Установка гидроусилителя руля на опель омега а

Добавил пользователь Дмитрий К.
Обновлено: 19.09.2024

12.27 Насос системы гидроусилителя рулевого управления / Opel Omega

МОДЕЛИ С 4-ЦИЛИНДРОВЫМ ДВИГАТЕЛЕМ
Снятие

Порядок выполнения

Установка
Установка проводится в последовательности, обратной снятию.
МОДЕЛИ С 6-ЦИЛИНДРОВЫМ ДВИГАТЕЛЕМ
Снятие

Порядок выполнения

Зачем менять масло в ГУР, признаки, последствия, тест жидкостей Замена насоса ГУР ,опель вектра/омега/кадет Люфт руля,наглядно и как его устранить opel omega b auto mega Замена жидкости ГУР (Гидроусилителя руля) Ремонт насоса гидроусилителя, для всем марок GM

Другие материалы раздела

Соединительные звенья стабилизатора поперечной устойчивости

Снятие Порядок выполнения 1. Снимите соответствующее переднее колесо. 2. Открутите верхнюю гайку. 3. Отсоедините звено от стойки.

Стойка передней подвески

Снятие Порядок выполнения 1. Снимите соответствующее колесо. 2. Снимите суппорт тормоза. 3. Снимите крепежный зажим. 4. Снимите.

Замок рулевой колонки/ замок зажигания

БАРАБАН ЗАМКА Снятие Порядок выполнения 1. Снимите рулевое колесо. 2. Снимите верхний кожух рулевой колонки. 3. Отсоедините разъем.

Система регулировки высоты задней подвески

Проверка системы Порядок выполнения 1. Установите автомобиль на ровной поверхности и запустите двигатель. 2. Измерьте высоту задней.

Рулевые тяги

Снятие Порядок выполнения 1. Снимите передние колеса. 2. Открутите крепежную гайку. 3. При помощи инструмента для разделения.

Поперечина задней подвески

Снятие Порядок выполнения 1. Снимите заднюю подвеску. 2. Снимите стабилизатор поперечной устойчивости с поперечины. 3. Открутите.

Поворотная цапфа

Снятие Порядок выполнения 1. Снимите ступицу переднего колеса и щиток тормоза. 2. Открутите крепежную гайку шарового шарнира рулевой тяги.

Амортизатор задней подвески

Снятие Порядок выполнения 1. Поднимите соответствующий рычаг задней подвески, чтобы уменьшить нагрузку на амортизатор. 2. Уберите.

Ступица и подшипники переднего колеса

Снятие Порядок выполнения 1. Ослабьте крепежную гайку ступицы. 2. Снимите суппорт тормоза и тормозной диск. 3. Открутите крепежную.

Поперечные тяги задней подвески

Снятие Порядок выполнения 1. Открутите гайку (указана стрелкой), крепящую тягу к рычагу подвески. 2. Отсоедините тягу от рычага. 3.

На данный момент стоит на машине 205\65\15 гисавед нордфрост5 шип, крутится нормально правда я качаю колеса 2.2-2.3 ибо на 1.8 таки тяжковато учитывая чуть меньшую баранку с ООБ, ну и был таз до недавнего времени с нормальной баранкой с 07 а не с бубликом кооперативным то в омеге таки чуть легче крутится. Ну и на машинах без ГУ колонка с большим числом оборотов от упора до упора. Гидрач таки плюс но в таком возрасте может еще подолбать мозги.

Гидрач таки плюс но в таком возрасте может еще подолбать мозги.

Всем привет! У меня омега без гура, хочу его поставить. На форумах пишут,что нужно много чего переделывать,пишут каждый разное. Кто нибудь занимался такой перестановкой? За ранее благодарен

Так а в чем проблема может возникнуть. Купил установочный комплект: кронштейн с насосом ГУРа и болтами под него, на коленвал направляющую для 2х ремней, редуктор, 2 шланга с насоса в редуктор, расширительный с креплением к корпусу. и единственный подвох - так это если машина с абс, то нужен шланг с боченка под абс, но у тебя как я понял пустышка - поэтому не будет проблем, - НИКАКИХ.

ну не скажите)) на 205/60/15 замахаетесь вы крутить руль в омеге, копейка иномаркой покажется, куртил, знаю_)))))

+1 . для чего напрягаться - если есть заводская опция,и за вменяемые деньги её можно втулить к себе, и радоваться.

C гуром рулиться намного лучше. И развернуться можно практически на месте не зае. ь выворачивать руля. Ставить однозначно. Главное чтобы насос не подтекал и не гудел. А на счет заморочки, так люди кондки в машину ставят, а там гемора на порядок больше, а здесь при наличии гаража с ямой и инструмента работы на полдня не напрягаясь. Только перед разборкой отдиагностируй состояние рулевых тяг и маятника чтобы потом не лазить туда второй раз. По сравнению с ВАЗом - даже сравнивать нечего - машины абсолютно разные. всеравно что сравнивать Ауди и Таврию только из-за того что у них у обеих рейка. Сорри за многословие.

C гуром рулиться намного лучше. И развернуться можно практически на месте не зае. ь выворачивать руля.

Ставить однозначно. Главное чтобы насос не подтекал и не гудел.

А на счет заморочки, так люди кондки в машину ставят, а там гемора на порядок больше, а здесь при наличии гаража с ямой и инструмента работы на полдня не напрягаясь. Только перед разборкой отдиагностируй состояние рулевых тяг и маятника чтобы потом не лазить туда второй раз.
По сравнению с ВАЗом - даже сравнивать нечего - машины абсолютно разные. всеравно что сравнивать Ауди и Таврию только из-за того что у них у обеих рейка.
Сорри за многословие.

Главное перед тем как начинать активные действия собрать и проверить все. Я у себя гур менял, снял а оказалось тяга на моём короче и понеслась, два дня без машины.

да конечно сальни меняетса но есть сальни и есть есть просто втулка но шкив снимеетсса семником в задней части стоит стопорное кольцо но есть еще прямо под шкивом но не навсех снимаешь кольцо з зади и бешь по шкиву и задняя крышка выходит но не потеряй лопасти с ротора а потом сам розберешся

да конечно сальни меняетса но есть сальни и есть есть просто втулка но шкив снимеетсса семником в задней части стоит стопорное кольцо но есть еще прямо под шкивом но не навсех снимаешь кольцо з зади и бешь по шкиву и задняя крышка выходит но не потеряй лопасти с ротора а потом сам розберешся

Тут человек описывает. Где то встречал с картинками, но не смог найти.
Меняется однозначно, разбирать насос с задней крышки,которую надо вытащить так,чтоб остальные детали не высыпались. Это главное. я разбирал насос(правда на Транзите, -но устройство в принципе один в один,разница в подшипниках),и по пути фоткал процесс на телефон, т.е. сначала фоткнул как стоит крышка(СТОИТ и НАДО сделать метки),снял,фоткнул внутренюю деталь и т.д.Суть в том чтоб поставить все как было,т.к. на статоре насоса имеются канавки для протоков жидкости,которые сразу можешь и не заметить, а потом,при сборке, не знаешь где она должна быть и все "привет" насос. Коль скоро разберешь,надо будет осмотреть внутреннюю стенку статора,по которой скользят лопатки,на ней со временем может появляется выработка в виде ступенек - проведи пальцами,почувстуешь,их надо будет зашлифовать шкурками, потратить несколько часов, но потом сразу заметишь что руль легче крутится - насос нормально станет работать,а не колотится внутри себя и еще отходит столько же. Удачи!

Вот ,кстати с Транзита,принцип тот же,для ознакомления:
Моя ссылка

подскажи сальники однотипные или по годам или вообще нужно подбирать

Сальник нужно подбирать по номеру или каталогу. На насосе стоит высокотемпературный(!) сальник высокого давления(стоит не сильно дорого), че попало не будет работать, даже если по размеру подойдет.

Сальник нужно подбирать по номеру или каталогу. На насосе стоит высокотемпературный(!) сальник высокого давления(стоит не сильно дорого), че попало не будет работать, даже если по размеру подойдет.

Позволю себе несколько не согласится.
Почему высокотемпературным,никогда не обнаруживал высокой температуры в этом механизме,так что подобрать можно и работать будет,просто "отечественные" сальники сами по себе "высокого" качества,далеко не Corteco,вот у них ресурс в разы меньше (Кум на ТАЗе за 50т.км все сальники по три раза менял,а мы начинаем менять только через 20 лет после изготовления машины),конечно лучше ставить качественный,если время позволяет найти,но если нет - тогда что найдешь,года на 2 должно хватить.

OFFLINE Beholder

Купил я по случаю ГУР (насос с кронштейном + бачок +шланги), а также рулевой редуктор с валом для машины с усилителем. Теперь сижу и думаю как все это вживить и достаточно ли этого? Никто не проделывал такую операцию?

Что куда крепить ума не приложу. Сделайте плиз кто нибудь подробные фото как что расположено!

Guest_Lemur_*

Купил я по случаю ГУР (насос с кронштейном + бачок +шланги), а также рулевой редуктор с валом для машины с усилителем. Теперь сижу и думаю как все это вживить и достаточно ли этого? Никто не проделывал такую операцию?

Что куда крепить ума не приложу. Сделайте плиз кто нибудь подробные фото как что расположено!

Да, все вроде в наличии.
Рулевой редуктор ставится на место старого. Крепления одинаковые. Кронштейн крепления насоса ГУР крепится в передней левой части блока цилиндров внизу, там где датчик коленвала. Под кронштейн уже сделаны отверстия с резьбой. Бачок крепится на левом стакане на свой кронштейн.
Фотки крепления скину завтра-послезавтра.

OFFLINE Beholder

11.6. Основные неисправности рулевого механизма с гидроусилителем

Допускаются шумы, сопровождающие нормальную работу рулевого привода. Шипение является наиболее характерным звуком, который хорошо прослушивается при стоянке. Этот звук не является следствием неисправности рулевого механизма и может издаваться ,когда руль поворачивается в крайнее положение или при медленном вращении руля при стоянке автомобиля

Допускается слабое шипение. Если шипение умеренное, то клапан менять не следует. Замена клапана как правило не приводит к устранению шипящего звука. Осмотрите места вокруг заклепок эластичной муфты. Рулевой вал и шестерня должны быть правильно совмещены, чтобы эластичная муфта вращалась без деформаций при повороте руля. При любом соприкосновении металлических деталей через эластичную муфту в салон будет передаваться шипящий звук.

Ослабление вала сошки при повороте из среднего положения (при поворотах допускаются слабые стуки, связанные с небольшим увеличением люфта вала относительно среднего положения, что предусмотрено конструкцией)

Запрещается регулировать рулевой механизм и уменьшать зазоры против нормы с целью ослабления таких стуков. Люфт вала сошки, превышающий норму, устраняется регулировкой рулевого механизма.

Автомобиль уводит в сторону (проверить при двух заездах в противоположных направлениях, чтобы исключить влияние ветра и дорожного покрытия)

Разбалансировка клапана рулевого механизма (в этом случае руль поворачивается легко в направлении ухода автомобиля, а в противоположном направлении вращается под действием нормального или несколько большего усилия)

Подергивание руля при повороте на работающем двигателе, особенно во время стоянки с работающим двигателем

Найти течи и устранить. Удалить воздух. Воздух попадает гидропривод в условиях эксплуатации при очень низкой температуре, когда уровень жидкости ниже нормы. Если уровень нормальный, но жидкость вспенивается, то снимите насос и отсоедините бачок. Проверьте состояние корпуса и заглушки. При обнаружении трещин насос замените.

Визжащий звук исходит от ремня (хорошо прослушивается при повороте руля до упора или при длительной стоянке с работающим двигателем)

Читайте также: