Установка хабов на тойота сурф 130

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 19.09.2024

Автомобиль Hilux Surf: годы производства и основные характеристики моделей

Внедорожники Toyota Hilux Surf выпускались с 1984 по 2012 год. Всего было разработано 4 поколения машин. В США и Австралию универсал поставлялся под названием 4Runner. Высокие технические характеристики — причина многолетней популярности автомобилей.

Этапы появления моделей

Поколение	Кузов	Годы выпуска
1	N60, 3 двери	05.1984–04.1989
2	N120, N130, 3 и 5 дверей	05.1989–07.1991
2, рестайлинг	N120, N130, 3 и 5 дверей	08.1991–11.1995
3	N180, 5 дверей	12.1995–07.1998
3, первый рестайлинг	N180, 5 дверей	08.1998–06.2000
3, второй рестайлинг	N180, 5 дверей	07.2000–09.2002
4	N210, 5 дверей	10.2002–06.2005
4, рестайлинг	N210, 5 дверей	07.2005–07.2009

Справка! Все модели Toyota Hilux Surf относятся к классу SUV, есть версии с бензиновыми и дизельными моторами.

Описание поколений

Автомобили Toyota марок Hilux Surf и 4Runner идентичны. Различаются только положением руля: Surf предназначен для левостороннего движения, а 4Runner — для правостороннего. Комплектовались вначале механической, позже автоматической коробкой передач.

Первая линейка Surf

Первое поколение мало чем отличалось от пикапа. Были убраны перегородки между кабиной и кузовом, заднюю часть закрыли пластиковой крышей. Машина была оснащена механической коробкой передач, карбюраторным бензиновым или дизельным двигателем. Основные характеристики Hilux Surf первого поколения приведены ниже в таблице.

Комплектация	Привод	Трансмиссия	Объем двигателя, в см3	Мощность в л.с.	Марка двигателя	Клиренс в мм	Объем бака в литрах	Габариты кузова, ДxШ xВ,в мм	Грузоподъемность в кг
2.0 SR бензин	4WD	МККП 5	1998	105	3Y-J	210	65	4435 x 1690 x 1745	350
2.0 SSR бензин	4WD	МККП 5	1998	105	3Y-J	210	65	4435 x 1690 x 1745	350
2.4D SR дизель	4WD	МККП 5	2446	83	2L	210	65	4435 x 1690 x 1745	350
2.4D SSR дизель	4WD	МККП 5	2446	83	2L	210	65	4435 x 1690 x 1745	350

Второе поколение

Вторая версия Surf появилась в 1989 году. Кузов автомобиля теперь был полностью из металла. Стали выпускаться 5-дверные модели наряду с 3-дверными. Салон оформлялся с применением велюра или кожи. Изменилась передняя подвеска: она стала независимой, в виде двух рычагов с торсионом. Появилось переключение между режимами 2WD и 4WD.

Такая характеристика, как мощность двигателя, не менялась до 1990 года. На бензиновые версии устанавливались моторы 3Y-E, как на модели первого поколения. С 1990 года стали монтироваться мощные инжекторные 6-цилиндровые V-образные двигатели 3VZ-E.

Мощность дизельных двигателей увеличилась. Появился турбированный 2L-T, а в 1990 году — 2L-TE, который отличался большей экономичностью. Первый расходовал до 10,2 литра на 100 км, а второй — до 7,2. Наряду с механическими стали устанавливаться автоматические коробки передач. В таблице приведены характеристики моделей Toyota Hilux Surf 2 поколения.

Комплектация	Привод	Трансмиссия	Объем двигателя, в см3	Мощность в л.с.	Марка двигателя	Клиренс в мм	Объем бака в литрах	Габариты кузова, ДxШ xВ,в мм	Масса в кг
2.0 SSR бензин	4WD	МККП 5и АККП 4	1998	97	3Y-J	210	65	4435 x 1690 x 1745	1600и 1630
2.0 SSRlimited бензин	4WD	МККП 5и АККП 4	1998	97	3Y-J	210	65	4435 x 1690 x 1745	1600 и 1630
2.4DT SSR дизель	4WD	МККП 5	2446	94	2L-T	210	65	4435 x 1690 x 1745	1710
2.4DT SSR limited дизель	4WD	МККП 5	2446	94	2L-T	210	65	4435 x 1690 x 1745	1720
2.4DT SSR дизель	4WD	АККП 4	2446	97	2L-TE	210	65	4435 x 1690 x 1745	1760
3.0 SSR limited бензин	4WD	МККП 5 и АККП 4	2958	150	3VZ-E	210	65	4435 x 1690 x 1745	1725

Модификация Limited выпускалась с электрическими стеклоподъемниками и центральным замком. Автомобили комплектовались шинами 215SR15.

Второе поколение, рестайлинг

В 1991 году прошел рестайлинг поколения. Вначале была изменена форма фар, поворотников. Вышла версия автомобиля Wide Body с более широким кузовом. После 1993 года выпуск 3-дверных автомобилей прекратили.

В 1993 году на 5-дверный Surf установили новый дизельный 4-цилиндровый мотор 1KZ-TE мощностью 130 лошадиных сил. Появилось переключение между двумя режимами движения: стандартным и мощным. В таблице приведены характеристики рестайлинговой линейки.

Комплектация	Привод	Трансмиссия	Объем двигателя, в см3	Мощность в л.с.	Марка двигателя	Клиренс в мм	Объем бака в литрах	Габариты кузова, ДxШ xВ,в мм	Масса в кг
2.4DT SSR дизель	4WD	МККП 5 и АККП 4	2446	97	2L-TE	210	65	4435 x 1690 x 1745	1770
2.4DT SSR-G wide body дизель	4WD	МККП 5 и АККП 4	2446	97	2L-TE	220	65	4795 x 1790 x 1780	1850
2.4DT SSR-X дизель	4WD	МККП 5 и АККП 4	2446	97	2L-TE	220	65	4435 x 1690 x 1745	1790
2.4DT SSR-X wide body дизель	4WD	МККП 5 и АККП 4	2446	97	2L-TE	220	65	4795 x 1790 x 1780	1800
3.0DT SSRдизель	4WD	МККП 5 и АККП 4	2982	97	2L-TE	210	65	4435 x 1690 x 1745	1840
3.0DT SSR-G wide body дизель	4WD	МККП 5 и АККП 4	2982	130	1KZ-TE	220	65	4435 x 1690 x 1745	1900
3.0DT SSR-V wide body дизель	4WD	МККП 5 и АККП 4	2982	130	1KZ-TE	220	65	4795 x1790 x 1780	1860
3.0DT SSR-X дизель	4WD	МККП 5 и АККП 4	2982	130	1KZ-TE	210	65	4435 x 1690 x 1745	1860
3.0DT SSR-Xwide body дизель	4WD	МККП 5 и АККП 4	2982	130	1KZ-TE	220	65	4795 x 1790 x 1780	1870
3.0 SSR-Gwide body бензин	4WD	МККП 5 и АККП 4	2958	150	3VZ-E	220	65	4795 x 1790 x 1780	1830
3.0 SSR-V wide bodyбензин	4WD	МККП 5 и АККП 4	2958	150	3VZ-E	220	65	4795 x 1790 x 1780	1790
3.0 SSR-X wide bodyбензин	4WD	МККП 5 и АККП 4	2958	150	3VZ-E	220	65	4795 x 1790 x 1780	1800

Версии G и X комплектовались магнитолой. На модели серии G устанавливался спойлер. Появился усилитель жесткости в дверях. Размер шин внедорожника Hilux Surf II — 215SR15, Wide Body — 265/70 R15.

Третья линейка

Комплектация	Привод	Трансмиссия	Объем двигателя, в см3	Мощность в л.с.	Марка двигателя	Клиренс в мм	Объем бака в литрах	Габариты кузова, Д x Ш x В, в мм	Масса в кг
2.7 SSR бензин	4WD	МККП 5 и АККП 4	2693	150	3RZ-FE	225	70	4540 x 1690 x 1750	1650
2.7 SSR wide body бензин	4WD	МККП 5 и АККП 4	2693	150	3RZ-FE	240	70	4540 x 1800 x 1765	1690
3.4 SSR-G бензин	4WD	МККП 5 и АККП 4	3378	185	5VZ-FE	225	70	4850 x 1800 x 1805	1770
3.4 SSR-G или X wide body бензин	4WD	МККП 5 и АККП 4	3378	185	5VZ-FE	240	70	4725 x 1800 x 1805	1770
3.0 SSR дизель	4WD	МККП 5 и АККП 4	2675	130	1KZ-TE	225	70	4540 x 1690 x 1750	1770
3.0 SSR- V или X wide body дизель	4WD	МККП 5 и АККП 4	2675	130	1KZ-TE	240	70	4540 x 1800 x 1765	1790

Hilux Surf оснащался шинами 265 70R16 для модели Wide Body и 215/80R16 — для стандартного кузова.

Рестайлинг третьего поколения

Третье поколение изменялось дважды. Первый раз — в августе 1998 года, второй — в июле 2000. Изменения коснулись в основном внешнего вида. Передняя часть кузова приобрела более плавные очертания.

Во время первого рестайлинга был усовершенствован дизель за счет внедрения интеркулера. Мощность повысилась до 145 лошадиных сил. На Hilux Surf III установили шины 235 60R16. Новый 3-литровый дизельный двигатель 1KD-FTV был разработан для второго рестайлинга автомобиля. Мощность возросла до 170 лошадиных сил. По комфортабельности внедорожник приблизился к LC Prado 90.

Четвертая линейка

Интересный факт! Последнее поколение выпускалось с 2005 по 2012 год. Оформление салона было сильно изменено. Появились удобные подлокотники. Панель с приборами была приближена к водителю, посередине в нее вмонтировали монитор, под ним — дисплей с кнопками для управления климат-контролем. Багажник разделен на 2 уровня, которые можно было объединить. Появилась подсветка порогов, электролюк, электрическая регулировка сидений.

Вначале новые модели оснащались двигателями третьего поколения, но в 2005 году установили более мощные. В базовой комплектации монтировались фронтальные подушки безопасности, была возможна установка боковых подушек и шторок. В таблице приведены характеристики основных моделей четвертого поколения.

Комплектация	Привод	Трансмиссия	Объем двигателя, в см3	Мощность в л.с.	Марка двигателя	Клиренс в мм	Объем бака в литрах	Габариты кузова, Д x Ш x В, в мм	Масса в кг
2.7 SSR-X limited 4WD бензин	4WD	МККП 5 и АККП 4	2693	163	2TR-FE	205	87	4805 x 1910 x 1805	1840
2.7 SSR limited 60th edition 4WD бензин	4WD	МККП 5 и АККП 4	2693	163	2TR-FE	205	87	4805 x 1910 x 1805	1840
4.0 SSR-X limited 60th edition 4WD бензин	4WD	МККП 5 и АККП 4	3956	249	1GR-FE	205	87	4850 x 1800 x 1805	1840
4.0 SSR-G или X бензин	4WD	МККП 5 и АККП 4	3956	249	1GR-FE	205	87	4850 x 1800 x 1805	1840

Внедорожник востребован на рынке подержанных машин.

HiLux Surf Часть I

у моего сюрфа (К130, бензин) наблюдается одна крайне неприятная фишка:
если машина в режиме 2WD буксанула (неважно где), то при включении режима 4WD и подаче газа получается солидный такой удар где-то спереди и только после этого начинают работать все 4 колеса.
при этом такая фигня бывает только после буксовки.

не знаете, почему так происходит?

кто-нибудь пытался приладить зеркало для обзора заднего бампера на 130-й кузов?
ну чтобы было зеркало почти как у 185-го кузова.

SURF130 UN7GKR Chewbacca

может, меня не правильно поняли
объясню ситуацию пошагово.

1. буксанул на скользком участке
2. сбросил газ до нуля
3. стою, НЕ двигаюсь, КПП в режиме "D"
4. переключаюсь в режим 4WD
5. нажимаю потихоньку газ
6. тот самый удар, потом машина едет

может, меня не правильно поняли
объясню ситуацию пошагово.

Тогда надо серьезнее глянуть машину на эстакаде или на яме иначе дальше больше и потом трудоемкий ремонт.

может, меня не правильно поняли
объясню ситуацию пошагово.

1. на передке и заду резина одинаковая ? (размер. )
2. если на вывешенной машине проделать подобные манипуляции с помошником поиск сузится.
3. в качестве теста на наличие всех зубьев можно вывешенную машину заглушить в режиме 4WD (коробку в нейтраль) покруть поочереди за все колеса, если где срезан один или несколько зубьев должно проявиться.

решил вот заморочится хабами. много легенд ходит на этот счет и даже не знаю где искать правды.
по существу пока ничего не нашел. кто тот говорит что на сурфа их нельзя поставить, кто то говорит что это бессмысленно и ничего не изменит.
может кто ставил? возможно ли это?

Запчасти

Toyota Hilux Surf 1998, двигатель бензиновый 2.7 л., 140 л. с., полный привод, автоматическая коробка передач — аксессуары

Машины в продаже

Комментарии 12

Окей, плюсы:
1. Облегчение нагрузки. В этом случае оно будет. Но если и будет, то настолько незначительное, что не даст вообще ничего (ну ладно, так и быть, расход уменьшится на 30 г топлива на 100км).
2. Можно будет покрасить "ручку" хаба и надпись lock в красный, соседям по пробке будет видно, что перед ними не просто 185-й, а настоящий проходимец.
3. В разговорах можно теперь будет ненавязчиво упомянуть, что мол "На авто то у меня хабы стоят. Это вам не хвост собачий! Тут вам не здесь! Не ваши эти просто редуктора и привода, тут совсем другой уровень!"
Теперь о птичках:
1. Заведомо ненужное усложнение конструкции (а чем проще, тем проще)
2. Заведомо уменьшение надежности конструкции, ибо когда машину эту делали, то япошки не дураки были, и сделали как нужно и как надежнее этот узел в этой конструкции. И не стоит туда лезть просто так.
3. Пожалуй самое важное на мой взгляд. Адд отключает полуось, но при этом смазка переднего редуктора продолжается постоянно, что очень даже хорошо. При внедрении хабов это смазывание прекратится, и ничем хорошим для редуктора в итоге не закончится.
4. На последок так сказать, может и не критично, но всё же неприятный минус: ехал себе по проселку, лужу проезжал, и ни с того ни с сего взял да и встал в ней. Пфф, нажму кнопку и поехали? Ну уж если нет — кочергу дерну и точно поедем? А вот нет. Теперь же "тру-внедорожник", поэтому нужно вылезти в эту лужу и пойти у обоих колес ручками порыться в жиже, тюнинг включить. Ну бред же.

На мостовых и 130ом сурфе конструкция ступицы другая

Если поставить хабы можно разъединить колеса от полуосей, тем самым предотвратить вращение левой полуоси с сателлитами и правой полуоси с промежуточной полуосью, тем самым облегчить движение и нагрузку.
Плюсы конечно есть, но и минусы тоже присутствуют.
Поправьте меня если я не прав. возможно что я чего то недопонимаю. покрайней мере у машин с полноценным мостом так. ну а тут собственно привод и суть одинаковая.

на 185го мех хабы не ставились. есть только можификация с 15ми дисками, там суппорта передние другие

Причем тут суппорта?
Суппорт и тормозной диск на узком 185 меньше чтоб 15й диск налез и все

но сути у нас эта функция уже реализована в переднем редукторе. Если вы не понимаете функции хаба-то конструкция изначально разработана для мостов, так как там не реализовать отключение полуосей как унас. По этой причине там устанавливаются хабы-ручные и автоматические.

Не поставишь конструктивно на 185ого
Для общего развития почитайте как на соболя хабы гомырят, вас ждет чтото подобноеесли все таки решитесь заморочиться
Вообще у 185 есть такая система как add вместо хабов

Вот да, объясни людЯм, зачем тебе нужно это? Что ты хочешь изменить? И чем, не устраивает стандартное, и кстати весьма грамотное, исполнение переднего привода 185-го?

Он что то знает, а нам не скажет))) ребята в Магадане раздатки рвут, а может дело в хабах)))

если ставить их только для того, чтобы добавить слабый элемент и рвать именно хабы вместо раздатки, то еще можно теоретически…но процесс переделки равен как три раза раздатку перебрать, мне кажется))

Есть я год проездил без них, и уже 4-е с ними, у бати тоже 130-й и тоже уже лет 5 с хабами до этого пару лет .
последствия :
расход упал где-то на 2-3 литра(на обоих)
динамика (ну по крайней мере если можно так назвать, 2lt не гонка все-таки(Борянов не в счет)), чуть подросла .
зимой держу постоянно включенные
Так как в стоке левый привод крутит еже и диф чтобы он постоянно смазывался, отключаем ось отключаем диф, экономия .

А где можно приобрести мех хабы и сколько они стоят на сурф 130 в иркутске от 10 рублей за комплект просят

поменял прокладку под головкой на двигателе 2LT выстовляю все по меткам и не могу завести,крутит как будто нет компресии.Подскажите что можно сделать?

Кто нибудь знает где находится реле включения полного привода? В раздатке включается, а вот в редукторе не включается.

Кто нибудь знает где находится реле включения полного привода? В раздатке включается, а вот в редукторе не включается.

Где именно реле-хз.. А вот вакуумные клапана на правом подкрылке под капотом. Снимаешь шланчики и отсасываешь ))))). В одном создаёшь орально разрежение- включает, в другом- отключает. Расположение шланчиков посмотри на схеме в екзисте (только ничего и никогда там не вздумай заказать!). Клапана проверяешь 12v.

Да знаю я про эти электроклапана! "Отсасывал и всасывал"- и не раз. когда передок нужен был! Там на один клапан всегда "плюс" подходит (он отключает). По схеме (букварю) смотрю- там реле стоит, которое переключает с одного клапана на другой. На кнопку "полного" нажимаю- а на другой клапан "напряг" не идет. Так вот эту релюху найти не могу! Щелкала раньше! Когда работала! Но я ж не замечал где!

Чвото сегодня смотрел по букварю, не чво толком не нашол,есть какаята релюшка, и стоит она вреде как гдето под понелью.

браты, помогите советом. недавно купил этот сурф-130. всё хорошо да только слева от руля на приборную панель приклеен приборчик с экранчиком и кнопочками. судя по надписям - это блок управления турботаймером. но бывший хозяин ( мужик лет 65) сказал, что никогда им не пользовался потому как всё не на русском языке. от этого прибора идут : один провод на антену на приборной панели под лобовое стекло, а второй провод со штепсельным разъёмом и уходит в черную безымянную коробку под рулевой колонкой, а вот из ентой черной коробочки выходит целая лапша проводов и через колодку соединена с проводкой автомобиля. что это. штатная система или остатки японской сигнализации? и что со этим всем можно сделать с минимальным ущербом , а лучше с пользой для автомобиля?

браты, помогите советом. недавно купил этот сурф-130. всё хорошо да только слева от руля на приборную панель приклеен приборчик с экранчиком и кнопочками. судя по надписям - это блок управления турботаймером. но бывший хозяин ( мужик лет 65) сказал, что никогда им не пользовался потому как всё не на русском языке. от этого прибора идут : один провод на антену на приборной панели под лобовое стекло, а второй провод со штепсельным разъёмом и уходит в черную безымянную коробку под рулевой колонкой, а вот из ентой черной коробочки выходит целая лапша проводов и через колодку соединена с проводкой автомобиля. что это. штатная система или остатки японской сигнализации? и что со этим всем можно сделать с минимальным ущербом , а лучше с пользой для автомобиля?

Ручные хабы (Difflock)- установка и особенности эксплуатации ⇐ Elgrand E50. Тюнинг, самоделки

Модератор: михаил_TMB

ElGuacho, если ты имееш в виду отключение ступиц передних колес,
то я могу поделиться опытом. Я ставил себе автоматы от терано 21 кузов, установка требует не значительной переделки, но это не проблема, проблема в другом;
Во первых я не почувствовал ни каких значительных перемен по расходнику и увеличению резвости,во вторых сразу-же начала мигать
лампочка неисправности 4WD, ну и в третьих оно,4WDпросто перестало включаться. После того-как я вернул все на место,все
стало работать без проблем, так что если хочеш можеш попробовать,
может с полуавтоматами будет меньше гимороя, но я отказался от этой идеи. Ну а дифлок, это совсем другая фишка и на Элях я не встречал,
мобуть на каких-то и устанавливают но ставить его самому, я думаю будет довольно хлопотно.

Диффлок нужен для реальных говен. Эльгранд не та машина, которую стоит пихать в г.
Это же космический корабль! А его в гамнолин жалко

Да я не для кэмел-трофи. Слышал (точнее читал), чтобы привода в холостую не крутились, типа легче ехать и меньше расход.

ElGuacho: Да я не для кэмел-трофи. Слышал (точнее читал), чтобы привода в холостую не крутились, типа легче ехать и меньше расход.

Вероятно, имеется в виду LSD? Если в двух словах, то оно для того, чтобы крутилось два колеса, а не одно.

Mazda Bongo, R2, 4WD, МКПП, 32'', шнорхель, две печки, два аккумулятора -- была.

Toyota Hilux Surf

Вероятно, имеется в виду LSD? Если в двух словах, то оно для того, чтобы крутилось два колеса, а не одно.

То что имел в виду ElGuacho, это не дифлок а отключение ступиц передних колес, я писал про них выше. LSD- Это автоматическая
межколесная блокировка а дифлок, это принудительная межосевая
либо межколесная блокировка. На элях, WDовых конечно,при включение AUTO или LOCK как раз приводится в действие межосевой
дифлок, ну а межколесного и LSD я на элях не встречал.

Toyota Hilux Surf 1993, двигатель дизельный 2.5 л., 97 л. с., полный привод, автоматическая коробка передач — своими руками

Машины в продаже

Комментарии 21

Подскажи пожалуйста. Я купил сурфа, хабы уже стояли Aisin, недавно обнаружил что шрус болтается один, че с ним не пойму, хаб сломался или че?

Нет вероятнее всего ШРУС вышел из зацепления. У меня такое было. Заказывал стопор и шайбу

Я разобрал и не обнаружил там кусков каких то, надо на второй стороне посмотреть как там, и пойму чего не хватает с этой. Интересно, а может из-за лифта не хватать длины приводов?

Лифт может быть причиной. Привода в натяжку… Так там стопор на месте у тебя стоял?

Нет, вчера разобрал сторопа не нашел, странно. Наверно лифт не грамотно сделан, там проставки на редукторе должны быть, не знаю как это должно выглядеть, наверно их нет

Над редуктором это когда уже оч сильный лифт

Прикольно! :) Забавные у внедорожников затеи! )))
А как же всякие баловни на улицах? Каждый раз проверять перед поездкой — не переключил ли кто?
Кстати, если разные режимы на разных колёсах будут включены, то кирдык настанет?
И как быть с пионерами? Секреток не ставил? Подойдут, открутят, унесут… :( Дорогие они?
Чуть не забыл — как снимал под машиной во время движения то? )))

Снимал привязав экшн камеру за порог. Стырить недолжны поидее. А так дорогие, да кому нужны то они. А были тут разные режимы включены. Крутящий момент уйдет туда где легко… Значит на разъедененное колесо

По возможности установлю ручные хабы.Не к чему лишний рас вращать привода по трассе, очень даже заметно как уменьшение потребление соляры так и легкость движение машины а при съезде с асфальта не поленюсь выйти и включить.Кстати в некоторых сурфах шли в штатной комплектации ручные хабы.

Читайте также: