Установка генератора от иномарки на уаз

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 19.09.2024

В связи с намечающимся вкорячиванием лебедки решено заменить штатного гену на чего-нить 90А, лучше 100. Российское изделие хочется меньше всего, ибо качество, по рассказам, откровенно плохое. Японский б\у был бы гораздо лучше. Обращаюсь на форум за советом: с какой японки гена встанет в УАЗа с минимальными переделками? В поиске ничего кроме европейцев (Ауди, БМВ и т. д.) не фигурирует.

себе ставил 95й ген от Паза. качество сборки-нормальное. из за неправильного подключения выгорел малый диодныймост(или как то так) по установке-вошел со свистом на родные места. гена обошлась в 5 кг.р

Riot писал(а): себе ставил 95й ген от Паза. качество сборки-нормальное. из за неправильного подключения выгорел малый диодныймост(или как то так) по установке-вошел со свистом на родные места. гена обошлась в 5 кг.р

Не знаю какой подойдет на УАЗ, но я на ниву подбирал японский генератор сравнивая на рынке по креплению( искал подобие) в итоге на ниве был установлен 90А от ниссана, возьми свой ген и на рынок может что-нибудь и подберешь

С небольшой переделкой встаёт генератор от мазды бонго френди (дизель WL-T) по цене тоже в районе 5 т. руб

Машин папа писал(а): Российское изделие хочется меньше всего, ибо качество, по рассказам, откровенно плохое.

РОДНОЙ лучше всех. Факт! Водичка - пох.
На 65 (типа "продвинутый") у меня умер за пару поездок. подшипнички воды не любят. Родной, х.з. какого года выпуска (надпись "Сделано в СССР" присутствует) работает на 5+! Топил неоднократно.

Так, для информации.
На гелендвагенах встречаются вот такие генераторы, герметичные и с жидкостным охлаждением

Я на ГАЗона поставил от ЗИЛа 131 - 90Ач. Пришлось гайками-шайбами поиграть, но встал хорошо. На фотках его видно.

Беда русских генераторов это релле регулятор и корявая проводка. С правильным РР работает нормльно, сейчас у меня стоит 65А от уаза и РР (релюшками) сделанное в СССР, присутствует небольшая нестабильнось на выходе, но это РР по другому не умеет.
Подшипники можно подобрать импортные, щётки стоят 30-50 рублей в сборе, диодный мост тоже не дорого. Если плавать то диодный мост, любой, может погибнуть, надо колхозить принудительное отключение генератора и отключать перед заплывами.
После установки нормального генератора ОБЯЗАТЕЛЬНО в уазе заменить основной провод (с генератора на АКБ), родной не вывозит, можно спалить машину и предохранитель на 100 А не лишним будет.
P.S. лебёдка у меня тоже стоит в паре с АКБ в 77 а/ч, никаких проблем не наблюдал.
P.S.S. Валяется у меня 4 генератора (плюс один на машине), все исправные (на одном только корпус треснул, но на его работу не влияет) есть даже один очень старый на 45А, абсолютно целый.

В общем валяется у меня генератор от Honda, 90А. Известно,что при 2000об выдает 65А,шкив под поликлиновый ремень,что очень хорошо,т.к. буду ставить поликлиновый ремень себе.
Аккум уже стоит на 90А.
Думаю такой мощности генератора мне на обозримое будущее хватит за глаза.

Т.к. я не смог найти график зависимости тока от оборотов, прошу подсказать, а те генераторы,которые ставите вы 90А - при 2000об/мин сколько А выдают ?

Скажу так же что у машины,от которой генератор ХХ 750об/мин,что очень похоже на наши.

Только Зиловский лучше 1800 об - 60А. А по тем генам что нашел - чебоксарские,там хуже харатеристика.

Ну не думаю,что у Хонда генератора надежность и качество хуже Зиловского, так что буду его ставить . во-первых халява, во вторых надежность.

Не забывайт что речь про обороты на коленвале. а генератор крутить надо в несколько раз быстрее. в итоге вы ничего не выиграете:)

Ну как же не выиграю - вместо 40 максимальных А получаю 90А. :))) почти бесплатно!

Да вопроса в том,чтобы выиграть нет особой цели - главная цель не потерять много тока на низких оборотах.

Свежо предание. никто из тех кто "ставил генератор от иномарки" - не смог ничем кроме слов подтвердить максимальные токи. подключеный нагрузочник и амперметр совершенно определенно говорили что прирост мизерный, а для максималки надо движок крутить и крутить. )
Фактически снять необходимые обороты с штатного поликлинового шкива колена уаза (газа) - невозможно, надо или оригинальный делать - или промежуточную передачу лепить.

Ну если этот вариант не докажет свою состоятельность - будем искать аналоги.
Чебоксарский 90Амперник 90А выдает тоже на 6000 об/мин

Кто нибудь от волги на 110а ставил, но там придётся шкив на гене менять и с креплением мудрить, а так он на стенде при тех оборотах, что даёт стенд 110а выдаёт. Проверял по лицензии бош на этом же стенде, не один генератор не выдал тех ампер что было на них написано. Буду ставить волговский на 110а

Кто нибудь от волги на 110а ставил, но там придётся шкив на гене менять
мммм, боюсь не на гене, а на всём остальном. умные люди, отягащённые заниями, говорят не потянет на наших ремнях сей генератор.

С небольшой переделкой встаёт генератор от мазды бонго френди (дизель WL-T) по цене тоже в районе 5 т. руб

Машин папа писал(а): Российское изделие хочется меньше всего, ибо качество, по рассказам, откровенно плохое.

Я на ГАЗона поставил от ЗИЛа 131 - 90Ач. Пришлось гайками-шайбами поиграть, но встал хорошо. На фотках его видно.

варчун, от ноута, в УАЗ не влезет, а так был бы отличный вариант.

Как не влезет ?

На паз встает ,размер 1×1 с уазом ( нового образца ,который надо разобрать что б щетки поменять . ) на глазок они имеют одинаковую размерность ,не говоря уж о том что на 469 ставят от автобуса 90 А .,в буханке место меньше

варчун, мы наверное про разные генераторы говорим? Тот что на е4вд он не совсем обычного размера- стоит между мотором и моторным щитом.

Это с гибрида здоровый наверное .

А с простого где на задке электроредуктор на 4 вд .( их любите музыки частенько ищут . )

варчун, да нет, ты путаешь. На е4вд стоит два генератора- один обычный для питания бортовой сети, стоит там же где и у всех и второй чисто на привод электромотора который крутит задние колёса. Вот я про этот генератор, а тот то обычный, откуда в нём много ампер?

DeNissan,

Зачем им столь Амрер не знаю ,но тойотовские в основном идит 50_90 А .
Поэтому кто хочет увеличить стандарт ищут ниссан или субару гены ,у субаря от 80_120 А .

варчун, а вон оно чё, бля ну я и наездник, даже не видел что там на этой наклейке написано. Интересно сколько ампер выдаёт второй генератор тогда.

там вольтаж другой. Для экономии на проводах силовые цепи идут от 40 вольт и более, если не ошибаюсь.. Мотор задний вроде на 42 вольта

Оддин, да, у него вольтаж больше.

Ну я про обычный . Дальше смысла лезть нету .

варчун, на ноты эти генераторы идут вне зависимости от наличия ewd, на полный привод идет свой силовой генератор, там 42 или 48 вольт.

стесняюсь спросить: а зачем?

ЗЫ: есть штатный риф на 120А. немного только денег заплатить и никакого колхоза.

Ну мало ли . мож лебедка стоит .

РиФ конечно вариант ,но 10 тон . А он того стоит ?
Перебрать гену с заменой подш ,щеток и коллектора 3,5 + сам гена б/у 4 к итого на выходе ну край 8 тыс за практический новый .
Ну за РиФ не скажу ( а подозрение что это тот же стар вольт только наклейка другая ) ,а контрактный года 3 ходит с разбра ,перебранный лет 5 не заглядывать смело можно .

для лебедки нормальный аккум лучше иметь. а/ч на 200-250.

у меня риф 120а с лебедкой почти всегда в минус работал. так что если делать колхоз то уже гену надо от 150а и выше подбирать. но тут проблема с ремнем начнется штатный не рассчитан под такие нагрузки ;)
А так хороший аккум и генератор 80-100а за глаза, и да свет на светодиоды и моторы печек на человеческие.

ЗЫ: а если денег есть. тогда лебедку гидравлическую, питание с насоса гидрача, только его тоже поменять на нормальный.

Скажу так же что у машины,от которой генератор ХХ 750об/мин,что очень похоже на наши.

Только Зиловский лучше 1800 об - 60А. А по тем генам что нашел - чебоксарские,там хуже харатеристика.

Ну как же не выиграю - вместо 40 максимальных А получаю 90А. :))) почти бесплатно!

Да вопроса в том,чтобы выиграть нет особой цели - главная цель не потерять много тока на низких оборотах.

Читайте также: