Установка хабов риф на сузуки джимни

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 20.09.2024

Если на Jimny ручное управление раздаткой, то установка ручных хабов (Aisin, AVM или т.п.) не вызывает проблем. Разве что отсутствие вакуума в родной пневмосистеме подключения хабов вызывает мигание индикаторной лампочки. Но это не особо страшно.

А вот если раздатка электроуправляемая, то ситуация хуже. При потере вакуума система откажется переключать режимы раздатки. Поэтому требуется отключение пневмосистемы, но такое, чтобы сохранить работу раздатки. Расскажу про простой, но эффективный способ решения этой проблемы.

Сперва теория. Не буду говорить про совсем свежие Jimny с интегрированным блоком управления хабами и раздатками - у меня просто нет по ним документации. Меня больше интересуют обычные Jimny с электроуправляемой раздаткой. Там, что хорошо, два раздельных электронных блока: один управляет хабами, а второй - раздаткой. Блок управления раздаткой является главным: он управляет блоком управления хабами, он же проводит общую диагностику системы полного привода. Поэтому задача состоит в том, чтобы как-то обмануть или отключить только блок управления хабами. Итак, схема из инструкции:

Важные позиции на схеме: номер 5 - блок управления хабами. Номер 9 - блок управления раздаткой.

Не буду вдаваться в подробности (см. инструкцию), но взаимодействие между этими блоками осуществляется всего лишь по двум проводам. При подключении полного привода электроприводом под управлением блока 9 в раздатке замыкается выключатель 12 и на контакт E74-7 подается "масса". Увидев "массу", блок 5 пытается замкнуть хабы. И если это удалось (контакт 13 датчика разрежения замкнулся), то в ответ на контакт E74-3 подается постоянная "масса". Тогда блок 9 знает, что хабы успешно залочены.

Соответственно, сразу напрашивается очень простой вариант: вообще отключить блок управлениями хабами 5, а контакты E74-7 и E74-3 просто замкнуть между собой. Тогда блок управления раздаткой будет видеть напрямую сигнал с датчика полного привода в раздатке, что соответствует алгоритмам его работы. Важным является то, что блок управлениями хабами не будет работать при такой схеме, поэтому вообще перестает оказывать влияние на блок управления раздаткой, что только повысит надежность.

Но если машина оборудована кондиционером и хочется сохранить его работоспособность, то важно еще при отключенном блоке 5 обеспечить контакт между E74-4 и E74-8. Дело в том, что блок 5 включен в разрыв между датчиком давления линии кондиционера и блоком управления двигателем (8). Из-за такого подключения блок 5 может отключать кондиционер по своей программе.

Вот такой вариант я и решил проверить. Сперва общая схема конкретно моей машины (склеил из трех страниц):

Как видно, интересующие нас контакты имеют номера 3 и 7 разъема E149. Цвет проводов BLU/RED (синий-красный) и BLU/BLK (синий-черный), соответственно. Провода для кондиционера - 4 и 8 разъема E149.

Теперь про расположение разъемов:

Напомню, нас интересует разъем E149. Он располагается под панелью в районе руля машины.

Как видно из доп.информации, разъем YEL (желтого цвета):

При этом он плоский с десятью контактами:

Я нашел разъем, скинул его с блока и для теста замкнул контакты 3 и 7. Все заработало! Режимы раздатки переключаются, индикаторные лампочки ведут себя адекватно, но состояние и управление хабами игнорируется, что и требуется.

Теперь практика. Согласно рисунку расположения разъемов ищем желтый плоский разъем под панелью в районе руля. Ищем и отключаем от блока. У меня отключенный разъем выглядит так:

Ищем контакты 3 и 7, к которым должны подходить провода сине-красного и сине-черного цветов, соответственно. Для подсчета номеров контакстов удобно запомнить, что к крайнему контакту 10 подходит желто-красный провод, который хорош выделяется на фоне других.

Дальше задача просто замкнуть эти провода или контакты. Контакты, если у вас нет приемной части разъема, замыкать не очень надежно, мне кажется. Поэтому или зачищаем провода и ставим соединительный провод. Или, еще проще, ставим "гильотинку", которая замкнет нужные провода. Любители поэкспериментировать могут поставить выключатель, чтобы иметь возможность быстро вернуть систему в заводской режим работы (разомкнуть контакты 3 и 7, и воткнуть разъем обратно в блок).

Для работы кондиционера, как сказано выше, нужно еще замкнуть контакты 4 и 8. На схеме подходящие провода зеленого цвета, но на практике почему-то оказались синими (не помню с какими полосками). Но цвет не так важен, важны номера 4 и 8. После замыкания 4 и 8 кондиционер начал включаться.

Все очень просто. Вообще, рекомендую заранее найти этот разъем и записать номера и цвета проводов (у контактов 3 и 7) где-нибудь в машине, если даже вы не планируете ставить ручные хабы, а продолжаете использовать родные. Зачем? Для внештатной ситуации. Например:

1. Вдруг ломается (рвутся трубки или что-то) пневмосистема подключения хабов и машина остается на заднем приводе. В таком случае откручиваете хабы (не забудьте заранее раздобыть ключ E10 и возить его с собой), руками переключаете их в замкнутое состояние и аккуратно прикручиваете обратно (это реально, я проверял). Потом ищите разъем, отключаете его и замыкаете указанные провода. Если часть, управляющая раздаткой, исправная, то этого хватит для подключения полного привода.

2. Уже после внедорожья выезжаете на асфальт с включенным полным приводом (и даже пониженным рядом), а раздатка не хочет переключаться в режим заднего привода - мигает лампочкой и не реагирует на клавиши. Тогда опять же сбрасывайте разъем, замыкайте контакты. Если часть, управляющая раздаткой, исправная, то можно будет нормально выключить полный привод, а продолжать движение можно и с замкнутыми хабами.

3. Если все исправно, но есть желание постоянно ездить с залоченными родными хабами (бюджет-версия), чтобы не беспокоиться о состоянии пневмосистемы. Тогда включаем полный привод (чтобы включились хабы), затем скидываем разъем и замыкаем контакты (3 и 7, так же 4 и 8, если есть кондиционер). Управление раздаткой сохранится, даже если будут неисправности в системе управления хабами.

В принципе, этот способ можно применять и для ручной раздатки. Там такой же по действию блок управления хабами:

К тому же контакту A7 подается сигнал от раздатки о включении полного привода. Только к контакту A3 подключается не блок управления раздаткой (которого нет), а просто индикаторная лампочка. Поэтому, если скинуть разъем и так же замкнуть контакты 3 и 7, то получится простейшая индикаторная схема - лампочка на панели будет адекватно отображать включение полного привода. При наличии кондиционера нужно дополнительно замкнуть контакты 4 и 8.

Внимание: если делаете ручное управление индикатором в комбинации приборов, то учтите тип индикатора (лампа накаливания или светодиод). Ток светодиода должен быть ограничен.

Уже год включаю полный привод длинной головкой E8 — всего 12 болтов и ты — король дороги.
Вакуумные муфты не желали защёлкиваться, обычно — правая.
Это дело порядком подзадолбало, к тому же от частых передёргиваний потерялся один из хитрых болтов ценой 200руб, самовыкрутился на дорогу.

Пришлось раскошелиться на "тюнинг" — механические хабы. Чтоб уж наверняка, и без ключей.
Вариантов продаётся масса, но основным требованием было "чтоб болт-он". Прикрутил и поехал. Терпеть не могу недоделанные вещи, которые без напильника не встают.

Сперва облизывался на Стократ/AVM, но умные люди подтвердили, что тамошние крепёжные болтики — полный капут.

Потом на глаза попался РИФ — и подешевле, и вроде как специально на Джимник. Негатива особого не нашлось, кроме инсинуаций продавцов AISINа, что РИФ это сыромятина. Правда, отчётов об установке именно на Джима не попадалось.

Купил в 4х4спорт, они как-то умудрились продать дешевле, чем в самом Автовентури.

Первое, что смутило — наклейка на коробке. Помимо Джимника там ещё фигурировала Витара и Самурай…

И вот, снял родную муфту, и начались засады…

Засада 1. Старые болты 8х40 — НЕ ПОДОЙДУТ. Тупо длинные, упираются, и колесо клинит. Нашёл в автомаге 8х30 с маркировкой ОС 10.9, с невнятным оксидированным покрытием. А к ним купил гроверы из стали А2.
на следующий день взял болты, пошёл ставить.
Засада 2. Ступичная гайка не даёт муфте встать. Силушка богатырская помогает не полностью — надеть муфту на гайку выходит, но колесо при этом блокируется.
Едем с дачи в гараж за ступичным ключом JTC-4133.
Берём, пилим гайку на точильном станке. На грубом камне 200мм вышло минут по 15 на гайку. Ориентировался на бортик внутри, не дошёл до него примерно 1,5мм.

И наконец-то, всё встало, поворачивается пальцами и лочит колёса. Осталось побороть вакуумный датчик.

На обороте инструкции читаю гарантийные обязательства, восторгаюсь дальше:
Гарантийное обслуживание не выполняется в случаях:
п.8.4. При внешних механических повреждениях, вызванных чрезмерными нагрузками на корпус оборудования: сколы, трещины.
8.5 При установке… на автомобили, принимающие участие в спортивных соревнованиях.

То есть, если лопнет алюминиевый корпус хаба из-за дефекта литья — хрен вам, а не гарантия. Спортсмены также мимо.

Итог: На Джимни без порчи родных деталей (ступичной гайки) не встаёт. Болты покупаем отдельно.
Момент затяжки болтов — "по инструкции изготовителя" — хорошо, а крепёж крышки как затягивать?
Гарантия — условная. Если сделать крышку посложней формой и подороже на 500руб, можно было бы снимать хабы, не снимая крышку.

Из плюсов — новая, выглядят солидно, болты под обычную головку на 13 (лучше всё же на 3/8" или длинную) а про сыромятину — поглядим.

Раздатка вроде лязгает, но потом мигает, думаю вот, то ли трубки глушить, то ли разъём искать и давать сигнал принудительно, якобы с датчика.

JIMNIK848

Осваивающийся

10 Январь 2011 20 10 0 Южно-сахалинск Езжу на . SUZUKI JIMNY JB33W 1999 цв.белыи, правыи руль, все остальное в разработке напишу позже.

Привет всем говорят при долгои езде 2WD с ручными хабами,в последсвии разбивается втулка в мосту,и конечно стучит,это правда или на JIMNIKAX такое не случается??

Roland

Осваивающийся

17 Июль 2010 17 15 0 35 65 Езжу на . Suzuki Jimny Wide 1998 г.в. автомат, лифт подвески 4 см, резина BFGoodrish KM2 215\75 R15, титаны -13

Ответ: Ручные хабы их минусы?

По моему ерунду какую то спросил. Выйди отключи ручные хабы и езди себе на 2вд сколько влезет.

mynicknamex

Guest

Ответ: Ручные хабы их минусы?

их главным минусом считаю необходимомть выхода из салона джима для последующего их переключения из одного режима в другой.

JIMNIK848

Осваивающийся

Ответ: Ручные хабы их минусы?

спасибо поиду включать хабы!

Artrom

Старожил

9 Декабрь 2007 5,431 1,260 113 43 Старая Русса Езжу на . Suzuki Jimny JB43W 06 г.в. хобот, лифт фиг знает сколько, 32-е, лок, разгруженый задний мост, РК Самик, кит 5.14, лебедь 9500, ништячок :)

Ответ: Ручные хабы их минусы?

Ага, особенно когда Зомби нападают. Кирдык.
Идея не моя.
А по втулкам правильно написали, ленятся хабы на колёсах отключать, вырубают раздаткой типа передний мост, а на самом деле и полуоси и кардан маслают дальше.

LaCrema

Мудрец

15 Март 2007 7,749 2,056 0 Санкт-Петербург Езжу на . Jimny 2000 года, праворукий, механика, 30*9.5, лебедка, блокировка.

Ответ: Ручные хабы их минусы?

А по втулкам правильно написали, ленятся хабы на колёсах отключать, вырубают раздаткой типа передний мост, а на самом деле и полуоси и кардан маслают дальше.

Ogarew

Мудрец

Ответ: Ручные хабы их минусы?

Несколько раз ездил в Тульскую область в этом году.У меня пневмо-(стандарт),бывало по 10-15 раз на 10км.отрезке,включал и выключал кнопкой при разъезде со встречной на гололёд,когда колея асфальтовая для одной машины.В этом плюс пневмо и минус ручных,а в постоянном бездорожье с торчащими палками-плюс за ручными,с ними надёжнее.

LaCrema

Мудрец

15 Март 2007 7,749 2,056 0 Санкт-Петербург Езжу на . Jimny 2000 года, праворукий, механика, 30*9.5, лебедка, блокировка.

Ответ: Ручные хабы их минусы?

Наш человек

Ответ: Ручные хабы их минусы?

+1.
Их вообще часто включать-выключать не надо. На многих машинах их и нет совсем. Просто в тех местах, где может быть необходимость включать полный привод, хабы выключать не надо, просто ездить на заднем, при необходимости на полном и всё. А если куда-нибудь по трассе гнать далеко - можно и отключить, поможет съэкономить 0,5л на 100 км.
Пример из другой области - у меня на Делике постоянный полный привод (раздатка суперселект) и хабов от рождения не было. Но я поставил механические - чтобы иметь возможность отключения передка для экономии на трассе. А пройдя перегон - включаешь обратно и ездишь как обычно, хоть на полном, хоть на заднем.

Ogarew

Мудрец

Ответ: Ручные хабы их минусы?

Мож я чего не понял,тоесть катаетесь с осени до весны на полном приводе?!Чешу репу.

LaCrema

Мудрец

15 Март 2007 7,749 2,056 0 Санкт-Петербург Езжу на . Jimny 2000 года, праворукий, механика, 30*9.5, лебедка, блокировка.

Ответ: Ручные хабы их минусы?

Зачем на полном? Просто с зацепленными хабами. А полный при необходимости не выходя из машины и не останавливаясь подключается раздаткой ) Может быть изза постоянно крутящегося моста есть некоторый перерасход бензина, ну и хрен бы с ним )

ilyushka

пенсия

11 Сентябрь 2008 1,681 631 113 46 Камчатка Езжу на . Jimny JB43W AT 2001 г.в. Made in Japan
SX-4 JA11 AT 2006 г.в. Made in Japan
Jimny JB43W AT 2005 г.в. Made in Japan

Ответ: Ручные хабы их минусы?

Вот и я тож, отсоединил трубку, залочил хабы и ездию так уже с сентября, поскольку лень разбираться, почему пневма не стала работать.

Ogarew

Мудрец

Ответ: Ручные хабы их минусы?

Понятно,меня пока жизнь не доводила до серьёзной проблемы с пневматикой,раз палкой вырвало трубку,и то услышал на асфальте скребыхание,а потом и торчащую трубку. благо они легко вставляются.

Marlboro

Свой в доску

Ответ: Ручные хабы их минусы?

На самике возникают дополнительные звуки после 70 км/ч, плюс к этому увеличивается радиус разворота. А посему передвигаюсь по асфальту только на заднем, за исключением гололед.
Про втулку не слышал.

Grigor

Свой в доску

14 Сентябрь 2009 599 122 43 Байконур Езжу на . Сузуки-Джимни, 2008, левый руль, АКПП, бежевый мет, АТ215/75R15, защита РК, Lock Right.

Ответ: Ручные хабы их минусы?

Тоже на самиках проблем с втулками не было, хотя на одном постоянно ездил с залоченными хабами, а на втором вместо хабов вообще заглушки стояли. Непонятно, почему в Джиме эта втулка такая недолговечная, конструкция - то одинаковая?

Астра0103

Эксперт

Ответ: Ручные хабы их минусы?

А кто сказал, что она недолговечная?
Коллеги, тему - то читаем с самого начала!
Изначально топикстартером был задан простой вопрос:

. говорят при долгои езде 2WD с ручными хабами,в последсвии разбивается втулка в мосту,и конечно стучит,это правда или на JIMNIKAX такое не случается??

Наш человек

Ответ: Ручные хабы их минусы?

Зато есть ещё один неоспоримый плюс ручных хабов - им не нужны зазоры в этих втулках/подшипниках для вакуума. Я когда перебирал кулаки, забил там всё туго-туго смазочкой. Думаю, втулкам даже лучше стало от этого.

UralWolf

Наш человек

Ответ: Ручные хабы их минусы?

(ИМХО) проблема может быть в том, что изначально конструкция переднего моста не предполагает работу на высоких скоростях, на которых, собственно, и передвигаются в режиме 2WD в отличие от 4WD. При залоченных хабах передний мост, конечно, работает вхолостую, но все-таки РАБОТАЕТ. Естественно предположить, что износ частей при этом существенно выше, чем при штатном режиме эксплуатации.

А так, принципиально, проблем быть не должно. Хотя статистика наверняка у каждого - индивидуальная.

Shadowrunner

Guest

Ответ: Ручные хабы их минусы?

А как же возможность его подключения на скоростях до 100 км/ч? =) Такие скорости - штатный режим, получается.

UralWolf

Наш человек

Ответ: Ручные хабы их минусы?

А как же возможность его подключения на скоростях до 100 км/ч? =) Такие скорости - штатный режим, получается.

Ну я все-таки думаю, что "возможность подключения" и "режим постоянной эксплуатации" - несколько разные вещи . )

Sprinter

Старожил

Ответ: Ручные хабы их минусы?

Дима, а что тебе мешает включать раздатку и ПП электрически и иметь ручные хабы? Еще быстрее включение происходит. Глушишь 2 трубки под капотом и все.

demo_n

Свой в доску

Ответ: Ручные хабы их минусы?

Я сегодня заглушил, при осмотре было обнаружено невключение правого хаба. Пневматика отключена, хаб промыт и включен вручную. Надеюсь до весны сам не разблокируется.

samurai151

Сузуковод со стажем

Ответ: Ручные хабы их минусы?

Это откуда информация? Прочитал где или замерил?
Каким местом радиус разворота связан с хабами? А чтобы звуков не было, надо кардан исправный поставить.
Или я недопонял, и речь про ПП идет? В таком случае не понимаю, зачем издеваться над машинкой и разворачиваться на полном приводе?

mynicknamex

Guest

Ответ: Ручные хабы их минусы?

а ели г-но жижа на дороге, это ж что ж мне теперь перед каждым поворотом разворотом ПП отрубать, я что спорцмэн ручки надрачивать.

samurai151

Сузуковод со стажем

Ответ: Ручные хабы их минусы?

А жалобы на радиус разворота к жиже относились? Тут вообще-то про хабы тема.

Grigor

Свой в доску

Ответ: Ручные хабы их минусы?

А кто сказал, что она недолговечная? . Человек спрашивает верны ли слухи, а мы уже делаем выводы о ненадежности!

Про эту втулку достаточно тем на форуме и преобладает мнение о её недолговечности при постоянно залоченных хабах, хотя конкретной статистики в зависимости от условий эксплуатации (попадание воды и т.д.) не нашел. Так что присоединяюсь к вопросу - "верны ли слухи?". Сам езжу с залоченными штатными практически с покупки, но пробег пока небольшой.

UralWolf

Наш человек

Ответ: Ручные хабы их минусы?

А действительно. Как подключенные Хабы могут повлиять на радиус разворота ?
Если просто задний привод толкает передние колеса, то какая разница зацеплены они Хабами или нет ? Да, возможно, что полная работа переднего моста создает какие-то дополнительные сопротивления крутящему моменту. Но, почему-то мне кажется, что они не настолько значительны, чтобы существенно влиять на Радиус разворота.

Другой вопрос, что радиус разворота при 2WD, когда передний мост так или иначе в пассиве, и 4WD, когда он активен, действительно может различаться. Особенно с учетом сцепления с дорожным покрытием. (Но это выходит за рамки обсуждения)

Victor_S

Эксперт

Ответ: Ручные хабы их минусы?

Повышенный износ втулок возможен скорее при разлоченых хабах и включеном полном приводе. Это вариант неисправной работы пневмосистемы с пневмохабами. При залоченых хабах шрус опирается на них. Гораздо хуже когда вода попадает под хабы в ступицу(через неплотно закрученые хабы или через убитый ступичный сальник, да и просто конденсат в пневмосистеме). Из-за того, что для работы пневмосистемы эту втулку нельзя набивать смазкой(через нее проходит вакуумная магистраль), а пневматика сосет воздух(и воду) через нее, этот узел очень быстро ржавеет, стоит только какое-то время не включать передок после попадания воды. У меня так и произошло. Дело дошло до того, что втулку просто провернуло. В общем я бы не зацикливался на этих втулках вообще. Во-первых установка ручных хабов позволяет набить узел смазкой от души. Во-вторых подсос не происходит. В-третьих менять ее не сложно и стоит она не так уж и дорого.

xxDDxx

Свой в доску

Ответ: Ручные хабы их минусы?

залоченные хабы сами по себе никак не меняют радиуса разворота, поскольку сам угол залома ШРУСов никак не зависит от хабов.
Другое дело, что при залоченных хабах И подключенном передке, чем меньше радиус поворота, тем больше нагрузка на трансмиссию и выше износ.
Но фактический радиус поворота (не геометрический - угол поворота колес и соответсвующий ему радиус) в режиме 4wd даже уменьшается, т.к. задние колеса (идут по меньшему радиусу - ближе к хорде окружности) протолкнут жопу вперед (микро занос), еще быстрее разворачивая машину, т.к. передок связан жестко и передним колесам некуда убежать, в отличии от случая с 2wd, когда передние колеса ничем не связаны и будут убегать по своей дуге.
Это очень хорошо чувствуется, например, на песке и глубоком снегу.

По сухому покрытию, сцепления передних колес с поверхностью хватает, чтобы избежать такого проталкивания, и задок вынужден проворачиваться на асфальте, сжигая резину и растягивая цепь в раздатке.

По бронзовой втулке: 100% гарантии дать не могу, но если нет износа ступичного, шковрневых и полуосевого подшипников, и при этом узел сам забит смазкой, то там трения почти нет, потому что все оси опираются и достаточно жестко фиксированы от вибрации этими подшипниками.

Единственное, что вредно - это езда на одном залоченном хабе. Вот тут не разобрался, почему так происходит. Но по форумам было обсуждение, что возникает проблема в нормальной смазке редуктора.

Озадаченный страшилками про ломучие пневмохабы Jimny, еще давно решил поставить ручные хабы. Обычно ставят старые Aisin, но там нужен небольшой колхоз для установки. Решил поставить подходящие именно под Jimny бразильские AVM 457, тем более подвернулся случайно хороший и выгодный вариант их покупки.

Слышал несколько раз мнение, что Aisin - это круто, а AVM - ломучее барахло. Возможно, что Aisin - это, действительно, круто. Но по чужому опыту AVM на разных машинах не могу сказать, что AVM ломучее барахло. Ходит нормально, по крайне мере если не подделка (бывают и такие) и регулярно обслуживается.

Комплект выглядит так:

Все для установки на Jimny в комплекте. Ничего точить не надо.

Первая попытка поставить была год назад. Но попытка ленивая, поскольку родная пневматика работала нормально (разве что в сильные морозы надо включать на месте). Лениво снял родные хабы, поставил эти. Надеялся, что пневматика-электроника не заметит обмена. Но она, конечно, заметила - пропал вакуум. ;-) В результате замигала лампочка и полностью пропала возможность переключать режимы моей электроуправляемой раздатки. Чтобы тогда не возиться с отключением пневмосистемы, вернул назад родные хабы, а AVM положил в ящик.

В этом году решил повторить попытку, но уже полноценно. Хотя особо повода и не было. Родная система работала, все включалось. Но пару раз случайно замечал, что один из хабов НЕ выключался. Может быть, я их в неправильные моменты выключал. Может что-то еще, но факт. И мне это не очень понравилось, поэтому подготовился к отключению пневмосистемы и к установке AVM.

Про отключение электрики пневмосистемы напишу отдельную заметку. Я нашел очень простой, но эффективный способ ее полного отключения.

Что касается установки хабов, то вот инструкция:

Все очень просто. Разбирается хаб на две части. Снимается родной хаб.

Ставится одна часть хаба. Потом к ней прикручивается вторая (внешняя в режиме 4x2). И все. ;-) Составная конструкция, кстати, не очень удобная - тяжело проверить затяжку основных болтов, если не откручивать внешнюю часть хаба.

Про смазку написано, что достаточно промывать внутренности керосином и смазать небольшим количеством моторного масла.

Сравнение родного и AVM хаба:

Хаб AVM повыше, поэтому несколько сильнее торчит. На машине выглядит так:

После снега и пары луж зимой так:

И как переключать? ;-)

А так все работает. Летом-то нормально будет. Катаешься с выключенными хабами, подключаешь их только перед грязью. А вот зимой приходится теперь кататься с постоянно подключенными, потому что не знаешь, когда может понадобиться полный привод, тем более, что в этом году дороги чистят крайне плохо.

Так вот постоянно подключенные хабы сразу стали заметны по чуть возросшей нагрузке на двигатель. На расходе бензина при достаточно равномерном движении это, судя по показаниями мультитроникса, почти не сказалось. А вот субъективное ощущение легкой заторможенности при разгоне есть. :-/ Ну да ладно.

Что касается надежности, то в запасе лежат родные хабы. Если эти сломаются, то воткнуть родные (включенные вручную) недолго. Но, думаю, они не понадобятся.

Муфты включения полуосей (хабы) РИФ разработаны с учетом простой установки без каких-либо изменений конструкции и доработки деталей трансмиссии автомобиля.

Для установки хабов не требуется никакой специальный инструмент, но производитель рекомендует устанавливать их в специализированных автомастерских для гарантии качества работ и сохранения гарантии на устройство.

За работу по установке муфт в сервисе с вас попросят очень и очень небольшую сумму, но если вы решили устанавливать хабы РИФ самостоятельно, переходим к практике на примере УАЗ Пикап.

Снимите декоративную крышку. Для некоторых моделей дисков для снятия декоративного колпака ступицы придется снять диск и вынуть колпак вовнутрь.

Откручиваем 10 болтов.

Муфты поставляются с необходимой смазкой внутри. Внимание! При использовании некачественной или несоответствующей спецификации смазки может ухудшаться легкость поворота выключателя муфты из-за загустевшей на морозе смазки.

Используйте тонкий удлинитель и подходящую головку. В противном случае придется открутить верхнюю крышку муфты для легкого доступа к болтам.

Затяните зеркально 6 гаек крепления муфты. Устройство готово к использованию.

Для красоты можно вырезать подходящее по размеру отверстие в пластиковой крышке и установить ее на место.

С установленными муфтами не забывайте перед съездом на бездорожье выйти и включить хабы в положение 4х4, чтобы не делать это уже в луже.

Некоторые автомобили имеют установленные на заводе хабы. На заводе УАЗ от хабов отказались и необходимость их установки определяет пользователь. По опыту сравнения поведения УАЗ Пикап с установленными хабами и УАЗ Патриот без хабов в путешествии, плюсы были в пользу хабов.

Читайте также: