Установка газа на автомобиль отзывы

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 19.09.2024

Установка газобаллонного оборудования — серьезное вмешательство в конструкцию машины. Однако многие автовладельцы решаются на такую переделку, не страшась даже потерять гарантию. Ведь каждый пройденный на газе километр обходится в среднем на треть дешевле, чем на бензине. Мы выслушали мнения экспертов, установщиков, пользователей, провели собственные испытания, переведя на газ редакционную Nissan Almera, и сделали выводы.

14 Park zr_zr 06_15_новый размер

Газ — наиболее реальная альтернатива бензину и дизелю. Речь в первую очередь о сжиженном пропан-бутане. Увы, сжатый природный газ, метан, не очень популярен, в первую очередь из-за неразвитой инфраструктуры (ЗР, 2013, № 3). Зато заправок сжиженным газом хватает — можно безбоязненно пускаться в дальние путешествия.

Основная причина перехода на газ — финансовая выгода. В былые годы от масштабов экономии дух захватывало: комплекты газобаллонного оборудования для примитивных карбюраторных моторов были недороги, а пропан-бутан стоил вдвое меньше, чем бензин. Сейчас ситуация иная. Чтобы подружить газовую систему питания с современными двигателями, необходим совсем другой уровень компонентов и квалификации установщиков. Вкупе с новыми требованиями к безопасности баллонов это привело к значительному удорожанию комплектов.

Два литра пропан-бутана по цене литра бензина купить по-прежнему можно, но для А92 эта граница фактически пройдена. Сейчас цена газа в Москве составляет примерно 50% стоимости литра 95-го. Кроме того, аппетит мотора на новом топливе увеличится примерно на 15%. Так что о двукратном выигрыше в деньгах на каждом километре пробега говорить не приходится.

NISSAN ALMERA

Изготовитель — АВТОВАЗ, Россия
Год выпуска — 2013
В эксплуатации ЗР — с апреля 2013 года
Пробег на момент отчета — 60 000 км
Публикации ЗР:
2013, № 7, 8, 12;
2014, № 2, 3, 7, 9, 12

Начну хотя бы с того, что за этот пробег я заглох с десяток раз — на машине с автоматической коробкой. Сделать это несложно. Стоит лишь попытаться тронуться с места ровно в тот момент, когда двигатель после прогрева переходит с бензина на газ.

05 Park zr_zr 06_15_новый размер

Во‑вторых, газовые станции имеют свойство чаще бензиновых закрываться из-за отсутствия топлива, не работать по ночам или вообще бесследно исчезать. Последнее отнюдь не фигура речи. Одна из колонок в столице без всяких видимых на то причин ликвидировалась за неделю. Поэтому подыщите две-три подходящие АГЗС.

Непрезентабельный вид заправок соответствует качеству услуг. Не сочтите за столичный снобизм, но невозможность оплаты пластиковой карточкой — это для меня ощутимое неудобство. Невыдача чека тоже в порядке вещей для многих АГЗС. Поэтому в служебных поездках я сначала интересуюсь: чеки выдаете? Зато практически везде есть заправщики. Но это забота не о клиенте, а о соблюдении техники безопасности: газ опаснее бензина.

03 Park zr_zr 06_15_новый размер

Осенью 2014 года газ в столице резко подорожал: прибавка в полтора рубля вывела его цену на некоторых заправках за 20 рублей. Однако к весне всё вернулось на прежний уровень. В марте литр пропана в соседних с Московской областях стоил от 16 (Владимирская область) до 19 (Тверская область) рублей.

Судите сами. Указатель уровня газа, установленный в салоне, точности не обучен. На протяжении 120–150 км с момента заправки он показывает максимальный уровень, а в течение следующих 20 км падает до минимального, на котором и держится до полного опустошения баллона. Посему я взял за правило обнулять одометр прямо на АГЗС. В городском режиме 42‑литровой емкости хватает на 300–315 км.

Каждый заезд на заправку тоже своего рода лотерея. С бензином все ясно: лей до отсечки или пока из горловины не польется. Подача же пропан-бутана останавливается по сигналу датчика давления, который может срабатывать по-разному. В почти пустой баллон на разных колонках мне заливали и 41, и 35, и 23 (!) литра. Добавим сюда сомнительный вид оборудования на многих станциях, заставляющий подозревать недолив. Вот и высчитай в таких условиях, сколько реально топлива оставалось в баке и сколько тебе на самом деле залили.

04 Park zr_zr 06_15_новый размер

Так отсчитывают литры на АГЗС около деревни Ярославищи, что в Тверской области. Антиквариат нынче дорог, и, видимо, поэтому цена топлива здесь оказалась самой высокой.

Несмотря на некоторые неудобства, ездить на газе мне нравится. К оборудованию польской компании LPG TECH претензий нет. Проблему с бракованным датчиком в магистрали решили за полчаса — по гарантии. Он не держал давление и перекрывал подачу топлива. В результате минут через пятнадцать после пуска ГБО отключалось, и мотор автоматически переходил на бензин. Возобновлялось питание пропаном (на те же 15 минут) только в том случае, если заводился полностью остывший двигатель. Единственное пока плановое обслуживание на пробеге 10 000 км обошлось в скромную тысячу рублей и заняло 20 минут.

Экономия есть, и она ощутима: стоимость километра пробега снизилась с 5,71 до 5,03 рубля (при том что на более дешевом топливе Almera проехала меньше трети общего своего пробега, взятого за основу расчета). За это я готов терпеть мелкие неудобства.

Если и вы хотите установить ГБО, советую начать с расчета периода окупаемости, а затем тщательно продумать, где будете заправляться. Остальное второстепенно.

Газ у них…

Отправляясь в новогоднее путешествие в Германию, мы с женой были полны решимости сэкономить на топливе по максимуму. Оптимизмом заразил Интернет. Удачно найденный сайт mylpg.eu оказался сокровищем: все газовые заправки Евросоюза с адресами и координатами для навигатора!

Из 5000 км Almera проехала на бензине около полутора сотен. Львиная их доля пришлась на Белоруссию, где АГЗС, на которую я надеялся, оказалась закрытой, а до следующей остатка газа не хватило. В Белоруссии газовые колонки на трассах расположены в едином комплексе с бензиновыми. Правда, стоят в дальнем углу, а их операторы в половине случаев оказались ярыми поборниками техники безопасности: выйдите из машины, откройте капот, отойдите на 20 метров. Не самая приятная процедура в мороз. А если бы у меня в машине спал ребенок?

В Польше пропан-бутаном торгуют чуть ли не на каждом углу. Цены на местных шоссе и на платной трассе Варшава — Берлин разнятся: от 2,2 до 2,5 злотого за литр в первом случае и от 2,7 до 3 злотых — во втором (на время поездки 1 зл. = 16 руб). Зато никакой дискриминации: колонки с надписью LPG или Autogas (европейское написание) мирно соседствуют с бензиновыми. Заправщиков нет, ярких плакатов с техникой безопасности — тоже.

09 Park zr_zr 06_15_новый размер

На немецких автобанах газом можно разжиться не во всех придорожных комплексах, но в целом — никаких проблем. Однако есть свой нюанс. Если российский переходник (тип Dish) используют и белорусы, и поляки, то в Германии — другой (тип ACME). Набор адаптеров, как правило, есть у кассира. Его не оказалось только на одной из примерно десятка АЗС, куда мы заезжали. Выдают нужную железяку не просто так, требуют залог — паспорт или документы на машину. Сойдут и наличные. Я оставлял в качестве залога от 25 до 70 евро. Если вас по каким-то причинам такой вариант не устраивает, дождитесь машины с польскими номерами. Такие часто ездят на пропане, и водители, как я сам убедился, дружелюбно делятся переходником без всяких капиталистических условностей. Кстати, в Европе используют адаптеры четырех разных видов.

Дома подсчитал затраты. На 5000 км ушло 556,5 л пропана (средний расход 11,1 л/100 км) на общую сумму 23 195 рублей (по действовавшему на тот момент курсу 70 рублей за евро). В Европе газ вдвое дешевле бензина, но часть экономии съедает увеличившийся аппетит мотора. Предполагаю, что благодаря ГБО в семейном бюджете сохранилось до 20 тысяч рублей. Одна поездка в Европу практически полностью отбила затраты на установку комплекта!

…и газ у нас

11 Park zr_zr 06_15_новый размер

На всю Москву — около 55 АГЗС. Добрая треть расположена на МКАД, еще часть — на реконструкции, после которой сохранение газового профиля под большим вопросом. Решив разведать ситуацию в соседних областях, я набросал маршрут пробега, захватив и федеральные трассы, и региональные дороги.

Частые остановки требуют времени, зато денег в кармане остается больше. Кроме того, в дальней дороге рекомендуется останавливаться каждые два-три часа — чтобы размяться. Так что расценивайте это как дополнительный вклад ГБО в вашу безопасность за рулем.

О безопасности и других аспектах ГБО речь пойдет ниже.

02 Park zr_zr 06_15_новый размер

КУЧКА МИНУСОВ ПЕРЕВОДА АВТО НА ГАЗ

Конечно, переход на пропан-бутан не лишен недостатков. Первый из них связан с гарантией на автомобиль. Даже при предъявлении всех положенных документов от установщиков (что само по себе большая удача) дилер, скорее всего, откажет в бесплатном ремонте. Появление в машине второй топливной системы, как ни крути, достаточно серьезное вмешательство в конструкцию. Поэтому не удивляйтесь, если, например, неисправности двигателя в официальном сервисе вам предложат устранять за свой счет. А судебное разбирательство — дело долгое и с непредсказуемым результатом. Посему владельцы свежих авто в большинстве своем выпадают из числа потенциальных посетителей газовых заправок.

07 Park zr_zr 06_15_новый размер

4 Gaz CP

У владельцев легковушек выбор всего из двух вариантов размещения газовых баллонов. Хотя иногда встречается эксклюзив в виде небольших емкостей вдоль борта или обоих бортов.

Еще один нюанс — доступность заправок. В развитости сети газовые значительно проигрывают бензиновым и дизельным, тем не менее проблем с пропан-бутаном нет ни в крупных городах, ни на трассах. Спланировать дальний маршрут поможет всезнающий Интернет: сразу несколько ресурсов подскажут координаты и адреса АГЗС. Правда, автолюбителю, привыкшему к современным красочным вывескам и избалованному сервисом крупных сетевых бензоколонок, они покажутся, мягко говоря, несовременными и даже неухоженными. Встречаются в Сети нарекания на качество газа. Впрочем, ситуация не хуже, чем с бензином и дизелем.

3 Gaz CP

…И ПАРА МИФОВ

Больше всего опасений связано со здоровьем двигателя, переведенного на газ. Один из наиболее частых аргументов — вероятность прогара седел клапанов из-за повышения температуры внутри цилиндра. Квалифицированные монтажники в один голос говорят: правильная и тщательная регулировка оборудования сводит риск на нет. Да и от пользователей массовых жалоб не слышно. С пропан-бутаном дружат обычные свечи зажигания, но при желании можно заменить их специально заточенными под газовое топливо (ЗР, 2010, № 4). Кстати, на газ переводят и современные моторы с наддувом — и ничего, живут.

Среди очевидных плюсов — чистое горение газа, уменьшающее количество отложений в цилиндрах. Правда, это не повод вдвое увеличивать интервалы замены масла и фильтров. Кстати, ГБО тоже требует периодического обслуживания. Раз в 10 тысяч километров установщики приглашают на замену фильтров. Стоимость у всех стандартная — около тысячи рублей. Некоторые конторы делают первое ТО бесплатно.

Если разобраться во всех тонкостях альтернативного топлива, его единственный плюс перевешивает все недостатки, реальные и мифические.

ГАЗОВОЕ ОБОРУДОВАНИЕ 4 ПОКОЛЕНИЯ: БОГАТСТВО ВЫБОРА

Пробеги почти нулевые,зачем?Тем более б.у.Установка ГБО начинается с поиска хорошего сервиса по установке,потом уже начинай думать.У меня стоит на гарантии,4 года или 200000км,что наступит раньше.Если надумал или примерно такой-же.Раз в 15000 ТО стоимостью 800рублей.

Главное найти хорошего настройщика.
У меня на крузе стоит. катализатор уже выпилился, сколько не настраивали, зажигает ошибку. Большинство установщиков максимум автокалибровку сделают, а тут по всей видимости этот финт ушами не прокатит.
Поэтому у меня стоит ГБО, а езжу я на бензине, пока руки не дойдут настроить самому

если расходы напрягают, то можно и поставить, но выйдет в районе 30 штук, не меньше, вот и посчитай срок окупаемости. годовой пробег*расход*разца стоимости бенза и газа
Ну и прибавить сюда опрессовку баллона раз в 2 года (копейки) и замена фильтров грубо при каждой замене масла.
газа будет есть где-то процентов на 10 больше.

баллон 30 л это прям совсем мелкий, нужно учитывать, что баллон заполняется максимум на 80% так что надо ставить максимально большой какой влезет. у меня на 47 л вроде стоит в крузе, у тебя ниша под запаску поболее должна быть.

При наличии вводных данных - это задача посильна ученику третьего класса .
В интернете на сто раз обсосана . Вывод следующий … окупается на коммерческом транспорте в среднем за 1.5 года .

Автору - забыть и задушить .

С начало смотрим как ваш двс отнесётся к газу . При отсутствии гидриков на клапанах придётся чаще делать регулировку оных ( хорошо ,дёшего если сам ) . Ставить б/у гбо нет . Металл баллона тоже имеет прочность и старение . С нынешними поправками о внесении изменений в конструкцию ,катание в отпуск в другой регион с нереганным гбо ,риск . ( в нете полно примеров вплоть до аннулирования ПТС , ну и новые реалии о тех.осмотре ( и его изъятии дпс ) .
( по своему региону скажу так . Установка 40_45 тыс + легализация .
Бенз 95й 54 ** ,пропан 24 ? )
Если не пугает заморочка с установкой и обслугой, то окупится года через 2 ( ибо теперь лишний раз отвезти тещу на дачу не бьёт по карману)

Никак не могу решить, ставить ли ГБО при следующих исходных данных:

Автомобиль Opel Mokka, пробег 60тыс, движок крузовский F18D4, 1.8 140л.с, полный привод, автомат
Поездки из пригорода в город и обратно каждый день, изредка на выходных. пробег 50км в день, 300км в неделю.
Расход 12.5л/100км, 95 бензин по 47р, Shell. 60% город, 10% пробки, 30% трасса

Машиной планирую владеть лет 5 минимум, т.к. второй автомобиль в семье, который скоро станет первым, т.к. первый приближается к рубежу 10 лет, 180 тыс.км. и будет продан первым.
Есть желание сэкономить на ежедневных поездках в город на работу. До этого никогда автомобилем с ГБО не владел. Видел в интернете удачный вариант, как небольшой баллон, литров 30 ставится вместо запаски, а запаска-докатка ставится в багажник вертикально, хочу так же. Регистрировать ГБО не собираюсь. Есть желание совершить несколько дальних путешествий на автомобиле, как ребенок немного подрастёт, с ГБО это будет куда экономичнее. Есть мнение, что можно купить б/у гбо разной степени износа и воткнуть туда ремкомплект, стало быть все резинки новые, а железу - что ему будет?

1. Стоит ли мне покупать и ставить ГБО при моих нынешних пробегах?
2. Стоит ли покупать б/у комплект ГБО + ремкомплект, чтобы ещё сэкономить на переоборудовании.

Отношусь к ГБО крайне отрицательно, поскольку и сеть ГАЗС не так развита и утечки газа куда фатальней, чем бензина. Плюсом баллоны.

Твой годовой пробег 15.000 км, возьми калькулятор и посчитай, что выходит. Сегодня ты тратишь 1.955 литров бензина по 46 = 90.000 руб. в год. Газ сегодня порядка 25 руб., расход на газу будет порядка 15-16 литров, грубо 2.250 литров в год 56.000 руб. Итого экономия 34.000 в год - или 2.800 руб. в месяц.

А дальше думай - оно тебе надо или нет.

Никак не могу решить, ставить ли ГБО при следующих исходных данных:

ставь.
Только поставь новое оборудование в нормальном месте.
Если будет нормально настроено, ничего клапанам не будет.
Через пару лет не захочешь на бензин переходить.
Я когда устанавливал ГБО, начитался разных страшилок. Со временем разобрался, что там к чему, ничего страшного и проблемного там нет. Сделал кабель для настройки, периодически подключаюсь с блоку управления ГБО, проверяю настройки.
Дальние путешествия вообще песня.
Насчёт клапанов:
Газ горит дольше бензина, поэтому смесь догорает в выпускном коллекторе (происходит подгорание клапанов), но происходит это при 4500 оборотах и выше. При меньших оборотах газ без проблем успевает сгорать в камере сгорания. Для того что бы этого не происходило, в настройках ГБО устанавливается переход на бензин при 4500 оборотах. Все происходит автоматически, в движении не заметно.
При твоих пробегах окупишь оборудование примерно за 1,5 года. Расход газа примерно на 20% больше. Цена ТО 1200, раз в 10 т.км. Замена всех шлангов примерно раз в 3 года 1500 руб. Баллон 30 литров мало. Ставь 43+, чтоб на неделю хватало.

на прошлую машину mazda tribute (2.3, 150л.с., 4вд) ставил ГБО 4 поколения. Баллон 50л стоял в заднем свесе.
Цена установки окупилась года за полтора. Так-то заправка дешевле - рублей 700 вместо 1200. Да и пробег на "полной заправке" увеличился. ГБО не оформлял.
Пробеги у меня довольно короткие, В день 2 -3 прогрева, а греется мотор только на бензине - зимой на 4-5 заправок газом приходилась заправка бензином. за теплое время - примерно с середины апреля и до конца сентября было всего 1-2 бензиновых заправки.
Это из приятного.
Из не приятного - я в Новосибирске толковых газовщиков не нашел - чтоб покатались с ноутом, посмотрели топливные коррекции и пр. Все на уровне - из бокса выехал - ну и отлично. Разбирался во всем сам, поставил на ноут программку, сам настраивал оборудование. Газ грязный, много масла и песка, из-за масла в форсунках при старте в мороз "склеиваются" демпферные резинки, приходится или кланяться газовщикам и платить, или разбираться самому. Поставил фильтр паровой фазы с отстойником - масло беспокоить перестало.
Фильтры стоят не дорого если покупать самому по инету, у газовщиков цены конские.
В целом даже 4 поколение - имеет существенный "аналоговый" компонент - редуктор, настройки которого плывут в зависимости от загрязненности фильтра жидкой фазы, износа мембраны и степени загрязненности редуктора.
Еще такой нюанс - если фильтры подзабиты, а ты ездишь в "полпедали" - все хорошо. Но вот надо ускориться порезче (налево повернуть) а давление газа в редукторе падает, машина переходит на бензин. Это все сопровождается клевком и некоторой паузой в разгоне - что может дорого стоить.
Если все же решишься, установи обязательно вариатор угла зажигания - сбережешь выпускные клапана и существенно поднимешь тягу на низах. Все газовики будут отговаривать - они просто не хотят и не умеют их ставить. Ни мозг машины. ни мозг ГБО не умеют двигать момент зажигания вперед, а для газа это необходимо, и вариатор это делает. И в процессе эксплуатации следи за показаниями топливных коррекций, чтобы не превышали +10.
На нынешнюю машину ГБО ставить не буду.

на прошлую машину mazda tribute (2.3, 150л.с., 4вд) ставил ГБО 4 поколения. Баллон 50л стоял в заднем свесе.
Цена установки окупилась года за полтора. Так-то заправка дешевле - рублей 700 вместо 1200. Да и пробег на "полной заправке" увеличился. ГБО не оформлял.
Пробеги у меня довольно короткие, В день 2 -3 прогрева, а греется мотор только на бензине - зимой на 4-5 заправок газом приходилась заправка бензином. за теплое время - примерно с середины апреля и до конца сентября было всего 1-2 бензиновых заправки.
Это из приятного.
Из не приятного - я в Новосибирске толковых газовщиков не нашел - чтоб покатались с ноутом, посмотрели топливные коррекции и пр. Все на уровне - из бокса выехал - ну и отлично. Разбирался во всем сам, поставил на ноут программку, сам настраивал оборудование. Газ грязный, много масла и песка, из-за масла в форсунках при старте в мороз "склеиваются" демпферные резинки, приходится или кланяться газовщикам и платить, или разбираться самому. Поставил фильтр паровой фазы с отстойником - масло беспокоить перестало.
Фильтры стоят не дорого если покупать самому по инету, у газовщиков цены конские.
В целом даже 4 поколение - имеет существенный "аналоговый" компонент - редуктор, настройки которого плывут в зависимости от загрязненности фильтра жидкой фазы, износа мембраны и степени загрязненности редуктора.
Еще такой нюанс - если фильтры подзабиты, а ты ездишь в "полпедали" - все хорошо. Но вот надо ускориться порезче (налево повернуть) а давление газа в редукторе падает, машина переходит на бензин. Это все сопровождается клевком и некоторой паузой в разгоне - что может дорого стоить.
Если все же решишься, установи обязательно вариатор угла зажигания - сбережешь выпускные клапана и существенно поднимешь тягу на низах. Все газовики будут отговаривать - они просто не хотят и не умеют их ставить. Ни мозг машины. ни мозг ГБО не умеют двигать момент зажигания вперед, а для газа это необходимо, и вариатор это делает. И в процессе эксплуатации следи за показаниями топливных коррекций, чтобы не превышали +10.
На нынешнюю машину ГБО ставить не буду.

А зачем все эти пляски с бубном на моторе, который разработан и просчитан до копеечки для работы на бензине?
Любители газа знают толк в извращениях. Но железяку то не обманешь) она рассчитана работать только на бензине

Вариатор не нужен.
Искра должна подаваться в определённый момент нахождения поршня. Эбу двигателя cчитывает показания с дпкв и "подает искру".
Если поставить вариатор (допустим, что он изменяет угол зажигания на пораньше), то смесь будет поджигаться раньше, чем поршень дойдёт до нужной точки, будет детонация. Датчик детонации подаст сигнал на эбу двигателя, что бы он крутил угол на попозже. Получается билиберда.

Скоро покупаю ВАЗ 2113 новую в автосалоне у официального диллера, они сразу предлагают перевести на газ, стоит ли это делать?

На газу ездить, конечно, дешевле, но я бы не стала. Во-первых, по-любому будет попахивать в салоне, а во-вторых, небезопасно это. не дай бог, сильный удар - авария, взорвется машина и сгорит в момент. Я бы не рисковала.

Мадам, Вы о чём, какой запах?! Если у Вас всё протянуто и нигде нет течей, то запах от газа не больше, чем от бензина, а в жару даже меньше! Я уже 9 лет эксплуатирую автомобили с ГБО(и пропан, и метан) и никаких особенностей(кроме экономии на топливе) не заметил. Правда есть одно НО! - головка блока цилиндров выхаживает на газе около 200 тыс.км, потом в ней появляются микро-трещины и она подлежит замене. Но выгода всё равно налицо!

Не согласен. Если установку сделают нормально, а не любитель то запаха не будет. Я 2 года проездил на гранте с газ. оборудованием и без проблем. Брат на приоре сделал сильную аварию одна фара только осталась целой от машины, газ балон переместился в салон от сильного удара и ничего не случилось. Единственное не могу сказать как сказывается езда на газу на мотор, у меня вроде проблем с этим не было. Мастер сказал главное переодически и на бензине ездить примерно 3/1. 100км на газу 30 на бензине. Но как правило редко кто следует этому

я согласен нужно иногда переводить на бензин, а то форсунки на газу будеть сохнуть, а на бензине будет смазыматся и будет работать 100%

Бензобак тоже сзади,так что не факт,хотя и опаснее.
Переводи,есть плюсы и минусы,посмотри,была тема про ГБО,там подробно все расказано.

В первую очередь оцените, сколько стои ГБО с установкой. Посмотрите разницу в цене бензина и газа в Вашем регионе. Посчитайте, за какой пробег Вашего автомобиля окупится ГБО, и начнется реальная экономия средств. Прикиньте распространенность в Вашем регионе АГНКС. Потом решайте. Не забудьте про техосмотры, на которых сотрудники ГИБДД предъявляют к ГБО дополнительные требования. И помните про немного усложняющиеся условия эксплуатации авто в зимний период. Удачи.

Если берешь машину для длительной эксплуатации и будешь много ездить переводи на газ,окупится он через не сколько десятков тыс.км пробега.
Краткие плюсы:
Газ примерно вдвое дешевле бензина,экологичней,меньше окисляет масло,двигатель работает мягче,без детонации,увеличение запаса хода автомобиля двухтопливного.
Минусы:
Снижение мощности двигателя на 10-15%,на столько же выше расход газа по сравнения с бензином,не обходимость регулярного освидетельствования баллона,не которые ограничения при стоянке и хранении,снижение полезного объема багажника,увеличение веса,на массу балонна,не слишком развита сеть газозаправочных станций.

Не факт что от газа,и притом такое если возможно то при большом пробеге,и трещины в головке блока бывали на машинах с гбо,не доказано что от газа,и на бензине такое возможно,машины с гбо нормально эксплуатируются.

У меня на девятке газ. С тех осмотром проблем нет - нужны только документы, гарантия после установки 2 года, потом каждые 2 года проверка. Главное, чтобы редуктор поставили итальянский. Он самый надежный против утечки. По поводу опасности - бензин тоже взрывается. А с балоном в багажнике всегда холодно (хоть мясо храни) даже на солнце.
Плюсы: намного дешевле, всегда есть альтернатива газ/бензин
Минусы: маловато места в багажнике, на газе машина потяжелее идет

Если вонища от газа - то скорее всего где-то пропускает. Надо на газобалонную станцию ехать, проверять, регулировать. У меня в машине ни запаха бензина, ни запаха газа. А страх по какому поводу? Если что в бамбер въедут, то балон не обязательно в багажник ставить. Сейчас выпускают и ставят плоские балоны, которые устанавливаются под днище. Тогда хоть в зад, хоть в перед, лишь бы люк на дороге никто не открыл, когда над ним машина проезжает! ))

В разное время у меня было три авто с ГБО - Ауди А6 Авант, Опель Вектра и ВАЗ-2120. В двух из них баллон располагался в салоне, но запаха газа никогда не было.
При ДТП и прочих бедах разрушения баллона бояться не стоит. Грамотно размещенный баллон не доступен повреждениям, да и сам он гораздо крепче бензобака (стенки баллона значительно толще). Трубки газопровода и бензопровода прочны одинаково, главное - правильно расположить их под днищем.
При утечке бензин капает, образуя огнеопасную лужицу. Газ при утечке уносится ветром.
О полезном месте в багажнике. В Ауди баллон был в виде тороида (бублика) и неполностью занимал нишу запасного колеса, а сверху него лежала небольшая докатка. При таком размещении объем багажника не уменьшался.
Заправки.. . Проехал от Курска до Архангельска заправляясь исключительно только газом. Нигде проблем с заправкой не было. Даже переходники у заправщиков имелись везде, кроме как в самом Ярославле. На плохих заправках бензин бодяжат, а возможно ли бодяжить газ - это еще вопрос.
Следующий авто у меня обязательно будет "с газом".

Конечно стоит ставить! У меня газ стоит уже 4 года. Проблем не было. Масло после 10тыс км. чуть изменяется в цвете, а при работе на бензине оно имеет такой цвет уже через 3000км. Правда на счёт заправок: бодяжить они не научились, может быть, но 54 литра в баллон ёмкостью 50л. они мне уже заливали. Установка оборудования окупилась очень быстро, т.к. Пробег состовлял около 10000км в месяц.
Да, при определённом числе оборотов двигатель становиться менее приёмистым. Но в этом тоже есть плюсы: Лишний раз не рискуеш при обгоне, стиль вождения становится спокойнее.
Проблем с документами тоже нет, у нас несколько станций по установке и ремонту . При прохождении ТО наоборот чувствуеш себя уверенней, потому-что на газу СО иСН всегда на самом низком уровне.

Сам имею Фольксваген Каравеллу.Проехал на газу 300000км. Экономия налицо. просто сейчас много оборудования газового с блоками управления.вот они совершенны!

Обращаюсь за советом ко всем владельцем авто (двигатели которых
работают на газе) или специалистам. Хочу установить на свою будущую машину (отеч.до 3 лет или б/у
иномарку) газовое оборудование, но вот знакомый механик расстроил.
Говорит, что кап ремонт двигателя "на газе" придется делать гораздо раньше
Правда ли это? И еще: кроме кап ремонта двигателя с какими "подводными
камн ями можно столкнуться ? Возможно какие-то модели не терпят газовое топливо?" И что лучше карбюратор или инжектор на газе?
Всем откликнувшимся - спасибо.

Вот что я могу еще добавить. На 2113 у меня уже было установлено прежним хозяином газовое оборудование (правда 1-го поколения, сейчас вроде бы устанавливают 4-е). Плюсы: экономия - 200 руб на 40 л баке. По трассе не было проблем - ни запаха, ни каких-то др. сложностей (скорость, работа движка и т.п.) . В городе приходилось переходить на бензин, так как чувствовался запах, да и двигатель иногда глох (может потому, что была зима). С заправками в Питере проблем нет. Очередей, кстати, тоже. Кому интересно могу скинуть адреса "хороших" заправок в Питере, по мнению специалистов. Машины встречались разные от старенькой Газели до Тойоты Камри. И еще одно но, заправщик рекомендовал, на всякий случай приоткрывать окно водителя. Вроде как газ иногда без характерного для него запаха и были печальные случаи.

Газ природный - без запаха. Для придания ему специфического запаха, специально добавляют метилкаптан. Что касается совета по открытому окну, неверный совет, надо делать дыру в полу, исходя из того, что газ тяжелее воздуха и скапливается внизу.

Всю жизнь езжу на газе(разные машины) одни положительные эмоции,нет проблем,больше плюсов.У Вашего знакомого проблема в не правельной регулировке.

вот тут ты прав!у меня на второй машине соль стоит газ.оборудование. я на ней по рынкам езжу..торгую..два раза в месяц в москву гоняю с самары.это выгодно!я на ней работаю!а на шкоду не хочу ставить она и на бензине экономно ездит!пока окупишь все))))

Да если машина не рабочая лощадка то она ни когда не окупится. Так что какой смысл к цене авто ещё стоимость газового оборудования добавлять.

При правильной установке и регулировке проблемм не будет, но стоит ли терять приемистость и мощность? Решать самому.

При правильной установке и регулировке проблемм не будет, но стоит ли терять приемистость и мощность? Решать самому.
А пробовала сама почуствовать енту разницу. Много ездила на газу. переключалась на бензин на обгонах.

Разница ничтожно мала, почуствовать 7-12% мощности только можно при максимальных нагрузках.
Речь идёт о грамотно отрегулирова нных системах.

Если нет проблем при движении на бензине, газ не нарушит баланса.
При многолетней эксплуатации разных авто на газу, ни один ДВС не высказал недовольство пропаном.
Случаи прогара клапанов на газели встречал, но взаимосвязи с установленным ГБО не выявили.

У меня знакоиый поставил на новый Митсубиши Паджеро, згорела под Сургутом на улице -45, сэкономил офигенно.

Дело вовсе не в регулировках,а в самих двигателях.Например не один официальный диллер Toyota не даст разрешение на установку ГБО,в противном случае машина теряет гарантию автоматически.Потому что на любом двигателе Toyota от сжиженного газа очень быстро сгорают клапана,можно использовать только сжатый газ,но такое оборудование очень тяжёлое,дорогое и использование его на легковой машине просто безсмысленно.
Skoda более терпимы к газу как таковому,но на мой взгляд в вашем случае выгода не стоит затраченных денег и риска.Я советовал бы вам ездить на бензине.
P.S. А гидрокомпенсаторы в этом вопросе вообще ни каким местом,вашему знакомому просто мозги пудрят.

импортн.авто с ГБО не продаются в России из-за низкого спроса. Покупать авто за 700-800 тыров и экономить на топливе 20-25 в год? VW представил кади на газу, коммерч. транспорт отбивает стоимост установки и экономию приносит. В Европе многие производители имеют в своем модельом ряду машины с ГБО, читай каталог производителя.
Голословные утверждения не самый веский аргумент.

Несколько причин, из-за которых я бы не стал ставить себе на машину ГБО:
1. Установка ГБО дорого обходиться.
2. Проблемы с прохождением ГТО.
3. Опасность взрыва при утечке газа.
4. ГБО занимает много полезного места в багажнике.
5. Сеть ГАЗС слабо развит а.
6. Экономичность довольно спорна. Тем более в ближайшие годы газ сильно подорожает. Соляра тоже была дешевой, зато сейчас сровнялась с бензином.
7. Снижаются ТТХ машины.

1. Установка ГБО дорого обходиться.
Около 30 т.р. на впрысковые авто или 11т.р на карбюратор. экономия в среднем 1р./км. окупаемость зависит от пробега и расхода данного авто.
2. Проблемы с прохождением ГТО.
Документы на ГБО выдает установщик в установленном порядке.
3. Опасность взрыва при утечке газа.
А при утечке бензина опасности нет? Читай периодику, ЗР описывал попытки взорвать форд скорпио с баллоном газа, нужна очень высокая концентрация.
4. ГБО занимает много полезного места в багажнике.
Балон ставится в нишу запасного колеса, а само колесо можно перемещать в любое место багажника или салона.
5. Сеть ГАЗС слабо развита.
Ви дно не обращаете внимание - сейчас многие АЗС поставили на своей территории передвижные АГЗС
6. Экономичность довольно спорна. Тем более в ближайшие годы газ сильно подорожает.
Поскольку Пропан-Бутан произодят из нефти как и бензин, его цена составляет в среднем 50-60% от цены АИ92.
?. Снижаются ТТХ машины.
Мощность 7-10%. Несущественно если Вы не Шумахер.
А двигателю польза.

1."экономия в среднем 1р./км". У моей машины средний расход по трассе 5 л/100 км,заливаю исключительно 95-й(24 руб/л),таким образом на 1000 км мне нужно залить 50 л за 1200 руб.По вашим расчётам экономия на газу я экономлю 1000 руб,значит при средней цене 8,5 руб. на 1000 км мне хватит 23,5 л газа?БРЕД.
3.Опасность взрыва конечно не выше,чем при утечке бензина.Но в отличие от газа бензин хотя бы течёт на землю.Я много раз был свидетелем утечек из ГБО и скажу вам,что зрелище это весьма неприятное,равно как и последствия.Разбейте к примеру в багажнике кассету яиц и дайте настояться недельку,а потом попытайтесь отмыть.Запах будет равноценен.
4.Нахрена мне запаска в самом багажнике или салоне если у неё есть своё место.
5."сейча с многие АЗС поставили на своей территории передвижные АГЗС". Многие но далеко не все.А вы покатайтесь по Западной Сибири где порой от АЗС до АЗС по 200 км и АГЗС встречаются только в населённых пунктах.
6.Пропан-бутан в большинстве случаев это попутный газ,а не "из нефти".
Мощность 7-10%. Несущественно если Вы не Шумахер. Да,не существенно,хотя бы потому,что я не выкручиваю каждую минуту двигатель до 5500 об/мин,чтобы ощутить её нехватку.В повседневной езде значительно важнее крутящий момент,который на газу снижается значительно сильнее чем мощность.
P.S. И скажите пожалуйста, какая же двигателю польза от газа?Только не нужно нести ересь про всякие там отложения и нагары.У меня например с этим и так всё в порядке,просто я не ищу где подешевле,а заправляюсь на проверенных АЗС.

Экономия естественно зависит от расхода топлива. По этой причине ГБО не ставят на велосипеды. Чем меньше расход, тем дольше окупаемость. Целесообразность установки каждый определяет сам. Про отложения и ересь читайте ниже.

Читайте также: