Установка хабов на уаз буханка

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 20.09.2024

Добрый день подписчики СпецТюнингУАЗ . В этом выпуске спец разбора мы хотим вам рассказать про хабы на автомобили УАЗ они же муфты свободного хода. Что же касается разновидностей, то их всего три: Ручная или механическая муфта. Автоматическая и Вакуумная. В этом видео мы будем рассматривать именно механические хабы так как они являются наиболее популярными и долговечными.

И так для чего нужна муфта свободного хода . Предназначены они для отсоединения колеса от полуосей. Как мы все знаем внедорожник имеет либо постоянный привод на все 4 колеса либо подключаемый передний привод. И даже если передний привод отключен то колеса все равно остаются в зацеплении с полуосями а значит вращение передается на кардан и другие элементы трансмиссии что в свою очередь приводит к более быстрому износу деталей. Так вот чтобы такого не происходило как раз и устанавливаются колесные хабы. То есть перед выездом на бездорожье вы их блокируете а уже перед выездом на твердое покрытие отключаете.

У нас на сайте представлены хабы в различной ценовой категории и естественно цена влияет на качество и долговечность деталей. Если вы хотите один раз поставить и больше к ним не возвращаться то мы рекомендуем муфты в высоком ценовом сегменте, от 9000 рублей, например хабы РедБТР или РИФ .

Если вам необходимы более дешевые муфты то мы можем посоветовать вам таких производителей как Русь , АДС , МеталПарт . Средняя цена на них 5-6 тысяч.

Ну а для редких выездов на легкое бездорожье вполне хватит самых простых муфт, стоят они в районе 3-4 тысяч, это такие производители как ТКУ и Вега .

Пишите в комментариях какие хабы больше всего подходят вам и как часто вы их используете. Ну а по всем остальным интересующим вас вопросам так же пишите нам в комментариях либо звоните на наш бесплатный номер. Доставку осуществляем любыми транспортными компаниями и почтой по всей России и странам СНГ.

Где находятся хабы

Хабы расположены в автомобиле в ступицах и имеют поворотную рукоятку, которая позволяет ручной или силовой привод, то-есть водитель замыкает и размыкает кинематическую цепь находясь в салоне автомобиля. Такие устройства находятся и применяются в основном на автомобили УАЗ и на автомобилей с повышенной проходимостью. Хабы позволяют снизить потребление топлива на несколько процентов и устранить вибрации в автомобиле. Установка такого механизма способна быстро и без проблем разгрузить работу автомобиля, а именно самого моста автомобиля.

Где находятся хабы

Для чего нужны хабы

Итак, хабы представляют собой узел в отдельном корпусе, установленный на ступице переднего колеса автомобиля. Внутри этой системы расположены элементы, которые позволяют соединять или же наоборот разъединять полуось от колеса. Основной задачей работы хаба, является отключить колесо от трансмиссии, а именно при езде на заднем приводе не передавать крутящий момент с колеса на полуось. Всё это позволяет улучшить износ запчастей в автомобиле, повысить и улучшить накат авто, уменьшить шум, сэкономить топливо.

Само устройство состоит из корпуса, верхней крышки(на которой имеется флажок), пружины(с помощью которой идёт передвижение втулки с зубцами), фиксирующего шарика(удерживает переключатель).

Установка хабов на УАЗ

Если такая установка на автомобиле имелась ранее, то, как и любые запчасти, она имеет свойство износа, поэтому периодически нужно просматривать и правильно заменить тот механизм, который был установлен перед этим.

Можно выделить несколько советов по замене хабов:

приобрести металлическую щётку и с её помощью очистить все поверхности от грязноты;
выкрутить имеющиеся болты, может быть такое, что болты не будут выкручиваться, но при этом можно воспользоваться пневматическим инструментом, который с лёгкостью в этом поможет;
обработать поверхность ступицы, что подразумевает под собой очистить поверхность от старых и грязных прокладок, вычистить грязь;
на болты нанести смазку;
смонтировать новый хаб, тем самым желательно прокладку между муфтой и ступицей прикрепить на герметик;
установить муфту включения и её промежуточную часть;
установить сам механизм на автомобиль.

Если говорить об установке купленного нового механизма на автомобиль, то здесь можно также выделить несколько полезных советов:

Но бывает так, что очень часто мнения расходятся в использовании такого механизма. Очень большое количество людей высказывают мнение в сторону негативного воздействия хаба на УАЗ. Объяснить это можно тем, что отключение переднего моста приводит к быстрому изнашиванию такой запчасти, как кардана.

В то время как работа кардана приостанавливается и не крутится, можно предположить, что износ наоборот будет маленький, но так не происходит. В то время когда кардан висит в одном положении, происходит трение со шлицевым соединением. Естественно трение ни к чему хорошему не приводит и ремонт автомобиля обойдётся уже в значительную сумму.

Но другие стороны и мнения по этому поводу сходятся к тому, что при наличии смазки и исправности узла износ шлицевой части приводится вообще к самому минимуму. Утверждение пользователей, которые имеют такой механизм, как хабы, сводится в положительную сторону, так как автомобиль даёт очень большую лёгкость в наборе хода, уменьшает шум, экономит топливо, появляется больший накат.

Виды хабов на УАЗ

Такой механизм, как хабы на УАЗ, можно классифицировать на несколько видов, а именно:

Ручные. Этот вид подразумевает под собой полностью ручное использование механизма. Для того чтобы включить или же выключить этот механизм, водителю необходимо остановить автомобиль, выйти из него и повернуть выключатель или переключатель в нужную сторону. Если смотреть со стороны удобства, то это является не так уж и удобно, ну а если со стороны долговечности этого механизма, то оно прослужит намного дольше.
Автоматические. Этот вид механизма выполняет свою работу автоматически, а именно при подаче крутящегося момента на передний вал, начинается вращение шрусов, естественно хабы срабатывают и тут же начинают свою работу, а именно блокировать их. Для того, чтобы избавиться от такого зацепления, водителю необходимо остановиться, включить задний ход и проехать совсем маленькое расстояние. В таком случае муфта и ступица будет полностью выведена из состояние зацепления. Это довольна простой механизм работы, так как водителю не приходится сильно напрягаться, но если смотреть со стороны износа такого механизма, то он не практичен. Запчасти имеют свойство очень быстро изнашиваться, а сама система может довольно сильно подвести водителя в самый не подходящий момент.
Вакуумные. Этот вид считается более современным. Принцип работы является таким: после подключения полного привода в работу вступает вакуумный насос, который отсасывает воздух с муфты и блокирует ступицу. Но большой минус в этом виде, это то, что при нарушении герметичности сальников, система начинает подкачивать грязь, воду или воздух. В конечном итоге весь процесс работы происходит неправильно и приводит к тому что потом система и механизм вовсе перестают работать.

Какой хаб выбрать для установки на УАЗ

Чаще всего водители при выборе любой запчасти на автомобиль смотрят и оценивают стоимость самой запчасти. Но не у всех есть такая возможность приобрести запчасть себе по высокой стоимости, поэтому многим приходится приходить и приобретать оптимальный выбор. Но не всегда этот выбор приносит много полезных ощущений и положительных эмоций. Поэтому, чтобы сделать правильный выбор работающего механизма для автомобиля, необходимо учитывать особенности эксплуатации автомобиля.

Нужно учесть все моменты поездок, то ли автомобиль в основном будет передвигаться по городу, то ли будут такие маршруты, которые рассчитаны на выезд за городскую черту.
Тем водителям, которые передвигаются только по городской черте, очень редко выбираясь на дачу или в загородный дом, рекомендуется ставить хабы автоматического вида. Тем же водителям, которые предпочитают экстремальное вождение, сумасшедшие скачки по бездорожью или же выезд на природу, где совсем нет дороги, предпочитается ставить хабы на ручном механизме.
Выше говорилось об ещё одном виде таких механизмов, как вакуумные, о них можно сказать то, что в основном их устанавливают на заводе в совершенно новый автомобиль. Поэтому при установке и покупки хаба на УАЗ, нужно перепроверить нет ли там такого механизма, как вакуумный.
Если произошло так, что этот механизм находится на автомобиле, то есть такая возможность воспользоваться ним, пока не закончится его срок службы и поставить уже тот механизм, который больше подойдёт по виду эксплуатации автомобилем.

Исходя из всего вышесказанного можно отметить преимущества и недостатки хабов в работе автомобиля.

Преимуществами их установки будет являться такие качества, как:

Предотвращают быстрый износ деталей переднего моста.
Убирают нагрузку на двигатель.
Уменьшают уровень вибрации и шума в автомобиле.
Снижают уровень расхода масла и топлива.
Очень легки в установке на автомобиль.
Произведены из металла, что обеспечивает длительность, надёжность и прочность в работе.

Если говорить о недостатках хабов на УАЗ, то их не так уж и много. Выделить среди них можно то, что отсутствует возможность подключать автомобиль до полного привода, в тот момент, когда это действительно необходимо, а именно в момент очень больших препятствий на дорогах. Также несмотря на долговечность и маленький износ такого вида механизма как ручные, есть небольшой минус, как остановка автомобиля, переключение самого механизма вручную, как говорилось об этом выше.

Поэтому обо всём можно сказать лишь одно, что сколько людей, столько и мнений. Как человек оценит ситуацию по отношению к установке хабов на УАЗ, взвесив все недостатки и преимущества, так и примет потом для себя решение, то ли в положительную, то ли в отрицательную сторону. Ну а вообще, это очень неплохая идея и неплохой механизм для работы автомобиля.

На Буханке уже установлены муфты отключения передних колес.
Это муфты ЭЛМО. Когда то это были одни из лучших муфт на рынке, потому как у них вся силовая начинка стальная.
Но есть у таких муфт и недостаток: муфты не герметичные, да еще и крышка силуминовая. Если внутрь попадала вода, соль, то конструкция закисала и включить/отключить колеса становилось проблематично. Естественно это происходило в тот самый момент когда они очень сильно были нужны. (ОРД проводили тест таких хабов в 2005 году)

Но на дворе уже XXI век, выбор муфт, сильно расширился.
К нам попали колесные хабы фирмы redBTR. Это новая серия муфт с индексом Z. Бывают с сребристым корпусом и с черным. Да, да, гламур и сюда добрался! Можно подбирать муфты под цвет колесных дисков.

Посмотрим на них внимательнее.

Муфты RB-ORH-Z10W поставляются комплектом из 2шт упакованными в картонную коробку.

В коробке находятся сами муфты, паспорт с инструкцией по установе и эксплуатации, две установочные прокладки и аж три штуки запасных уплотнителей рукоятки переключения режимов

Небольшая ложка дегтя: у нас одна из прокладок оказалась надорвана и еще в комплекте не было герметика болтов о котором упоминается на официальном сайте. Все это не критично, но лучше бы комплектность была полной.

Болты фланцевые М6 в количестве шести штук, имеют прочность 8.8 единиц. Они крепят крышку муфты к корпусу.
Рукоятка переключения режимов 4х4(LOCK)/4х2(FREE) укомплектована уплотняющим кольцом из силикона для защиты от проникновения влаги. Именно благодаря ей муфты имеют класс защищенности IP67

Шесть отверстий на заднем фланце корпуса предназначены для крепления муфты к ступице.

Осталось загадкой почему количество уплотнителей в запас кладут 3шт? Но то что они есть это хорошо, главное их не потерять до того момента когда будет производится обслуживание муфт.

Прокладки. Одна порвалась в самом тонком месте. :(

На вид солидные и надежные.

Взвешивание показало, что старый хаб, ЭЛМО весит 1.15 кг, а новые redBTR 1.5 кг.
Значит 350 грамм силумина заменены на сталь!

Что ж, однозначно новые хабы лучше. Меняем!

Для замены достаточно открутить 6 болтов крепления на старой муфте. Для этого не надо снимать колесо. (У нас колесо снято, поскольку одновременно происходила замена тормозных дисков)

На новых муфтах крышка закрывает доступ к болтам крепления. Если вы будете закручивать головкой, то ее придется снять, а если закручивать гаечным ключом, то снимать крышку не надо.

Мы закручивали головкой, поэтому сняли крышку муфты и заодно посмотрели как же все устроено.

Внутри все сделано аккуратно, заусенцев нет. Уплотнители на месте.
Внутрь колесных муфт уже с завода заложена консистентная смазка.

Подскажите подойдут ли хабы с хантера на колхозные мосты и чем хантеровские отличаются от других выпускаемых хабов.
44843

подойдут, но я бы посоветовал это говно не ставить. Оставь родные звёздочки

подойдут, но я бы посоветовал это говно не ставить. Оставь родные звёздочки а еще они откручиваются,срезают шпильки крепления ,часто самовыключается.

Доброго времени суток коллеги! Сегодня встал вопрос о хабах, старые сказали грым. Какие посоветуете?

если по трасе ездиш можеш дешовенькие купить
если в какашках то либо дорогие качественные либо старые которые вкручиваютса

В том то и дело, что стояли простенькие. Хочу поставить крепкие(насколько можно)

ну простенькие это наверно звездочьки трещетки да

они вон еть рублей по 400 наверно только даже по асфальту когда едеш и то разваливаюца
старые которые вкручивать надо так они неубиваемые только включать геморно
есть импортные но дорогие

а вобще главное правильно ими пользоваца и долго служить будут

Короче понял нечего мозги себе и людям парить, оставляю старые -которые вкручиваются. На рабочей машине за 2 года поменяли 2 комплекта трещеток этих, хотя машина постоянно по асфальту ездиет. Просто думал с хантера качественней а оказывается . (

чет тем про хабы как собак

мля щя придут равщаны и будут делать шаурму

Я про Ерему, а мне про Фому.. Не хочу я вкручивать звездочки! Гиморно вкручивать и выкручивать постоянно! Я по асфальту езжу без передка, т.к. шуму меньше, а в деревне приходится включать мост. Мне хабы нужны более-менее надежные.

чего тогда спрашивать, бери и ставь. тока потом с обочины не съезжай.

Мля. КАКИЕ лучше я спрашивал.

Я в свое время тоже этой проблемой озаботился и понял, что нет ничего лучше старых провереннных "Которые вкручиваются" А вылезти и включить мне не в падлу, вообще рекомендуется периодически из машины выходить :-)

Мля. КАКИЕ лучше я спрашивал.

в свое время "за рулем" проводил сравнительный тест хабов: элмо, авм, стандартных и еще каких то типа элмо.
Кратко выводы такие:
1. Все которые кроме вкручивающихся стандартных, кроме поломок от нагрузок, пропускали воду. АВМ не сломались но через пару минут в воде тоже пропускали воду, надо смазывать смазкой. И еще недостаток таких хабов, их убиваешь быстро если застрял и тогда начинаешь включать, в отличие от стандартных вкручивающихся их надо ЗАРАНЕЕ перед препятствием включать. Этот факт убивает то преимущество что вышел в воду ругу запустил, повернул и поехал.
2. Стандартные вкручивающиеся:
плюсы: герметичные, даже если не мазать смазкой колпачки, то за 10 минут в воде пару капель всего. Сломать физически их труднее чем вышеназванные.
минусы: время включения. Качество изготовления, заусенцы итп.

Для себя выбрал вкручивающиеся стандарт. Летом выкручиваю. Зимой всегда вкручены.

Небольшое видео о процессе установки механических муфт подключения переднего моста (ХАБов) на автомобили УАЗ всех модификаций (включая Симбир, Хантер, УАЗ 469, УАЗ 452 Буханку), а также ГАЗ-69.
Работы выполняются на примере автомобиля УАЗ Патриот Grosstractor и хабов redBTR. Последовательность действий одинакова для мостов любого типа (барс, спайсер, колхозные, военные).

Метки: уаз, уаз патриот, хабы, redbtr, аксессуары, своими руками

Комментарии 33

Так заглушки тоже стояли на герметике. И ничего, снялись.

Ты теперь их не снимешь нифига! Там столько герметика! Мать моя женщина.

О! А как обратно "глухари" поставить нет видоса? А то заебался с хабами ездить…

Герметик это перебор! и прокладка модная) Всего нужно взять паранит и литол! Обычно приходит в таких случаях беда с другой стороны, когда сальник на мосте побежит)

Прокладка шла в комплекте с хабами, и она и так сделана из паронита. Зачем вырезать самому?

смотрится пафосно. это хорошо. а дальше каждому свое. умный сделает выводы и промолчит.

Клоуны. Еще снемите видко как правильно заправлятся. Дизлайк вам на ютубе…

Для тебя снимем как писать комменты без ошибок.

Снимал хабы, ставил заглушки без прокладки и герметика))) Ничего не бежит и не брызгает, может просто нечем уже))) летом надо будет на герметик посадить от греха

Лиха беда начало, начинаем сверлить дырки!

Считаю хабы, пережитком прошлого в ветке развития УАЗа. А то что проблемы возникают с ними видел не раз, то застынут на морозе, то просто разваливается.

Есть два типа уазоводов!спорить бессмысленно, каждый по своему прав!пока не попробуеш не узнаеш.я за трещетки!пусть я старовер но с ниму лучше!

сюда не поставишь(( трещетки и козе понятно . у меня так родные с 2000г стоят.

Это точно. УАЗ это религия, у каждого своя, но суть одна, как бы куда по далее забуриться и по интересней.)))

Не знаю чем их считать, но на карбовых машинах, летом, если не в грязи то экономия горючке процентов семь-восемь была!

У меня на "автобусе" стоят "Русь", и ни разу не подвели

Застывают, как правило, если смазаны были консистентной смазкой.

Самые надёжные хабы, это трещётки под шестигранник.

В Патриоте привода под них к сожалению не засверлены

Я за allwheeldrive. Экономия сомнительна.
Но если хаты ставить. Я бы обратил внимание на герметизацию ручки включения. Через неё вода часто попадает. Там механизм фиксации положения, шарик, зубчик или что то ещё, в зависимости от конструкции. Разбираю и заполняю вазелином между ручкой и крышкой хаба.

Спасибо, осенью загляну в хабы на предмет воды. При установке резиновое колечко под переключателем смазывал моторным маслом. Сейчас заметил, что вокруг болтов крышки на хабах след, словно потеет смазкой. Похоже, что китайские болты нифига не держат.

О чем базар?
Про хабы на ухабах,
про уаз типа джип…
Взял его так держись,
А вообще он как жизнь,
Помотает, побежит,
Побрыкает, постоит,
В общем Сивка-Бурка…

Ну если не изменяет память, через болты вода никак не попадет. и смазывать их уж лучше фиксатором резьбы . потому как они любят выворачиваться. А от набившегося внутрь герметика при последующих монтажах, срываешь резьбу((( а так все правильно. никогда не понимал зачем ехать по асфальту и мослать оба моста, хоть расстреляйте меня)) но суть заглушек на более скоростном после 469го, не понятна. Сохранить кардан, да бред.

Читайте также: