Как снять аккумулятор опель виваро

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 19.09.2024

При замершем аккумуляторе, окилившихся контактах, старом аккумуляторе, не стабильной сети 220 вольт, используемой для питания зарядного устройства (в любой момент может появиться 380 вольт вместо 220 при обрыве нуля) опасно. При появлении большого напряжения может пострадать электроника автомобиля, так как старый аккумулятор (замерший или с не надежными окилившимися клеммами) позволит появиться опасному импульсу напряжения.

Доброго время дня. З автомат, в конце зарядки вольтаж составляет 15.4 вольта, для акб такое напряжение не повредит? Спасибо.

Кто знает, что выдаст китайское зарядное при поломке во время зарядки с подключенными клеммами. Или прыгнет напряжение в сети во время грозы. Пусть вероятность 1 но все же.

Чепуха. При чем тут заведенный двигатель?Кто заряжает акум на заведенном двигателе?Очень много слов,но при сильном разряде акума,когда от зарядных дающих сразу большую силу тока мозги сгорят.Что и зафиксировано на личном авто.

У меня в инструкции к зарядному устройству написано ' данная модель азу позволяет производить заряд аккумулятора не снимая клеммы.'

Мне 65 лет, за рулем 40 лет, последние 12 лет инжектор. Мне ни когда не приходило в голову снимать аккомулятор или отсоединять клемы для заряда АКБ, одно то, что есть заряднопусковые устройства, которые предназначенны для карбюраторных и инжекторных двигателей, это уже отвечает на этот вопрос однозначно! Правда автор ролика не зря подметил насчет того что надо чтобы клемы были чистыми и исправными (что говорит о его высокой компетентности) наверно это единственное, что может иметь значение, не берусь утверждать, но возможно может повредить, так как мы клемы от зарядника цепляем на клемы не АКБ, а на клемы которые одеты на клемы АКБ и следовательно при плохом контакте съемных клем склемами АКБ при регулировке тока заряда, можно подать максимальный ток на бортовую систему, так как в этом случае амперметр не будет показывать. Что будет в этом случае даже при отключенном зажигании, не знаю, но дамаю лучше не рисковать, и в первую очередь проверять состояние клем, так как это чаще всего в первую очередь бывает причиной разряда АКБ

здравствуйте! Сам всегда снимаю, авто в одном гараже, зарядное в другом. В физике понимаю мало, отсюда вопрос. При прикуривании почему нужно глушить двигатель донора, и что там горит. Часто вижу такую ситуацию когда запустить получается именно когда двигатель у донора запущен. Если заглушен, как будто не хватает напряжения. И всё ОК не чего не горит. Если можно попроще, чтобы дошло. Спасибо.

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
электросхема Renault Trafic III , скачать электросхему Renault Trafic III , электрооборудование Renault Trafic III , схема электрооборудования Renault Trafic III , двигатель Renault Trafic III , электросхема Opel Vivaro B , скачать электросхему Opel Vivaro B , электрооборудование Opel Vivaro B , схема электрооборудования Opel Vivaro B , двигатель Opel Vivaro B

1. Система пуска

Технические данные

Применяемость	Модель	Напряжение	Номинальная мощность
Модели без би-турбо, модели с би-турбо	Mitsubishi 233003248R	12 В	1.4 кВт
Модели без би-турбо, модели с би-турбо*	Valeo	12 В	1.9 кВт
*Холодный климат

Описание

Стартер имеет полюса, расположенные по окружности якоря. Обе обмотки соленоида запитаны. Втягивающая обмотка соединена с массой через стартер. Обмотки втягивающей цепи вместе создают электромагнитное поле для втягивания и удержания плунжера. Плунжер перемещает рычаг шестерни. Это приводит в действие привод стартера, благодаря чему ведущая шестерня стартера входит в зацепление с зубчатым венцом маховика двигателя. В то же время перемещение плунжера замыкает контакты переключателя в соленоиде стартера, при этом полное напряжение аккумуляторной батареи подается непосредственно на мотор стартера, благодаря чему происходит вращение коленчатого вала двигателя.

Как только контакты переключателя соленоида замыкаются, ток перестает течь через втягивающую обмотку, поскольку напряжение аккумулятора подается на оба конца обмотки. Удерживающий режим обмотки остается под напряжением, при этом электромагнитное поле достаточно сильное, чтобы удерживать плунжер, приводной рычаг, механизм привода стартера и контакты переключателя соленоида на месте для продолжения вращения коленчатого вала двигателя. После того, как двигатель запускается, обгонная муфта шестерни защищает якорь стартера от чрезмерной скорости вращения, пока выключатель зажигания не размыкается.

После того, как замок зажигания переводится из положения запуска, реле стартера размыкается и напряжение аккумуляторной батареи перестает подаваться на соленоид стартера. Ток подается с контактов стартера через обе обмотки на массу в конце втягивающей обмотки. При этом направление течения тока через втягивающую обмотку изменяется на противоположное тому, которое было при первой запитке обмотки. Данное обстоятельство, наряду с действием возвратной пружины стартера, приводит к разъединению привода стартера и одновременному размыканию контактов переключателя соленоида, вследствие чего цепь стартера обесточивается.

Стартер

Снятие и установка

Снятие

1. Отсоединить отрицательную клемму от аккумуляторной батареи (подробнее, см. соответствующий раздел в данной главе).

2. Снять переднюю панель в сборе (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Кузов).

3. Отсоединить с обеих сторон промежуточного охладителя нагнетаемого воздуха воздушные патрубки.

4. Выкрутить болт крепления (1) воздушного патрубка нагнетаемого воздуха от радиатора, как показано на рисунке ниже.

5. При помощи второго механика, выкрутить два болта крепления (1) с левой и правой стороны радиатора, как показано на рисунке ниже.

6. Используя подходящей длины стропы, зафиксировать радиатор на балке переднего бампера в сборе.

7. Отвернуть гайку крепления (4) и отсоединить жгуты электропроводки (3) от втягивающей обмотки стартера, как показано на рисунке ниже.

8. Снять, показанную на рисунке ниже, крышку с гайки крепления (1).

9. Отвернуть гайку крепления (1), после чего отсоединить жгут электропроводки (2) от втягивающей обмотки стартера.

10. Отвернуть гайку крепления (1) и отсоединить водяной шланг (2) от монтажного кронштейна, как показано на рисунке ниже.

11. Отсоединить фиксатор и высвободить жгут электропроводки из монтажного кронштейна водяного шланга.

12. Выкрутить болты крепления (2) и снять стартер в сборе с двигателя (1), как показано на рисунке ниже.

Установка

1. Установить стартер в сборе на двигатель.

2. Установить и затянуть болты крепления стартера с моментом затяжки 44 Н·м.

3. Зафиксировать жгут электропроводки на монтажном кронштейне водяного шланга, после чего закрепить его фиксатором.

4. Установить водяной шланг на монтажный кронштейн.

5. Установить и затянуть гайку крепления водяного шланга с моментом затяжки 10 Н·м.

6. Подсоединить жгут электропроводки (2) к втягивающей обмотке стартера, как показано на рисунке ниже.

7. Установить и затянуть гайку крепления (1) с моментом затяжки 8 Н·м.

8. Установить крышку на гайку (1).

9. Подсоединить жгут электропроводки (3) к втягивающей обмотке стартера и затянуть гайку его крепления (4) с моментом затяжки 5 Н·м.

10. При помощи второго механика, отсоединить радиатор от балки переднего бампера, после чего установить и затянуть два болта его крепления с правой и левой стороны.

11. Установить и затянуть болт крепления воздушного патрубка нагнетаемого воздуха к радиатору.

12. Подсоединить оба воздушных патрубка к промежуточному охладителю нагнетаемого воздуха.

13. Установить панель переднего бампера в сборе (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Кузов).

14. Подсоединить отрицательную клемму к аккумуляторной батарее.

Общие правила проверки технического состояния стартера

Проверка работы, втягивающей и удерживающей обмоток

Внимание:
Чтобы не допустить перегорания обмотки, данную проверку производить как можно быстрее (не более 10 с).

4. Если при этом шестерня привода смещается в положение зацепления, втягивающая обмотка реле исправна. Если этого не происходит, заменить тяговое реле.

6. Если шестерня не двигается, то удерживающая катушка электромагнита работает нормально.

7. Если шестерня возвращается назад в свое первоначальное положение при отсоединении отрицательного провода от корпуса, то устройство работает правильно.

Проверка стартера при работе без нагрузки

1. Зажать стартер в тиски с накладками из мягкого материала и подсоединить полностью заряженную 12-вольтовую аккумуляторную батарею к стартеру, как указано ниже:

2. Подсоединить контрольный амперметр (с пределом измерения до 100 А) и угольный реостат, как показано на рисунке.

3. Подсоединить вольтметр, как показано на рисунке.

*Угольный реостат Стартер Вольтметр Аккумуляторная батарея 12В Амперметр*

4. Установить угольный реостат в положение выключения.

5. Подсоединить провод от минусового вывода аккумуляторной батареи к корпусу стартера.

6. Реостатом установить напряжение 11 В по вольтметру.

7. Включить стартер и проверить соответствие максимального потребляемого тока норме, а также плавность и легкость вращения якоря стартера. Сила потребляемого тока: 85 А (130 А*); частота вращения якоря: 2600 (3600*) об/мин.

Проверка цепи стартера

1. Извлечь из блока реле и предохранителей в моторном отсеке, реле топливного насоса.

Если при отпускании ключа зажигания приводная шестерня стартера не отцепляется от зубчатого венца маховика, для определения причины неисправности выполните приведенные ниже проверки:

Неисправность якоря электромагнита и выключателя.
Загрязнение приводной шестерни или повреждение обгонной муфты.

5. Для обнаружения обрыва цепи выполните следующие проверки в указанном порядке.

Проверьте проводку и разъемы между блоком предохранителей и реле, расположенной под приборной панелью со стороны водителя, и замком зажигания, а также между данным блоком и стартером.
Проверьте замок зажигания.
Проверьте разъем переключателя диапазонов коробки передач или разъем выключателя блокировки зажигания.
Проверьте реле стартера.

Проверка проворачивания стартера при холодном двигателе

1. Подсоединить вольтметр/амперметр к клеммам аккумуляторной батарее.

2. Задействовать стояночный тормоз. Проверить, чтобы рычаг переключения передач находился в положении Р. Запустить двигатель.

3. Убедиться, что все электрооборудование отключено.

5. Повернуть замок зажигания в положение START.

6. Если напряжение ниже 9.6 В - проверить стартер. Если стартер исправен, проверить исправность двигателя.

7. Если напряжение превышает 9.6 В, измерить падение напряжения.

8. Если напряжение составляет 12.5 В или выше и стартер не проворачивается, выполнить проверку соленоида, проводки, разъемов, реле и т.п.

9. Если напряжение составляет 12.5 В или выше и стартер проворачивается медленно, измерить падение напряжения.

Примечание:
При холодном двигателе измеренные значения силы тока стартера и напряжения аккумуляторной батареи выше.

Измерение падения напряжения

1. Убедиться, что АКБ полностью заряжена.

2. Включить стояночный тормоз. Проверить, чтобы рычаг переключения передач находился в положении Р.

3. Убедиться, что все электрооборудование отключено.

4. Соединить положительный вывод вольтметра к отрицательной клемме АКБ.

5. Соединить отрицательный вывод вольтметра к креплению отрицательного провода АКБ.

6. Повернуть замок зажигания в положение START.

7. Если есть цепь – проверить крепления клемм.

8. Соединить положительный вывод вольтметра к положительной клемме АКБ.

9. Соединить отрицательный вывод вольтметра к креплению положительного провода АКБ.

10. Повернуть замок зажигания в положение START.

11. Если есть цепь – проверить крепления клемм.

12. Измерить напряжение между положительной клеммой АКБ и выводом соленоида.

13. Если измеренное значение превышает 0.2 В – очистить, затем затянуть клеммы АКБ. Если после этого напряжение по-прежнему превышает 0.2 В – заменить провод, соединяющий АКБ и соленоид.

14. Измерить напряжение между отрицательной клеммой АКБ и поверхностью блока цилиндров.

15. Повернуть замок зажигания в положение START.

16. Если измеренное значение превышает 0.2 В – очистить, затем затянуть клеммы АКБ. Если после этого напряжение по-прежнему превышает 0.2 В – заменить провод отрицательной клеммы АКБ.

17. Соединить положительный вывод вольтметра с корпусом стартера.

18. Соединить отрицательный вывод вольтметра с отрицательной клеммой АКБ.

19. Повернуть замок зажигания в положение START.

20. Если измеренное значение превышает 0.2 В – очистить контакты стартера и двигателя. Если после этого напряжение по-прежнему превышает 0.2 В – проверить техническое состояние стартера.

Проверка технического состояния (если стартер разбирался)

Проверка якоря

Внимание:
В зависимости от года выпуска и от модификации некоторые величины, приведенные ниже, могут отличаться от величин приборов Вашего автомобиля.

1. Снять стартер в сборе.

2. Разобрать стартер.

3. Проверить якорь на наличие износа или повреждений от контакта с постоянным магнитом.

4. Проверить поверхность коммутатора. Если поверхность загрязнена или обгоревшая, почистить поверхность при помощи наждачной бумаги.

5. Измерить биение коммутатора.

Если биение коммутатора в пределах допустимого значения, проверить коммутатор на наличие угольной пыли или медной стружки между сегментами.

Если биение коммутатора выходит за пределы допустимых значений, заменить якорь.

Биение коммутатора (стандартное значение): 0.02 мм макс.

Биение коммутатора (предельное значение): 0.05 мм.

6. Проверить глубину пазов (А). Если глубина пазов слишком высокая (В), подрезать их при помощи ножовки до требуемой глубины. Срезать все пазы (С) между сегментами якоря. Подрез не должен быть слишком мелким, слишком узким или V-образной формы (D). Стандартная глубина паза: 0.5 мм, предельное значение 0.2 мм.

7. Проверить наличие электропроводности между сегментами коммутатора. Если существует разрыв цепи между каким-либо сегментом, заменить якорь.

8. Проверить при помощи омметра отсутствие электропроводности между коммутатором и сердцевиной катушки якоря и между коммутатором и валом якоря. Если электропроводность есть, заменить якорь.

Проверка щеткодержателя

1. Проверить отсутствие электропроводности между (+) креплением щетки (А) и (-) крепления щетки (В). Если электропроводность отсутствует, заменить крепление щеток в сборе.

Внимание:
Приведенный ниже рисунок схематический, поэтому может отличаться от реального.

2. Поднять каждую пружину щетки при помощи отвертки, затем разместить щетку около половины ее крепления и ослабить пружину, чтобы закрепить ее на том месте.

3. Установить якорь на корпус и установить крепление щеток. Далее, поднять каждую пружину щетки снова и опустить щетки вниз пока они не станут на коммутатор, затем ослабить пружину напротив конца щетки.

Примечание:
Чтобы установить щетки, проложить наждачную бумагу между коммутатором и каждой щеткой и медленно вращать якорь. Поверхность контакта щеток примет контур коммутатора.

Проверка обгонной муфты

1. Переместить обгонную муфту вдоль вала. Заменить обгонную муфту, если муфта двигается не плавно.

2. Провернуть обгонную муфту в обоих направлениях. Зафиксировать в одном направлении и плавно провернуть в обратном. Если не фиксируется в каком-либо направлении, заменить обгонную муфту.

3. Если ведущая шестерня стартера изношена или повреждена, заменить обгонную муфту в сборе (шестерня не доступна в отдельности).

Проверить маховик или зубчатый венец гидротрансформатора, если зубья ведущей шестерни стартера повреждены.

Очистка деталей стартера

1. Не погружать детали в растворитель. Погружение ярма в сборе или якоря приведет к повреждению изолятора. Протереть эти детали чистой тканью.

2. Не погружать узлы привода в чистящий растворитель. Обгонная муфта, смазанная на заводе изготовителе и растворитель вымоет смазку с муфты.

3. Ведущий узел может быть почищен при помощи щетки смоченной в растворителе и протереть потом сухой тканью

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
электросхема Renault Trafic III , скачать электросхему Renault Trafic III , панель приборов Renault Trafic III , система освещения Renault Trafic III , магнитола Renault Trafic III , аудиосистема Renault Trafic III , стеклоочиститель Renault Trafic III , регулировка фар Renault Trafic III , коды ошибок Renault Trafic III , электросхема Opel Vivaro B , скачать электросхему Opel Vivaro B , панель приборов Opel Vivaro B , система освещения Opel Vivaro B , магнитола Opel Vivaro B , аудиосистема Opel Vivaro B , стеклоочиститель Opel Vivaro B , регулировка фар Opel Vivaro B , коды ошибок Opel Vivaro B

3. Аккумуляторная батарея

Технические данные

Наименование	Напряжение	Нагрузка	Сила тока
Модели без би-турбо, модели с би-турбо	12 В	70 Ач	720 A
Модели без би-турбо, модели с би-турбо'	12 В	80 Ач	800 A
Модели без би-турбо, модели с би-турбо''	12 В	85 Ач	760 A
' Модели с системой Stop/Start '' Холодный климат

Меры безопасности

Меры предосторожности при обращении с кислотами

1. Раствор серной кислоты - это очень агрессивное и токсичное вещество, разъедающее большинство металлов.

2. Поэтому при обслуживании аккумуляторной батареи очень важно соблюдать следующие меры предосторожности:

пользоваться защитными очками,
надевать кислостойкие перчатки и спецодежду, стойкую к воздействию кислоты.

Внимание:
- Аккумуляторная батарея содержит серную кислоту, которая является опасным веществом.
- При попадании серной кислоты промыть пораженные участки большим количеством воды.
- При попадании серной кислоты на кожу или в глаза обратиться к врачу.

Опасность взрыва при зарядке аккумуляторной батареи и из-за плохой затяжки наконечников проводов на клеммах

Внимание:
1. Во избежание разрушения или взрыва аккумуляторной батареи следить за тем, чтобы во время зарядки вблизи батареи не было источников тепла или искрения.
2. Плохой контакт вызывает сбои при запуске двигателя или заряде аккумуляторной батареи от бортовой сети, при этом возможно появление искр, которые приводят к взрыву аккумуляторной батареи.

1. В процессе зарядки аккумуляторной батареи происходит выделение кислорода и водорода. Смесь этих газов взрывоопасна.

2. Небольшой искры или источника тепла достаточно, чтобы вызвать взрыв. При этом происходит разрушение аккумуляторной батареи, и серная кислота выплескивается наружу.

3. Поэтому находящиеся поблизости люди подвергаются опасности (опасность получения травм от разлетающихся осколков, брызг кислоты). Капли кислоты представляют значительную опасность. Они также разъедает одежду.

4. Таким образом, следует предельно серьезно относиться к предупреждениям об опасности взрыва аккумуляторной батареи при небрежном обращении.

Внимание:
Следить за тем, чтобы вблизи аккумуляторной батареи не было источников искр, для этого:
- убедиться, что потребители электроэнергии полностью включены,
- при зарядке аккумуляторной батареи в помещении перед отсоединением или подсоединением батареи обязательно выключить зарядное устройство,
- не класть на аккумуляторную батарею металлические предметы, которые могут вызвать короткое замыкание между выводами батареи,
- не подносить к аккумуляторной батарее открытый огонь, паяльные лампы, газовые горелки, горящие сигареты или зажженные спички.

Указания при выполнении операций

При снятии батареи или каждом ее отключении может потребоваться выполнение некоторых простых видов программирования без применения диагностического прибора для обеспечения нормальной работы систем автомобиля.

Отсоединение/подсоединение отрицательной клеммы от аккумуляторной батареи

Внимание:
Перед отсоединением или подсоединением аккумуляторной батареи всегда необходимо выключать зажигание. В противном случае индукционные токи могут повредить электронному блоку управления двигателя.

1. Отсоединить от четырех фиксаторов и снять крышку аккумуляторной батареи (1), показанную на рисунке ниже.

2. Снять фиксатор (1), показанный на рисунке ниже.

3. Отсоединить отрицательную клемму от аккумуляторной батареи (2), как показано на рисунке ниже.

4. Подсоединить отрицательную клемму к аккумуляторной батарее.

5. Установить и затянуть фиксатор клеммы с моментом затяжки 8 Н·м.

6. Установить и зафиксировать крышку аккумуляторной батареи.

7. Проверить и при необходимости очистить память ошибок.

Датчик тока АКБ

Замена датчика

1. Отсоединить отрицательную клемму от аккумуляторной батареи.

2. Отсоединить от датчика разъем жгута электропроводки (1), показанный на рисунке ниже.

Примечание:
Разъем жгута электропроводки датчика необходимо подключить перед подсоединением отрицательной клеммы к АКБ, в противном случае возможно появление кодов ошибок на сканирующем устройстве.

3. Отвернуть элементы крепления (2) датчика к клемме.

4. Снять датчик тока аккумуляторной батареи (3), как показано на рисунке ниже.

5. Установка производится в последовательности обратной снятию.

Замена аккумуляторной батареи

1. Отсоединить отрицательную клемму от аккумуляторной батареи.

2. Снять датчик тока аккумуляторной батареи.

3. Отпустить гайку крепления положительной клеммы к аккумуляторной батарее (1), как показано на рисунке ниже. Момент затяжки гайки крепления при установке: 8 Н·м.

4. Отсоединить от вывода аккумуляторной батареи положительную клемму (2), показанную на рисунке ниже.

5. Снять крышку электронного блока управления двигателя (3).

Отсоединить впускного воздуха.
Потянуть, чтобы отсоединить от двух фиксаторов и снять крышку электронного блока управления двигателя.

6. Выкрутить болт крепления аккумуляторной батареи (4), показанный на рисунке ниже. Момент затяжки болта при установке: 6.5 Н·м.

7. Снять фиксатор аккумуляторной батареи (5).

8. Извлечь аккумуляторную батарею (6) в сборе из моторного отсека, как показано на рисунке ниже.

9. Установка производится в последовательности обратной снятию.

Замена опорной пластины АКБ

Снятие

1. Снять аккумуляторную батарею в сборе (подробнее, см. соответствующий раздел в данной главе).

2. Снять электронный блок управления двигателя в сборе с монтажным кронштейном.

3. Отсоединить от двух фиксаторов и снять верхнюю часть опорной пластины АКБ (1) с ее нижней части (2), как показано на рисунке ниже.

4. Выкрутить болт крепления (1), показанный на рисунке ниже.

5. Потянуть по направлению вверх и снять модуль положительной клеммы (2) в сборе, как показано на рисунке ниже.

6. Отвернуть гайку крепления (3), чтобы отсоединить реле свечей предварительного накала (4) с опоры АКБ, как показано на рисунке ниже.

7. Отсоединить фиксатор крепления отрицательного провода (1) к опоре аккумуляторной батарее (3), как показано на рисунке ниже.

8. Отсоединить фиксатор крепления жгута электропроводки электронного блока управления двигателя (2) к опоре аккумуляторной батареи (3), как показано на рисунке ниже.

9.Выкрутить болты крепления (1), показанные на рисунке ниже.

10. Извлечь опорную пластину (2) аккумуляторной батареи из моторного отсека, как показано на рисунке ниже.

11. Отсоединить дренажный шланг (1) от опорной пластины аккумуляторной батареи (2), как показано на рисунке ниже.

Установка

1. Подсоединить дренажный шланг к опорной пластине аккумуляторной батареи.

2. Установить опорную пластину в сборе в моторный отсек.

3. Установить и затянуть болты крепления опорной пластины с моментом затяжки 21 Н·м.

4. Подсоединить фиксатор крепления провода электронного блока управления двигателя к опорной пластине аккумуляторной батареи.

5. Подсоединить фиксатор крепления провода отрицательной клеммы к опорной пластине аккумуляторной батареи.

6. Зафиксировать реле свечей накала (4) на опорной пластине аккумуляторной батареи гайками крепления, показанными на рисунке ниже.

7. Затянуть гайку крепления (3) с моментом затяжки 8 Н·м.

8. Установить и переместить вниз, чтобы зафиксировать объединенный разъем положительного провода АКБ на опоре аккумуляторной батареи (2).

9. Установить и затянуть болт крепления (1) с моментом затяжки 8 Н·м, как показано на рисунке ниже.

10. Установить верхнюю часть опоры аккумуляторной батареи (1) на ее нижнюю часть (2) и закрепить ее двумя фиксаторами, как показано на рисунке ниже.

11. Установить электронный блок управления двигателя в сборе с монтажным кронштейном.

12. Установить аккумуляторную батарею.

Проверка технического состояния

Проверка на наличие паразитных токов

1. Выключить все потребители в автомобиле, затем выключить зажигание (замок зажигания в положение OFF).

2. Закрыть все двери кроме крышки капота, затем запереть все двери.

(1) Отсоединить разъем выключателя сигнала открытого капота.

(2) Закрыть дверь багажного отделения.

(3) Закрыть все двери.

3. Выждать несколько минут перед началом каких-либо работ, чтобы все электросистемы перешли в спящий режим.

Примечание:
Для точности всех измерений необходимо, чтобы все электросистемы автомобиля перешли в спящий режим (для этого необходимо больше часа или целый день).
Для приблизительных измерений допускается производить замеры через 10 – 20 минут.

Внимание:
При отсоединении проводки отрицательной клеммы от аккумуляторной батареи, быть предельно осторожным, чтобы не отсоединить зажимы амперметра, так как это может привести к перезагрузке всей системы. Если все же АКБ отсоединится и система перезагрузится, необходимо подсоединить клеммы на место, включить зажигания и запустить двигатель, после чего выполнить все описанные выше операции повторно.

*Переходной провод АКБ Амперметр*

5. Отметить показания амперметра.

А. Если паразитные токи превышают предельно допустимое значение, необходимо выполнить проверку всех цепей, поочередно извлекая предохранители из блока, проверяя одновременно силу тока амперметром.

В. Проверить паразитные токи снова, выявляя блоки систем с подозрением на утечку тока, отсоединяя поочередно разъемы блоков. Предельно допустимое значение паразитных токов автомобиля: 50 мА (после 10 – 20 мин).

Очистка АКБ

1. Убедиться в том, что зажигание выключено.

3. Снять аккумуляторную батарею с автомобиля.

Внимание:
Особое внимание если аккумуляторная батарея повреждена.
Исключить попадание электролита на кузов и на детали.
Аккумуляторную батарею извлекать в резиновых перчатках.

4. Осмотреть место крепления аккумулятора на наличие повреждений от электролита. При обнаружении повреждений, необходимо промыть место повреждения теплой водой с раствором соды.

6. Осмотреть аккумулятор на наличие повреждений и трещин. При обнаружении дефектов – заменить аккумуляторную батарею.

7. Прочистить клеммы аккумуляторной батареи.

8. Установить аккумуляторную батарею на автомобиль. Подсоединить проводку и надежно зажать клеммы. После установки клемм, необходимо нанести минеральное смазочное вещество.

Внимание:
При зарядке аккумуляторной батареи не курить и не допускать открытого огня, так как происходит выделение водорода.

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
не заводится Renault Trafic III , моменты затяжки Renault Trafic III , неисправности Renault Trafic III , мануал Renault Trafic III , manual Renault Trafic III , схема Renault Trafic III , характеристики Renault Trafic III , устройство Renault Trafic III , ремонт Renault Trafic III , коды ошибок Renault Trafic III , не заводится Opel Vivaro B , моменты затяжки Opel Vivaro B , неисправности Opel Vivaro B , мануал Opel Vivaro B , manual Opel Vivaro B , схема Opel Vivaro B , характеристики Opel Vivaro B , устройство Opel Vivaro B , ремонт Opel Vivaro B , коды ошибок Opel Vivaro B

2. Обслуживание на автомобиле

Ремень привода навесного оборудования

Замена

1. Отсоединить отрицательную клемму от аккумуляторной батареи.

2. Снять правую часть грязезащитного покрытия моторного отсека.

3. Провернуть натяжитель ремня привода навесного оборудования по часовой стрелке, после чего заблокировать его в данном положении с помощью специального приспособления EN-6130. Снять ремень привода навесного оборудования (1), показанный на рисунке ниже.

4. Установка производится в последовательности обратной снятию.

Примечание:
Проверить техническое состояние ремня привода навесного оборудования, роликов и шкивов, в случае необходимости заменить ремень.

Натяжитель ремня привода навесного оборудования

Снятие и установка

1. Снять ремень привода навесного оборудования (подробнее, см. выше).

2. Выкрутить два болта крепления (1) натяжителя ремня привода навесного оборудования, как показано на рисунке ниже. Момент затяжки болтов крепления при установке: 25 Н·м.

3. Снять натяжитель ремня привода навесного оборудования в сборе (2).

Примечание:
Проверить техническое состояние роликов и ремня привода навесного оборудования. При необходимости, заменить пришедшие в негодность запчасти.

4. Установка производится в последовательности обратной снятию.

Промежуточный ролик ремня привода навесного оборудования

Замена

1. Снять ремень привода навесного оборудования (подробнее, см. выше).

2. Снять крышку (1), показанную на рисунке ниже.

3. Выкрутить болт крепления (2) промежуточного ролика. Момент затяжки болта крепления при установке: 44 Н·м.

4. Снять промежуточный ролик ремня привода навесного оборудования.

5. Установка производится в последовательности обратной снятию.

Шкив коленчатого вала (без V66)

Снятие и установка

Примечание:
Предварительно снять ремень привода навесного оборудования (подробнее, см. соответствующий раздел в данной главе).

1. Используя специальное приспособление для удержания от проворачивания EN-48334 и ручку EN-956-1, выкрутить болт крепления шкива коленчатого вала (1), показанный на рисунке ниже. Извлечь болт крепления вместе с втулкой. Всегда после снятия, необходимо заменять болт крепления шкива коленчатого вала. Момент затяжки болта крепления шкива коленчатого вала при установке: 50 Н·м + довернуть дополнительно на угол 150 градусов.

2. Снять шкив (2) с коленчатого вала.

3. Установка производится в последовательности обратной снятию.

Проверка приводного ремня

Диагностика шумов

Посвистывающий или визжащий шум может быть вызван воздействием влаги на участки приводных ремней или ременного шкива. Может потребоваться разбрызгать небольшое количество воды на приводные ремни, чтобы повторить имеющиеся условия. Если с помощью разбрызгивания воды на приводной ремень удалось повторить признак неисправности, решением может быть очистка шкивов ремня.
Если шум прерывистый, следует проверить компоненты привода, изменяя нагрузку и приводя их в действие с максимальной мощностью. Рекомендуется проверить: перегрузка системы кондиционирования, защемление шланга или использование несоответствующей жидкости в рулевом управлении с гидроусилителем, неисправность генератора.
Посвистывающий, визжащий или воющий шум может быть причиной ослабленных или неправильно установленных компонентов кузова или подвески. Шум также может быть вызван другими частями автомобиля.
Приводные ремни издают воющий звук.

Проверка вибраций двигателя

Возможно, на вибрации двигателя сказываются компоненты привода вспомогательных агрегатов. Вибрация при работе двигателя может приводить к грохоту элемента кузова или другой детали автомобиля. Вибрация также может быть вызвана избыточной зарядкой системы кондиционера воздуха, засорением трубопровода системы рулевого управления с гидроусилителем, применением недопустимой жидкости или же повышенной нагрузкой на генератор. Чтобы облегчить поиск перемежающегося отказа или неверного состояния, следует изменять нагрузку на деталях привода вспомогательных агрегатов.
Может вибрировать приводной ремень, хотя этого не будет видно или слышно. Возможно, для устранения неисправности потребуется всего лишь заменить приводной ремень.
Если после замены приводного ремня и проверки всей таблицы диагностики шум слышен только при установленных приводных ремнях, возможно, неисправна деталь привода вспомогательных агрегатов. Изменение нагрузки других деталей привода вспомогательных агрегатов может помочь найти деталь, создающую грохочущий шум.

Проверка провисания и износа приводного ремня

Если приводной ремень постоянно спадает со шкивов, то это говорит о нарушении их центровки.
Дополнительная нагрузка, которая внезапно появляется или исчезает из-за вспомогательного оборудования, может быть причиной спадания ремня со шкивов. Проверьте правильность работы вспомогательного оборудования.
Если установлен приводной ремень неверной длины, то натяжитель ремня может не обеспечивать его достаточное натяжение.
Избыточный износ приводного ремня обычно свидетельствует о неправильной установке ремня или о его неверном типе.
Незначительное нарушение центровки шкивов приводного ремня не приводит к его избыточному износу, то может являться источником избыточного шума или спадания ремня.
Значительное нарушение центровки приведет к значительному износу, но также может вызывать спадание ремня.

Проверка компрессии двигателя

1. Убедиться в том, что аккумуляторная батарея автомобиля полностью заряжена и находится в хорошем состоянии.

2. Прогреть двигатель до нормальной рабочей температуры.

3. Выключить двигатель.

4. Отсоединить датчик положения коленчатого вала.

5. Извлечь реле топливного насоса из блока предохранителей моторного отсека.

6. Извлечь все 4 топливных форсунки.

Примечание:
При измерении компрессии в каждом цилиндре двигателя должны быть извлечены все 4 топливные форсунки для получения достоверных результатов.
Время проворачивания коленчатого вала двигателя стартером не должно превышать 10 секунд. Интервал между повторными проворачиваниями должен составлять не менее 30 секунд.

7. Провернуть коленчатый вал двигателя стартером в течение пяти секунд, чтобы удалить из цилиндров все посторонние материалы.

8. Прежде, чем снимать показания компрессометра, убедиться в том, что частота проворачивания коленчатого вала стартером превышает 140 об/мин. Если частота вращения ниже 140 об/мин, проверить степень зарядки аккумулятора и надежность крепления контактов стартера.

9. Установить компрессометр EN-48248 в отверстие топливной форсунки соответствующего цилиндра.

10. Вращая двигатель стартером, дождаться, когда показания компрессометра стабилизируются и записать полученные значения. В нормальном цилиндре значение компрессии отображается быстро и равномерно до установленного значения. При наличии неисправностей значение компрессии сначала низкое, затем постепенно начинает увеличиваться, однако так и не достигает установленного уровня (утечки через поршневые кольца) или остается на одном уровне не увеличиваясь (утечки через клапаны).

11. Отсоединить компрессометр от отверстия топливной форсунки.

12. Повторить процедуру измерения компрессии для остальных цилиндров двигателя и записать полученные значения.

Примечание:
Нормальная величина компрессии в цилиндре двигателя составляет 2800 кПа. Разница компрессии в различных цилиндрах не должна превышать 260 кПа.

Объясните пожалуйста лузеру: зачем обязательно нужно сортировать ячейки (для сборки) по внутреннему сопротивлению? Будут по-разному себя вести? Ну так будет же BMS? Тоже самое касается подзарядки ячеек – зачем? Ведь когда подключите плату, она всех их выровняет? Или я чего-то не понимаю.

У говорящего фломастера темы закончились? Материал полностью высосан из пальца. Никакие помпы ремню не помеха, кстати на Вашем экотеке помпу крутит тот же ремень ГРМ.

Всё это ясно -понятно, а что же может быть если машину завёл генератор не даёт зарядку, реле исправное, предохранитель целый и только после работы двигателя 3-5мин. лампочка гаснет, генератор начинает работать,даёт зарядку. Помогите разобраться.

'При включении максимальной нагрузки должно просесть не ниже 13,7в' - Ты забыл сказать что это не на холостых оборотах, тест полной нагрузкой делают на оборотах 3000 мотора когда генератор выдаёт 100% мощности. На ХХ проверяют включая только ближний свет и печку ибо генеоатор на ХХ по регламенту способен выдать только 50%

Мне вообще все контакты надо было почистить: и плюса и минуса возле аккумулятора и на кузове. Это можно сделать, ничего не снимая с машины. И важно все крепко затянуть обратно. И ещё нужно не спеша работать, чтобы гайки и болты не упали вниз. Я уронил в конце работ WD-40, руку расцарапал, но достал). Завелась машина. Даже на полупустом аккуме.

Не знаю как у вас, было -25 прогревались до нормы жара в салоне, ещё ни чего не закрывал. Тоже 21074 инжектор.

Да .. вашу мать, Русские люди. Инсталирует он генератор! Падла ты же по русски разговариваешь с трудом, . ты бусурманские слова то спикаеш, пипл ты, к трусам прилипл.

Вот не понял прикола? В мою Макиту надо 10 банок по 120 рублей, получаем 1200р. Новый акум на Али 1100-1200р, внимание вопрос - нахрена такой гешефт? Ответ простой: не дает жена, так за верстаком потрахаюсь.

Читайте также: