Установка инвент джетроник на ауди

Добавил пользователь Дмитрий К.
Обновлено: 19.09.2024

Официальный представитель компании "Invent Labs" в Воронеже.

Замена механического инжектора на полноценный электронный впрыск.

INVENT. Отзывы владельцев.

Отзывы владельцев продукции Invent-labs
В своем отзыве желательно упомянуть следующие пункты
1. Какой эбу используется invent jetronic-1, Invent jetronic-2, Invent EMS1, Invent EMS2, Чип Invent-Jetronic для лискар.
2. Сколько времени используется инвент.
3. С какой целью Вы перешли на invent.
4. Как установка invent jetronic-2 или другого эбу invent отразилась на динамике автомобиля и расходе топлива.
5. Удобство и легкость настройки.
6. Ну и общие впечатления и оценка.

Ну наверно начну я
Года 2 назад достался мне кватровый авантик с движком NF
Мотор был в хорошем состоянии а вот КЕ-3 джедай был убит в усмерть
Что я только не выдумывал хотел сначала эмулятор ПНД поставить перепробывал дозаторов штук 5 менял форсы и т.д.
Машинку было жалко и решился я тогда на Лискар
Снял блок КЕ и рванул в Москву(правда рванул не сразу а прождал где-то недели три после заказа )
Там выложив 29850 рубальков и отдав свой блок я получил комплект для установки(если блок не отдавать было-бы дороже)
Ну и понеслась
В то время на большом А-форуме стали Лиса критиковать за то что программа настройки никакая,едет машинка как-то не так(провалы и т.д.)
Вобщем один чел по имени Дмитрий связался с Инвентом и нам предложили поменять в Лискаровском блоке чип Лиса на чип Инвента(естественно уже с другой прошивкой и программой настройки)
Чип мне обошолся ещё в 4000 рубальков
Но.
Я ниразу не пожалел потраченных тугриков
За два слишним года я забыл что такое диагностика у кого-то да и в мотор лезу ток менять масло
Форсы стоят калиновские и пока проблем с ними не было
Инвентовский впрыск работает изумительно плюс тех поддержка и обновление прошивок
Сейчас он поддерживает Фазу по шторке трамблёра и ГБО 4 поколения

Да хотелось ещё добавить
Свои 136 лошадок я увидел
По расходу мешьше чем джедай(это-же уже впрыск современный)
По настройке если откатывать по ШДК то результат будет идеальный а вообще этого и не требуется так как калибровки
уже откатаны под разный мотор они у них на сайте висят совсем бесплатно(Дмитрию респект)
Ну а другие настройки по желанию кому как нравится ХХ и т.д. крутить можно до бесконечности

Да, штука хорошая в плане ремонта. Когда сдохнет мой джедай-тоже поставлю. Про расход расскажи. Я с я Бергом разговаривал-говорит литр/полтора ушло по городу. Как у тебя?

Единственный способ стать умнее - играть с более умным противником. (С) Основы шахмат 1883 г.

У меня после капиталки двига, джет жрёт по городу около 11литров, раньше 13-14! И свои 136 лошадей, я увидел ох как увидел. Едешь по трассе на 5-й, захотел обогнать, нинадо переключаться ток газу прибавь и в момент обходишь!

Я мучаюсь от холода, меняя колесо . А стал бы гинекологом, путём бы вышло всё! И деньги на карманчике, и руки бы в тепле.

Alex_75 писал(а): Да, штука хорошая в плане ремонта. Когда сдохнет мой джедай-тоже поставлю. Про расход расскажи. Я с я Бергом разговаривал-говорит литр/полтора ушло по городу. Как у тебя?

Недавно мотался по работе в Москву
При скорости 100-130 я на кваке укладывался в 9 литров на сотню
По городу литров 11 а вобще как гашетку давить
Если не рысачить то для такого обьёма мотора вполне нормально

INVENT. Отзывы владельцев.

О замене впрыска были мысли очень давно. Расматривались варианты января или оригинальный впрыск с двигателя абк. На дигифант даже все собрал. И начал интересовать инвентом. Было принято решение ставить инвент. Отогнал машину и наконец настал Этот день когда я ушел от хотя и продуманной но все же древней системы впрыска . Забрав машину и поехав домой сначала долго не мог понять что же не так. Ответ был прост У ДВИГАТЕЛЯ ПРОПАЛА БОЛЕЗНЬ АЛЬЦГЕЙМЕРА)))))) когда ты стоишь на сфетофоре и машина работает ровно это кайф.
Про расход и прибавку мощности сказать пока ничего не могу так как проехал пока всего ничего . Но определенно стало лучше. ))))

INVENT. Отзывы владельцев.

Походу мегабот. Номер буржуйский.

INVENT. Отзывы владельцев.

Отзыв владельца продукции Invent-labs
В своем отзыве упомянаю следующие пункты
1. Какой эбу используется - Invent jetronic-2,
2. Сколько времени используется инвент- 3 года
3. С какой целью Вы перешли на invent.- чтоб поставить ГБО
4. Как установка invent jetronic-2 или другого эбу invent отразилась на динамике автомобиля и расходе топлива. - в начале хорошо
5. Удобство и легкость настройки. - удобства отсутствуют полностью
6. Ну и общие впечатления и оценка. так вот :
Если куда поехали и не взяли с собой ноутбук то назад тока на эвакуаторе, никто ( совсем не кто) не сможет вам помочь если тока сами не разбираетесь , машины не новые и простая проводка мучает мозг , а вы и не найдёте что там отошло или сдохло, хорошо если кое как едет, а может просто заглохнуть посреди поля зимой и кирдык вам,
Да эта вещь замечательная можно много что настроить и поднастроить если конечно прога пойдёт у меня вот на одном буке не пошла меню по впрыску и теперь чтоб завести нужно ждать весну,
Первое время пока жил бук на котором прога шла чтоб настраивать пришлось ставить инвертор на 220 вольт или ездить вокруг переноски,
Расшифровки параметров настройки негде нет, как настраивать некому рассказать, из за чего всё познавания происходят тока методом тыка, а для этого надо много время и 220 вольт для ноутбука ну если прога идет))) и желательно шнур , блютус всё время слетает.
А самое главное что стоит это дохрена а толку нехрена, переводишь на ГБО 2го поколения и машинка поехала и плавно и мягко и управляется это всё по одному вакуумному шлангу без мозгов и электронике, но правда холостым управляет инвент который сразу переводит холостой на 2000 оборотов и некто это не может вылечить, но ауди машинка тихая не напрягает. но на газе почти не завести.
Поэтому пока инвент заводил но вместо езды пердел и дёргался, а газ ехал было норм, теперь машинка гниёт под деревом ждёт весны)))))

много чего не написал но будет время добавлю !

INVENT. Отзывы владельцев.

maxim1112009 писал(а): Отзыв владельца продукции Invent-labs
В своем отзыве упомянаю следующие пункты
1. Какой эбу используется - Invent jetronic-2,
2. Сколько времени используется инвент- 3 года
3. С какой целью Вы перешли на invent.- чтоб поставить ГБО
4. Как установка invent jetronic-2 или другого эбу invent отразилась на динамике автомобиля и расходе топлива. - в начале хорошо
5. Удобство и легкость настройки. - удобства отсутствуют полностью
6. Ну и общие впечатления и оценка. так вот :
Если куда поехали и не взяли с собой ноутбук то назад тока на эвакуаторе, никто ( совсем не кто) не сможет вам помочь если тока сами не разбираетесь , машины не новые и простая проводка мучает мозг , а вы и не найдёте что там отошло или сдохло, хорошо если кое как едет, а может просто заглохнуть посреди поля зимой и кирдык вам,
Да эта вещь замечательная можно много что настроить и поднастроить если конечно прога пойдёт у меня вот на одном буке не пошла меню по впрыску и теперь чтоб завести нужно ждать весну,
Первое время пока жил бук на котором прога шла чтоб настраивать пришлось ставить инвертор на 220 вольт или ездить вокруг переноски,
Расшифровки параметров настройки негде нет, как настраивать некому рассказать, из за чего всё познавания происходят тока методом тыка, а для этого надо много время и 220 вольт для ноутбука ну если прога идет))) и желательно шнур , блютус всё время слетает.
А самое главное что стоит это дохрена а толку нехрена, переводишь на ГБО 2го поколения и машинка поехала и плавно и мягко и управляется это всё по одному вакуумному шлангу без мозгов и электронике, но правда холостым управляет инвент который сразу переводит холостой на 2000 оборотов и некто это не может вылечить, но ауди машинка тихая не напрягает. но на газе почти не завести.
Поэтому пока инвент заводил но вместо езды пердел и дёргался, а газ ехал было норм, теперь машинка гниёт под деревом ждёт весны)))))

Первое, что нужно сделать, это снять впускной воздуховод. Есть и другие шланги меньшего размера - их тоже нужно снять.

Демонтаж механического впрыска

Снимите механические форсунки и распределитель впрыска.

Снимите верхнюю половину впускного коллектора

Снимите демпфер дроссельной заслонки (под дроссельной заслонкой), он препятствует установке топливной рампы.

Снимите пластину расходомера воздуха. Закрепите подвижную часть пластиковой стяжкой.

Срежьте крепление пусковой форсунки, которое не позволяет установить топливную рампу.

Стаканы форсунок

Установите новые пластиковые стаканы для форсунок на моторный герметик.

Рампа

Установите форсунки в топливную рампу. Затем смажьте уплотнительные кольца водой и установите на место рампу с форсунками. Убедитесь, что форсунки полностью вставлены в пластиковые направляющие без перекоса. Из-за перекоса может течь бензин.

Разметьте и просверлите отверстия для крепления рампы. Закрепите рампу.

Топливные магистрали и фильтр

Теперь можно смонтировать топливные магистрали.

Линия подачи подключается к разъему "IN" регулятора давления.
Возвратная линия подключается к безымянному среднему разъему регулятора давления.
Выход "OUT" регулятора давления подключается к топливной рампе.

После того, как топливопроводы установлены, включите и выключите зажигание (не Стартер) 5-6 раз, чтобы создать давление в топливных магистралях.

Тщательно проверьте на предмет утечек.

Клапан холостого хода

Перед установкой очистите внутренние детали клапана с помощью очистителя карбюратора и смажьте маслом. Не используйте WD40, это не смазка. Для установки клапана следует немного согнуть его крепление, чтобы клапан приблизился к блоку двигателя и не мешал рампе.

Подогрев впускного воздуха

Двигатель 2.3 оборудован автоматической заслонкой подогрева впускного воздуха, который не позволяет впускному воздуху охлаждаться ниже 10-20 градусов. Проверьте исправность этого клапана. Если клапан неисправен - возможно обмерзание дроссельной заслонки и РХХ. Это приводит к проблемам с запуском и холостым ходом.

Расположение ДАД очень важно для нормальной работы двигателя. Установите датчик точно так же, как на фото.

Просверлите отверстие диаметром 13 мм для наконечника датчика. Покройте наконечник сверла смазкой, чтобы уловить мусор.

Загерметизируйте отверстие герметиком. Необходимо нанести достаточное количество герметика, поскольку поверхность впускного коллектора шероховатая.

Закрепите датчик прилагаемым винтом.

ЭБУ и проводка

Отключайте аккумулятор при работе с электрической системой. Подключайте аккумулятор обратно только тогда, когда двигатель должен быть запущен.

ЭБУ защищен от пыли и брызг. Он не выдерживает постоянного контакта с водой или воды под давлением. Не устанавливайте ЭБУ кабелем вверх. В этом случае вода и влага будут стекать по кабелю в ЭБУ.

Цвета проводов могут меняться. Провода имеют буквенную маркировку. Всегда смотрите на маркировку.

Это обзор установки с некоторыми точками крепления. ЭБУ расположен на месте механического распределителя впрыска. Вы должны начать монтаж с расположения ЭБУ и подключения форсунок. Тогда остальная проводка найдет свое место.

Эмулятор расходомера

Пластиковую коробочку №1 следует снять с распределителя и оставить подключенной, иначе штатный ЭБУ покажет ошибку.

Отрежьте средний провод от разъема №2 и подключите к проводу EMUL.

Его следует изолировать термоусадочной трубкой или изолентой.

Проверьте сопротивление между контактами 1 и 3 разъема №2. Оно должно быть 3..5 кОм. Если нет - проверьте провода возле разъема на предмет окисления и повреждений.

Теперь вставьте разъем №2 на прежнее место.

Датчик Холла

Найдите разъем датчика холла на распределителе зажигания.

Подключите провод DH параллельно центральному проводу разъема датчика Холла. Тщательно заизолируйте.

Лямбда-зонд

Подключите провод LAMBDA к сигнальному проводу лямбда-зонда (см. фото).

Внимание! Убедитесь, что лямбда отключена от штатного ЭБУ, чтобы избежать помех.

Если у вас нет лямбда-зонда или ваш датчик неисправен, вам следует установить универсальный датчик Bosch 0258986507 или 0258006537.

белые провода - к разъему обогрева
черный - сигнал на ЭБУ
серый - на массу ЭБУ

Концевики положения дроссельной заслонки

Отсоедините стандартный разъем и проверьте сопротивление концевика холостого хода. Оно должно быть 0..5 Ом. Если выше - выключатель изношен, его следует заменить.

Подключите FULL-SW параллельно концевику полного газа (№3 на разъеме).

Датчик температуры охлаждающей жидкости

Провод CLT подключается параллельно контакту №2 датчика температуры охлаждающей жидкости (черно-красный).

Клапан холостого хода

Отсоедините старый разъем клапана холостого хода и подключите новый, помеченный IDLE.

Питание

Подключите провода питания к аккумулятору. Закрепите главное реле рядом с аккумулятором.

Подключите провод COIL +12 к клемме + 12V катушки зажигания. Этот провод используется для включения главного реле.

Кондиционер

Подсоедините провод EXT к проводу муфты кондиционера. Он используется для поддержания холостых оборотов при работающем кондиционере.

K-Line

Обычно для подключения к ЭБУ используется интерфейс Bluetooth. В редких случаях соединение BT ненадежно, поэтому вместо него можно использовать K-Line.

Для подключения кабеля K-Line необходимо подготовить 3 провода:

Распиновка кабеля K-Line:

Распиновка автомобильного разъема OBD2

Прочие провода

Есть и другие провода, не упомянутые в этом руководстве. Они зарезервированы для использования в будущем. Изолируйте и спрячьте неиспользуемые провода в жгут.

Трамблер

Проверка трамблера для движка AAR

Внимание! Убедитесь, что датчик холла находится напротив разъема! Если датчик холла расположен рядом с разъемом, система зажигания не будет работать правильно! Вам следует заменить датчик на правильный.

Правильный датчик Холла для двигателя AAR:

VAG 030 905 065 B
OSSCA 05430
JP GROUP 1191400300

Подготовка трамблера для фазированного впрыска

Это необязательно. Если сделать - получится фазированный впрыск. Это очень важно для работы впрыскового ГБО. Для бензина - можно использовать и попарный впрыск. Фазированный впрыск бензина может немного сэкономить топливо во время движения по трассе.

Эта инструкция не зависит от модели трамблера и направления его вращения. Если ваш трамблер отличается от фото - просто строго следуйте инструкции, и вы получите нужный результат.

Найдите провод высокого напряжения, подключенный к 1-му цилиндру.

Сделайте метку на корпусе.

Снимаем крышку распределителя. Проверните коленчатый вал, чтобы совместить бегунок с меткой.

Теперь установите двигатель в ВМТ. Бегунок по-прежнему должен указывать на метку.

Снимите бегунок и пластиковый колпачок. Отметьте край окна по центру датчика Холла. Этот край окна следует расширить.

Вы должны расширить край окна на 1,1 мм. Сделайте это с максимальной точностью. Если индикатор ФАЗА в программе будет нестабильным - увеличьте окно еще на 0,1мм. Если окно будет слишком широким - холостой ход будет нестабильным.

Эта инструкция написана для 5-цилиндрового двигателя. Компоновка 4-цилиндровый двигателя почти такая же, с незначительными отличиями, и на 1 цилиндр меньше.

Демонтаж механического впрыска

Снимите форсунки механического впрыска и распределитель.

Снимите пластину расходомера воздуха. Закрепите подвижную часть пластиковой стяжкой.

Трубку обдува форсунок нужно согнуть, чтобы она не мешала рампе.

Стаканы форсунок

Очень редко попадаются полностью пластиковые стаканы. Они не подходят. Их нужно заменить на латунные, как на фото ниже.

Снимите стаканы форсунок. Они откручиваются шестигранником. Внимание! Откручивайте осторожно, за металлическими стаканами есть пластиковая часть, и металлическая втулка. Это все может провалиться внутрь!

Пластиковую часть удобно извлекать с помощью метчика.

Нам нужна только эта часть. Установите ее обратно на моторный герметик, чтобы избежать подсосов воздуха.

Установите дополнительные уплотнительные кольца на форсунки. Хорошо смажьте уплотнительные кольца, и вставьте форсунки в стаканы до щелчка.

Уплотнительное кольцо на конце форсунки должна занять посадочное место в стакане.

Рампа

Cмажьте уплотнительные кольца водой и установите на место рампу. Убедитесь, что форсунки полностью вставлены без перекоса. Из-за перекоса может течь бензин.

Разметьте и просверлите отверстия для крепления рампы. Закрепите рампу.

Топливные магистрали и фильтр

Теперь можно смонтировать топливные магистрали.

Линия подачи подключается к разъему "IN" регулятора давления.
Возвратная линия подключается к безымянному среднему разъему регулятора давления.
Выход "OUT" регулятора давления подключается к топливной рампе.

Тщательно проверьте на предмет утечек.

Клапан холостого хода

Перед установкой очистите внутренние детали клапана с помощью очистителя карбюратора и смажьте маслом. Не используйте WD40, это не смазка.

Расположение ДАД очень важно для нормальной работы двигателя. Установите датчик точно так же, как на фото.

Закрепите датчик прилагаемым винтом.

ЭБУ и проводка

Цвета проводов могут меняться. Провода имеют буквенную маркировку. Всегда смотрите на маркировку.

Проводка для 4 и 5 цилиндров универсальная. На 4-цилиндровом моторе вы просто не подключаете разьем 5й форсунки.

Эмулятор расходомера

Отрежьте средний провод от разъема №2 и подключите к проводу EMUL.

Его следует изолировать термоусадочной трубкой или изолентой.

Теперь вставьте разъем №2 на прежнее место.

Датчик Холла

Найдите разъем датчика холла на распределителе зажигания.

Подключите провод DH параллельно центральному проводу разъема датчика Холла. Тщательно заизолируйте.

Лямбда-зонд

Подключите провод LAMBDA к сигнальному проводу лямбда-зонда (см. фото).

Внимание! Убедитесь, что лямбда отключена от штатного ЭБУ, чтобы избежать помех.

белые провода - к разъему обогрева
черный - сигнал на ЭБУ
серый - на массу ЭБУ

Концевики положения дроссельной заслонки

Подключите FULL-SW параллельно концевику полного газа (№3 на разъеме).

Датчик температуры охлаждающей жидкости

Провод CLT подключается параллельно контакту №2 датчика температуры охлаждающей жидкости (черно-красный).

Клапан холостого хода

Отсоедините старый разъем клапана холостого хода и подключите новый, помеченный IDLE.

Питание

Подключите провода питания к аккумулятору. Закрепите главное реле рядом с аккумулятором.

Подключите провод COIL +12 к клемме + 12V катушки зажигания. Этот провод используется для включения главного реле.

Кондиционер

K-Line

Для подключения кабеля K-Line необходимо подготовить 3 провода:

Распиновка кабеля K-Line:

Распиновка автомобильного разъема OBD2

Прочие провода

Трамблер

Подготовка трамблера для фазированного впрыска

Найдите провод высокого напряжения, подключенный к 1-му цилиндру.

Сделайте метку на корпусе.

Снимаем крышку распределителя. Проверните коленчатый вал, чтобы совместить бегунок с меткой.

Теперь установите двигатель в ВМТ. Бегунок по-прежнему должен указывать на метку.

Первое, что нужно сделать, это снять впускной воздуховод. Дальше - снимите дроссельную заслонку.

Снимите пластиковый обдув форсунок (потом его можно будет поставить обратно, или удалить, по вашему желанию. Для электронного впрыска он не обязателен)

Демонтаж механического впрыска

Снимите форсунки механического впрыска и распределитель.

Снимите пластину расходомера воздуха. Закрепите подвижную часть пластиковой стяжкой.

Трубку обдува форсунок нужно согнуть, чтобы она не мешала рампе.

Стаканы форсунок

Пластиковую часть удобно извлекать с помощью метчика.

Нам нужна только эта часть. Установите ее обратно на моторный герметик, чтобы избежать подсосов воздуха.

Уплотнительное кольцо на конце форсунки должна занять посадочное место в стакане.

Подключите проводку к форсункам вот так

Рампа

Cмажьте уплотнительные кольца водой и установите на место рампу. Разметьте и просверлите отверстия для крепления рампы. Закрепите рампу.

Дроссель

Примерьте дроссель. Нужно будет подрезать упор дроссельной заслонки, чтобы рампа не мешала полностью закрываться.

Топливные магистрали и фильтр

Теперь можно смонтировать топливные магистрали.

Линия подачи подключается к разъему "IN" регулятора давления.
Возвратная линия подключается к безымянному среднему разъему регулятора давления.
Выход "OUT" регулятора давления подключается к топливной рампе.

Тщательно проверьте на предмет утечек.

Расположение ДАД очень важно для нормальной работы двигателя. Установите датчик точно так же, как на фото.

Закрепите датчик прилагаемым винтом.

Клапан холостого хода

Для профилактики промойте клапан регулятора холостого хода очистителем карбюратора и смажьте маслом. Не используйте WD40, это не смазка.

Воздуховоды

Смонтируйте обратно воздуховоды, обдув форсунок, и т.п.

ЭБУ и проводка

Цвета проводов могут меняться. Провода имеют буквенную маркировку. Всегда смотрите на маркировку.

Проводка укладывается таким образом:

Эмулятор ПНД

От него работает только штатный бортовой компьютер. Если компьютера нет, то эмулятор подключать бессмысленно. Кроме того датчик расходомера установлен не на всех машинах

Провод спрятан в крыле.

От разьема отрежьте средний провод, и конец что уходит к ЭБУ подключите к проводу EMUL.

Датчик Холла

Найдите разъем датчика холла на распределителе зажигания.

Подключите провод DH параллельно центральному проводу разъема датчика Холла. Тщательно заизолируйте.

Сигнал оборотов

Подключите провод AN на средний контакт коммутатора. Если ваш коммутатор отличается от того что на фото - ищите управляющий провод, который идет от штатного ЭБУ

Лямбда-зонд

Подключите провод LAMBDA к сигнальному проводу лямбда-зонда (см. фото).

Внимание! Убедитесь, что лямбда отключена от штатного ЭБУ, чтобы избежать помех.

белые провода - к разъему обогрева
черный - сигнал на ЭБУ
серый - на массу ЭБУ

Концевики положения дроссельной заслонки

Проверьте концевик полной нагрузки. Он должен срабатывать при 55-60% открытия дроссельной заслонки.

Подключите IDLE SW параллельно концевику холостого хода

Подключите ПОЛНЫЙ SW параллельно концевику полного газа

Датчик температуры охлаждающей жидкости

Провод CLT подключается параллельно проводу датчика температуры жидкости.

Датчик температуры впускного воздуха

Подключите провод IAT параллельно сигнальному проводу (который не звонится на землю) датчика температуры воздуха.

Должен быть установлен исправный штатный ДТВ. Он не взаимозаменяем с любыми другими ДТВ. Без штатного ДТВ система зажигания будет работать некорректно.

Клапан холостого хода

Отсоедините старый разъем клапана холостого хода и подключите новый, помеченный IDLE.

Питание

Подключите провода питания к аккумулятору. Закрепите главное реле рядом с аккумулятором.

Подключите провод COIL +12 к клемме + 12V катушки зажигания. Этот провод используется для включения главного реле.

Кондиционер

K-Line

Для подключения кабеля K-Line необходимо подготовить 3 провода:

Распиновка кабеля K-Line:

Распиновка автомобильного разъема OBD2

Прочие провода

Извините за многа букав, самое полезное выделю пожирнее.

Обо всем по порядку:

Прошлым летом отец покатался на ауди, пока я был в отпуске, и сказал, что у тебя что то все плохо, машина глохнет, не едет и все такое. Я расстроился, поскольку уже когда то были проблемы, что машина на ходу глохла. Договорились гнать ее на сервис (наверное единственному человеку, который еще занимается KE Jetronic-ами). Отец пригнал машину ко мне, я сел за руль и поехали. Машина не глохла ни разу, едет не очень бодро, но едет, вроде по мне дак не надо и в сервис, но уже договорились, так что съездим. Когда сдали машину, я полез в инет смотреть, а что же придумано на данный момент для замены данного впрыска, и наткнулся на Invent Jetronic. По тому курсу доллара он стоил около 24-26 т.р. Дороговато, но дешевле, чем лискар, да и поинтереснее!
В сервисе поставили новые форсунки, настроили, и машина очень даже ПОЕХАЛА! Стал я кататься себе на радость (нет бы продавать скорее, подумал потом я =) ). И все бы ничего, но однажды осенью, когда уже закончились белые ночи и стало вечером темно — залетел я подряд сразу в две ямы на дороге! Ничего не оторвал, но машина вдруг резко затупила! На холостых норм, жмешь газ — провал. Потом, вроде, получше стало, но ближе к холодам и заводится то стала плохо… Искал я причину, искал, да так и не нашел.
Осенью родилась дочка, был переезд в новую квартиру, ремонт, обустройство, ни денег ни времени на машину не было. Так она и простояла до зимы. После нового года завел ее и перегнал к новому дому, и опять поставил. Затем купил шкоду октавию и бочка оказалась не у дел. Шло время, но делать то что то с ней надо! Продавать в таком виде — за бесценок, да и попробуй продай, надо ремонтировать, что бы продать, если ездить самому — опять же надо ремонтировать. В общем созрели до установки электронного впрыска!

Впрыск Invent Jetronic 2 (полный комплект + переходники) с доставкой обошелся примерно в 33000 рублей. За год до этого я отдал за форсунки и ремонт 13000, а инвент тогда стоил 26000, такие дела. Ауди с KE Jetronic-ом — это хобби, а не машина )))) Сколько в нее за эти годы вложено!
Заранее пообщался со специалистами из автосервиса "Инженеры машин", спросил, возьмутся ли они за такую работу — сказали — без проблем, скидывай документацию. Скинул, работу оценили в 10000 рублей (установка + настройка), по времени — 3 дня (это с запасом). Многие ставят этот впрыск самостоятельно, но тут нужно учитывать, что в автосервисе весь инструмент и оборудование под рукой, ну и о квалификации забывать не стоит. Моя цель была получить едущий автомобиль, а не познать азы тюнинга. Если с инструментом еще куда ни шло, то газоанализатора, к примеру, у меня нет )))) Да и нужно в такой ситуации задать себе вопрос: А что я буду делать, если после установки машина не заведется? Курить форум? Проводить вечера у капота? Гнать в сервис и объяснять, чего там наделал? Я выбрал сразу гнать в сервис.
24 августа вечером мне позвонили из сервиса, и в интонации голоса установщика я услышал массу положительных эмоций! Мне сказали: ты не узнаешь свою машину!
25 августа вечером я приехал за машиной! Мне объяснили что да как (вылезли другие проблемы, точнее они уже были, просто мне на них указали), и я забрал машину.
Первые впечатления самые неожиданные: "И что изменилось?" — спросил я себя. Откуда столько эмоций было у установщика, я сначала не понял. Я привык ездить на шкоде, где электронная педаль газа. Она мягкая и плавно дозирует обороты во время езды (придушена экологией), причем ее рабочий ход (для езды по городу) совсем не велик. Ну по привычке я и на ауди давил педаль так же, у нее тоже был небольшой и довольно мягкий ход (в самом начале хода педали). Потом я вспомнил, что тут механическая педаль, и ее надо жать. Я нажал, сначала аккуратно! Машина поехала гораздо веселее! Я ехал по городу, на зимней резине, в час пик, без страховки ))) Решил не экспериментировать до вечера! Вечером поехал за город к родителям, по дороге притопил — весьма охренел от результата, но ехал все равно аккуратно. Поставили летнюю резину, проверили тормоза на всех колесах — норм. Поехали прокатится. Как раз солнце опустилось и перестало слепить в глаза, и дороги опустели. Вот тут то я и прочуствовал, как теперь едет машина! Первая передача — ерунда, крути-не крути, медленно, не вижу смысла на ней газовать. Вторая передача — уже поинтереснее, но все равно она не раскрывает возможности двигателя, до 60 конечно можно на ней разогнаться, но разве это скорость. Третья передача — вот это даааа, то, что нужно! Не зря ее называют "боевая передача"! Раньше я разгонялся на третьей передаче до 40 и втыкал четвертую, вообще больше 2000 редко движок крутил, тяги и так хватало, тем более разрегулированный KEJetronic поднимал обороты медленно, но за счет объема двигателя момент был около дела и машина ехала, но это было раньше! Топнув на третьей в пол я почувствовал нечто такое, что когда то чувствовал на БМВ трешке (правда там турбина была, разгон был круче). Звук движка меняется и машина без каких либо провалов начинает ускорятся и делает это пока инстинкт самосохранения не заставит отпустить педаль! (Вот чего не хватало на шкоде, там при нажатии педали в пол, электронный дроссель плавненько, не забывая соответствовать нормам ЕВРО4, начинает разгонять автомобиль. Ему насрать, что ты хочешь драйва, у него экология на уме). А вот ауди насрать на экологию, у нее сработал концевик полностью открытой дроссельной заслонки, а это значит- надо поливать! От уймы до города я топал и отпускал педаль на разных передачах, результат каждый раз радовал. В общем по окружной между факторией и дачной на третьей передаче я разогнался примерно до 120, обороты были в районе 5000, впереди был светофор и эксперимент было решено прекратить, хотя машина продолжала разгон. При этом в запасе было еще тыщи полторы оборотов, а так же 4 и 5 передача. Не знаю, выдаст ли 27 летняя машина свои паспортные 206 км/ч, скорее всего нет (да мне и не надо), но я не помню, что бы машина когда либо так ехала!

Сейчас я описал первые впечатления. В перспективе необходимо менять клапан холостого хода, патрубки, и повторно настраивать впрыск. Пока что не идеальна работа в диапазоне 1000-2000 оборотов, машина иногда немного дергается, шкода с электронным дросселем тут намного эластичнее себя ведет. Но ехать в этом диапазоне у меня сегодня не получалось, все время хотелось притопить, тем более в этом диапазоне педаль мягкая и ее непривычно дозировать. Сделаю страховку, диагностику подвески, тогда буду увереннее на дороге, буду ездить по городу по делам, появятся новые, гражданские, а не боевые ощущения, тогда отпишусь о впечатлениях снова.

По стоимости:
1. Полный комплект электронного врыска Invent Jetronic 2 + USB KLine адаптер (VAG 409.1) + Разьем OBD2 для автомобиля + стоимость доставки + комиссия за пополнение кошелька Яндекс = примерно 32700 рублей.
2. Новый лямбда-зонд = 3000 рублей.
3. Расходные материалы = 600 рублей.
4. Работа = 10000 рублей.
Итого: примерно 46 300 рублей.

P.S.: Эмоции — бесценно, для всего остального есть мастер-кард ))))

Казалось бы, конских денег стоит этот впрыск, но, к примеру, недавно узнавали стоимость компрессора для климатической установки на гольф 12 года у официалов. Назвали сумму 100 000 рублей! Со скидкой 50 000 рублей! Это я не про сравнение запчастей, а про то, что деньги, вложенные в машину, никогда не окупятся, машина — это вообще не инвестиция, а топка для бабла. Сколько в нее не вкладывай, а она стареет, дешевеет, ломается! Но учитывая, что целый сайт (да и не один) посвящен таким "инвесторам" как я — значит это кому то нужно. Это как хобби — потребляет деньги, приносит удовольствие.

Отдельный респект специалистам автосервиса "Инженеры машин", эти ребята вообще никакой работы не боятся, и доводят дело до конца! Раньше, помню, когда заезжал в сервис просто померять СО, люди, глядя на механический инжектор крестились и говорили: "мы это настраивать не будем!". Я и не просил, мне просто СО померять надо )))

Читайте также: