Установка гидрокомпенсаторов ваз 2109

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 19.09.2024

Гидрокомпенсаторы зазоров в механизме привода клапанов представляют собой саморегулирующиеся опоры нажимных рычагов, передающих усилие от распределительного вала к клапанам, и выполняют функцию устранения зазоров в приводе.

Работа гидрокомпенсатора основана на принципе несжимаемости моторного масла, постоянно заполняющего при работе двигателя внутреннюю полость гидрокомпенсатора и перемещающего его плунжер при появлении зазора в приводе клапана, обеспечивая постоянный контакт рычага привода клапана с кулачком распределительного вала без зазора. Благодаря этому отпадает необходимость регулировки клапанов при техническом обслуживании.

Практически все неисправности гидрокомпенсаторов диагностируют по характерному шуму, издаваемому газораспределительным механизмом на различных режимах работы двигателя.

Для замены гидрокомпенсаторов головку блока цилиндров можно не снимать с двигателя. Достаточно только снять корпус распределительного вала. Однако прокладку головки блока после этого рекомендуется обязательно заменить новой, так как корпус распределительного вала и головка блока прикреплены к блоку одними и теми же болтами и при повторной затяжке болтов старая прокладка головки блока может не обеспечить герметичность соединения.

Работу выполняйте через 15–30 мин после остановки двигателя, чтобы снизилось давление масла в гидрокомпенсаторах.

В отличие от работы по снятию распределительного вала в данном случае не нужно снимать с корпуса распределительного вала катушку зажигания и ее кронштейн.

Гидрокомпенсатор установлен в гнезде головки с небольшим натягом и может быть легко извлечен без применения какого-либо инструмента.

4. Смажьте новый гидрокомпенсатор и гнездо в головке блока цилиндров моторным маслом и установите гидрокомпенсатор в гнездо.

6. Установите головку блока цилиндров и детали привода газораспределительного механизма в порядке, обратном снятию.

После замены гидрокомпенсатора при первом пуске двигатель может непродолжительное время работать с повышенным шумом до того момента, пока гидрокомпенсатор не прокачается.

По истечении срока действия авторских прав, в России этот срок равен 50-ти годам, произведение переходит в общественное достояние. Это обстоятельство позволяет свободно использовать произведение, соблюдая при этом личные неимущественные права — право авторства, право на имя, право на защиту от всякого искажения и право на защиту репутации автора — так как, эти права охраняются бессрочно.

Гидрокомпенсаторы на ВАЗ 2114 8 клапанов: установка, неисправности и ремонт

Гидрокомпенсаторы на ваз 2114 (ГК, другое название – гидротолкатели) – это саморегулирующиеся устройства, автоматически корректирующие во впускной и выпускной системах тепловые зазоры клапанов.

В основе работы такого устройства лежит принцип несжимаемости масла в двигателе. При работе мотора масло постоянно заполняет внутреннюю полость гидрокомпенсатора и, при появлении в приводе клапана зазора, перемещает плунжер, обеспечивая постоянность контакта рычага привода с кулачком распредвала (без зазора).

Гидрокомпенсаторы на ваз 2114 8 клапанов: установка, регулировка, замена, дополнительная смазка

После установки ГК двигатель автомобиля начинает работать значительно тише, поскольку клапана перестают стучать. Кроме того отпадает необходимость периодически проводить регулировку клапанов во время технического обслуживания автомобиля.

Единственное условие, которое сразу следует отметить, это необходимость заливать высококачественное масло, поскольку грязное масло может стать причиной засорения механизма гидрокомпенсаторов. Постоянная подача масла (под давлением) обеспечивает ГК бесперебойное функционирование.

Подача эта осуществляется через специальный канал, имеющий обратный шариковый клапан, который после выключения двигателя предотвращает слив масла из канала. Помимо этого на нижней плоскости корпусов подшипников имеются каналы, по которым происходит подвод масла к шейкам распредвалов.

Наличие механических включений и прочих примесей в масле ведет к скорейшему износу плунжерной пары ГК и, как следствие, сильным износом кулачков распредвала.

Установленные гидрокомпенсаторы на ваз 2114 (8 клапанов) со временем могут начать издавать характерный стук, который будет свидетельствовать о наличии определенных проблем.

Среди основных причин появления такого звука специалисты выделяют:

Проблемы с качеством и чистотой масла либо использование неподходящей марки, в которой не соответствую вязкость, температурные показатели и пр.
Неисправности масляной системы, а именно:

наличие в масляных каналах налета и грязи;
завоздушивание системы (наличие воздуха увеличивает показатель сжатия масла);
засор масляного фильтра;
сбои функционирования масляного насоса.

Механические поломки ГК:

наличие выработки в плунжерной паре;
проблемы с корректной работой клапана подачи масла (варианты: ситуационное залипание либо выход из строя);
дефекты, имеющиеся на поверхности гидрокомпенсатора.

Важно заметить при какой температуре двигателя в гидротолкателях появляется стук. Если это происходит на холодную, а при достаточном прогревании стук пропадает, то такая ситуация вполне допустима. Если же на полностью прогретом моторе картина не меняется и звук никуда не исчезает, то это свидетельствует об имеющихся неисправностях, которые требуют устранения.

Гидрокомпенсаторы на ваз 2114: как избавится от стука

Специалисты рекомендуют два способа решения проблемы:

Замену масла и масляного фильтра – проводится в случае, когда масло уже отработало некоторый ресурс и имеет плохой запах и цвет (темно-коричневый).
Снятие гидротолкателей – применяется, если долив масла не решил проблему. Снятые ГК нужно осмотреть и, если выработка незначительна, то разобрать и промыть отдельно.

В процессе снятия гидрокомпенсаторов следует запомнить/записать, где и какой ГК был установлен ранее. Так при обратной операции (установке на места) не возникнет никаких проблем.

Для промывки гидрокомпенсаторов следует последовательно выполнить такие действия:

Открыть. Выполняя вскрытие, следует выбить сердечник из корпуса. Для этого открытой частью стакана (через ткань) выполняются сильные удары о твердую поверхность. После вскрытия получаются два отдельных элемента – сердечник и сам корпус. В состав сердечника входят: поршень, цилиндр и пружина. Поршень легко извлекается из цилиндра.

Внутри поршня есть гидроклапан, который следует обязательно прочистить. Вскрывают его, подковыривая его крышку отверткой (тонкой).
Все эти детали нужно тщательно промыть (в особенности клапанное отверстие и лунку на дне корпуса).
Теперь нужно собрать поршень: шарик ставится на пружину, все накрывается крышкой, которая тонкой отверткой проталкивается в крепление. Сверху устанавливается пружина поршня и накрывается цилиндром.
Теперь стаканчик переворачивается и наполняется маслом.
Тонким стержнем давим на шарик клапана, проталкивая в стакан поршень. Операцию эту следует повторить несколько раз, дождавшись, чтобы перестал выходить воздух из-под клапана.

Нужно убедиться, что поршень не продавливается. Для этого на цилиндр следует надавить пальцем.

В корпус гидротолкателя заливается немного масла, а затем вставить в него сердечник, собранный ранее (протолкнуть руками с достаточным усилием).

После промывки и установки ГК на место, проверяют результаты: если промывка не помогла устранить стук, то единственным решением проблемы будет замена гидрокомпенсаторов.

Обратите внимание, что после замены, в процессе первого запуска мотора может возникать некоторый шум. Это продлится до момента, когда гидрокомпенсаторы полностью не прокачаются.

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

доброго времени суток всем.
водскажите пожалуйста,можно ли поставить гидрокомпенсаторы на 9-карбюраторную-8клапанную. если можно,то сколько приблизительно они будут стоить.

aleksteploe

Бывалый

MASIK31RUS

Молодой-зеленый

прикольно. но мне вот интерестно ставил ли кто нибудь. вот хочу себе,надоело регулировать клапана)))))))))))))

TheAnswer

Активный автомобилист

TheAnswer

Активный автомобилист

aleksteploe

Бывалый

TheAnswer

Активный автомобилист

_Роман_

Молодой-зеленый

головка нужна соответствующая расчитанная под гидрокомпенсаторы. К гидрокомпенсаторам свои масло проводящие каналы нужны за счет чего они и работают (подводится масло под давлением, работают по типу амортизаторов стоек, фактически это и есть амортизаторы клапанов ). Соответственно в обычную головку 8 клапанную не поставишь.

brodin

Заблокирован

На 2108 не поставишь,а для "классических" двигателей есть специальные комплекты.Вместо регулировочного болтаставиться гидрокомпенсатор.
На конвейере ставят на Ниву.

Crazy Car

Молодой-зеленый

не спорьте! на наши машины уже давно продают!
к примеру на футчика стоит 3000 комплект что на классику что на зубило!
в комплекте инструкция по установке!
там идёт 8 гидрикомпенсаторов и рейка подачи масла в гидрики
крепиться она усами к постели распредвала а конец с тройнечком втыкаеться в маслянный канал!
так что это уже придумано только покупай и ставь!
парниша знакомый ставил всё работает!

brodin

Заблокирован

С момента про "зубила" подробнее. Ссылку если можно.Куда правда рейку подачи масла на Самаре поставить не знаю,на "классике" то ясно.
А в реале,у "зубил" колодец мелковат под гидрик, и ничего не сделаешь.

Сашок_88

Молодой-зеленый

Тоже очень хочу поставить. Рейка в Саратове стоит 400 рублей. Гидрики не знаю. Вот тока один моторист мне сказал что гидрик надо не до конца закрычивать. типо он давление масла сбрасывает через резьбу. отруки типо подтянул и все.

ksandr763

Новенький

А смысл их установки. У меня пробег 120 не разу не регулировал клапана и не просятся. Гидрокомпенсаторы даже на лексусы не ставят.

brodin

Заблокирован

Adelink

Новенький

Насчет Самары даже не знаю, а вот на класику легко можно поставить. Переделок никаких, из плюсов мотор работает мягче. Конечно нужен соответствующий фильтр и масло

brodin

Заблокирован

С чего там другие масло и фильтр?Единственное,рекомендуется распредвал ВАЗ 21213,у него профиль кулачка разработан с учетом работы с гидрокомпенсаторами.

каратаев

Молодой-зеленый

ugol007

Бывалый

Adelink

Новенький

фильтр и масло что бы гидрики нормально работали, а то застучат

а насчет 21213 распредвала и кулояка который как бы под гидрики разработан - считаю это чушь. так как на 21213 изначально гидриков не было. отсновное применение гидрокомпенсаторы нашли 21214, а на 21214 такой же распредвал как и на 21213. поэтому принципиальной разницы нет, какой у вас распредвал . это по поводу классики.
кстати у опытных мотористов спрашивал, они говорят чтотс гидриками давление в цилиндрах чуть меньше чем без них ( это опять же таки про классику)

Читайте также: