торонний воздух.
Толщи ну прокладок подб ирают следующим образом: подложив прокладки, коллектор предварительно притягивается, толко с таким усилием, что бы на прокладках отпечатались следы привалочных плоскостей коллектора и головок. После эого колектор опять снимается и прокладки осматирваются на предмет совпадения отпечатков каналов между собой. Если каналы не совпадают, следует подложить столько прокладок, что бы отпечатки каналов совпали, тол ко после этого крепление впускного коллектора затягивается окончательно. Прокадки можно вырезать из обычного ватмана (школьный альбом по рисованию или черчению).
Так же следует убедиться, что не подсасывает посторонний воздух между переходником и впускным коллектором, так же между карбюратором и переходником.

И ещё одна особенность установки Солекса. Если у тебя переходник как на фото.

Зы. в те времена сам работал электриком-карбюраторщиком, не раз доводилось адаптировать Озоны и Соликсы на старые Москвичи, Волги/Газели, иномарки.

ЛуАЗ 1302 › Бортжурнал › Установка ДВС от 2108

Привет всем!
Достался мне в прошлом году карбюраторный мотор от ВАЗ 2108.
Луазовский литровый мотор совсем отказывался ехать. После прогрева до рабочей температуры начинал троить и плевать маслом на свечи зажигания. Померили компрессию, в двух горшках по 6 и 7. Капиталить пропало желание. У друга появился ДВС от 2108, который он любезно предоставил для установки на Луаз. В прошлом году заказал в интернете с Ростова-На-Дону переходную плиту для установки ДВС от 2108. Пришла плита, с ней выжимной. Вроде бы все хорошо, но в процессе установки начались трудности, которые я только мог предполагать. Сняли литровый мотор и что мы видим? Да, именно то, что колокол от КПП Луаза 1302 меньше в диаметре самой плиты, крепление стартера расположено совсем в другом месте. Нашли колокол от 969го Луаза за 1000 рублей в Новокузнецке. Поменял колокол, все прогерметил, надеюсь нигде не потечет, ну это время покажет. Как потом выяснилось, направляющая для выжимного отсутствует. Я поначалу даже не придал значения, поставил сальник в колокол, напялил выжимной на вилку и думал все готово. Прикрутили плиту к ДВС, ставим. Не лезет. Дело оказалось в том, что подшипник в маховике не напяливается на первичный вал. Мерю вал, 15мм, подшипник тоже 15 мм. После нескольких дней раздумий, подточил вал. Все встало четко. Но! есть одно но, когда не подходил подшипник дело было так — сила есть- ума не надо. Раскололи плиту пополам! Новую заказывать не стал, скрутили шурупами эту.

Все эти факторы сказались на не работе сцепления.
В интернете нашел чертеж втулки выжимного, заказал. Втулку выточили за 2000р. Заодно заказал отпилить и приварить обойму для выжимного, за 500р. Токарь который изначально точил обойму для выжимного, которую я купил в Ростове, сделал все очень не симметрично! Не симметричность дала о себе знать, когда впресовал в колокол направляющую втулку под выжимной. Верхняя лапа давит на обойму выжиного, а нижняя не доставала, плюс еще боковое смещение. Болгарка друг луазовода пришла на помощь и помогла сточить усы. Конечно там не все идеально, но я уже психанул, не захотел ехать к токарь, опять ждать неделю! Что будет, то бедет, новую закажу, чтоб в гараже была. Буду сцепу в следующий раз менять и переделаю. После сточек все заработало, закусь пропала.
Сегодня вечером соединим мотор с КПП и проверим работу сцепления.
Перед установкой мотра вырвал всю проводку с Луаза. Старая какая-то жженая, изоляция вся закосяченая, при включении света фар, температура ДВС становилась 120 С. Ну в общем, она померла и требовала замены. Частично я ее уже прокинул. Подключил замок зажигания, генератор, стартер.

Тема: Замена родного карбюратора

Опции темы

Отображение

Замена родного карбюратора

Так можно изготовить самому переходник для вазокарба. По материалам господина Safa Фланцы меряем и вырезаем из листа 6-8мм, два сегмента для их соединения из 32 трубы, из рисунка ясно как. Ну а по мне, фланцы и из четверки можно вырезать, никуда не денутся.

У меня стоит Солекс 2108 через проставку. Чтобы установить проставку пришлось немножко болгаркой расширить отверстие в кожухе. Обратка через вазовский клапан пущена в фильтр отстойник, в отверстие которое в стоке заглушено (по идее лучше прямо в бак, так как когда в отстойнике воздух тогда бензонасос отказывается качать бензин, а просто гоняет воздух по кругу). Тросик газа и подсоса тоже от 2108, крепятся к карбюратору на самодельном кронштейне из уголка. Тяга рычага дроссельной заслонки карбюратора выкинута, возвратную пружину прицепил за кожух и к карбюратору, решение не самое лучшее, так как боюсь за втулки оси дроссельной заслонки, но пока стоит так. Носик (одинарный) ускорительного насоса стоит нивский и в первую камеру. Воздухан стоит от ваз 2106, чтобы установить его пришлось переваривать элемент жесткости капота, так как не закрывался капот.
Сравнить с родным к-133 не смогу, так как Луаз попал в руки с дохлым карбом, который сразу же заменил.

Нивский носик ускорительного насоса где брать? все об этом пишут.
Какие жиклеры ставить и продают ли их?
Как сделать механический привод открытия второй камеры.

Ага, у меня Солекс, значит одной проблемой меньше.
Еще вопрос, к чему подключать клемму на карбюраторе?
Что-то было про катушку, но не вкурил.

Добавлю с вашего позволения, электроклапан, о котором идет речь, поможет вам в борьбе с калильным зажиганием. Это когда выключаете зажигание, а двигатель продолжает работать, неприятно вздрагивая. Модер Zak.

да и еще к солексу обязательно подводить подогрев иначе будете иней лопатой из под капота выкидывать

В общем подключать, я понял.
А как и чем греть?
Тему добъем по солексу, добавим в фак.

Тема: Замена родного карбюратора

Опции темы

Отображение

Замена родного карбюратора

У меня стоит Солекс 2108 через проставку. Чтобы установить проставку пришлось немножко болгаркой расширить отверстие в кожухе. Обратка через вазовский клапан пущена в фильтр отстойник, в отверстие которое в стоке заглушено (по идее лучше прямо в бак, так как когда в отстойнике воздух тогда бензонасос отказывается качать бензин, а просто гоняет воздух по кругу). Тросик газа и подсоса тоже от 2108, крепятся к карбюратору на самодельном кронштейне из уголка. Тяга рычага дроссельной заслонки карбюратора выкинута, возвратную пружину прицепил за кожух и к карбюратору, решение не самое лучшее, так как боюсь за втулки оси дроссельной заслонки, но пока стоит так. Носик (одинарный) ускорительного насоса стоит нивский и в первую камеру. Воздухан стоит от ваз 2106, чтобы установить его пришлось переваривать элемент жесткости капота, так как не закрывался капот.
Сравнить с родным к-133 не смогу, так как Луаз попал в руки с дохлым карбом, который сразу же заменил.

Нивский носик ускорительного насоса где брать? все об этом пишут.
Какие жиклеры ставить и продают ли их?
Как сделать механический привод открытия второй камеры.

Ага, у меня Солекс, значит одной проблемой меньше.
Еще вопрос, к чему подключать клемму на карбюраторе?
Что-то было про катушку, но не вкурил.

да и еще к солексу обязательно подводить подогрев иначе будете иней лопатой из под капота выкидывать

В общем подключать, я понял.
А как и чем греть?
Тему добъем по солексу, добавим в фак.

ЛуАЗ 969 1986, двигатель бензиновый 1.2 л., 40 л. с., полный привод, механическая коробка передач — тюнинг

Машины в продаже

Комментарии 13

Как закрепили фильтр?

Вот тоже думаю, оставлять родной, или же чёто мудрить с другими, как думаешь?

Учту. Буду менять. Большое спасибо!

Читайте также: