Установка капролоновых втулок пежо 206
Добавил пользователь Алексей Ф. Обновлено: 19.09.2024
Все дело в том, что подавляющее большинство мастеров не желают связываться с недорогим и довольно проблемным ремонтом задней балки, ведь выгоднее и быстрее установить новую заднюю балку или же уверять клиента, что задняя балка б/у Peugeot Partner будет не хуже новой.
Есть ли выход? Есть! Мы предлагаем новый подход к проблеме – замените подшипник капролоновой втулкой!
Втулки из капролона в 95% устанавливаются РАЗ и НАВСЕГДА! Если пальцы не имеют повреждений, ваша задняя балка Peugeot Partner в Воронеже, Краснодаре или Иркутске никогда не создаст вам проблем. Такое решение может быть, как надежной профилактикой, так и выгодной альтернативой постоянной установке новой задней балки при повреждении пальцев.
Капролоновая втулка отличается следующими особенностями:
- Имеет улучшенные технические характеристики;
- Производится на заводе из особой марки капролона;
- Снабжена уплотнительным кольцом по ГОСТ, позволяющим обезопасить узел от влаги;
- Получила витые каналы смазки, защищающие от образования коррозии;
- Имеет ширину в 2 раза большую, чем подшипник, что обеспечивает равномерное распределение нагрузки.
- Может устанавливаться на ось с повреждениями.
Капролоновая втулка – невероятная экономия ваших денег! Вы больше не будете тратить:
- Около 8 000 рублей каждый раз, когда будете менять игольчатый подшипник (каждые 30 000 км)
- Около 25 000 при каждой замене задней балки (если вы будете покупать балку китайского производства)
- До 100 000 рублей, если установите новую оригинальную балку.
Качество и характеристики нашей капролоновой втулки не оставляют для нас сомнений в ее возможностях и надежности, поэтому мы даем пожизненную гарантию при установке ее на неповрежденную ось. В других случаях гарантия составляет 100 000 км.
Всего 1800 рублей за комплект втулок на одну сторону, и ремонт задней балки Peugeot Partner в Казани, Уфе, Курске вам не понадобиться НИКОГДА! Тысячи автолюбителей сделали свой выбор в пользу капролоновых втулок, оцените эти преимущества, и вы!
Мы доставим втулки в любую точку России, до терминалов ТК – за свой счет.
Бронзовая или капролоновая втулка задней балки Пежо, Ситроен, Саманд, используется, для того чтоб продлить ресурс. Эту задачу, пытаются решить различными способами. Известно, что даже, качественная ось задней балки не сможет работать долго, если ее поверхность будет изнашивать разрушенный игольчатый подшипник. Именно, подшипники задней балки, получают значительную долю претензий, в целом, адресованных задней балке. Известны случаи, когда подшипник именитого бренда, требовал замены после пробега 50 000 км.
Иногда на место игольчатых подшипников пытаются пристроить, что-нибудь другое. Проблема этой замены в том, что игольчатый подшипник задней балки Пежо, Ситроен, Саманд, специфической конструкции и маленького размера. Специфика конструкции, заключается в том, что этот подшипник не имеет внутренней обоймы и ролики-иголки бегают по поверхности оси задней балки. Ролики очень тонкие и по этому, высота самого подшипника очень маленькая. Таких подшипников по два на каждой стороне. Один подшипник, устанавливается на внешний край оси и полностью закрытый с одного торца, другой устанавливается на оси, ближе к центру автомобиля и имеет сальник. Закрытый торец, внешнего и сальник внутреннего подшипника препятствуют попаданию воды в середину узла.
На место игольчатого подшипника задней балки Пежо, Ситроен, Саманд, трудно найти достойную замену без серьезных изменений всего узла и сохранении качественных характеристик подвески.
Тем не менее, одной из альтернатив игольчатому подшипнику является втулка скольжения, которые могут эксплуатироваться в качестве подшипников скольжения, купить втулки задней балки Пежо, Ситроен, Саманд Вы можете тут, переходя по ссылке. В технике, при определенных условиях, достаточно часто используют конструкции имеющие подшипник скольжения, изготовленный из специальных материалов.
Для того, что бы изготовить такую втулку, надо определиться с двумя основными параметрами: материал втулки и размеры втулки. На первый взгляд, задача не сложная, на второй взгляд – есть, над чем подумать, на третий взгляд – появляются дилеммы.
Наиболее часто используется капролоновая втулка задней балки с графитовым наполнением, которая по сравнению с бронзовыми втулками, имеет более выгодный коэффициент трения, не смотря на малую твердость, которая выделяет бронзу.
Использование втулок в качестве подшипников скольжения, вместо игольчатого подшипника рычага задней балки, имеет свои преимущества и недостатки:
- втулка задней балки из капролона и бронзы не боятся влаги
- при разрушении, менее опасны для поверхности посадочного места рычага задней балки
- возможность использования как временная мера, при невозможности заменить пальцы, оси задней балки. Подробнее в статье срочные меры.
- более низкий коэффициент трения
- низкая твердость (капролон по сравнению с бронзой)
- увеличение жесткости подвески
- риск подделки. Случайно или специально, в целях удешевления, неправильно подобранный материал для изготовления втулки
Узнайте о некоторых сложностях в статье размеры втулок скольжения задней балки Пежо, Ситроен, Саманд . Втулки задней балки, в виде подшипников скольжения, при некоторых обстоятельствах, как временная замена, могут быть альтернативой игольчатому подшипнику.
На автомобилях Пежо 206 устанавливается полузависимая - торсионная балка и чтобы убить её нужно быть просто сумасшедшим.
Подобная подвеска устанавливалась и устанавливается на автомобили французских производителей. В частности различные вариации данного типа подвески нашли применение в ряде моделей:
- Peugeot 106; 206; 306; 309; 405;
- Renault Clio I; 19; Megane I; Laguna .
Но все же, и там есть слабое место-это подшипники, приходящие в негодность. Изнашиваются они из-за от отсутствия смазки и попавшей в узел воды и грязи.
Первыми симптомами износа является: стук, грохот сзади, подкосившееся колесо, впоследствии чиркающее о кузов.
Первым приходит капец подшипникам справа, затем и левому.
Ремонт такой подвески у официалов обходится в копеечку. В пределах 30 т.р.
Т.е они предлагают менять балку целиком,которую можно восстановить.Существует множество способов восстановить разбитые пальцы. Можно наварить сваркой металл и обточить под диаметр подшипников, можно выточить втулки.Ну а если у вас пальца и рычаги без задиров , то просто ставьте новый комплект подшипников и сальников. И как следует, периодически мажьте все это дело…
У меня же, правый палец балки покоцало.И я решил ставить капролактановые втулки.
Слева палец ещё может поработать с подшипником, он втулки-то 4 ,значит и туда ставлю.
На форуме обсуждалось установка втулок из графитизированного КАПРОЛОНА. Заказал втулки у человека,который уже навсегда избавился от данной проблемы.
А тут, хочу описать процесс ремонта с применением втулок из данного материала.
И так, для ремонта нам понадобятся сами 4 втулки, 2 сальника, и 2 тавотницы .
А также огромное желание,руки( лучше 4 руки)и скромный набор инструментов и приспособлений:
* Набор стандартных гаечных ключей ,торксов.
* Отвертки (грязь выковыривать)
* Молоток, кувалда ( куда же без них)
* Бронзовая выколотка( выбивать торсионы)
* Деревянный брусок.
* Шпилька(болт)М8X1.25
* шайбы (разного диаметра)
* набор метчиков и лерок ( для восстановления резьбы)
* WD-40( хотя даже и не понадобился)
* Замазка канцелярская ( та которой школьники мазюкают у себя в тетрадях) для нанесения меток.
* Железная щетка, наждачная бумага(для удаления ржавчины)
* Немного бензина ( керосина) и тряпки .
* Синий Шел или Манол, либо другая подобная смазка для подшипников…
* Графитовая смазка ( для смазки болтов и шлиц).
Ремонт можно производить по представленной ниже инструкции:
Полузависимая - торсионная балка.
* балка - 1.
* торсион(красного цвета)-2.
* стабилизатор-3.
* сальник (2 шт) - 10.
1) Срываем колесные болты и гайки ступиц пока машина на колесах.
2) Вывешиваем автомобиль.
3) Снимаем колеса.
4) Отворачиваем до конца ступичные гайки шайбы.
5) Ослабеваем ручник в салоне и вынимаем тросик ручника из тормозных механизмов.
6) Снимаем глушитель.
7) Откручиваем от балки регулятор давления и его пружину и подвешиваем все к кузову.
8 ) Отворачиваем тормозные трубки от суппортов. Используем спец ключ.
9) Убедившись, что балка свободна от всей нахлобучки, выкручиваем 4 болта крепления её к кузову(6). Можно использовать обычную головку на 13.Под балку что-нибудь подставляем, чтобы она не грохнулась.
10) Отворачиваем боты крепления(70) и пластиковую заглушку(торкс) с правой стороны( 11).Туда вкручиваем длинный болт М12x1,5 до упора пока не сойдет со шлицов стабилизатор.
11) Вынимаем стабилизатор.
12) Выкручиваем болты( 12) в торсионах и вынимаем шайбы (13) .Шайбы со смещенным центром, для того чтобы запирать концы торсионов.
13) Метим места посадки торсионов, для того чтобы при сборке их правильно поставить.
14) Выбиваем торсионы .Со стороны балки через бронзовую выколотку кувалдой молотим по торсионам, выбивая их. Может случиться ,что торсион не будет сходить с места, тогда греем место, куда вставлен конец торсиона. И выбиваем его.Выбивать со стороны заделки в балку.
15) Отделив рычаги от балки, вынимаем подшипники или то, что от них осталось и очищаем посадочные места подшипников от грязи и ржавчины.
Остатки подшипника.
16) Моем бензином пальца балки и внутренние полости рычагов. В самих рычагах могли остаться остатки подшипников, ржавчина…
17) Заделываем полости рычагов, для того чтобы не гнать лишнюю смазку в них. Можно монтажной пеной.
18 ) Запрессовываем втулки в рычаг задней балки
19) Врезаем тавотницу ,для того, чтобы шприцевать данный узел смазкой.
( Особо полезен будет тем у кого подшипники.)
20) Аналогично поступаем и с правым рычагом.
21) Далее заправляем рычаг на палец, выставляем торсион по меткам ,которые мы сделали ранее, обращаем внимание на резиновое уплотнительное кольцо во втулке.
22) С помощью длинного болта ( шпильки) M8, затягиваем торсион на место, подставив под гайку шайбу. На место будет заходить и рычаг на противоположной стороне.
23) Установив рычаги с торсионами на место,устанавливаем шайбы (13) на место запирая торсион.
24) Закручиваем болты (12)
25) Устанавливаем сальники и стабилизатор,затягивая на шлицы рычаг стабилизатора с помощью шпильки.может случиться так,как у меня.Рычаги стабилизатора устанавливаются с большим зазором относительно рычага.Это происходит из-за того,что втулки должны быть на ровне с пальцами балки. Втулки модно подвинуть ударяя по ним, через обойму тот старого подшипника, либо стянуть длинной шпилькой с шайбами, соответствующего диаметра .
Углубить эти втулки.
26) Узлы прошприцевать смазкой и установить балку на место.
27) Установить всю нахлобучку на балку.Прокачать тормоза и отрегулировать ручник.
28) Поставить машину на колеса и закрутить ступичные гайки.
Поначалу будет жестко, как на палке))).
Загружаем груз потяжелее .(Я использовал блоки 6 шт по 15 кг и катаемся.
Постепенно вернется мягкость.
Д О П О Л Н Е Н И Е
Ремонтируя уже 2ой автомобиль усовершенствовал процесс.
Теперь после запрессовки втулок прохожу их самодельной разверткой.
Т.е . подгоняю их под размер пальца.И самое главное хорошо прошприцевать, так что бы смазка полезла из всех щелей
Такая процедура, освобождает от загрузки тяжести в багажник.
После сборки сразу же мягко.
и ещё. Прокладку ставим 1мм, например вырезав из пластика.
В данной статье поэтапно отписан ремонт задней балки конкретно Peugeot 206 при помощи наших капролоновых втулок.
Для 405, Partner, Citroen Berlingo, Samand, строение балки отличается отсутвием сальника. Его роль выполняет наружняя втулка в глухом исполнении.
Указанный модельный ряд имеет полузависимую – торсионную подвеску. При надлежащем использовании данный вид подвески считается наиболее долговечным. Автомобили некоторых французских производителей также имеют подобный тип подвески.
Несмотря на многочисленные преимущества, и здесь есть изъян- это узел в области подшипников рычагов. Из-за дефицита (отсутствия, старения) смазки, либо от попавшей в узел воды или абразива (грязь, песок, соль) сначала изнашиваются игольчатые подшипники, а за ними и пальцы балки.
Стук и грохот сзади являются первыми признаками износа; в крайней стадии появляется видимый наклон колес относительно вертикали ,что впоследствии приведет к задеванию колес о кузов.
Сперва приходят в негодность подшипники справа – по причине того, что именно правая сторона больше всего страдает от многочисленных дефектов дорожного покрытия.
По статистике, левый палец и подшипники остаются практически невредимыми.
Зачем же платить деньги, если можно все сделать собственноручно?!
Итак, для ремонта Вам понадобятся:
• комплект втулок (4 шт.)
• Набор стандартных гаечных ключей ,торксов.
• Бронзовая выколотка (выбивать торсионы)
• шайбы (разного диаметра)
• набор метчиков и лерок для восстановления резьбы
• Замазка канцелярская для нанесения меток.
• Железная щетка, наждачная бумага (для удаления ржавчины)
• Немного бензина (керосина) и ветошь .
• Синий Шел или Манол (либо другая подобная смазка для подшипников)
• Графитовая смазка (для смазки болтов и шлиц).
Ниже приведена инструкция, по которой можно самостоятельно производить разборку и ремонт:
* сальник (2 шт) — 10.
1. Сорвать гайки ступиц и колесные болты пока машина на колесах.
2. Вывесить автомобиль.
4. Отвернуть до конца ступичные гайки, снимаем шайбы.
5. Ослабить ручник в салоне и вынуть тросик ручника из тормозных механизмов.
6. Снять глушитель.
7.Открутить от балки регулятор давления (колдун), его пружину и подвесить все к кузову.
8. Отвернуть тормозные трубки от суппортов (использовать спец ключ).
9. Убедившись, что балка свободна от всей нахлобучки, выкрутить 4 болта крепления её к кузову(6). Можно использовать обычную головку на 13.Под балку желательно что-нибудь подставить, чтобы она не упала.
10. Отвернуть боты крепления(70) и пластиковую заглушку(торкс) с правой стороны( 11. Туда вкрутить длинный болт М12×1,5 до упора пока не сойдет со шлицов стабилизатор.
11. Вынуть стабилизатор.
12. Выкрутить болты (12) в торсионах и вынуть шайбы (13). Шайбы со смещенным центром, для того чтобы запирать торсионы в рычагах.
13. Отметить места посадки торсионов для того, чтобы при сборке поставить их правильно.
14. Выбить торсионы. Разумнее сделать это со стороны балки через бронзовую выколотку, кувалдой ударить по торсионам, выбивая их. Может случиться так ,что торсион не будет сходить с места, тогда нагреть только то место, куда вставлен конец торсиона. Выбивать со стороны заделки шлиц торсиона в балку!
15. Отделив рычаги от балки, вынуть подшипники или то, что от них осталось, и очистить посадочные места подшипников от грязи и ржавчины.
16. Нужно промыть бензином пальца балки и внутренние полости рычагов. В самих рычагах могли остаться остатки подшипников, ржавчина.
17. Заделать полости рычагов монтажной пеной для того, чтобы не гнать в них лишнюю смазку .
18. Запрессовать втулки.
19. Врезать тавотницу, чтобы шприцевать данный узел смазкой.( Разумнее это сделать тем, у кого родные подшипники)
23. Установив рычаги с торсионами на место, установить шайбы (13) на место, запирая торсион.
24. Закрутить болты (12).
25. Установить сальники и стабилизатор, затягивая на шлицы рычаг стабилизатора с помощью шпильки.
26. Узлы прошприцевать смазкой и установить балку на место.
27. Установить всю нахлобучку на балку. Прокачать тормоза и отрегулировать ручник.
28. Поставить машину на колеса и закрутить ступичные гайки.
В вышеприведенной инструкции отсутствует описание процесса подгонки втулок под конкретные размеры пальцев балки. Это возможно сделать на месте, когда втулки уже находятся в рычагах. Есть мнение, что без этого машина будет излишне жесткой.
Данный вариант бюджетен и прост, а главное Вы надолго забудете о проблеме с задней балкой!
Рано или поздно каждый владелец Peugeot 206 сталкивается с проблемой задней балки. В чем это выражается? О существовании проблемы задняя балка Peugeot 206 сигнализирует различными способами. Если вы заметили стертость протекторов задних колес с наружной или внутренней стороны, или нехарактерное поведение задней части автомобиля, постоянно слышите стуки и скрежет, значит – задняя балка повреждена.
Точнее, поврежден или пришел в негодность подшипник задней балки Peugeot 206 (его рекомендуют менять каждые 30 000 км) либо изношены пальцы. Посещение автосервиса не сулит хороших новостей – вам предложат замену балки на новую либо восстановленную. Ориентировочная цена вопроса – от 25 000 рублей за новую балку, причем не оригинальную, а китайского производства (плюс работа) или 16 000 задняя балка б/у (плюс работа).
Заниматься заменой игольчатого подшипника или оси на сервисах не хотят – работа трудоемкая и малооплачиваемая, поэтому проще и выгоднее для мастеров задняя балка б/у Peugeot 206 или установка новой балки. Такая ситуация наблюдается в любом регионе – от Москвы до Владивостока.
Чем капролоновые втулки лучше обычных бронзовых?
Капролон эластичен, благодаря этому во первых он гасит удары, которым подвержена подвеска в процессе работы. Во вторых, менее подвержен изменению геометрии из-за воздействия температуры (при охлаждении втулки из металла уменьшатся, и зазор увеличится, при нагреве, наоборот, увеличивается, и они могут даже подклинивать). Тот фактор, что металл крепче, не сказывается на их долговечности, капролоновые втулки работают дольше чем бронзовые. Нужна ли установка тавотниц? Дополнительная смазка не повредит, но узел будет нормально работать и без них.
Капролоновые втулки НАВСЕГДА решат проблему ремонта задней балки Пежо 206!
Мы предлагаем кардинальное решение проблемы задней балки! Капролоновые втулки в 95% случаев, если пальцы (оси) в удовлетворительном состоянии, устанавливаются ОДИН РАЗ и НАВСЕГДА. Вам больше не придется выполнять ни ремонт задней балки Пежо 206, ни тем более менять ее.
Их главным преимуществом является особенность использования большей поверхности для трения. Посему потертости пальцев для них нисколько не критичны.
Втулка из капролона имеет уникальные характеристики и особую конструкцию:
- Производится из специально подобранной марки капролона в заводских условиях;
- Шире подшипника в 2 раза, что позволяет равномерно распределить нагрузку и снизить удельное давление;
- Имеет уплотнительное кольцо, выполненное в соответствии с ГОСТ и защищающее узел трения от влаги;
- Защищена от коррозии благодаря витым смазочным каналам;
- Могут быть установлены на поврежденные пальцы.
Капролоновые втулки – эффективное, взвешенное и экономичное решение, которое сэкономит вам:
- порядка 8 000 рублей каждые 30 000 на замене игольчатых подшипников
- около 25 000 каждый раз, когда будет требоваться замена задней балки
- до 100 000, если вы захотите установить оригинальную заднюю балку.
Мы настолько уверены в качестве и работоспособности наших изделий, что при установке на целые пальцы даем на втулки пожизненную гарантию. Но даже в случае установке на пальцы с повреждениями мы гарантируем вашему автомобилю пробег до 100 000 км – независимо от региона, где вы находитесь!
Комплект втулок на одну сторону обойдется вам всего в 1450 рублей – и вы забудете о необходимости когда-либо менять подшипник задней балки Peugeot 206 в Москве, Твери, Севастополе, Благовещенске, да и ремонт задней балки Peugeot 206 вам больше никогда не понадобится! Благодаря возможности доставки в любой уголок России преимущества наших втулок уже оценили тысячи автовладельцев.
Капролоновые втулки – ваше выгодное решение проблем задней балки!
Мы доставляем втулки во все регионы, к терминалам ТК – бесплатно.
Читайте также: